DE699162C

DE699162C - Braking device for motor vehicle trains

Info

Publication number: DE699162C
Application number: DE1939B0187890
Authority: DE
Inventors: Oskar Vielmo
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1939-07-02
Filing date: 1939-07-02
Publication date: 1940-11-23

Description

Die Erfindung' betrifft eine Bremseinrichtung für Kraftwagenzüge, bei denen im Zugwagen außer der üblichen Fahrbremse noch eine zweite Bremseinrichtung und im Anhängewagen eine mit dem Bedienungshebel der Fahrbremse und dem Bedienungshebel der zweitem Zugwagenbremseinrichtung einstellbare Druckmittelbremse angeordnet sind. Zur Bedienung der Anhängerdruckmittelbremse vom Bedienungshebel der zweiten Zugwagenbremseinrichtung aus wurde bereits vorgeschlagen, an dem genannten Hebel einen besonderen· Hilfshebel anzulenken und diesen durch ein Gestänge mit dem Anhängerbremsventil zu verbinden, derart, daß die Druckmittelanhängerbremse auch unabhängig von der zweiten Bremseinrichtung angezogen werden kann. Dadurch wird der Lastzugfahrer verleitet, beispielsweise bei Talfahrten,The invention 'relates to a braking device for motor vehicle trains, in which in the train carriage In addition to the usual driving brake, a second braking device and in the trailer one with the control lever of the travel brake and the control lever the second tractor brake device adjustable pressure medium brake are arranged. To operate the trailer hydraulic brake from the operating lever of the second Zugwagenbremseinrichtung from has already been proposed on the lever mentioned one special · auxiliary lever to be linked and this through a linkage with the trailer emergency valve to connect in such a way that the pressure medium trailer brake is also applied independently of the second braking device can be. This misleads the truck driver, for example when driving downhill,

ao den ganzen Lastzug allein durch Einstellen der Druckmittelanhängerbremse mittels des Hilfshebels abzubremsen, was zu einer übermäßigen Abnutzung der Anhängerbremsbeläge führen kann.ao the whole lorry just by adjusting the pressure medium trailer brake by means of the Brake auxiliary lever, which leads to excessive wear of the trailer brake pads can lead.

Besser ist in dieser Hinsicht die bekannte Einrichtung, bei der das Anhängerbremsventil mit dem Bedienungshebel der zweiten Zugwagenbremse selbst verbunden ist, denn bei dieser Einrichtung kann infolge des un- mittelbaren* Anschlusses des Anhängerbremsventils an den Bedienungshebel die Anhängerdruckmiftelbremse nur unter gleichzeitiger Bewegung des Bedienungshebels der zweiten Zugwagenbremse angestellt werden. Da aber durch allmähliche Abnutzung "der Beläge der zweiten Zugwagenbremse auch der Weg des > Bedienungshebels bis zum Einsetzen der genannten Bremse größer wird, kann es auch hier noch vorkommen, daß bei abgenutzter zweiter Zugwagenbremse die Druckmittel-In this regard, the known device is better, in which the trailer brake valve is connected to the operating lever of the second towing vehicle brake itself, because with this device, due to the direct * connection of the trailer brake valve to the operating lever, the trailer pressure switch brake can only be activated while the operating lever of the second is moved at the same time The tractor brake can be turned on. However, since the path of the> operating lever up to the application of the mentioned brake increases due to the gradual wear of the linings of the second towing vehicle brake, it can also happen here that when the second towing vehicle brake is worn, the pressure medium

- anhängerbremse schon auf Vollbremsung eingestellt ist, ehe mit der zweiten Zugwagenbremse am Zugwagen überhaupt eine Bremswirkung erreicht wird. Trotz ursprünglich richtiger Einstellung der Verbindung zwischen dem Bedienungshebel der zweiten Zugwagenbremse und dem Anhängerbremsventil kann somit nach längerer Betriebszeit eine übermäßig starke Inanspruchnahme der Anhängerbremse eintreten. -- the trailer brake is already set to full braking before the second towing vehicle brake a braking effect is achieved at all on the towing vehicle. Despite the originally correct setting of the connection between the control lever of the second tractor brake and the trailer brake valve This can result in excessive use of the trailer brake after a long period of operation enter. -

