DE69914753T2

DE69914753T2 - Verstärkungslaminat

Info

Publication number: DE69914753T2
Application number: DE1999614753
Authority: DE
Inventors: S. Joseph WYCECH
Original assignee: Henkel Corp
Current assignee: Henkel Corp
Priority date: 1998-03-30
Filing date: 1999-03-29
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2019-03-30
Also published as: US6372334B1; CA2324074A1; DE69933590T2; AU3181699A; ES2274169T3; EP1089870A1; DE1089870T1; EP1089870B1; DE69933590D1; US7211321B2; EP1089870A4; US20020054988A1; KR20010042350A; TR200002798T2; BR9909315A; DE69914753D1; WO1999050057A1; ES2213360T3; JP2003522042A

Description

Hintergrund der Erfindung
Die konventionelle Praxis zum Versteifen äußerer Autokörperverkleidungen erfolgt mit einer Bahn aus wärmegehärtetem Polymer, die auf die Innenseite einer Verkleidung gelegt und anschließend in einem Lackofen wärmegehärtet wird. Die konventionelle wärmgehärtete Aussteifung wird als eine Applikation vom Tapetenbahntyp oder als eine aufgesprühte Schicht aufgebracht. Die Applikation ist mit einer einzelnen oder doppelten Schichtbahn versehen. Die Hauptschicht ist eine wärmegehärtete Schicht mit oder ohne eine Trägerschicht. Wenn eine Trägerschicht verwendet wird, kann die Trägerschicht Glasfaserstoff, Metallgitter oder Folie darstellen. Die aufgesprühte Schicht ist eine einzige Polymerschicht ohne eine Trägerschicht. Die Polymerschicht ist allgemein 0,5 bis 2,55 mm (0,020 bis 0,100 Zoll) dick.
Wenn in der Automobilindustrie die Fahrzeugtüren während Wärmeaushärtung lackiert werden, besteht ein Problem mit Lackdurchscheinen aufgrund der Wärmeaushärtung der äußeren Metallkörperverkleidungsaussteifung und der Ausdehnung und Zusammenziehung der äußeren Metallverkleidung während des Lackbrennzyklus. Es wäre wünschenswert, wenn irgendwelche Techniken vorgesehen werden könnten, um das Lackdurchscheinproblem zu beseitigen oder reduzieren.
BE 882 163 beschreibt ein laminiertes Produkt, das eine Haut aufweist und in Übereinstimmung mit den Techniken von Ausdehnungsguss erzeugt wird, indem ein ausdehnbares flexibles Material, das offene Zellen enthält und mit einem wärmehärtbaren Harz getränkt ist, zwischen der Außenseite der dünnen Hautaußenseite eingefügt wird. Das Polymermaterial ist auch wärmeaushärtend, und besetzt bei Ausdehnung den Innenraum der Form und bildet die Innenfläche des ausgedehnten flexiblen Materials. Das Harz in dem flexiblen ausgedehnten Material erhärtet sich, nachdem das Polymer sich erhärtet hat. Das flexible Polymermaterial erfährt unterschiedliche Kompression im Verhältnis zu der unterschiedlichen Ausdehnung des ausdehnbaren Materials und wird deshalb in einer jeglichen Verformung der dünnen Hautaußenseite gehalten.
Zusammenfassung der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung zufolge wird ein Verstärkungslaminat zum Verstärken eines Substrats geschaffen, dass eine Trägerschicht, eine Schicht aus starrem Verstärkungsschaumstoff befestigt an der genannten Trägerschicht, und eine Schicht aus einem nachgiebigen Schaumstoff befestigt an dem genannten starren Schaumstoff aufweist, wobei die genannte Schicht aus nachgiebigem Schaumstoff eine Bindungsschicht zum Befestigen des genannten Laminats an einem Substrat aufweist, die genannte starre Schaumstoffschicht und die genannte nachgiebige Schaumstoffschicht wärmehärtbar sind, und die genannte nachgiebige Schaumstoffschicht Mittel zum Absorbieren von Schrumpfspannungen aufgrund von Wärmehärtung der genannten Schaumstoffschicht und zum Kühlen des Substrats aufweist.
Eine Aufgabe dieser Erfindung besteht in der Schaffung einer Körperverkleidungsaussteifung, die gegenüber konventionellen Praktiken verbessert ist.
Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung besteht in der Beseitigung von Lackschattierung oder Metallverziehung durch Reduzieren der Aushärtungsschrumpfspannungen während der Polymeraushärtung und Metallverkleidungsaushärtung.
