DE69601413T2

DE69601413T2 - Fuel supply device

Info

Publication number: DE69601413T2
Application number: DE69601413T
Authority: DE
Inventors: Shigeki Kanamaru; Hiroshi Yoshioka
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1996-02-14
Filing date: 1996-08-20
Publication date: 1999-08-19
Anticipated expiration: 2016-08-21
Also published as: TW323322B; EP0790401A1; EP0790401B1; KR970062312A; DE69601413D1; KR100246905B1; US5762047A

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel supply system according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Kraftstoffversorgungsanlage ist aus der US 5 392 750 bekannt. In dieser Anlage ist ein Überdruckventil in einer Bypassleitung vorgesehen, die von der Kraftstoffauslaßleitung zu der Kraftstoffeinlaßleitung führt, so daß Kraftstoff in einem Überdruckzustand von der Kraftstoffauslaßleitung durch das Überdruckventil zu der Kraftstoffeinlaßleitung geführt wird. Das Überdruckventil selbst ist nicht Teil der Kraftstoffauslaßleitung.Such a fuel supply system is known from US 5,392,750. In this system, a pressure relief valve is provided in a bypass line that leads from the fuel outlet line to the fuel inlet line, so that fuel in an overpressure state is led from the fuel outlet line through the pressure relief valve to the fuel inlet line. The pressure relief valve itself is not part of the fuel outlet line.

Fig. 10 stellt eine herkömmliche Kraftstoffversorgungsanlage dar, die in der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 7-180630 gezeigt ist. In der Figur ist Bezugsziffer 11 ein Kraftstofftank, 12 eine Kraftstoffpumpe, die innerhalb des Kraftstofftanks 11 angeordnet ist, 13 ist ein Druckregulierer, der mit einer Auslaßöffnung der Kraftstoffpumpe verbunden ist, 14 ist ein Kraftstoffilter, der außerhalb des Kraftstofftanks 11 zum Filtern von Fremdkörpern oder Staub, der in dem Kraftstoff mitgerissen wird, 15 ist ein Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in jeden Zylinder 16 eines Motors, und 17 ist eine Rückführleitung zum Rückführen eines Teils des Kraftstoffs von dem Druckregulierer 13 zu dem Kraftstofftank 11 als Überschußkraftstoff (im folgenden als Rückführkraftstoff bezeichnet).Fig. 10 shows a conventional fuel supply system shown in Japanese Patent Laid-Open No. 7-180630. In the figure, reference numeral 11 is a fuel tank, 12 is a fuel pump disposed inside the fuel tank 11, 13 is a pressure regulator connected to an outlet port of the fuel pump, 14 is a fuel filter disposed outside the fuel tank 11 for filtering foreign matter or dust entrained in the fuel, 15 is an injector for injecting fuel into each cylinder 16 of an engine, and 17 is a return line for returning a portion of the fuel from the pressure regulator 13 to the fuel tank 11 as surplus fuel (hereinafter referred to as return fuel).

Fig. 11 stellt den Hauptabschnitt innerhalb des Kraftstofftanks der Kraftstoffversorgungsanlage dar, die in Fig. 10 gezeigt ist. In dieser Figur ist Bezugsziffer 18 eine Kraftstoffkammer innerhalb des Druckregulierers 13, 19 ist eine Membrankammer, 20 ist ein Membranabschnitt zum Trennen der Kraftstoffkammer 18 und der Membrankammer 19 voneinander und ist in der Querrichtung in der Figur bewegbar, 21 ist ein Ventilteil, das über den Membranabschnitt 20 zum Antreiben in Zusammenarbeit mit dem Membranabschnitt 20 angepaßt ist, 22 ist eine Feder zum Vorspannen des Ventilteils 21 in einer geschlossenen Position, 23 ist eine Tankinnendruck- Einführleitung zum Einführen des Druckes in den Kraftstofftank 11 von dem Kraftstofftank 11 zu der Membrankammer 19 des Druckregulierers 13, und 24 ist eine Befestigungsklammer zum Halten der Kraftstoffpumpe 12 innerhalb des Kraftstofftanks 11.Fig. 11 shows the main section inside the fuel tank of the fuel supply system shown in Fig. 10. In this figure, reference numeral 18 is a fuel chamber within the pressure regulator 13, 19 is a diaphragm chamber, 20 is a diaphragm portion for separating the fuel chamber 18 and the diaphragm chamber 19 from each other and is movable in the transverse direction in the figure, 21 is a valve member fitted over the diaphragm portion 20 for driving in cooperation with the diaphragm portion 20, 22 is a spring for biasing the valve member 21 in a closed position, 23 is an internal tank pressure introducing line for introducing the pressure in the fuel tank 11 from the fuel tank 11 to the diaphragm chamber 19 of the pressure regulator 13, and 24 is a mounting bracket for holding the fuel pump 12 within the fuel tank 11.

In der herkömmlichen Kraftstoffversorgungsanlage wird wie oben beschrieben der in dem Kraftstofftank 11 gespeicherte Kraftstoff unter Druck gesetzt und durch die Kraftstoffpumpe 12 zu dem Druckregulierer 13 gepumpt. Der Druckregulierer 13 reguliert den Druck des Kraftstoffs, der dem Injektor 15 mit einem höheren Druck zugeführt wird als der Tankinnendruck durch die Tankinnendruck-Einführleitung 23 (gezeigt in Fig. 11), mit einem vorbestimmten konstanten Wert (3,0 kgf/cm², zum Beispiel) durch Rückführen durch die Rückführleitung 17 eines Teils des Kraftstoffs, der dem Kraftstofftank 11 zugeführt wird, geführt wird.In the conventional fuel supply system, as described above, the fuel stored in the fuel tank 11 is pressurized and pumped to the pressure regulator 13 by the fuel pump 12. The pressure regulator 13 regulates the pressure of the fuel supplied to the injector 15 at a higher pressure than the tank internal pressure through the tank internal pressure introduction line 23 (shown in Fig. 11) at a predetermined constant value (3.0 kgf/cm², for example) by returning through the return line 17 a part of the fuel supplied to the fuel tank 11.

Die Details des Kraftstoffregulierers 13 werden nun im Zusammenhang mit Fig. 11 beschrieben. Wenn der Druck des Kraftstoffs, der von der Kraftstoffpumpe 12 gepumpt wird und in die Kraftstoffkammer 18 des Druckregulierers 13 gefüllt wird, höher wird als der Druck, der auf einen um einen vorbestimmten konstanten Wert höheren Druck als der Tankinnendruck festgesetzt ist, der in die Membrankammer 19 durch die Tankinnendruck-Einführleitung 23 eingeführt wird, diese Druckdifferenz dann verursacht, daß der Membranabschnitt 20 gegen die Vorspannkraft der Feder 22 verschoben wird. Das verursacht, daß der Membranabschnitt 20 und das Ventilteil 21 von dem Ventilsitz (nicht gezeigt) getrennt werden, der an dem Einlaß 17a der Rückführleitung 17 angeordnet ist, um es dem Kraftstoff zu ermöglichen, von der Rückführleitung 17 in den Kraftstofftank 11 ausgelassen zu werden, wobei der Druck des Kraftstoffs, der von der Kraftstoffpumpe 12 dem Injektor 15 (Fig. 10) zugeführt wird, gesenkt werden kann.The details of the fuel regulator 13 will now be described in connection with Fig. 11. When the pressure of the fuel pumped by the fuel pump 12 and filled into the fuel chamber 18 of the pressure regulator 13 becomes higher than the pressure, which is set at a pressure higher than the tank internal pressure by a predetermined constant value, introduced into the diaphragm chamber 19 through the tank internal pressure introduction line 23, this pressure difference then causes the diaphragm portion 20 to be displaced against the biasing force of the spring 22. This causes the diaphragm portion 20 and the valve member 21 can be separated from the valve seat (not shown) arranged at the inlet 17a of the return line 17 to allow the fuel to be discharged from the return line 17 into the fuel tank 11, whereby the pressure of the fuel supplied from the fuel pump 12 to the injector 15 (Fig. 10) can be lowered.

