DE69611117T2

DE69611117T2 - Movable head piece for bimodal vehicle (rail / road)

Info

Publication number: DE69611117T2
Application number: DE69611117T
Authority: DE
Inventors: Roberto Gentili; Claudio Giordani
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-04-07
Filing date: 1996-04-04
Publication date: 2001-06-07
Anticipated expiration: 2016-04-05
Also published as: ITRM950224A1; ES2154396T3; IT1276523B1; ATE197940T1; ITRM950224A0; DE69611117D1; EP0736435A3; EP0736435B1; EP0736435A2

Abstract

The mobile headstock (1) for a bimodal rail and road vehicle, equipped with rail type draw (4) and buffing (3) gears and with guide slides (5), permitting it to slide on a horizontal level inside the vehicle frame (7), make it possible for the vehicle to use, in the rail position, the above-mentioned draw and buffing gears. It is also possible to retract them inside the underframe (7), in the road position. In order to be locked, in the relative road and rail positions, the mobile headstock (1) is equipped with two rear bars (6) which, through the action of two locking devices (10), make it an integral part with the frame (7) of the bimodal vehicle. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kopfgestell eines bimodalen Schienen- und Straßenfahrzeugs mit einer schienentypischen Zugeinrichtung und Stoßeinrichtungen, die in den Unterrahmen des Fahrzeugs eingezogen werden können, und mit einer Einrichtung zum Verriegeln des Kopfgestells an den Fahrzeugunterrahmen.The present invention relates to a head frame of a bimodal rail and road vehicle with a rail-typical traction device and impact devices that can be retracted into the subframe of the vehicle, and with a device for locking the head frame to the vehicle subframe.

Heutzutage werden intermodale Systeme für einen Transport von Gütern über Schienen und Straßen verwendet.Nowadays, intermodal systems are used to transport goods via rail and road.

Diese Systeme gewährleisten mittels Standardlasteinheiten (Containern) wirkungsvolle Ausführungen von Schienen- und Straßenfahrzeugen, die ausdrücklich für diesen speziellen Zweck ausgestaltet sind. Untersuchungen und Experimente wurden seit einigen Jahren durchgeführt, um neue Techniken mit dem Ziel einer Integration des Schienenwaggons und des Straßenfahrzeugs in ein einzelnes Fahrzeug in der Art zu entwickeln, dass der Transfer der Güter nicht notwendig ist. Diese neuen Techniken sind als bimodale Techniken oder Systeme bekannt, und die entsprechenden Fahrzeuge werden im allgemeinen als bimodale Fahrzeuge bezeichnet.These systems ensure, by means of standard load units (containers), efficient designs of rail and road vehicles expressly designed for this specific purpose. Studies and experiments have been carried out for some years to develop new techniques aimed at integrating the rail wagon and the road vehicle into a single vehicle in such a way that the transfer of goods is not necessary. These new techniques are known as bimodal techniques or systems and the corresponding vehicles are generally referred to as bimodal vehicles.

Im Stand der Technik finden sich zwei bimodale Techniken:There are two bimodal techniques in the state of the art:

1. das ROAD-RAILER-System (benannt nach dem Namen der Firma, die das System in den Vereinigten Staaten entwickelte); und1. the ROAD-RAILER system (named after the company that developed the system in the United States); and

2. das beiliegende System, welches sich immer noch in der Entwicklungsphase befindet und für welches ein Patent für Italien mit der Anmeldenummer RM93 A 000 615 am 13. September 1993 angemeldet wurde.2. the enclosed system, which is still in the development phase and for which a patent was filed for Italy with the application number RM93 A 000 615 on 13 September 1993.

Das ROAD-RAILER-System besteht aus speziellen Sattelanhängern (diese stammen von den Standard-Straßen-Sattelanhängern ab), deren Enden auf speziellen Eisenbahn-Fahrgestellen für ein Funktionieren auf den Schienen angeordnet sind.The ROAD-RAILER system consists of special semi-trailers (these are derived from the standard road semi-trailers) whose ends are arranged on special railway chassis for functioning on the rails.