Noch eine weitere Aufgabe dieser Erfindung besteht in der Verbesserung solcher Techniken, die besonders für die Automobilindustrie anpassbar sind.
Einem Aspekt dieser Erfindung zufolge wird eine Laminatverkleidungsverstärkung oder Aussteifung vorgesehen, welche zwei Polymerschichten angebracht gegen ein Substrat mit oder ohne einer Trägerschicht umfasst. Vorzugsweise ist eine der Polymerschichten ein nachgiebiger Schaumstoff, der direkt gegen das Substrat oder dem zu verstärkenden Strukturelement angeordnet wird. Eine äußere oder starre Schaumstoffschicht wird an der anderen Seite der nachgiebigen Schaumstoffschicht befestigt, und ein Träger, wie zum Beispiel eine Folien- oder Glasfaserträgerschicht, wird an der Außenfläche der starren Schaumstoffschicht befestigt.
Einem anderen Aspekt dieser Erfindung zufolge wird das Verstärkungslaminat für einen Teil oder ein Substrat aus einem Aussteifungselement oder einer Trägerschicht mit einem daran befestigten ausdehnbaren Schaumstoff hergestellt. Der Erfindung zufolge wird Durchscheinen durch verschiedene alternative Techniken kontrolliert. Zum Beispiel kann das Durchscheinen kontrolliert werden, indem keine parallelen Längskanten vorliegen. Dies kann erreicht werden, indem entweder wellige und/oder Sägezahnbedingungen an zwei und/oder vier gegenüberliegenden Kanten vorliegen. Eine weitere Technik zum Kontrollieren von Durchscheinen würde durch die Materialpolymerdicke und durch Stanzen oder Ausbilden von Löchern durch die gesamten Polymer- und Trägerschichten erfolgen. Das Lochmuster kann geordnet oder einheitlich sein, oder kann in einer versetzten oder einer zufälligen Anzeige vorliegen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 und 2 sind Querschnittsansichten in Draufsicht von Aussteifungen des Standes der Technik;
3 ist eine Querschnittsansicht einer dreischichtigen Körperverkleidungsaussteifung gemäß dieser Erfindung;
4 ist eine perspektivische Ansicht, die die Aussteifung von 3 zeigt, welche für Autotüranwendung verwendet wird;
5–7 sind Querschnittansichten verschiedener Konfigurationen basierend auf dem Schnitt A-A in 4;
8 ist eine Seitendraufsicht, die das Innere einer Fahrzeugtür mit einem daran angebrachten Verstärkungslaminat gemäß einem weiteren Aspekt dieser Erfindung zeigt;
9 ist eine Querschnittansicht durch 8 entlang der Linie 9-9;
10 ist eine Vorderdraufsicht einer Form von Verstärkungslaminat; und
11 ist eine Ansicht ähnlich 10 einer abgewandelten Form von Verstärkungslaminat.
Ausführliche Beschreibung
Die 1–2 stellen konventionelle Praktiken zum Versteifen äußerer Autokörperverkleidungen dar. Wie hier gezeigt ist, ist ein Metallsubstrat 1 vorgesehen, an dem ein Polymer 2 befestigt wird. Die Aufbringung des Polymers 2, das ein wärmegehärtetes Bahnpolymer ein kann, kann durch Verwendung einer Technik vom Tapetenbahntyp erfolgen, wie in 1 gezeigt ist, oder kann, wie in 2 gezeigt, aufgesprüht werden. Bei der in 1 gezeigten Praktik bedeckt eine Glasfaserträgerschicht 3 das Polymer 2. Nachdem das Polymer 2 aufgebracht wurde, wird es dann in einem Ofen wärmegehärtet. Wenn eine Applikation vom Tapetenbahntyp verwendet wird, kann eine einzelne oder doppelte Schichtbahn aufgebracht werden. Die Hauptschicht würde eine wärmegehärtete Schicht mit oder ohne eine Trägerschicht sein. In der Alternative von 2 wird eine einzelne Polymerschicht ohne eine Trägerschicht aufgebracht. Wenn eine Trägerschicht verwendet wird, kann die Trägerschicht Glasfaserstoff, Metallgitter oder Folie darstellen. Allgemein würde die Polymerschicht eine Dicke von 0,5 bis 2,55 mm (0,020 bis 0,100) haben.