Wenn auf der anderen Seite der Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffkammer 18 niedriger wird als der Druck, der auf einen um einen vorbestimmten konstanten Wert höheren Druck als der Tankinnendruck festgesetzt ist, der in die Membrankammer 19 durch die Tankinnendruck-Einführleitung 23 eingeführt wird, wird der Membranabschnitt 20 durch die Feder 22 (nicht gezeigt) dazu gebracht, das Ventilventil 21 zusammen mit dem Membranabschnitt 20 in Richtung des Ventilsitzes (nicht gezeigt) zu bewegen, der an dem Einlaß 17a der Rückführleitung 17 angeordnet ist. Wenn das Ventilteil 21 sich nahe an den Ventilsitz annähert, wird der Querschnittsbereich der Öffnung des Einlasses 17a der Rückführleitung 17 verringert, um entsprechend den Betrag von Kraftstoff zu verringern, der zu dem Kraftstofftank 11 von der Kraftstoffkammer 18 durch die Rückführleitung 17 zurückgeführt wird. Daher kann der Druck des Kraftstoffes, der dem Injektor 15 (gezeigt in Fig. 10) von der Kraftstoffpumpe 12 zugeführt wird, gesteigert werden.On the other hand, when the pressure of the fuel in the fuel chamber 18 becomes lower than the pressure set at a pressure higher by a predetermined constant value than the tank internal pressure introduced into the diaphragm chamber 19 through the tank internal pressure introduction line 23, the diaphragm portion 20 is caused by the spring 22 (not shown) to move the valve valve 21 together with the diaphragm portion 20 toward the valve seat (not shown) disposed at the inlet 17a of the return line 17. When the valve member 21 approaches close to the valve seat, the cross-sectional area of the opening of the inlet 17a of the return line 17 is reduced to correspondingly reduce the amount of fuel returned to the fuel tank 11 from the fuel chamber 18 through the return line 17. Therefore, the pressure of the fuel supplied to the injector 15 (shown in Fig. 10) from the fuel pump 12 can be increased.

Es kann also der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffkammer 18 in dem Kraftstoffregulierer 13 auf einen konstanten Wert in Bezug zu dem Druck innerhalb des Kraftstofftanks 11 reguliert werden, wobei der Druck des Kraftstoffs, der dem Injektor 15 zugeführt wird, konstant gehalten werden kann.Thus, the fuel pressure within the fuel chamber 18 in the fuel regulator 13 can be regulated to a constant value in relation to the pressure within the fuel tank 11, whereby the pressure of the fuel supplied to the injector 15 can be kept constant.

In der in Fig. 10 gezeigten Anordnung wird dann der Kraftstoff, der auf einen um einen konstanten Wert höheren Druck in Bezug zu dem Druck in dem Kraftstofftank 11 geregelt wurde, durch den Kraftstoffilter 14 zu dem Injektor 15 zugeführt, von dem er in jeden Zylinder des Motors 16 eingespritzt wird.In the arrangement shown in Fig. 10, the fuel, which is regulated to a pressure higher by a constant value in relation to the pressure in the fuel tank 11, is fed through the fuel filter 14 to the injector 15, from which it is injected into each cylinder of the engine 16.

In der herkömmlichen Kraftstoffversorgungsanlage wird der Kraftstoffdruck, der durch den Kraftstoffregulierer 13 auf einen in Bezug zu dem Tankinnendruck höheren Druckwert durch einen konstanten Wert festgesetzt ist, vermindert, bevor er dem Injektor 15 zugeführt wird, aufgrund eines Druckverlustes beim Fließen durch den Kraftstoffilter 14, der stromabwärts von dem Druckregulierer 13 angeordnet ist. Da der Betrag des Druckverlustes nicht konstant ist und von den Bedingungen der Fremdkörper abhängt, die in einem Filterelement (nicht gezeigt) innerhalb des Kraftstoffilters 14 eingefangen sind, kann der Kraftstoffdruck, der dem Injektor 15 zugeführt wird, nicht auf einem konstanten Wert gehalten werden, was das Problem verursacht, daß der Betrag der Kraftstoffeinspritzung von dem Injektor 15 veränderlich ist.In the conventional fuel supply system, the fuel pressure, which is set by the fuel regulator 13 to be higher than the tank internal pressure by a constant value, is reduced before being supplied to the injector 15 due to a pressure loss when flowing through the fuel filter 14 disposed downstream of the pressure regulator 13. Since the amount of the pressure loss is not constant and depends on the conditions of the foreign matter trapped in a filter element (not shown) within the fuel filter 14, the fuel pressure supplied to the injector 15 cannot be maintained at a constant value, causing a problem that the amount of fuel injection from the injector 15 is variable.

Nachdem auch die Tankinnendruck-Einführleitung 23 des Kraftstoffregulierers 13 ungefähr im mittleren Abschnitt in Richtung der Tiefe des Kraftstofftanks 11 geöffnet ist, wenn der Kraftstoffstand F (gezeigt durch eine strichpunktierte Linie in Fig. 11) in einer höheren Stellung ist als die Öffnung der Tankinnendruck-Einführleitung 23, fließt Kraftstoff von der Tankinnendruck-Einführleitung 23 in die Membrankammer 19 und wird durch den Druck aufgrund der Kraftstoffhöhe H (gezeigt in Fig. 11) von dem Kraftstoffstand F zu der Öffnung der Tankinnendruck-Einführleitung 23 bewirkt, was es unvorteilhaft schwierig macht, dem Kraftstoffdruck auf einen um einen konstanten Wert in Bezug zu dem Tankinnendruck höheren Druck festzusetzen.Also, since the tank internal pressure introducing line 23 of the fuel regulator 13 is opened approximately in the middle portion in the depth direction of the fuel tank 11, when the fuel level F (shown by a chain line in Fig. 11) is at a higher position than the opening of the tank internal pressure introducing line 23, fuel flows from the tank internal pressure introducing line 23 into the diaphragm chamber 19 and is caused by the pressure due to the fuel height H (shown in Fig. 11) from the fuel level F to the opening of the tank internal pressure introducing line 23, which disadvantageously makes it difficult to set the fuel pressure to a pressure higher by a constant value with respect to the tank internal pressure.

Ferner wird, wenn der Kraftstoff, der durch den Druckregulierer 13 reguliert wird, und der als ein Rückführkraftstoff von dem Druckregulierer 13 in den Kraftstofftank 11 ausgelassen wird, direkt von dem Druckregulierer 13 auf die Kraftstoffoberfläche ausgelassen wird, ein Geräusch erzeugt, so daß die Rückführleitung 17 verlängert werden muß, um die Auslaßöffnung 17b in der Nähe der Bodenwand des Kraftstofftanks 11 anzuordnen.Furthermore, when the fuel which is regulated by the pressure regulator 13 and which is discharged as a return fuel from the pressure regulator 13 into the fuel tank 11 is directly supplied from the pressure regulator 13 onto the fuel surface, a noise is generated, so that the return line 17 must be extended to arrange the outlet opening 17b near the bottom wall of the fuel tank 11.