Um die vorliegende Situation dieser Technik zu verstehen, wird auf die Fig. 1a)-1i) verwiesen, welche die Abfolge von Stellungsänderungen des ROAD-RAILER-Systems darstellen, d. h. von der Straßenstellung hin zur Schienenstellung. Die besondere Einstellung in der Eisenbahnstellung des ROAD- RAILER-Systems schafft auf alle Fälle einen extrem steifen Convoy, sowohl in bezug auf die Fähigkeit, sich an dynamische Belastungen anzupassen, während der Zug in Bewegung ist, als auch in bezug auf gewöhnliche Rangierarbeiten, denen die Eisenbahnfahrzeüge ausgesetzt sind.To understand the current situation of this technique, refer to Fig. 1a)-1i) which show the sequence of position changes of the ROAD-RAILER system, i.e. from the road position to the rail position. The special setting in the railway position of the ROAD-RAILER system creates in any case an extremely rigid convoy, both in terms of the ability to adapt to dynamic loads while the train is in motion and in terms of normal shunting operations to which the railway vehicles are subjected.

Diese Gründe verhindern zusammen mit anderen Gründen technischer und handhabungstechnischer Art immer noch, das ROAD-RAILER-System unter Bezugnahme auf die Meinung der COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES - Directorate General for Transport in DOC. EURET-410-94 DG VII-A-4 - September 1994 auf den Seiten 22-26 anzuerkennen.These reasons, together with other reasons of a technical and operational nature, still prevent the ROAD RAILER system from being accepted, with reference to the opinion of the COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES - Directorate General for Transport in DOC. EURET-410-94 DG VII-A-4 - September 1994 on pages 22-26.

Das andere vorher bereits erwähnte bimodale System besteht aus einem Fahrzeug, das entweder mit Eisenbahn-Fahrgestellen bzw. Eisenbahn-Bogies oder mit Straßenfahrgestellen bzw. Straßen-Bogies benutzt werden können.The other bimodal system mentioned previously consists of a vehicle that can be used either with railway bogies or with road bogies.

In diesem Fall wird auch für ein besseres Verständnis dieses Systems auf die Fig. 2f)-2m) verwiesen, die die Abfolge der Stellungsänderungen von der Schienenstellung hin zur Straßenstellung erklären. Es gilt zu beachten, dass im Unterschied zum ROAD-RAILER-System die Stellung der Eisenbahn-Fahrgestelle im Verhältnis zum Unterrahmen der typischen Stellung der gewöhnlichen Rolllager entspricht. Dies lässt die Fahrzeugenden frei. Dadurch kann jedes dieser Enden mit herkömmlichen Eisenbahn-Zug und -Stoßeinrichtungen ausgestattet werden, auf die gleiche Art und Weise wie ein gewöhnliches Kopfgestell (welches in der Eisenbahnterminologie das Ende des Unterrahmens der Rolllager ist). Dieses Fahrzeug nimmt dann eine Form eines gewöhnlichen Rolllagers bzw. einer Rolllagerung an.In this case, for a better understanding of this system, reference is also made to Fig. 2f)-2m) which explain the sequence of position changes from the rail position to the road position. It should be noted that, in contrast to the ROAD-RAILER system, the position of the railway bogies in relation to the subframe corresponds to the typical position of the ordinary rolling stock. This leaves the vehicle ends free. This allows each of these ends to be equipped with conventional railway pulling and buffing devices in the same way as an ordinary headstock (which in railway terminology is the end of the subframe of the rolling stock). This vehicle then takes on the form of an ordinary rolling stock.

Die oben erwähnten Zug- und Stoßeinrichtungen müssen in der Art einziehbar sein, dass sie nicht mit der Manövrierbarkeit und der guten Arbeitsstellung des Fahrzeugs in der Straßenstellung interferieren.The towing and buffing devices mentioned above must be retractable in such a way that they do not interfere with the manoeuvrability and the good working position of the vehicle in the road position.