Die konventionellen Verkleidungsaussteifungen, wie sie zum Beispiel in den 1 und 2 gezeigt sind, schrumpfen während ihrer Aushärtung. Aufgrund ihrer guten Haftung werden die Aushärtungsschrumpfspannungen in das Substrat 1 eingebracht, an das die Aussteifung gebunden ist. Folglich würde Lack auf der gegenüberliegenden Fläche des Substrats 1 gemäß den hervorgerufenen Spannungen in dem Substrat gemustert werden.
3 stellt eine Aussteifung 4 gemäß dieser Erfindung dar. Wie darin gezeigt ist, wird eine nachgiebige Schaumstoffschicht 5 direkt gegen die Blende oder das Metallsubstrat 1 aufgebracht. Eine starre Schaumstoffschicht 6 wird gegen die nachgiebige Schaumstoffschicht 5 aufgebracht. 3 stellt ferner eine Folien- oder Glasfaserträgerschicht oder einen solchen Träger 7 auf der Außenfläche der starren Schaumstoffschicht 6 dar. Dies führt zum Erhalt einer dreischichtigen Körperverkleidungsaussteifung 4.
Wenn die dreischichtige Aussteifung 10 aushärtet, kann die erste innige Schicht 5 keine Schrumpfspannungen zu dem Substrat 1 übertragen und die Schicht 5 kann die äußere Metallverkleidung nicht am Schrumpfen hindern, wenn die Verkleidung aus dem Ofen entnommen wird, da sie nach der Aushärtung nicht starr ist. Die zweite Schicht 6 ist starr nach Aushärtung, aber die nachgiebige erste Schicht blockiert, dass ihre Schrumpfspannung zu dem Substrat gelangt. Die Trägerschicht oder der Träger 7 wird zum Verleihen zusätzlicher Steifheit verwendet.
Die nachgiebige Schaumstoffschicht 5 absorbiert Schrumpfspannungen aufgrund der Aushärtung der wärmeaushärtbaren Schichten. Große Schrumpfspannungen der starren Schicht 6 werden nicht in das Metallsubstrat 1 eingebracht, aber dennoch wird die starre Schicht 6 mit ihrer Trägerschicht 7 die Verkleidung versteifen. Typische Schichtdicken sind von 1–1,5 mm für die nachgiebige Schicht 5 und 25,4–50,8 mm (1–2,0 Zoll) für die starre Schicht 6, wobei die Trägerschicht 7 eine Dicke von 0,05–0,255 mm (0,002–0,004 Zoll) hat. Jegliche geeignete Materialien können für die Schichten 5 und 6 verwendet werden. Beide Polymerschichten sollten jedoch eine kompatible Chemie aufweisen, da ansonsten das ausgehärtete fertige Produkt aus einer der Schichten beeinträchtigt werden wird. Es wird auf das US-Patent Nr. 5,575,526 und das US-Patent Nr. 6,482,496 verwiesen. Beide Patente offenbaren geeignete Materialien, die für die Schaumstoffschicht verwendet werden können, um einen starren Strukturschaumstoff und Materialien für den Träger zu erzeugen. Die speziellen Materialen sind nicht kritisch, vorausgesetzt, sie wirken in der beabsichtigten Weise, nämlich derart, dass die Schicht 5 nachgiebig sein würde, während die Schicht 6 Starrheit aufweisen würde. Die nachgiebige Schicht 5 kann gummiartige Charakteristiken wie zum Beispiel Materialien aufweisen, die konventionell für Kühlschranktürdichtungen oder Autotürdichtungsstreifen verwendet werden. Die Schicht 5 kann klebrig oder nichtklebrig sein.
4 stellt das Folienträgerschichtlaminat 4 dieser Erfindung dar, wie es für Autotüranwendung verwendet wird. 5–7 stellen im Querschnitt verschiedene mögliche Konfigurationen für solche Anwendungen dar. Wie aus den 3 und 5 hervorgeht, kann die dreifache Polymerschichtaussteifung 4 eine einheitliche Dicke mit flachen ebenen Schichten haben, wie in 3 dargestellt ist.