SUMMARY OF THE INVENTION

Dementsprechend ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffversorgungsanlage bereitzustellen, die von den oben diskutierten Problemen der herkömmlichen Kraftstoffversorgungsanlage frei ist.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a fuel supply system free from the above-discussed problems of the conventional fuel supply system.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstoffversorgungsanlage bereitzustellen, in der der Druck des dem Injektor zugeführten Kraftstoffs auf einen festgesetzten Wert reguliert werden kann, unabhängig von dem Druckverlust beim Fließen durch den Kraftstoffilter.Another object of the present invention is to provide a fuel supply system in which the pressure of the fuel supplied to the injector can be regulated to a fixed value, independent of the pressure loss when flowing through the fuel filter.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstoffversorgungsanlage bereitzustellen, in der der Kraftstoffdruck durch den Kraftstoffregulierer ohne die Auswirkung der Kraftstoffhöhe in dem Kraftstofftank reguliert werden kann.Another object of the present invention is to provide a fuel supply system in which the fuel pressure can be regulated by the fuel regulator without the effect of the fuel level in the fuel tank.

Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffversorgungsanlage bereitzustellen, in der die Rückführleitung des Druckregulierers nicht in die Nähe der Bodenwand des Kraftstofftanks verlängert werden muß, um den Lärm zu dämpfen, der erzeugt wird, wenn der Rückführkraftstoff des Druckregulierers direkt auf die Kraftstoffoberfläche in dem Kraftstofftank tropft.It is a further object of the present invention to provide a fuel supply system in which the return line of the pressure regulator does not have to be extended close to the bottom wall of the fuel tank in order to attenuate the noise generated when the return fuel of the pressure regulator drops directly onto the fuel surface in the fuel tank.

Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffversorgungsanlage bereitzustellen, die in einer niedrigeren Höhe innerhalb des Kraftstofftanks befestigt werden kann, und die den Freiheitsgrad zum Befestigen in dem flachen (thin type) Kraftstofftank verbessert.It is yet another object of the present invention to provide a fuel supply system which can be mounted at a lower height within the fuel tank and which increases the degree of freedom for Fixing in the thin type fuel tank improved.

Aus der Sicht der obigen Ziele liegt die vorliegende Erfindung in einer Kraftstoffversorgungsanlage gemäß Anspruch 1.From the viewpoint of the above objects, the present invention resides in a fuel supply system according to claim 1.

Der Kraftstoffregulierer kann eine Überschußkraftstoff- Auslaßöffnung umfassen, die in der Nähe von und einer Wandfläche einer Befestigungsklammer gegenüberliegend zum Befestigen der Kraftstoffpumpe innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist.The fuel regulator may include an excess fuel outlet port disposed proximate to and opposite a wall surface of a mounting bracket for securing the fuel pump within the fuel tank.

Der Kraftstofftank kann mit einem darin befindlichen Untertank ausgestattet sein, um darin einen Kraftstoff zum Ansaugen durch die Kraftstoffpumpe bereitzuhalten, wenn der Kraftstofftank gekippt wird, und worin der Kraftstoffregulierer eine Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff umfaßt, die in der Nähe von und einer Wandfläche des Untertanks gegenüberliegend angeordnet ist.The fuel tank may be provided with a sub-tank therein for holding a fuel therein for suction by the fuel pump when the fuel tank is tilted, and wherein the fuel regulator includes an outlet opening for excess fuel disposed proximate to and opposite a wall surface of the sub-tank.

Die Wandfläche, auf die der Kraftstoff auftrifft, der von der Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff abgelassen wird, kann ein stoßdämpfendes Element umfassen. Der Kraftstoffilter kann eine hohle zylindrische Ausbildung aufweisen und die Kraftstoffpumpe zusammen mit einer Befestigungsklammer zum Befestigen der Kraftstoffpumpe in dem hohlen zylindrischen Kraftstoffilter untergebracht sein.The wall surface impacted by the fuel discharged from the excess fuel outlet port may comprise a shock absorbing member. The fuel filter may have a hollow cylindrical configuration and the fuel pump may be housed in the hollow cylindrical fuel filter together with a mounting bracket for securing the fuel pump.

Der Kraftstoffilter kann eine hohle zylindrische Ausbildung aufweisen, und die Kraftstoffpumpe kann zusammen mit einer Befestigungsklammer zum Befestigen der Kraftstoffpumpe in dem hohlen zylindrischen Kraftstoffilter untergebracht sein, wobei der Kraftstoffilter darin eine einstückig gebildete Filtereinlaßleitung aufweist, durch die der Kraftstoff in den Kraftstoffilter fließt, und eine Filterauslaßleitung, durch die der gefilterte Kraftstoff aus dem Filter zu dem Kraftstoffregulierer herausfließt, wobei die Filtereinlaßleitung direkt mit einer Kraftstoffauslaßleitung der Kraftstoffpumpe verbunden ist, und die Filterauslaßleitung direkt mit einer Regulierereinlaßleitung des Druckregulierers verbunden ist.The fuel filter may have a hollow cylindrical configuration, and the fuel pump may be housed in the hollow cylindrical fuel filter together with a mounting bracket for mounting the fuel pump, the fuel filter having therein an integrally formed filter inlet line through which the fuel flows into the fuel filter, and a filter outlet line through which the filtered fuel from the filter to the fuel regulator, the filter inlet line being directly connected to a fuel outlet line of the fuel pump, and the filter outlet line being directly connected to a regulator inlet line of the pressure regulator.

Die Kraftstoffversorgungsanlage kann ferner eine erste an einer Abdeckung des Kraftstofftanks befestigte Klammer umfassen, eine zweite mit der ersten Klammer selektiv an einem Verbindungsabschnitt der ersten Klammer verbundene Klammer, einen an der zweiten Klammer angeordneten Pumpenhalterabschnitt zum Halten der Kraftstoffpumpe und einen an der zweiten Klammer angeordneten Filterhalterabschnitt zum elastischen Haltern des Kraftstoffilters. Der Kraftstoffilter kann daran einen Halter zum Haltern des Druckregulierers angebracht haben, und der Halter eine der Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff des Druckregulierers gegenüberliegend angeordnete Wandfläche aufweisen.The fuel supply system may further comprise a first bracket fixed to a cover of the fuel tank, a second bracket selectively connected to the first bracket at a connecting portion of the first bracket, a pump holder portion disposed on the second bracket for holding the fuel pump, and a filter holder portion disposed on the second bracket for resiliently holding the fuel filter. The fuel filter may have a holder attached thereto for holding the pressure regulator, and the holder may have a wall surface disposed opposite to the excess fuel outlet port of the pressure regulator.

Die Kraftstoffversorgungsanlage kann ferner eine an einem Gehäuse des Kraftstoffilters befestigte Barrierewand umfassen, so daß die Barrierewand der Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff des Druckregulierers gegenüberliegt.The fuel supply system may further comprise a barrier wall attached to a housing of the fuel filter such that the barrier wall faces the excess fuel outlet opening of the pressure regulator.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die vorliegende Erfindung wird von der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leichter ersichtlich, in denen:The present invention will be more readily apparent from the following detailed description of the preferred embodiments of the present invention taken in conjunction with the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene schematische Ansicht ist, die eine Kraftstoffversorgungsanlage der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 1 is a partially sectional schematic view showing a fuel supply system of the first embodiment of the present invention;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene schematische Ansicht ist, die eine Kraftstoffversorgungsanlage der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 2 is a partially sectional schematic view showing a fuel supply system of the second embodiment of the present invention;

Fig. 3 eine teilweise geschnittene schematische Ansicht ist, die eine Kraftstoffversorgungsanlage der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 3 is a partially sectional schematic view showing a fuel supply system of the third embodiment of the present invention;

Fig. 4 eine geschnittene Ansicht des Hauptabschnitts entlang der Linie IV-IV von Fig. 3 ist;Fig. 4 is a sectional view of the main portion taken along the line IV-IV of Fig. 3;

Fig. 5 eine teilweise geschnittene schematische Darstellung ist, die eine Kraftstoffversorgungsanlage der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 5 is a partially sectioned schematic diagram showing a fuel supply system of the fourth embodiment of the present invention;

Fig. 6 eine perspektivische Explosionsansicht ist, die den Hauptabschnitt des Kraftstoffilter- Befestigungsabschnitts der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 6 is an exploded perspective view showing the main portion of the fuel filter mounting portion of the present invention;