Die vorliegende Erfindung gemäß Anspruch 1, ein mobiles Kopfgestell, erfüllt diese Notwendigkeit. Das mobile Kopfgestell, ausgestattet mit Zug- und Stoßeinrichtungen, kann in einer horizontalen Ebene in dem Fahrzeugrahmen entlang seiner longitudinalen Achse mittels speziellen Führungsstangen gleiten. Auf diese Weise kann das mobile Kopfgestell zwei verschiedene Stellungen einnehmen:The present invention according to claim 1, a mobile head frame, meets this need. The mobile head frame, equipped with traction and thrust devices, can slide in a horizontal plane in the vehicle frame along its longitudinal axis by means of special guide rods. In this way, the mobile head frame can assume two different positions:

- die Vorwärtsstellung und- the forward position and

- die Rückwärtsstellung.- the reverse position.

Falls das Kopfgestell sich in der Vorwärtsstellung (in der Eisenbahnstellung) befindet, sind die Zug- und Stoßeinrichtungen betriebsfähig. Entsprechend werden die Zug- und Stoßeinrichtungen innerhalb der maximalen Länge gehalten, die für Sattelanhänger erlaubt ist, und werden die normale Verwendung des Sattelanhängers nicht verhindern, falls das Kopfgestell sich in der Rückwärtsstellung (in der Straßenstellung) befindet.If the headstock is in the forward position (in the railway position), the drawbars and buffing devices are operable. Accordingly, the drawbars and buffing devices are kept within the maximum length allowed for semi-trailers and will not prevent the normal use of the semi-trailer if the headstock is in the rear position (in the road position).

In beiden Stellungen wird das mobile Kopfgestell an den Fahrzeugrahmen mittels zwei identischen Verriegelungseinrichtungen angeschlossen, die auf die beiden an das Kopfgestell angebrachten Stangen einwirken.In both positions, the mobile head frame is connected to the vehicle frame by means of two identical locking devices acting on the two rods attached to the head frame.

Jede dieser Verriegelungseinrichtungen besteht aus einer Drehhülse, die permanent in eine Verbindungsmuffe mittels einem Gewinde eingeschraubt ist. Die Verbindungsmuffe ist auf der Innenseite des Hauptquerträgers des Fahrzeugrahmens angebracht.Each of these locking devices consists of a rotating sleeve that is permanently screwed into a connecting sleeve by means of a thread. The connecting sleeve is attached to the inside of the main cross member of the vehicle frame.

Die Drehhülse ist an der Innenseite in Längsrichtung gebohrt und mit Gewinde versehen. Die Gewinde befinden sich jedenfalls nicht über dem gesamten Umfang des Hülsenloches, sondern lediglich in einigen erhabenen Längsbereichen, die sich zahlenmässig mit einigen leeren Längsbereichen abwechseln. Die erhabenen Längsbereiche besitzen die selbe Winkelabmessung wie die leeren Längsbereiche.The rotating sleeve is drilled lengthwise on the inside and provided with a thread. The threads are not located over the entire circumference of the sleeve hole, but only in a few raised longitudinal areas, which alternate numerically with a few empty longitudinal areas. The raised longitudinal areas have the same angular dimensions as the empty longitudinal areas.

Die Stange verläuft durch das Loch der Hülse. Entlang eines Teils ihrer Länge, konform mit den Einstellungsbereichen des mobilen Kopfgestells, besitzt sie ein Doppelgewinde im Vergleich mit dem Einzelgewinde des Hülsenloches.The rod passes through the hole of the sleeve. Along a part of its length, conforming to the adjustment ranges of the mobile head frame, it has a double thread compared to the single thread of the sleeve hole.

Eine kleine Drehung der Drehhülse, gleich der Winkelabmessung der leeren und erhabenen Bereiche, bringt die erhabenen Bereiche des Hülsenloches vor die erhabenen Bereiche der Stange, und verschraubt somit die entsprechenden Gewinde. In diesem Fall gleitet bzw. verrutscht die Stange nicht im Inneren des Hülsenloches. Dies hindert das mobile Kopfgestell an einer Bewegung weg von dem Fahrzeug-Unterrahmen und sperrt dieses dadurch. Andererseits wird die Stange freigegeben für ein Gleiten bzw. Verrutschen im Inneren des Hülsenloches, falls sich die erhabenen Bereiche vor den Leerbereichen befinden. Jetzt ist das Kopfgestell für ein Gleiten innerhalb des Fahrzeug-Untergestells bzw. -Unterrahmens frei.A small rotation of the rotating sleeve, equal to the angular dimension of the empty and raised areas, brings the raised areas of the sleeve hole in front of the raised areas of the rod, thus screwing the corresponding threads. In this case, the rod does not slide or slip inside the sleeve hole. This prevents the mobile head frame from moving away from the vehicle subframe, thereby locking it. On the other hand, if the raised areas are in front of the empty areas, the rod is released to slide or slip inside the sleeve hole. Now the head frame is free to slide inside the vehicle subframe.