5 stellt jedoch eine Türverkleidung 1 dar, die eine flache Krümmungskonfiguration aufweisen soll. Der Flicken oder die Aussteifung 4 würde dieser Konfiguration entsprechen. 5 zeigt die Aussteifung 4, die eine einheitliche Dicke aufweist. 6–7 zeigen jedoch Variationen, die eingebaut werden könnten und nichteinheitliche Dicke erfordern würden. Wie gezeigt, umfasst die Folienträgerschicht oder der Folienträger 7 einen äußeren Kanalabschnitt 7A, der eine Rippe oder einen Wulst kombiniert mit dem erweiterten Teil 8 der Schaumstoffschichten 5, 6 bildet. Die Schaumstoffschichten 5, 6 könnten als zwei getrennte Paare von Bahnen vorgesehen werden, die gegeneinander in dem Kanalabschnitt 7A anstoßen. Zum Beispiel zeigt 6 die beiden Schaumstoffschichten 5, die aneinander an einer Oberfläche 5A anstoßen. Die Folienträgerschicht 7 kann auch aus zwei Schichten bestehen, die an die Mitte des Kanals 7A anstoßen.
7 zeigt Enderweiterungen oder Flansche 7B für die Folienträgerschicht 7 mit entsprechenden Endflanschen 9 für das Paar von Schaumstoffschichten 5, 6 kombiniert mit einer mittleren Erweiterung 7C der Folienträgerschicht 7 und einer mittleren Erweiterung 9A der Schaumstoffschichten 5, 6 zum Aufnehmen einer Rippe 1A an der Verkleidung 1. Das Vorsehen dieser Erweiterungen nach außen resultiert in Rippenabschnitten, die noch stärkere Verkleidungsverstärkung als ein vollständig flaches und/oder einheitliches Laminat aufgrund der Vergrößerung im Schnitt und der Neuverteilung der eine Folienträgerschicht aufweisenden Laminantverstärkung von der neutralen Blendenachse weg bieten. Daher stellen die 6–7 die Aussteifung 4 dar, die Versteifungswulste einschließt, während 7 auch versteifende Endflansche umfasst.
Die 8–11 beziehen sich auf einen anderen Aspekt dieser Erfindung, der Probleme bezüglich Lackdurchscheinen aufgreifen soll, die Schattenbildung oder Metallverziehung verursachen. Die in den 8–11 beteiligten Techniken können kombiniert mit der dreischichtigen Struktur der 3–7 verwendet werden oder können getrennt von diesen Merkmalen verwendet werden.
Allgemein umfasst die in den 8–11 dargestellte Erfindung das Vorsehen einer Laminataussteifung oder eines Verstärkungslaminats für einen Teil oder ein Substrat. Die Materialien des Laminats und des Substrats, auf das es aufgebracht werden würde, und die Verwendungen der Erfindung können die unter Bezugnahme auf die 3–7 erörterten sein.
Wie in den 8–9 gezeigt ist, ist der verstärkte Teil oder das verstärkte Substrat 10 eine Fahrzeugtür. Ein Verstärkungslaminat 12 wird an der Tür vorzugsweise allgemein an dem Mittelbereich der Tür angebracht. Das Laminat kann eine jegliche geeignete Größe und Form aufweisen. In der bevorzugten Ausführungsform hat das Laminat eine allgemein rechteckige Form mit bestimmten Modifikationen, die später erörtert werden sollen. Das Laminat 12 umfasst eine Trägerschicht 14 und eine innig gebundene, ausdehnbare Schaumstoffschicht 16. Die Schaumstoffschicht 16 kann eine einzelne starre Strukturschaumstoffschicht wie zum Beispiel in meinem vorhergehend genannten Patent und der vorgenannten Anmeldung sein oder kann eine zweischichtige Form haben, wie zum Beispiel in 3 dargestellt ist. Die Schicht 16 wird gegen das Substrat 10 angeordnet. Wenn die Erfindung in der Automobilindustrie verwendet wird, zeigt 9 schematisch eine Lacksprühdüse 18, die ein Muster aus Lack 20 zum Erzeugen einer Lackschicht 22 auf dem Substrat 10 aufbringt. Wenn Teil 10 sich in einem Lackofen befindet, in dem das Polymer 16 aushärtet, kann ein Problem mit Lackdurchscheinen der wärmegehärteten äußeren Metallverkleidungskörperaussteifungen auftreten. Die vorliegende Erfindung schafft verschiedene Techniken zum Beseitigen oder Reduzieren von solchem Lackdurchscheinen.