Um diese Mangel zu beseitigen, wird nach der Erfindung der Bedienungshebel der zweiten Zugwagenbremseinrichtung unterteilt in einen langen Haupthebel und einen an dessen oberem Ende angelenkten, als Winkelhebel ausgebildeten und am Haupthebel feststellbaren Handgriff, der die vom Fahrer zum Anziehen der zweiten Zugwagenbremseinrichtung aufgewendete Arbeit zum Teil auf den Bedienungshebel dieser Einrichtung und zum anderen Teil auf das Anhängerbremsventil überträgt, derart; daß beide Bremseinrichtungen von dem gleichen Bedienungshebel aus nur kraftabhängig, aber nicht unabhängig voneinander betätigt werden können. Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigtIn order to remedy this deficiency, will be after the invention of the operating lever of the second tractor brake device divided into a long main lever and one hinged at its upper end as a bell crank trained handle lockable on the main lever, which the driver to Tightening the second towing vehicle braking device partly on the work Control lever of this device and the other part on the trailer emergency valve transmits, such; that both braking devices from the same control lever can only be operated depending on the force, but not independently of each other. An embodiment according to the invention is shown in the drawing, and although shows

Abb. ι eine Skizze der Gesamtanordnung, Abb. 2 eine Ansicht undFig. Ι a sketch of the overall arrangement, Fig. 2 a view and

Abb. 3 einen Schnitt eines Teils der Bremseinrichtung.Fig. 3 is a section of part of the braking device.

Der Bedienungshebel der zweiten mechanischen Zugwagenbremse, d. h. der Handbremse, besteht aus einem zweiarmigen Haupthebel 1 und einem an das obere Ende dieses Haupthebels angelenkten, als Winkelhebel ausgebildeten Handgriff 2. Der Handgriff 2 ist mit einem Zahnsegment 3 am Haupthebel 1 und dieser selbst an einem Zahnbogen 4 feststellbar. Die Klinken^ für, das Zahnsegment 3 und den Zahnbogen 4 sind gleichzeitig mittels eines einzigen Druckknopfes 5 am oberen Ende des Handgriffs 2 ausrückbar. Vom unteren Ende des Haupthebels ι führt eine Stange zu den nicht dargestellten Bremsbacken der Handbremse des Zugwagens. Der waagerecht stehende Schenkel des Handgriffs 2 ist durch ein Seil 6 mit dem Stellglied 7 des im Zugwagen angeordneten Anhängerbremsventils 8 verbunden. Das Seil 6 ist über eine Rolle 9 am Drehpunkt des Haupthebels 1 geleitet.The operating lever of the second mechanical tractor brake, d. H. the handbrake, consists of a two-armed main lever 1 and one at the upper end this main lever articulated, designed as an angle lever handle 2. The handle 2 is with a toothed segment 3 on the main lever 1 and this itself on one Dental arch 4 lockable. The pawls ^ for, the tooth segment 3 and the dental arch 4 are at the same time by means of a single push button 5 at the upper end of the handle 2 disengageable. From the lower end of the main lever ι a rod leads to the brake shoes of the handbrake, not shown Train carriage. The horizontally standing leg of the handle 2 is connected by a rope 6 connected to the actuator 7 of the trailer brake valve 8 arranged in the towing vehicle. The rope 6 is guided over a roller 9 at the pivot point of the main lever 1.

Das Anhängerbremsventil entspricht irgeiideiner der üblichen Bauarten mit einem dem Druck im Anhängerbremszylinder und dem Zug im Seil 6 entsprechend sich einstellenden Steuerkolben, der auf ein Drucklufteinlaßventil und ein Druckluftauslaßventil einwirkt. Das Ventil ist durch, eine Leitung 10 an einen Druckluftvorratsbehälter auf dem Zugwagen angeschlossen und durch eine Leitung 11 mit dem oder den Bremszylindern bzw. dem zusätzlichen Einkammersteuer-. ventil auf dem Anhänger verbunden. Der- ^artige Anhängerbremsventile sind bekannt, so daß eine eingehende Beschreibung des dargestellten Ventils nicht erforderlich ist.The trailer emergency valve corresponds to any one of the usual types with a pressure in the trailer brake cylinder and the Train in the rope 6 according to the setting control piston, which is on a compressed air inlet valve and a compressed air release valve acts. The valve is through, a line 10 connected to a compressed air reservoir on the towing vehicle and through a line 11 with the brake cylinder or cylinders or the additional single-chamber control. valve connected to the trailer. Such trailer brake valves are known so that a detailed description of the valve shown is not necessary.