Die notwendige Kraft für das Gleiten der Stangen, und folglich des Kopfgestells, wird mittels zwei hydraulischen Kolben, einer für jede Stange, erzeugt. Der hydraulische Kolben wirkt auf die Stange mittels einer Gabel, die sowohl einen Schub- als auch einen Zugvorgang auf die Stange überträgt. Außerdem steuert diese Gabel die Drehung der Hülse und ihrer Sicherungssperre mittels Riegelkugeln zum Verhindern von unabsichtlichen Drehungen. Die Gabel ist mit einem gewöhnlichen Auslösungssystem ausgestattet, das auf zwei feste Punkte des Fahrzeug-Unterrahmens wirkt und das den Schub- und Zugvorgang der Gabel auf die Stange veranlasst.The force necessary for the sliding of the rods, and consequently of the headstock, is generated by means of two hydraulic pistons, one for each rod. The hydraulic piston acts on the rod by means of a fork which transmits both a pushing and pulling action to the rod. In addition, this fork controls the rotation of the sleeve and its safety lock by means of locking balls to prevent accidental rotation. The fork is equipped with a conventional release system which acts on two fixed points of the vehicle underframe and which causes the fork to push and pull the rod.

Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des mobilen Kopfgestells. Das mobile Kopfgestell 1 umfasst einen quaderförmigen Rahmen 2, der aus am besten geeigneten Materialen und mit am besten geeigneten Herstellungsverfahren derart hergestellt ist, dass sie die durch Homologationsregelungen verursachte Belastung aufnehmen können, der die Rolllager ausgesetzt sind. Auf dem Vorderabschnitt des Kopfgestells 1 sind die Stoßdämpfer 3 und der Verbindungshaken 4 angeordnet. An den Seiten ist es mit speziellen Führungsstangen 5 ausgestattet, die Rillen 8 an dem inneren Abschnitt der Seitenschwellen des Rahmens 7 kontaktieren. Diese ermöglichen es dem Kopfgestell in Längsrichtung zu gleiten. An dem Hinterabschnitt sind zwei Stangen 6 für das Sperren des Kopfgestells entweder in der Vorwärtsstellung oder Rückwärtsstellung, angebracht. Die Verriegelung geschieht mittels den Verriegelungseinrichtungen, welche innerhalb des Hauptquerträgers 9 des Rahmens 7 angeordnet sind.Fig. 3 shows a perspective view of the mobile headgear. The mobile headgear 1 comprises a cuboid frame 2, which is made of the most suitable materials and with the most suitable manufacturing processes in such a way that it homologation regulations to which the rolling bearings are subjected. On the front part of the head frame 1 the shock absorbers 3 and the connecting hook 4 are arranged. On the sides it is equipped with special guide rods 5 which contact grooves 8 on the inner part of the side sills of the frame 7. These allow the head frame to slide longitudinally. On the rear part two rods 6 are arranged for locking the head frame in either the forward or rearward position. Locking is done by means of locking devices arranged inside the main cross member 9 of the frame 7.

Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht des mobilen Kopfgestells 1 in der Vorwärtsstellung in dem Fahrzeugrahmen 7. Dies entspricht der Eisenbahnstellung.Fig. 4 shows a perspective view of the mobile head frame 1 in the forward position in the vehicle frame 7. This corresponds to the railway position.

Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht des Kopfgestells 1 in der Rückwärtsstellung in dem Fahrzeugrahmen 7. Dies entspricht der Straßenstellung.Fig. 5 shows a perspective view of the head frame 1 in the rear position in the vehicle frame 7. This corresponds to the road position.