10 zeigt eine Praktik der Erfindung, bei der das Laminat ein Paar Längsseitenkanten 26, 26 verbunden durch ein Paar von Querendkanten 24, 24 aufweist. Wie darin gezeigt ist, haben die gegenüberliegenden Endkanten 24, 24 eine nichtgerade lineare Konfiguration, die Hügel und Täler bildet. Genau ausgedrückt, haben die Kanten 24, 24 in der in 10 dargestellten Ausführungsform einen Sägezahnaufbau. Die Zwischenkanten 26, 26 sind als gerade Kanten parallel zueinander darstellt. Es soll jedoch verstanden werden, dass die Kanten 26, 26 auch eine nichtgerade Form wie zum Beispiel einen Sägezahnaufbau aufweisen können, so dass alle vier Kanten Spitzen und Täler aufweisen. Alternativ können die Kanten 26, 26 den Sägezahnaufbau haben und die Kanten 24, 24 können gerade parallele Kanten sein.
11 stellt eine Variation dar, bei der die Längskanten 28, 28 Spitzen und Täler aufweisen, die wellenförmig oder wellig sind. Die Zwischenkanten 30, 30 sind als gerade und parallel dargestellt. Die Erfindung kann jedoch in ähnlicher Weise praktiziert werden, wenn die Kanten 30, 30 auch einen welligen Aufbau ähnlich zu den Kanten 28, 28 aufweisen, oder wenn der Wellenaufbau sich an den Kanten 30, 30 befindet, die Kanten 28, 28 jedoch gerade und parallel sind.
8 stellt die weitere Möglichkeit der Sägezahnkanten 24 und welligen Kanten 28 dar. Daher kann eine jegliche Anordnung zum Erzeugen von Spitzen und Tälern innerhalb der breiten Praktiken dieser Erfindung verwendet werden, die verschiedene Strukturformen zum Erhalten der Spitzen und Täler entlang verschiedener Kanten einschließt.
Einer weiteren Praktik der Erfindung zufolge wird Durchscheinen durch die Materialpolymerdicke und durch Stanzen oder durch anderes Ausbilden von Löchern durch alle der Polymer- und Trägerschichten kontrolliert. 10 zeigt zum Beispiel ein Muster von Löchern 32 in einer einheitlichen oder geordneten Gruppe, wo alle der Löcher in geraden Reihen und Spalten in einer Linie miteinander angeordnet sind. 11 zeigt jedoch die Löcher 34 so, dass sie in geraden Reihen und Spalten vorliegen, die versetzt sind. Die Erfindung kann auch praktiziert werden, wenn die Löcher in einem Zufallsmuster vorliegen, anstatt in geraden Reihen und Spalten.
Wenn die Löcher durch das Laminat 12 vorgesehen sind, kann das Laminat wahlweise nichtgerade Kanten wie zum Beispiel die Sägezahn und Wellenausbildungen einschließen, oder wahlweise könnte das Laminat einige oder alle der Kanten gerade aufweisen.
Die Erfindung kann durch Ausbilden der Trägerschicht 14 der gewünschten Form praktiziert werden, die die nichtgeraden Kanten einschließt. Das Polymer oder der nichtausgedehnte Schaumstoff kann dann auf die gesamte Oberfläche der Trägerschicht 14 geschichtet oder auf andere Weise aufgebracht werden, um das Laminat 12 zu bilden. Das Laminat 12 würde dann an dem Substrat 10 durch Positionieren der Polymerschicht 16 gegen das Substrat 10 angebracht werden. Wenn das Polymer aktiviert wird, dehnt sich der Schaumstoff aus und würde die Trägerschicht 14 nach außen weiter weg von dem Substrat 10 bewegen. Der Schaumstoff würde sich auch nach außen über die Kanten der Trägerschicht 14 hinaus ausdehnen. Die verschiedenen zum Praktizieren der Erfindung verwendeten Techniken würden zu einer Reduzierung oder Beseitigung von Schattierung von Lack oder Metallverziehung durch Reduzieren der Schrumpfspannungen während Polymeraushärtung resultieren. Während die Erfindung vorzugsweise mit einem wärmeausdehnbaren Polymer praktiziert wird, kann die Erfindung auch mit anderen Typen ausdehnbarer Polymere praktiziert werden, wie zum Beispiel chemisch aktivierten, wie in der oben aufgeführten Anmeldung.