Fig. 7 eine perspektivische Explosionsansicht ist, die den Hauptabschnitt der Klammer zum Haltern des Kraftstoffilters der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 7 is an exploded perspective view showing the main portion of the bracket for holding the fuel filter of the present invention;

Fig. 8 eine perspektivische Explosionsansicht ist, die den Hauptabschnitt des Druckregulierer- Befestigungsabschnitts der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 8 is an exploded perspective view showing the main portion of the pressure regulator mounting portion of the present invention;

Fig. 9 eine perspektivische Explosionsansicht ist, die den Hauptabschnitt des Druckregulierer- Befestigungsabschnitts der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;Fig. 9 is an exploded perspective view showing the main portion of the pressure regulator mounting portion of the fifth embodiment of the present invention;

Fig. 10 eine diagrammartige Ansicht einer herkömmlichen Kraftstoffversorgungsanlage ist; undFig. 10 is a diagrammatic view of a conventional fuel supply system; and

Fig. 11 eine schematische Ansicht ist, die den Hauptabschnitt innerhalb des Kraftstofftanks der herkömmlichen Kraftstoffversorgungsanlage zeigt.Fig. 11 is a schematic view showing the main portion inside the fuel tank of the conventional fuel supply system.

DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First embodiment

Fig. 1 ist eine diagrammartige Ansicht der Kraftstoffversorgungsanlage der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In der Figur ist Bezugsziffer 11 ein Kraftstofftank, 12 ist eine Kraftstoffpumpe, die innerhalb des Kraftstofftanks 11 angeordnet ist, 101 ist ein Kraftstoffilter zum Filtern des von der Kraftstoffpumpe 12 ausgelassenen Kraftstoffs, wobei der Kraftstoffilter 101 in der Flußrichtung zwischen der Kraftstoffpumpe 12 und einem Druckregulierer 102 stromaufwärts des Druckregulierers 102 angeordnet ist. Der Druckregulierer 102 regelt den Druck des Kraftstoffs (im folgenden als Kraftstoffdruck bezeichnet), der einem Injektor 103 zugeführt wird, der den Kraftstoff in eine Verbrennungskraftmaschine einspritzt, in dem ein Teil des bereitgestellten Kraftstoffs als ein Überschußbetrag von Kraftstoff (im folgenden als Rückführkraftstoff bezeichnet) zu dem Kraftstofftank 11 durch eine Rückführleitung 36 zurückgeführt wird, die später beschrieben wird, bei einem um einen vorbestimmten Wert in Bezug zu dem Druck in dem Kraftstofftank 11 (im folgenden als Tankinnendruck bezeichnet) höheren Druck.Fig. 1 is a diagrammatic view of the fuel supply system of the first embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 11 is a fuel tank, 12 is a fuel pump disposed within the fuel tank 11, 101 is a fuel filter for filtering the fuel discharged from the fuel pump 12, the fuel filter 101 being disposed in the flow direction between the fuel pump 12 and a pressure regulator 102 upstream of the pressure regulator 102. The pressure regulator 102 regulates the pressure of the fuel (hereinafter referred to as fuel pressure) supplied to an injector 103 that injects the fuel into an internal combustion engine by returning a part of the supplied fuel as an excess amount of fuel (hereinafter referred to as return fuel) to the fuel tank 11 through a return line 36, which will be described later, at a pressure higher by a predetermined value with respect to the pressure in the fuel tank 11 (hereinafter referred to as tank internal pressure).

Der Aufbau des Druckregulierers 102 wird nun detaillierter beschrieben. Die Bezugsziffer 30 ist ein Gehäuse, das aus einem ersten Gehäuseteil 30a und einem zweiten Gehäuseteil 30b zusammengesetzt ist, die miteinander in einer angrenzenden Beziehung verbunden sind. Die Bezugsziffer 31 ist ein Membranabschnitt, der zwischen den aneinander angrenzenden Flächen des ersten Gehäuseteils 30a und des zweiten Gehäuseteils 30b in einer gas- und flüssigkeitsdichten Weise gehalten wird. Der Membranabschnitt 31 teilt den Innenraum des Gehäuses 30 in eine Kraftstoffkammer 32 und die Membrankammer 33, und ist so angeordnet, daß er in wechselseitiger Weise verschoben werden kann. Die Bezugsziffer 34 ist eine Feder, die den Membranabschnitt 31 in Richtung der Kraftstoffkammer 32 drängt, 35 ist eine Tankinnendruck-Einführöffnung, die an dem zweiten Gehäuseteil 30b befestigt ist, um den Tankinnendruck einzuführen, und die Tankinnendruck-Einführöffnung 35 hat ihre Öffnung in der Nähe der Deckenwand 11a des Kraftstofftanks 11 angeordnet und über der Kraftstoffoberfläche F, wenn der Tank voll ist (gezeigt in einer strichpunktierten Linie in Fig. 1). Die Bezugsziffer 36 ist eine Rückführleitung, die an dem ersten Gehäuseteil 30a befestigt ist, 37 ist ein Ventilsitz, der in ein Ende der Rückführleitung 36 eingesetzt ist. Die Bezugsziffer 38 ist ein Ventilkörper, in dem eine Kugel an einem plattenähnlichen Ventil befestigt ist, und die Kugel ist drehbar durch die Membrangrundfläche 31a des Membranabschnitts 31 gehaltert, wobei der Ventilkörper 38 trennbar dem Ventilsitz 37 zugewandt ist. Die Bezugsziffer 39 ist eine Kraftstoffeinlaßöffnung und 40 ist eine Kraftstoffauslaßöffnung. Die Bezugsziffer 41 ist eine Befestigungsklammer zum Befestigen der Kraftstoffpumpe 12 innerhalb des Kraftstofftanks 11 und die Befestigungsklammer 41 besteht aus einer Stahlplatte, die im wesentlichen in einer L-Form gebogen ist, wobei ein Ende des L an der Kante 42 zum Abdecken der Befestigungsöffnung 11c in der Deckenwand 11a des Kraftstofftanks 11 befestigt ist und das andere Ende des L die Kraftstoffpumpe 12 an einer Aufnahmefläche 41a durch eine Gummibefestigung 43 trägt. Es wird festgestellt, daß eine Wandfläche 41b, die sich vertikal nach unten erstreckt, in Bezug zu der Kante 42, in einer planaren Stellung (nicht gezeigt), gesehen in der Richtung von Pfeil A ausgebildet ist. Die Auslaßöffnung 36a an der Spitze der Rückführleitung 36 des Druckregulierers 102 öffnet sich in der Nähe der planaren Wandfläche 41b der Klammer 41, und die Auslaßöffnung 36a weist gegen die Wandfläche 41b.The structure of the pressure regulator 102 will now be described in more detail. The reference numeral 30 is a housing composed of a first housing part 30a and a second housing part 30b, which are connected to one another in a adjacent relationship. Reference numeral 31 is a diaphragm portion held between the abutting surfaces of the first housing part 30a and the second housing part 30b in a gas- and liquid-tight manner. The diaphragm portion 31 divides the interior of the housing 30 into a fuel chamber 32 and the diaphragm chamber 33, and is arranged so as to be displaceable in a mutual manner. Reference numeral 34 is a spring urging the diaphragm portion 31 toward the fuel chamber 32, 35 is a tank internal pressure introducing port fixed to the second housing part 30b for introducing the tank internal pressure, and the tank internal pressure introducing port 35 has its opening disposed near the ceiling wall 11a of the fuel tank 11 and above the fuel surface F when the tank is full (shown in a chain line in Fig. 1). Reference numeral 36 is a return pipe fixed to the first housing part 30a, 37 is a valve seat fitted into one end of the return pipe 36. Reference numeral 38 is a valve body in which a ball is fixed to a plate-like valve, and the ball is rotatably supported by the diaphragm base 31a of the diaphragm portion 31, the valve body 38 separably facing the valve seat 37. Reference numeral 39 is a fuel inlet port, and 40 is a fuel outlet port. Reference numeral 41 is a mounting bracket for mounting the fuel pump 12 within the fuel tank 11, and the mounting bracket 41 is made of a steel plate bent substantially in an L-shape, one end of the L being fixed to the edge 42 for covering the mounting hole 11c in the ceiling wall 11a of the fuel tank 11, and the other end of the L supporting the fuel pump 12 on a support surface 41a through a rubber mount 43. It is noted that a wall surface 41b extending vertically downward with respect to the edge 42 is formed in a planar position (not shown) as viewed in the direction of arrow A. The outlet opening 36a at the tip of the return line 36 of the pressure regulator 102 opens near the planar wall surface 41b of the bracket 41, and the outlet opening 36a faces the wall surface 41b.