Fig. 6 zeigt in der Eisenbahnstellung das mobile Kopfgestell 1, einen Teil des Fahrzeugrahmens 7, die hydraulischen Kolben 16, dargestellt in der Draufsicht, und die Verriegelungseinrichtungen im Längsschnitt.Fig. 6 shows the mobile head frame 1 in the railway position, a part of the vehicle frame 7, the hydraulic pistons 16, shown in plan view, and the locking devices in longitudinal section.

Fig. 7 zeigt die selben Bauteile wie Fig. 6 in der Straßenstellung.Fig. 7 shows the same components as Fig. 6 in the street position.

Fig. 8 zeigt einen Längsquerschnitt der Verriegelungseinrichtung 10, welche aufweist:Fig. 8 shows a longitudinal cross section of the locking device 10, which has:

- die Verbindungsmuffe 11, einteilig mit dem Rahmen ausgebildet, die ein Gewindeloch in Längsrichtung zum Verschrauben aufweist; den Körper der Verbindungsmuffe, welcher zwei Löcher in Querrichtung für den Durchgang und die Bewegung der Kugeln 22 aufweist; und zwei Schlitze, aus denen zylindrische Stifte 13 der Drehhülse 12 herausragen. Die Winkelabmessung dieser Schlitze ist konform mit der Winkelabmessung der mit einem Gewinde versehenen erhabenen Bereiche der Drehhülse 12 ausgebildet,- the coupling sleeve 11, formed in one piece with the frame, which has a threaded hole in the longitudinal direction for screwing; the body of the coupling sleeve, which has two holes in the transverse direction for the passage and movement of the balls 22; and two slots from which cylindrical pins 13 of the rotary sleeve 12 protrude. The angular dimension of these slots is designed to conform to the angular dimension of the threaded raised areas of the rotary sleeve 12,

- die Drehhülse 12, welche an der Außenseite mit einem Gewinde versehen ist und welche mit der Verbindungsmuffe 11 verschraubt ist. Die Hülse ist in Längsrichtung im Inneren durchbohrt und besitzt Längsbereiche mit einem Gewinde derart, dass sich an dem inneren Umfang des Hülsenloches erhabene Bereiche mit einem Gewinde mit Leerbereichen abwechseln. Die erhabenen und leeren Bereiche besitzen die selbe Winkelabmessung. An dem äußeren Teil der Drehhülse sind zwei entgegengesetzt gerichtet zylindrische Stifte 13 angeordnet, welche aus der Verbindungsmuffe 11 durch zwei Schlitze, die in den Körper der Verbindungsmuffe hergestellt sind, herausragen. Außerdem befinden sich auf dem äußeren Körper der Drehhülse zwei halbsphärische Kerben, welche die Kugeln 22 für eine Verriegelung der Drehhülse mit der Verbindungsmuffe 11 aufnehmen können.- the rotary sleeve 12, which is provided with a thread on the outside and which is screwed to the connecting sleeve 11. The sleeve is drilled longitudinally on the inside and has longitudinal threaded areas such that on the inner circumference of the sleeve hole, raised areas with a thread alternate with empty areas. The raised and empty areas have the same angular dimension. On the outer part of the rotary sleeve there are arranged two oppositely directed cylindrical pins 13 which protrude from the connecting sleeve 11 through two slots made in the body of the connecting sleeve. In addition, on the outer body of the rotary sleeve there are two semi-spherical notches which can accommodate the balls 22 for locking the rotary sleeve to the connecting sleeve 11.