Obwohl die Erfindung besonders in bezug zu ihrer bevorzugten Verwendung zum Verstärken von Fahrzeugtüren beschrieben wurde, kann das Konzept der Erfindung zum Verstärken anderer Teile angewendet werden. Zum Beispiel kann die Erfindung für Dächer, Kofferraumdeckel und Kotflügel von Fahrzeugen verwendet werden. Die Erfindung kann auch zum Verstärken von anderen als Fahrzeugteilen verwendet werden. Während die Erfindung vorzugsweise zum Abstützen eines Metallsubstrats praktiziert wird, können in ähnlicher Weise andere Substrate verwendet werden, wie in den oben aufgeführten Anmeldungen offenbart ist. Die Trägerschicht 14 ist vorzugsweise eine dünne Metallfolie wie zum Beispiel eine Aluminiumfolie. Die Erfindung kann jedoch mit anderen Trägerschichtmaterialien praktiziert werden, wie zum Beispiel in den oben aufgeführten Anmeldungen beschrieben ist.
Das Vorsehen der verschiedenen Techniken zum Kontrollieren von Lackdurchscheinen kann in die Versteifungsverstärkungen eingeschlossen werden, die das zusätzliche Merkmal der oben genannten Anmeldungen einschließen oder die einfach Teil einer Grundstruktur sind, welche ein Trägerschicht- und Schaumstofflaminat aufweist.

Claims

Verstärkungslaminat zum Verstärken eines Substrats, das eine Trägerschicht, eine Schicht aus starrem Verstärkungsschaumstoff befestigt an der genannten Trägerschicht, und eine Schicht aus einem nachgiebigen Schaumstoff befestigt an dem genannten starren Schaumstoff aufweist, wobei die genannte Schicht aus nachgiebigem Schaumstoff eine Bindungsschicht zum Befestigen des genannten Laminats an einem Substrat aufweist, die genannte starre Schaumstoffschicht und die genannte nachgiebige Schaumstoffschicht wärmehärtbar sind, und die genannte nachgiebige Schaumstoffschicht Mittel zum Absorbieren von Schrumpfspannungen aufgrund von Wärmehärtung der genannten Schaumstoffschicht und zum Kühlen des Substrats aufweist.
Laminat nach Anspruch 1, wobei die genannte Trägerschicht eine Folienträgerschicht ist.
Laminat nach Anspruch 1 oder 2 kombiniert mit dem genannten Substrat, und wobei der nachgiebige Schaumstoff innig an das genannte Substrat gebunden ist.
Laminat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die genannten Schaumstoffschichten und die genannte Trägerschicht mindestens eine Rippe einschließen.
Laminat nach Anspruch 4, wobei das genannte Substrat eine Rippe in Übereinstimmung mit der genannten Rippe der genannten Schaumstoffschichten und der genannten Trägerschicht einschließt.
Laminat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die genannten Schaumstoffschichten und die genannte Trägerschicht Endflansche einschließen.
Laminat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das genannte Substrat ein Fahrzeugteil ist, der aus der aus einer Tür, einem Dach, einem Kofferraumdeckel und einem Kotflügel bestehenden Gruppe ausgewählt ist.
Laminat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das genannte Laminat ein Paar Längsseitenkanten aufweist, die durch ein Paar Querendkanten verbunden sind, und mindestens eines des genannten Paars von Seitenkanten und des genannten Paars von Endkanten eine nichtgerade und wellige Form aufweist.
Laminat nach Anspruch 8, wobei die genannte wellige Form ein Muster aus Hügeln und Tälern miteinander verbunden in einem glatten Wellenmuster aufweist.
Laminat nach Anspruch 8, wobei die wellige Form ein Mustern aus Hügeln und Tälern in einer Sägezahnform aufweist.
Laminat nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei die genannten nichtgeraden und welligen Kanten die genannten Seitenkanten darstellen.
Laminat nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei die genannten nichtgeraden und welligen Kanten die genannten Endkanten darstellen.
Laminat nach Anspruch 12, bei dem die genannten Seitenkanten auch ungerade und wellig sind.
Laminat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das ein Muster aus Löchern vollständig durch das genannte Laminat aufweist.
Laminat nach Anspruch 14, wobei das genannte Muster aus Löchern eine Mehrzahl einheitlich und gleich beabstandet ausgerichteter Reihen und Spalten von Löchern aufweist.
Laminat nach Anspruch 14, wobei das genannte Muster aus Löchern eine Mehrzahl von Löchern aufweist, die in versetzten Reihen und Spalten angeordnet sind.
Laminat nach Anspruch 14, wobei das genannte Muster aus Löchern zufällig angeordnet ist.
Laminat nach einem der vorhergehenden Ansprüche kombiniert mit dem genannten Substrat, wobei die genannte nachgiebige Schaumstoffschicht oder die genannte Schaumstoffschicht innig an das genannte Substrat gebunden ist.
Laminat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das genannte Substrat eine Autotür darstellt.