Der Handgriff 2 ist mit Zapfen 12 an dem gabelförmig ausgebildeten oberen Ende 13 des 7" Haupthebels 1 gelagert (Abb. 2 und 3). Die Stellstange 14 für die Verriegelungsklinke des Handgriffs und die nicht gezeichnete, mit den Zahnbogen 4 zusammenwirkende Sperrklinke des Haupthebels 1 verläuft axial innerhalb des Haupthebels 1 und wird durch eine Feder 16 nach oben geschoben, wobei die Klinken in die Lücken der'Verzahnungen 3 und 4 eindringen. Die Stellstange 14 hat einen pilzartig ausgebildeten Kopf 17, der in die Längsbohrung 18 des Handgriffs 2 hineinragt, in der auch der Druckknopf 5 mit seiner Druckstange 19 und seiner Feder 20 geführt ist: Die Druckstange 19 und der Kopf 17 der Stellstange 14 berühren sich. Die Trennstelle beider Stangen ist so gewählt, daß sie bei niedergedrücktem Druckknopf 5 mindestens annähernd in der Achse der Schwenkzapfen 12 liegt und so das Verschwenken des Handgriffs 2 am Haupthebel nach dem Entriegeln nicht gehindert ist.The handle 2 is with pin 12 on the fork-shaped upper end 13 of the 7 "main lever 1 (Fig. 2 and 3) Adjusting rod 14 for the locking pawl of the handle and the not shown, with the pawl of the main lever 1 cooperating with the dental arch 4 extends axially inside of the main lever 1 and is pushed upwards by a spring 16, the The pawls penetrate the gaps in the teeth 3 and 4. The control rod 14 has a mushroom-like head 17 which protrudes into the longitudinal bore 18 of the handle 2, in which also the push button 5 with its push rod 19 and its spring 20 is guided: The push rod 19 and the Head 17 of the control rod 14 touch each other. The point of separation of the two rods is chosen so that it is when the push button is depressed 5 is at least approximately in the axis of the pivot pin 12 and so the pivoting of the handle 2 on the main lever is not prevented after unlocking.

An dem Gabelkopf 13 des Haupthebels 1 stehen Anschläge 21 vor, an denen die Seiten-Hanken des Zahnsegments 3 in der Anfangsund Endlage des Handgriffs 2 anliegen, so daß auch im Falle eines Bruchs des Seils 6 ein Verstellen des Häupthebels 1 vom Handgriff 2 aus möglich ist. Die Zahnlücken des Zahnsegments 3 sind so gelegt, daß die Klinke 15 in den Endlagen des Zahnsegments 3 ungehindert einspuren kann. Zweckmäßigerweise werden die Lücken des Zahnsegments 3 etwas tiefer eingeschnitten als die Lücken des Zahnbogens 4, damit die Klinke des letzteren stets vollständig einrasten kann. .On the fork head 13 of the main lever 1 there are stops 21 in front of which the side hooks of the tooth segment 3 rest in the start and end position of the handle 2, so that even in the event of a break in the rope 6, an adjustment of the main lever 1 from the handle 2 off is possible. The tooth gaps of the tooth segment 3 are placed so that the Pawl 15 can engage unhindered in the end positions of the tooth segment 3. The gaps in the tooth segment 3 are expediently cut somewhat deeper than the gaps in the dental arch 4, so that the pawl of the latter always fully engages can. .