- das Ende der Stange 6 des mobilen Kopfgestells 1. Diese Ende der Stange ist mit einem Gewinde an der Außenseite versehen, auf die gleiche Weise wie das innere Loch der Drehhülse 12 für eine Länge konform mit dem Einstellungsbereich des mobilen Kopfgestells. Es ist verkeilt in dieses Loch. Das Endteil der Stange ist glatt. An der Innenseite befindet sich ein zylindrisches axiales Sackloch, welches einen Klemm- und Entklemmkolben 18, eine Feder 19, eine Feder 20 und zwei zylindrische Längslöcher aufweist, welche die Kugeln 21 halten, welche die Gabel 14 an die Stange verriegeln. Das axiale Loch ist mit einem Pfropfen 17 verschlossen.- the end of the rod 6 of the mobile head frame 1. This end of the rod is threaded on the outside, in the same way as the inner hole of the rotating sleeve 12, for a length conforming to the adjustment range of the mobile head frame. It is wedged into this hole. The end part of the rod is smooth. On the inside there is a cylindrical axial blind hole which has a clamping and unclamping piston 18, a spring 19, a spring 20 and two cylindrical longitudinal holes which hold the balls 21 which lock the fork 14 to the rod. The axial hole is closed with a plug 17.

- den Klemm- und Entklemmkolben 18, der mit einem Verlängerungsstück ausgestattet ist. Das Verlängerungsstück ragt an der Seite der Stange 6 durch einen in dieser hergestellten Schlitz hervor und kann vorübergehend zwei Vorsprünge (einen für jede Richtung des Vorgangs), die an dem Fahrzeugrahmen 7 angebracht sind, verspannen. Ein gewöhnlicher Auslösungsmechanismus macht den Verspannungsvorgang zwischen dem Verlängerungsstück und dem Vorsprung rückgängig, falls der Verspannungsvorgang beendet ist.- the clamping and unclamping piston 18, which is equipped with an extension piece. The extension piece protrudes from the side of the rod 6 through a slot made in the latter and can temporarily clamp two projections (one for each direction of operation) attached to the vehicle frame 7. A normal release mechanism reverses the clamping operation between the extension piece and the projection when the clamping operation is completed.

Um eine übermäßige Komplizierung in der Zeichnung zu vermeiden, wurden die Details bzgl. des Verlängerungsstückes der Verriegelung und bzgl. des Auslösungsmechanismus weggelassen.To avoid excessive complication in the drawing, the details regarding the locking extension and the release mechanism have been omitted.

- die Steuergabel 14, welche auf dem glatten Endteil der Stange 6 verkeilt ist. Zwei Zinken 15 der Gabel besitzen jeweils einen longitudinalen Keil, der passend in Längsrichtung geformt ist. Diese Keile empfangen die Enden der zylindrischen Stifte 13. Im hinteren Teil der Gabel ist das Ende eines hydraulischen Kolbens 16 in einer festen Stellung verkeilt. Das andere Ende des hydraulischen Kolbens ist an dem Rahmen 7 des Fahrzeugs angebracht. Außerdem befinden sich auf der Innenseite der Gabel, in dem Teil, der auf der Stange 6 gleitet, zwei halbsphärische Kerben, welche die Kugeln 21 für eine Verriegelung der Gabel an die Stange 16 aufnehmen können.- the control fork 14, which is wedged on the smooth end part of the rod 6. Two prongs 15 of the fork each have a longitudinal wedge, which is shaped to fit in the longitudinal direction. These wedges receive the ends of the cylindrical pins 13. In the rear part of the fork the end of a hydraulic piston 16 is wedged in a fixed position. The other end of the hydraulic piston is attached to the frame 7 of the vehicle. In addition, on the inside the fork, in the part which slides on the rod 6, two hemispherical notches which can receive the balls 21 for locking the fork to the rod 16.

Fig. 9 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie W-W in Fig. 8 bezüglich der Verriegelungseinrichtung 10. In diesem Querschnitt kann man die mit einem Gewinde versehenen Stegabschnitte der Drehhülse 12 sehen, welche mit den mit einem Gewinde versehenen Stegabschnitten der Stange 6 verschraubt sind. In diesem Fall ist die Stange verriegelt. Außerdem ist in diesem Querschnitt ersichtlich, dass die zylindrischen Stifte 13 der Drehhülse 12 in Keile auf den Zinken 15 der Steuergabel eingreifen.Fig. 9 shows a cross section along the line W-W in Fig. 8 relating to the locking device 10. In this cross section one can see the threaded web sections of the rotary sleeve 12 which are screwed to the threaded web sections of the rod 6. In this case the rod is locked. Furthermore, in this cross section it can be seen that the cylindrical pins 13 of the rotary sleeve 12 engage in wedges on the tines 15 of the control fork.

