DE69711300T2

DE69711300T2 - Belüftete Bremsscheibe mit Führungsrippen

Info

Publication number: DE69711300T2
Application number: DE1997611300
Authority: DE
Inventors: Jean Berthaud; Pierre Velard
Original assignee: Renault Vehicules Industriels SA
Current assignee: Renault Trucks SAS
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1997-08-01
Publication date: 2002-10-17
Anticipated expiration: 2017-08-02
Also published as: ES2171856T3; FR2752894A1; EP0826895A1; DE69711300D1; EP0826895B1; FR2752894B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine belüftete Bremsscheibe, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit einer Nabe, die zur Befestigung an dem zu bremsenden Teil vorgesehen ist, und mit zwei ringförmigen, koaxialen Kränzen, welche untereinander durch Rippen verbunden sind, welche Kühlkanäle begrenzen.
Herkömmlicherweise umfassen Bremsscheiben zwei Reibflächen, welche mit einer an dem zu bremsenden Teil befestigten Nabe verbunden sind. Die Steigerung der bei bestimmten Straßenfahrzeugen, beispielsweise industriellen Fahrzeugen, erforderlichen Bremsleistung führt zur Optimierung der Kühleigenschaften der Bremsscheiben, insbesondere im Bereich ihrer Reibflächen.
Aus der Druckschrift US-3 394 780 ist eine belüftete Bremsscheibe bekannt, welche zwei koaxiale, zueinander beabstandete Kränze aufweist, welche auf ihren Außenflächen eine Reibfläche aufweisen und durch einen zwischen ihren einander gegenüberliegenden Flächen zirkulierenden Luftstrom gekühlt sind.
Einer der Kränze dieser Bremsscheibe ist an seinem Innenumfang an der Nabe befestigt und mit dem anderen Kranz durch eine Anordnung gerader Rippen verbunden, welche in bezug auf die Radien der Scheibe geneigt sind, um das Ansaugen von Luft im Bereich des inneren Umfangs der Kränze zu erleichtern, wenn die Scheibe sich in dem entgegen der Orientierung der Rippen verlaufenden Drehsinn dreht.
Diese Anordnung zielt auf eine Vereinfachung des Ausstoßens der Luft an der Außenseite der Kränze. Jedoch begünstigt sie die Kühlung der Scheibe in einem bestimmten Drehsinn dieser Scheibe, was zu einer Unterscheidung zwischen den Bremsscheiben für ein linkes und ein rechtes Fahrzeugrad führt.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Optimierung des thermischen Austausches im Bereich der Kränze einer belüfteten Bremsscheibe.
Sie betrifft eine belüftete Bremsscheibe, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit einer Nabe zur Befestigung an dem zu bremsenden Teil, einem ersten ringförmigen Kranz, der über seinen inneren Umfang mit der Nabe verbunden ist, und einem zweiten, zum ersten koaxialen ringförmigen Kranz, der mit diesem über eine Anordnung von Rippen verbunden ist. Diese Scheibe ist dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen zwei symmetrische Zwangslüftungskanäle in Spiralform bilden.
Der Verlauf eines derartigen Kanals erlaubt einem im Bereich ihrer inneren Umfänge angesaugten Luftstrom, die einander gegenüberliegenden Flächen zu überstreichen.
Das Überstreichen ist unter gleichen Bedingungen in den beiden Drehrichtungen der Scheibe sichergestellt.
Gemäß einer besonderen Anordnung haben die Rippen einen spiralförmigen Grundriß.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen klar aus der Lektüre der nachfolgenden Beschreibung einer besonderen Ausführungsform dieser Erfindung hervor, in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen:
- Fig. 1 eine schaubildliche, teilgeschnittene Darstellung der vorgeschlagenen Bremsscheibe ist und
- Fig. 2 eine Seitenansicht eines Kranzes dieser Scheibe ist.
Die in den Figuren dargestellte belüftete Bremsscheibe 1 weist zwei ringförmige Kränze 2, 3 auf, von denen der erste 2 im Bereich seines inneren Umfangs 2a mit der Befestigungsnabe 4 der Scheibe 1 an einem zu bremsenden Teil (nicht dargestellt), wie beispielsweise einer Radachse eines Fahrzeuges, befestigt ist. Zwischen den zwei Kränzen 2, 3 sind die Rippen 6 der Scheibe vorgesehen, welche auf herkömmliche Weise die Verbindung des zweiten Kranzes 3 mit dem ersten Kranz sowie die Führung der Kühlluft zwischen diesen sicherstellen.