Die Abb. ι zeigt die Vorrichtung bei angezogener Handbremse. Bei gelöster Handbremse ist der Haupthebel 1 nach vorn gelegt und der Handgriff 2 in der durch strich- i>° punktierte Linien angedeuteten, gegenüber dem Haupthebel 1 nach vorn abgewinkelten Lage. Wenn der Fahrer die Handbremse anziehen will, erfaßt er den Handgriff 2 und zieht diesen in Pfeilrichtung nach rechts, wobei er gleichzeitig den Druckknopf 5 nach unten drückt und dadurch die Sperrklinken aus ihren Verzahnungen aushebt. Durch den Zug am Handgriffe wird dieser gegenüber dem Haupthebel 1 im Uhrzeigersinn verschwenkt und mit Hilfe des Seils 6 das Anhängerbremsventil im Bremssinn verstellt. The Fig. Ι shows the device when tightened Handbrake. When the handbrake is released, the main lever 1 is moved forward and the handle 2 in the dashed i> ° Dotted lines indicated, compared to the main lever 1 angled forward Location. When the driver wants to apply the handbrake, he grips the handle 2 and pulls this in the direction of the arrow to the right, while at the same time pulling the push button 5 pushes down and thereby lifts the pawls out of their teeth. Through the Pull on the handle, this is pivoted in relation to the main lever 1 in a clockwise direction and with the help of the rope 6, the trailer emergency valve is adjusted in the braking direction.

Gleichzeitig wird aber, da der Handgriff nur am Haupthebel gelagert ist, die Auflagerreaktion auch am Haupthebel in¹ dem Sinne, wirksam, daß dieser Hebel ebenfalls nach rechts geht. Durch den Zug am Handgriff 2 werden also gleichzeitig die mechanische Handbremseinrichtung und die Druckluftbremseinrichtung des Anhängers angezogen, und zwar kraftabhängig voneinander, da einAt the same time, however, since the handle is only supported on the main lever, the support reaction is also ^{effective on the main lever in FIG. 1 in} the sense that this lever also goes to the right. By pulling on the handle 2, the mechanical handbrake device and the compressed air brake device of the trailer are tightened at the same time, namely as a function of the force of one another, as one

ίο verstärkter Zug am Handgriff 2 einen verstärkten Zug am Seil 6 und einen verstärkten Rückdruck am Haupthebel 1 hervorruft. Es ist bei dieser Einrichtung auch nicht möglich, eine Bremseinrichtung für sich allein anzuziehen, denn der Handgriff 2 bietet die einzige Angriffsmöglichkeit für den Fahrer und wirkt stets auf beide Bremseinrichtungen.
. Gegebenenfalls kann in dasSeilö zwischen dem Ventilanstellglied 7 und der Rolle 9 nochίο increased pull on handle 2 causes increased pull on rope 6 and increased back pressure on main lever 1. With this device it is also not possible to apply a braking device by itself, because the handle 2 offers the driver the only possibility of attack and always acts on both braking devices.
. If necessary, the cable between the valve actuating element 7 and the roller 9 can also be inserted

■ eine Feder eingeschaltet werden, wenn es zweckmäßig ist, den Weg des Handgriffs 2 beim Anziehen etwas zu vergrößern, um ein sicheres Einrasten der Klinke 15 in das Zahnsegment 3 zu erreichen. ■ a spring can be switched on when it is appropriate to slightly enlarge the path of the handle 2 when tightening in order to achieve a secure engagement of the pawl 15 in the toothed segment 3.

Claims

Patent claims:

i. Braking device for motor vehicle trains, in the case of those in the towing vehicle, in addition to the usual driving brake, a second braking device and in the trailer vehicle one adjustable with the operating lever of the driving brake and the operating lever of the second tractor brake device Pressure medium brake device are arranged, characterized in that the operating lever of the second tractor brake device is divided into a long main lever (1) and one hinged at its upper end (13), designed as an angle lever and lockable on the main lever (1) ″ handle (2), the force used to apply the second 'braking device and partly on the main lever (1), partly on the brake valve (8) the pressure medium trailer biemse transmits in such a way that both braking devices from the handle (2) are tightened depending on the force of each other and cannot be operated independently of each other.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the lock the handle (2) on the main lever (1) and the locking of the main lever (1) on the chassis single actuator (5) on the handle (2) can be released at the same time.

3. Braking device according to claims ι and 2, characterized in that the drive linkage (19, 14) for the handle (2) and the main lever (1) runs in the longitudinal direction of these parts (1, 2) and at the level of the pivot pin (12) of the handle (2) is divided .. 6g

4. Braking device according to claims ι to 3, characterized in that that the deflection of the handle (2) in relation to the main lever (1) Attacks (21) is limited.

1 sheet of drawings