In der Kraftstoffversorgungsanlage, die den oben beschriebenen Aufbau aufweist, wird der in dem Kraftstofftank 11 gespeicherte Kraftstoff angesaugt und durch die Kraftstoffpumpe 12 unter Druck gesetzt, um wie in den Pfeilen gezeigt, den Kraftstoffilter 101 zu fließen, und wird durch den Kraftstoffilter 101 gefiltert, um den Druckregulierer 102 zugeführt zu werden. (Die Pfeile bezeichnen die Flußrichtung des Kraftstoffs. Das gleiche gilt im folgenden.) Der Druckregulierer 102 führt einen Teil des Kraftstoffs durch die Rückführleitung 36 zu dem Kraftstofftank 11 zurück, wobei der Druck des Kraftstoffs (als Kraftstoffdruck bezeichnet), der dem Injektor 103 zugeführt wird, auf einen höheren Wert festgesetzt wird als der Druck innerhalb des Tanks, der durch die Tankinnendruck-Einführleitung 35 mit einem konstanten Wert (z.B. 3,0 kgf/cm²) eingeführt wird.In the fuel supply system having the above-described structure, the fuel stored in the fuel tank 11 is sucked and pressurized by the fuel pump 12 to flow to the fuel filter 101 as shown in the arrows, and is filtered by the fuel filter 101 to be supplied to the pressure regulator 102. (The arrows indicate the flow direction of the fuel. The same applies hereinafter.) The pressure regulator 102 returns a part of the fuel to the fuel tank 11 through the return line 36, whereby the pressure of the fuel (referred to as fuel pressure) supplied to the injector 103 is set to a higher value than the pressure inside the tank introduced through the tank internal pressure introducing line 35 at a constant value (e.g., 3.0 kgf/cm²).

Das heißt, wenn der Kraftstoff, der von der Kraftstoffpumpe 12 dem Druckregulierer 102 durch den Kraftstoffilter 101 zugeführt wird, und der die Kraftstoffkammer 32 füllt, einen Kraftstoffdruck aufweist, der relativ höher als der festgesetzte Wert, der auf einen um einen vorbestimmten konstanten Wert höher als der Kraftstoffinnendruck festgesetzt ist, der in die Membrankammer 33 durch die Tankinnendruck-Einführleitung 35 eingeführt wird, dann verursacht der Kraftstoffdruck, daß der Membranteil 31 gegen die Vorspannkraft der Feder 34 verschoben wird. Dies bewirkt, daß der Membranabschnitt 31 und der Ventilkörper 38 sich von dem Ventilsitz 37 trennen, der an einer Einlaßöffnung der Rückführleitung 36 angeordnet ist, um es einen Teil des Kraftstoffs innerhalb der Kraftstoffkammer 32 zu ermöglichen, als Rückführkraftstoff in den Kraftstofftank 11 durch die Rückführleitung 36 gefördert zu werden, wobei der Druck des Kraftstoffs, der von der Kraftstoffpumpe 12 dem Injektor 103 zugeführt wird, gesenkt werden kann.That is, when the fuel supplied from the fuel pump 12 to the pressure regulator 102 through the fuel filter 101 and filling the fuel chamber 32 has a fuel pressure relatively higher than the set value set to a predetermined constant value higher than the fuel internal pressure introduced into the diaphragm chamber 33 through the tank internal pressure introduction line 35, the fuel pressure causes the diaphragm portion 31 to be displaced against the biasing force of the spring 34. This causes the diaphragm portion 31 and the valve body 38 to separate from the valve seat 37 disposed at an inlet port of the return line 36 to allow a portion of the fuel within the fuel chamber 32 to be introduced as return fuel into the fuel tank 11 through the Return line 36, whereby the pressure of the fuel supplied by the fuel pump 12 to the injector 103 can be reduced.

Auf der anderen Seite wird, wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffkammer 32 niedriger ist als der Druck, der bei einem um einen konstanten Wert höheren Druck als der Tankinnendruck festgesetzt ist, der in die Membrankammer 33 durch die Tankinnendruckeinführleitung 35 eingeführt wird, dann wird der Membranabschnitt durch die Feder 34 belastet, so daß der Membranabschnitt 31 und der Ventilkörper 38 sich auf den Ventilsitz 37 zu bewegen, der an der Einlaßöffnung der Rückführleitung 36 angeordnet ist. Wenn der Ventilkörper 38 sich in die Nähe des Ventilsitzes 37 bewegt, wird der offene Bereich der Einlaßöffnung der Rückführleitung 36 beschränkt, um den Rückführbetrag des Kraftstoffs zu verringern, der aus der Kraftstoffkammer 32 in den Kraftstofftank 11 durch die Rückführleitung 36 entladen wird. Dadurch kann der Druck des Kraftstoffs, der von der Kraftstoffpumpe 12 dem Injektor 103 zugeführt wird, gesteigert werden.On the other hand, when the fuel pressure inside the fuel chamber 32 is lower than the pressure set at a pressure higher by a constant value than the tank internal pressure introduced into the diaphragm chamber 33 through the tank internal pressure introduction line 35, the diaphragm portion is urged by the spring 34 so that the diaphragm portion 31 and the valve body 38 move toward the valve seat 37 disposed at the inlet port of the return line 36. When the valve body 38 moves near the valve seat 37, the open area of the inlet port of the return line 36 is restricted to reduce the return amount of the fuel discharged from the fuel chamber 32 into the fuel tank 11 through the return line 36. This allows the pressure of the fuel supplied by the fuel pump 12 to the injector 103 to be increased.

Auf diese Weise kann der Druck des Kraftstoffs, der der Kraftstoffkammer 32 in dem Druckregulierer 102 zugeführt wird, auf einen konstanten Viert in Bezug zu dem Druck innerhalb des Kraftstofftanks 11 reguliert werden, wobei der Druck des Kraftstoffs, der dem Injektor 103 zugeführt wird, auf einem konstanten Wert gehalten werden kann.In this way, the pressure of the fuel supplied to the fuel chamber 32 in the pressure regulator 102 can be regulated to a constant value with respect to the pressure inside the fuel tank 11, whereby the pressure of the fuel supplied to the injector 103 can be kept at a constant value.

Dann wird der Kraftstoff, dessen Druck auf einen um einen festgesetzten Wert (3,0 kgf/cm², zum Beispiel) höheren Wert als der Druck innerhalb des Kraftstofftanks 11 durch den Druckregulierer 102 reguliert wird, dem Injektor 103 zugeführt, von dem er in jeden Zylinder des Motors (nicht gezeigt) von dem Injektor 103 eingespritzt wird.Then, the fuel, the pressure of which is regulated to a value higher by a set value (3.0 kgf/cm², for example) than the pressure inside the fuel tank 11 by the pressure regulator 102, is supplied to the injector 103, from which it is injected into each cylinder of the engine (not shown) from the injector 103.