Gemäß der Erfindung weist die Scheibe 1 zwei Hauptkanäle 7, 8 zur Zwangslüftung auf, welche in Fig. 2 hervorgehoben sind, welche durch in den Rippen 6 im Bereich des inneren Umfangs 2a, 3a der Kränze 2, 3 angebrachte Lufteintrittsöffnungen 9 einen Luftstrom ansaugen. Diese zwei Kanäle sind dazu vorgesehen, den Luftstrom zwischen den zwei Kränzen zu führen, indem dieser über die einander gegenüberliegenden Flächen der Kränze streicht, um den thermischen Austausch zwischen Luftstrom und den Kränzen zu optimieren, bevor der Luftstrom durch eine oder mehrere Austrittsöffnungen 11 ausgestoßen wird, welche in den Rippen 6 am Außenumfang der Scheibe angebracht sind.
Die Fig. 2 zeigt, daß die zwei Kanäle 7, 8 den gleichen allgemeinen Grundriß in Form einer Spirale aufweisen, jedoch ausgehend von dem inneren Umfang der Scheiben 2a, 3a in entgegengesetztem Drehsinn verlaufen, so daß der durch die zentralen Öffnungen 9 angesaugte Luftstrom in den einen oder anderen dieser Kanäle 7, 8 transportiert wird, je nach Drehsinn der Scheibe 1 und damit des Rades, an welchem diese befestigt ist.
Um einen derartigen, spiralförmigen Doppelkanal 7, 8 zwischen den Kränzen 2, 3 zu erhalten, schlägt die Erfindung vor, daß die Rippen 6 selbst zwei symmetrischen Spiralen 6a, 6b folgen, die sich in entgegengesetzten Drehsinnen abwickeln. Die Spiralen 6a, 6b der Rippen 6 weisen an ihren Kreuzungsstellen Öffnungen 12 auf, welche es dem Luftstrom ermöglichen, durch diese hindurchzutreten, so daß sie alternativ eine innere Führungsstrecke und eine äußere Führungsstrecke für den Luftstrom zwischen den Kränzen 2, 3 bilden. Wie die Figur zeigt, ist der Grundriß der Rippen perfekt symmetrisch in bezug auf einen Durchmesser X, X', der willkürlich in einer vertikalen Position auf der Figur angebracht ist, so daß dieses Alternieren auf analoge Weise entlang der zwei oben genannten Hauptkanäle 7, 8 entsteht und daß die Führung des Luftstroms zwischen den Kränzen 2, 3 unter gleichen Bedingungen unabhängig von dem Drehsinn der Scheibe erfolgt.
Folglich erlauben es die Anordnungen, die durch die Erfindung vorgeschlagen werden, den thermischen Austausch in einer belüfteten Bremsscheibe zu optimieren, indem in ihrem Inneren Zwangslüftungskanäle einer großen Länge angeordnet werden, ohne die Konstrukteure dazu zu zwingen, Bremsscheiben für das rechte Rad und Bremsscheiben für das linke Rad zu unterscheiden. Schließlich ist festzustellen, daß eine sinnvolle Anordnung der Luftaustrittsöffnungen im äußeren Bereich der Kränze das Auswuchten der Scheibe begünstigen kann.

Claims

1. Belüftete Bremsscheibe (1), insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit einer Nabe (4) zur Befestigung auf dem zu bremsenden Teil, einem ersten ringförmigen Kranz (2), der über seinen inneren Umfang (2a) mit der Nabe (4) verbunden ist, und einem zweiten, zum ersten koaxialen ringförmigen Kranz (3), der mit diesem über eine Anordnung von Rippen (6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (6) zwei symmetrische Zwangslüftungskanäle (7, 8) in Spiralform bilden.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (6) einen spiralförmigen Grundriß haben.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (6) in unterbrochener Weise zwei symmetrischen Spiralen (6a, 6b) folgen.

4. Bremsscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (6) Öffnungen (12) im Bereich jeder Kreuzungsstelle ihrer zwei Spiralen (6a, 6b) aufweisen.

5. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen Luftaustrittsöffnungen (11) an dem äußeren Umfang der Kränze begrenzen.

6. Bremsscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (11) das Auswuchten der Scheibe (1) sicherstellen.