In den Fig. 10-17 ist die Abfolge des Betriebs der Verriegelungseinrichtung 10 dargestellt.The sequence of operation of the locking device 10 is shown in Figs. 10-17.

Fig. 10:Fig. 10:

Das Kopfgestell 1 befindet sich in der Vorwärtsstellung. Die Stange ist in Verbindung mit der Verbindungsmuffe 11 mittels der Drehhülse 12 ausgebildet, deren mit Gewinde versehenen erhabenen Bereiche mit den entsprechenden mit einem Gewinde versehenen erhabenen Bereichen der Stange verschraubt sind. Die Drehbewegung der Hülse wird durch die Kugeln 12 verhindert, welche im Inneren der halbspärischen Kerben, hergestellt in der Hülse, durch die Zinken 15 der Gabel 14 gehalten werden.The head frame 1 is in the forward position. The rod is connected to the coupling sleeve 11 by means of the rotary sleeve 12, the threaded raised areas of which are screwed to the corresponding threaded raised areas of the rod. The rotary movement of the sleeve is prevented by the balls 12, which are held inside the semi-spherical notches made in the sleeve by the prongs 15 of the fork 14.

Fig. 11:Fig. 11:

Durch einen Betrieb des hydraulischen Kolbens 16 bewegt sich die Gabel 14 rückwärts, wodurch die Kugeln 22 freigelegt werden. Nun kann sich die Hülse drehen.By operating the hydraulic piston 16, the fork 14 moves backwards, exposing the balls 22. The sleeve can now rotate.

Fig. 12:Fig. 12:

Während sich die Gabel immer noch rückwärts bewegt, erlaubt der Verlauf der Form der Keile, die auf dem Zinken 15 der Gabel 14 angeordnet sind, der Hülse, sich mittels den zylindrischen Stiften zu drehen. Außerdem sind die in der Gabel 14 angeordneten halbsphärischen Kerben vor den Kugeln 21 angeordnet, welche in die halbsphärischen Kerben eingreifen, wenn sie durch die geneigten Ebenen der Verriegelung 18 gedrückt werden, die durch die Feder 19 gedrückt wird. Nun sind die mit Gewinde versehenen Stegabschnitte der Hülse (12) nicht länger mit den mit Gewinde versehenen erhabenen Bereichen der Stange verschraubt. Die Stange ist nicht länger mit der Verbindungsmuffe 11 verklemmt, sondern sie ist mit der Gabel mittels den Kugeln 21 verklemmt.While the fork is still moving backwards, the course of the shape of the wedges arranged on the prong 15 of the fork 14 allows the sleeve to rotate by means of the cylindrical pins. Furthermore, the semi-spherical notches arranged in the fork 14 are arranged in front of the balls 21 which engage the semi-spherical notches when pressed by the inclined planes of the lock 18, which is pressed by the spring 19. Now the threaded web portions of the sleeve (12) are no longer screwed to the threaded raised areas of the rod. The rod is no longer clamped to the coupling sleeve 11, but it is clamped to the fork by means of the balls 21.

Fig. 13:Fig. 13:

Während sich die Gabel immer noch rückwärts bewegt, zieht sie die Stange 6 und folglich das Kopfgestell 1.While the fork is still moving backwards, it pulls the rod 6 and consequently the head frame 1.

Fig. 14 und 15:Fig. 14 and 15:

Immer noch rückwärts bewegend verklemmen bzw. die Stange 6, die Gabel 14 und die äußere Verlängerung der Verriegelung 18 einen Vorsprung des Rahmens 7 bzw. wirken einem Vorsprung des Rahmens 7 entgegen. Dann beendet die Verriegelung ihren Hub. Ihr engerer Abschnitt ist vor den Kugeln 21, die durch die Kanten der halbspärischen Kerben der Gabel 14 nach innen gedrückt werden. Die Gabel wird von der Stange 6 entklemmt, welche dann ihren Hub beendet. Nun befindet sich das Kopfgestell 1 in der Rückwärtsstellung.Still moving backwards, the rod 6, the fork 14 and the outer extension of the lock 18 clamp or counteract a projection of the frame 7. Then the lock ends its stroke. Its narrower section is in front of the balls 21, which are pressed inwards by the edges of the semi-spherical notches of the fork 14. The fork is unclamped from the rod 6, which then completes its stroke. The head frame 1 is now in the reverse position.