Gemäß dieser Ausführungsform ist der Kraftstoffilter 101 stromaufwärts von dem Druckregulierer 102 angeordnet. Es kann daher, da der Druck des Kraftstoffs durch den Druckregulierer 102 geregelt wird, nachdem der Kraftstoff durch den Kraftstoffilter 101 fließt, der Druck des Kraftstoffs, der dem Injektor 103 zugeführt wird, auf einem konstanten Wert gehalten werden, unabhängig von dem Druckverlust an dem Kraftstoffilter, selbst wenn der Druckverlust an dem Kraftstoffilter 101 aufgrund einer Veränderung des Zustands der Fremdkörper, die in dem Kraftstoffilter 101 eingeschlossen sind, verändert wird.According to this embodiment, the fuel filter 101 is arranged upstream of the pressure regulator 102. Therefore, since the pressure of the fuel is regulated by the pressure regulator 102 after the fuel flows through the fuel filter 101, the pressure of the fuel supplied to the injector 103 can be kept at a constant value regardless of the pressure loss at the fuel filter, even if the pressure loss at the fuel filter 101 is changed due to a change in the state of the foreign matter trapped in the fuel filter 101.

Die Tankinnendruckeinführöffnung 35 des Druckregulierers 102 ist auch in der Nähe der Decke der oberen Fläche 11a des Kraftstofftanks 11 angeordnet, um so in einer Position über dem Kraftstoffstand zu dem Zeitpunkt des vollständig gefüllten Zustands offen zu sein, so daß die Tankinnendruckeinführöffnung 35 nicht unter die Kraftstofffläche untertaucht, und daß der Druck, der durch den Druckregulierer 102 reguliert wird, nicht unter dem Einfluß der Kraftstoffhöhe in dem Kraftstofftank 11 variiert.The tank internal pressure introduction port 35 of the pressure regulator 102 is also arranged near the ceiling of the upper surface 11a of the fuel tank 11 so as to be open at a position above the fuel level at the time of the fully filled state, so that the tank internal pressure introduction port 35 does not submerge below the fuel surface and that the pressure regulated by the pressure regulator 102 does not vary under the influence of the fuel level in the fuel tank 11.

Selbst wenn Kraftstoff unbeabsichtigt in die Membrankammer 33 eindringt, kann der Kraftstoff durch die Verwendung eines Absperrventils abgelassen werden, wenn der Kraftstoffstand gesenkt wird.Even if fuel accidentally enters the diaphragm chamber 33, the fuel can be discharged by using a shut-off valve when the fuel level is lowered.

Weiterhin ist die Auslaßöffnung 36a der Rückführleitung 36 des Druckregulierers 102 an einer Stelle in der Nähe der planaren Wandfläche 41b der Befestigungsklammer 41 zum Befestigen der Kraftstoffpumpe 12 geöffnet. Daher trifft der Kraftstoff, der von der Auslaßöffnung 36a des Druckregulierers 102 entladen wird, auf die Wandfläche 41b auf und fließt daran nach unten, so daß der Kraftstoff keine Geräusche durch direktes Fallen auf die Kraftstoffoberfläche in dem Kraftstofftank 11 erzeugt, und daß die Notwendigkeit nicht mehr besteht, daß die Rückführleitung 36 bis in die Nähe der Bodenwand 11b des Kraftstofftanks 11 erstreckt wird.Furthermore, the outlet port 36a of the return pipe 36 of the pressure regulator 102 is opened at a position near the planar wall surface 41b of the mounting bracket 41 for mounting the fuel pump 12. Therefore, the fuel discharged from the outlet port 36a of the pressure regulator 102 strikes the wall surface 41b and flows downward thereon, so that the fuel does not generate noise by directly falling onto the fuel surface in the fuel tank 11, and the need no longer exists that the return line 36 is extended to the vicinity of the bottom wall 11b of the fuel tank 11.

Es wird festgestellt, daß ein stoßdämpfendes Element 44, das aus einem Schaumgummi oder ähnlichem besteht, an der Stelle der planaren Wandfläche 41b der Befestigungsklammer 41 befestigt werden kann, wo der Kraftstoff auftrifft, der von der Auslaßöffnung 36a der Rückführleitung 36 entladen wird, um dabei den Lärm weiter zu mildern.It is noted that a shock absorbing member 44 made of a foam rubber or the like may be attached to the position of the planar wall surface 41b of the mounting bracket 41 where the fuel discharged from the outlet port 36a of the return pipe 36 impinges, thereby further mitigating the noise.

Second embodiment

Während die Auslaßöffnung 36a der Rückführleitung 36 des Druckregulierers 102 der Wandfläche 41b der Kraftstoffpumpen- Befestigungsklammer 41 gegenüberliegend in der ersten Ausführungsform angeordnet ist, kann die Auslaßöffnung 36a auch, wie in Fig. 2 gezeigt, der Wandinnenfläche 50a eines Untertanks 50 gegenüberliegend angeordnet sein, der innerhalb des Kraftstofftanks 11 vorgesehen ist, und man kann ähnlich vorteilhafte Ergebnisse erhalten. Es wird festgestellt, daß der Untertank 50 zu dem Zweck bereitgestellt wird, Kraftstoff für die Kraftstoffpumpe 12 verfügbar zu halten, selbst wenn der Kraftstofftank 11 gekippt wird. Der Untertank 50 ist ein im wesentlichen becherförmiger Behälter, der ein offenes Oberende aufweist, wobei seine Bodenwand 50a an der Bodenwand 11b des Kraftstofftanks 11 befestigt ist, um innerhalb des Kraftstofftanks 11 einen abgeteilten Raum zu definieren. Obwohl dies nicht dargestellt ist, kann der Untertank 50 durch die Kraftstoffpumpen-Befestigungsklammer 41 gehalten werden, anstatt an der Bodenwand 11b des Kraftstofftanks, wie in Fig. 2 gezeigt, befestigt zu sein.While the outlet port 36a of the return pipe 36 of the pressure regulator 102 is disposed opposite the wall surface 41b of the fuel pump mounting bracket 41 in the first embodiment, the outlet port 36a may also be disposed opposite the inner wall surface 50a of a sub-tank 50 provided inside the fuel tank 11, as shown in Fig. 2, and similarly advantageous results can be obtained. It is noted that the sub-tank 50 is provided for the purpose of keeping fuel available to the fuel pump 12 even when the fuel tank 11 is tilted. The sub-tank 50 is a substantially cup-shaped container having an open top, with its bottom wall 50a secured to the bottom wall 11b of the fuel tank 11 to define a compartmented space inside the fuel tank 11. Although not shown, the sub-tank 50 may be held by the fuel pump mounting bracket 41 instead of being fixed to the bottom wall 11b of the fuel tank as shown in Fig. 2.

Es wird festgestellt, daß der Abschnitt der Wandfläche 50b des Untertanks 50, auf den der Kraftstoff auftrifft, der aus der Auslaßöffnung 36a der Rückführleitung 36 abgelassen wird, mit einem stoßdämpfenden Element 44 ausgestattet ist, das aus einem Gummischaum oder ähnlichem besteht, um den Lärm weiter zu senken.It is noted that the portion of the wall surface 50b of the sub-tank 50, which is impacted by the fuel discharged from the outlet port 36a of the return pipe 36, is provided with a shock absorbing member 44 made of a rubber foam or similar to further reduce the noise.

Third embodiment

Fig. 3 ist eine teilweise geschnittene schematische Ansicht, die eine Kraftstoffversorgungsanlage der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und Fig. 4 ist eine Schnittansicht des Hauptabschnitts entlang der Linie IV-IV von Fig. 3. In den Figuren ist Bezugsziffer 51 ein dünner Kraftstofftank, der eine geringe Tiefe aufweist, und 51a ist seine Deckenwand, 51b ist seine Bodenwand und 51c ist eine Befestigungsöffnung. Die Bezugsziffer 110 ist ein Kraftstoffilter zum Filtern von Fremdkörpern, die in dem Kraftstoff mitgerissen werden, der von der Kraftstoffpumpe 12 abgegeben wird. Der Kraftstoffilter 110 umfaßt ein Filterelement (nicht gezeigt), das in einem hohlen zylindrischen Gehäuse 60 enthalten ist, das einen zylindrischen Außenumfangsabschnitt 60a aufweist und einen hohlen Innenumfangsabschnitt 60b. Der hohle Abschnitt 60b muß nicht-zylindrisch sein. Die Bezugsziffer 61 ist eine Pumpenablaßleitung zum Versorgen des Kraftstoffilters 110 mit Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe 12, 62 ist eine Filterablaßleitung zum Versorgen von Kraftstoff von dem Kraftstoffilter 110 zu dem Druckregulierer 102. Es wird festgestellt, daß die Kraftstoffpumpe 12, die Kraftstoffenpumpen-Befestigungsklammmer 41 und die Filterablaßleitung 62 innerhalb des hohlen Abschnitts 60b des Kraftstoffilters 110 angeordnet sind.Fig. 3 is a partially sectional schematic view showing a fuel supply system of the third embodiment of the present invention, and Fig. 4 is a sectional view of the main portion taken along the line IV-IV of Fig. 3. In the figures, reference numeral 51 is a thin fuel tank having a small depth, and 51a is its ceiling wall, 51b is its bottom wall, and 51c is a mounting hole. Reference numeral 110 is a fuel filter for filtering foreign matter entrained in the fuel discharged from the fuel pump 12. The fuel filter 110 includes a filter element (not shown) contained in a hollow cylindrical housing 60 having a cylindrical outer peripheral portion 60a and a hollow inner peripheral portion 60b. The hollow portion 60b must be non-cylindrical. Reference numeral 61 is a pump drain line for supplying fuel from the fuel pump 12 to the fuel filter 110, 62 is a filter drain line for supplying fuel from the fuel filter 110 to the pressure regulator 102. It is noted that the fuel pump 12, the fuel pump mounting bracket 41 and the filter drain line 62 are arranged within the hollow portion 60b of the fuel filter 110.

Gemäß der dritten Ausführungsform kann die Gesamthöhe bei kombinierter Kraftstoffpumpe 12 und Kraftstoffilter 110 klein gehalten werden, was es einfach macht, sie in den dünnen Kraftstofftank 51 einzubauen. Nachdem der äußere Umfangsabschnitt 60a des Kraftstoffilters 110 in seiner Form zylindrisch ohne irgendwelche unvorteilhaften Vorsprünge ist, kann der Durchmesser der Befestigungsöffnung 51c des Kraftstofftanks 51 zum Befestigen der Kraftstoffversorgungsanlage klein gehalten werden.According to the third embodiment, the overall height of the combined fuel pump 12 and fuel filter 110 can be kept small, making it easy to install it in the thin fuel tank 51. Since the outer peripheral portion 60a of the fuel filter 110 is cylindrical in shape without any disadvantageous projections, the diameter of the mounting hole 51c of the Fuel tanks 51 for attaching the fuel supply system are kept small.

Fourth embodiment

Die Fig. 5 bis 7 sind Ansichten, die die vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellen, in denen Fig. 5 eine teilweise geschnittene schematische Ansicht ist, die eine Kraftstoffversorgungsanlage der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, Fig. 6 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die den Hauptabschnitt des Kraftstoffilter-Befestigungsabschnitts der vorliegenden Erfindung zeigt, und Fig. 7 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die den Hauptabschnitt der Klammer zum Haltern des Kraftstoffilters der vorliegenden Erfindung zeigt. In den Figuren ist Bezugsziffer 120 ein Kraftstoffilter, der ein Filterelement 71 aufweist, das innerhalb eines hohlen zylindrischen Gehäuses 70 enthalten ist, das einen zylindrischen äußeren Umfangsabschnitt 70a und einen inneren hohlen Umfangsabschnitt 70b aufweist. Bezugsziffer 70c ist eine Filtereinlaßleitung zum Zuführen von Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe 12 zu dem Kraftstoffilter 120, 70d ist eine Filterauslaßleitung zum Zuführen von Kraftstoff von dem Kraftstoffilter 120 zu dem Druckregulierer 102, wobei beide einstückig mit dem Gehäuse 70 des Kraftstoffilters 120 ausgebildet sind. Zum Beispiel sind die Filtereinlaßleitung 70c und die Filterauslaßleitung 70d einstückig mit dem Gehäuse 70 gegossen, das aus einem thermoplastischen Harz gegossen wird. Die Filtereinlaßleitung 70c und die Filterauslaßleitung 70d können jedoch als separate Teile mit einem thermoplastischen Harz gegossen werden und durch Schweißen, Ultraschallschweißen oder ähnlichem an dem Gehäuse 70 zu einem einzigen Bauteil festgeschweißt werden. Die Filtereinlaßleitung 70c und die Filterauslaßleitung 70d sind direkt ohne die Verwendung eines Gummischlauches oder ähnlichem mit der Auslaßleitung 12a der Kraftstoffpumpe 12 und der Regulierereinlaßleitung 102a des Druckregulierers 102 verbunden, der später beschrieben wird.5 to 7 are views illustrating the fourth embodiment of the present invention, in which Fig. 5 is a partially sectional schematic view showing a fuel supply system of the fourth embodiment of the present invention, Fig. 6 is an exploded perspective view showing the main portion of the fuel filter mounting portion of the present invention, and Fig. 7 is an exploded perspective view showing the main portion of the bracket for holding the fuel filter of the present invention. In the figures, reference numeral 120 is a fuel filter having a filter element 71 contained within a hollow cylindrical case 70 having a cylindrical outer peripheral portion 70a and an inner hollow peripheral portion 70b. Reference numeral 70c is a filter inlet pipe for supplying fuel from the fuel pump 12 to the fuel filter 120, 70d is a filter outlet pipe for supplying fuel from the fuel filter 120 to the pressure regulator 102, both of which are formed integrally with the housing 70 of the fuel filter 120. For example, the filter inlet pipe 70c and the filter outlet pipe 70d are molded integrally with the housing 70, which is molded from a thermoplastic resin. However, the filter inlet pipe 70c and the filter outlet pipe 70d may be molded as separate parts with a thermoplastic resin and welded to the housing 70 into a single component by welding, ultrasonic welding or the like. The filter inlet pipe 70c and the filter outlet pipe 70d are directly connected to the outlet pipe 12a of the fuel pump 12 without using a rubber hose or the like. fuel pump 12 and the regulator inlet line 102a of the pressure regulator 102 which will be described later.