Fig. 16:Fig. 16:

Immer noch rückwärts bewegend veranlasst die Gabel 14 mittels den geformten Teilen ihre Zinken 15 (welche auf die zylindrischen Stifte der Hülse 12 wirken), die Drehung der Hülse. Dies verriegelt erneut die Stange 6 an die Verbindungsmuffe 11. Damit wird das Kopfgestell 1 an den Rahmen 7 des Fahrzeugs verriegelt.Still moving backwards, the fork 14, through the shaped parts of its prongs 15 (which act on the cylindrical pins of the sleeve 12), causes the rotation of the sleeve. This again locks the rod 6 to the coupling sleeve 11. The head frame 1 is thus locked to the frame 7 of the vehicle.

Fig. 17:Fig. 17:

Durch ein bisschen weiter rückwärts Bewegen der Gabel werden die Kugeln 22 durch die Zinken 15 in die halbspärischen Kerben der Hülse 12 gedrückt, wodurch die Gabel an die Verbindungsmuffe 11 verriegelt wird. Zu diesem Zeitpunkt hat der hydraulische Kolben 16 seinen Vorgang beendet. Die äußere Verlängerung der Verriegelung 18 verklemmt unter der Wirkung des Auslösungsmechanismus nicht länger den Vorsprung des Rahmens 7. Die durch die Feder 20 gedrückte Verriegelung kann die Kugeln 21 erneut drücken. Die Kugeln können dann die Gabel 14 an die Stange 6 anbinden, wobei diesmal das Kopfgestell 1 vorwärts bewegt wird.By moving the fork a little further backwards, the balls 22 are pressed by the prongs 15 into the semi-spherical notches of the sleeve 12, locking the fork to the coupling sleeve 11. At this point, the hydraulic piston 16 has finished its operation. The external extension of the lock 18, under the action of the release mechanism, no longer clamps the projection of the frame 7. The lock, pressed by the spring 20, can press the balls 21 again. The balls can then connect the fork 14 to the rod 6, this time moving the head frame 1 forwards.

Die Fig. 18, 19 und 20 zeigen einen Querschnitt der Verriegelungseinrichtung 10 während der Drehung der Hülse 12. Die Drehung wird durch den Vorgang bzw. die Wirkung der Keile der Zinken 15 auf die zylindrischen Stifte 13 der Hülse veranlasst.Fig. 18, 19 and 20 show a cross section of the locking device 10 during the rotation of the sleeve 12. The rotation is caused by the action or the effect of the wedges the prongs 15 onto the cylindrical pins 13 of the sleeve.

Claims

1. Movable head frame (1) for a bimodal rail and road vehicle with a cuboid body (2), consisting of:

a rail-type traction device (4) and bumping devices (3) in the front section, whereby the body (2) is laterally equipped with guide rails (5) for sliding along two side beams of the vehicle frame (7), whereby the sliding takes place in a horizontal plane along the longitudinal axis of the vehicle; and

two parallel longitudinal bars in the rear section, with which the head frame (1) can be connected to the vehicle frame (7) in conjunction with locking devices (10).

2. Head frame (1) according to claim 1, characterized in that the locking device (10) comprises:

a connecting sleeve (11) with an internal thread, which is attached to the vehicle frame (7);

a rotating sleeve (12) with an internal and an external thread, which is coaxially screwed into the connecting sleeve (11);

a rod end (6) of the head frame (1) with an external thread;

a fork (14) which controls the sliding of the head frame, transmitting both a pushing and pulling action to the rod, and which also controls the rotational movement of the sleeve (12) by means of prongs (15) arranged on it, which are provided internally along their entire lengths with at least one groove; and

a clamping and unclamping piston (18) which, by means of a known locking mechanism, connects the fork (14) to the rod (6) or releases it from the rod (6) by moving balls (21) in conjunction with springs (19, 20).