Die Bezugsziffer 72 ist eine Filterabdeckung, die einen Abschnitt des Gehäuses 70 des Kraftstoffilters 120 bildet, wobei die Filterabdeckung 72 darin ein Paar von Stufenabschnitten 72, wie in Fig. 6 gezeigt, aufweist. Die Bezugsziffer 75 ist eine erste Klammer, die aus einer Stahlplatte besteht, die an der Kante 42 des Kraftstofftanks 51, wie in Fig. 5 gezeigt, befestigt ist. Die erste Klammer 75 kann an der Kante 42 durch Bolzen befestigt sein. Die Bezugsziffer 76 ist eine zweite Klammer, die aus einer Stahlplatte besteht. Wie in Fig. 6 gezeigt, umfaßt die zweite Klammer 76 einen vertikalen Plattenabschnitt 76a, einen Pumpenhalterabschnitt 76b zum Haltern der Kraftstoffpumpe 12 mit einem Gummiträger 43, der an dem Boden der Kraftstoffpumpe 12 angeordnet ist, und einem Paar Filterhalterabschnitten 76c zum elastischen Eingreifen in das Paar von Stufenabschnitten 72a, das in der Filterabdeckung 72 des Kraftstoffilters 120 ausgebildet ist, wobei die Halterabschnitte 76c in der durch die Pfeile in der Figur angedeuteten Richtung elastisch verformt sind. Elastisch deformierbare Abschnitte 76d und die Filterhalterabschnitte 76c bilden einen Filtertragabschnitt.Reference numeral 72 is a filter cover forming a portion of the housing 70 of the fuel filter 120, the filter cover 72 having therein a pair of step portions 72 as shown in Fig. 6. Reference numeral 75 is a first bracket made of a steel plate fixed to the edge 42 of the fuel tank 51 as shown in Fig. 5. The first bracket 75 may be fixed to the edge 42 by bolts. Reference numeral 76 is a second bracket made of a steel plate. As shown in Fig. 6, the second bracket 76 includes a vertical plate portion 76a, a pump holder portion 76b for supporting the fuel pump 12 with a rubber support 43 disposed at the bottom of the fuel pump 12, and a pair of filter holder portions 76c for elastically engaging with the pair of step portions 72a formed in the filter cover 72 of the fuel filter 120, the holder portions 76c being elastically deformed in the direction indicated by the arrows in the figure. Elastically deformable portions 76d and the filter holder portions 76c constitute a filter support portion.

Wie in Fig. 7 gezeigt, umfaßt die erste Klammer 75 einen Verbindungsabschnitt 75c, der aus einem Klauenabschnitt 75a, der durch Schneiden eines Abschnitts einer Stahlplatte geformt wurde, und einem Muttergewindeabschnitt 75b zum Einschrauben in eine Montageschraube 77 zusammengesetzt wurde, um die zweite Klammer 76 an der ersten Klammer 75 zu befestigen, wobei der Klauenabschnitt 75a und der Gewindeabschnitt 75b einen Verbindungsabschnitt 75c bilden. Die zweite Klammer 76 weist darin ausgebildete Verbindungsöffnungen 76g auf, die eine Anzahl von quadratischen Öffnungen 76e einschließen, um durch den Klauenabschnitt 75a der ersten Klammer 75 verbindbar zu sein und eine Anzahl von runden Öffnungen 76f, um es zu ermöglichen, daß die Befestigungsschraube 77 dort hindurchgestreckt wird, wobei die Verbindungsposition des Verbindungsabschnitts 75c der ersten Klammer 75 in Bezug zu der zweiten Klammer 76 an der am besten geeigneten Stelle ausgewählt werden kann, wenn die Tiefe des Kraftstofftanks 51 sich gemäß dem Fahrzeugtyp verändert. Die optimale Verbindungsposition zwischen der ersten und der zweiten Klammer 75 und 76 kann auch gewählt werden, indem eine Verbindungsöffnung 76g in der zweiten Klammer 76 und eine Vielzahl von Verbindungsabschnitten 75c der ersten Klammer 75 bereitgestellt werden.As shown in Fig. 7, the first bracket 75 includes a connecting portion 75c composed of a claw portion 75a formed by cutting a portion of a steel plate and a female thread portion 75b for screwing into a mounting screw 77 to fix the second bracket 76 to the first bracket 75, the claw portion 75a and the thread portion 75b forming a connecting portion 75c. The second bracket 76 has connecting holes 76g formed therein including a number of square holes 76e to be connectable by the claw portion 75a of the first bracket 75. and a plurality of round holes 76f for allowing the fastening bolt 77 to be extended therethrough, whereby the connecting position of the connecting portion 75c of the first bracket 75 with respect to the second bracket 76 can be selected at the most appropriate location when the depth of the fuel tank 51 changes according to the vehicle type. The optimum connecting position between the first and second brackets 75 and 76 can also be selected by providing a connecting hole 76g in the second bracket 76 and a plurality of connecting portions 75c of the first bracket 75.

Fig. 8 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die den Hauptabschnitt des Druckregulierer-Befestigungsabschnitts der vorliegenden Erfindung zeigt. Es kann gesehen werden, daß ein Paar von Vorsprüngen 70f, die eine Eingreifnut 70g aufweisen, an der Oberseite des Kraftstoffilters 120 vorgesehen sind. Der Druckregulierer 102, der eine ähnliche Funktion wie der der ersten Ausführungsform hat, weist eine Kraftstoffeinlaßöffnung 102a zum Einführen des in dem Kraftstoffilter 120 gefilterten Kraftstoffs, eine Kraftstoffauslaßöffnung 102 (in Fig. 5 gezeigt) zum Versorgen des Injektors 103 mit Kraftstoff, dessen Druck auf einen festgesetzten Wert geregelt wurde, durch den Kraftstoffschlauch 78 und die Kraftstoffauslaßleitung 42a, und eine Auslaßöffnung 102c für Rückführkraftstoff auf. Die Bezugsziffer 80 ist ein Halter zum Haltern des Druckregulierers 102. Der Halter 80 umfaßt eine Deckenwandfläche 80a, an die der obere Endabschnitt 102d des Druckregulierers 102 angrenzt und die darin eine Durchgangsöffnung 80b aufweist, durch die sich der Kraftstoffauslaßabschnitt 102b erstreckt, eine Wandfläche 80c, die in Bezug zu der Deckenwandfläche 80a im wesentlichen in rechten Winkeln umgebogen ist, und ein Paar von Verbindungsabschnitten 80d, die an der Wandfläche 80c befestigt sind, um in das Paar Befestigungsnuten 70g des Kraftstoffilters 120 einzugreifen. Die Bezugsziffer 80e sind Vorsprünge, die verhindern, daß die Verbindungsabschnitte 80d sich von den Vorsprüngen 70f lösen. Um den Druckregulierer 102 an dem Kraftstoffilter 120 zu befestigen, wird die Kraftstoffeinlaßöffnung 1028L über die Filterauslaßleitung 70d befestigt und die Kraftstoffauslaßöffnung 102b wird in die Durchgangsöffnung 80b des Halters 80 eingeführt, wobei das Paar von Verbindungsabschnitten 80d in das Paar Verbindungsnuten 70g des Kraftstoffilters 120 eingegriffen haben.Fig. 8 is an exploded perspective view showing the main portion of the pressure regulator mounting portion of the present invention. It can be seen that a pair of projections 70f having an engaging groove 70g are provided on the top of the fuel filter 120. The pressure regulator 102, which has a similar function to that of the first embodiment, has a fuel inlet port 102a for introducing the fuel filtered in the fuel filter 120, a fuel outlet port 102 (shown in Fig. 5) for supplying the injector 103 with fuel whose pressure has been regulated to a set value through the fuel hose 78 and the fuel outlet pipe 42a, and an outlet port 102c for return fuel. Reference numeral 80 is a holder for holding the pressure regulator 102. The holder 80 comprises a ceiling wall surface 80a to which the upper end portion 102d of the pressure regulator 102 is adjacent and which has therein a through hole 80b through which the fuel outlet portion 102b extends, a wall surface 80c which is bent substantially at right angles with respect to the ceiling wall surface 80a, and a pair of connecting portions 80d which are fixed to the wall surface 80c to be fitted into the pair of fixing grooves 70g of the fuel filter 120. Reference numeral 80e are projections that prevent the connecting portions 80d from coming off the projections 70f. To attach the pressure regulator 102 to the fuel filter 120, the fuel inlet port 1028L is attached via the filter outlet pipe 70d and the fuel outlet port 102b is inserted into the through hole 80b of the holder 80 with the pair of connecting portions 80d engaged with the pair of connecting grooves 70g of the fuel filter 120.

Gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Filtereinlaßleitung 70c zum Einführen des Kraftstoffs in den Kraftstoffilter 120 und die Filterauslaßleitung 70d zum Versorgen des Druckregulierers 102 mit gefiltertem Kraftstoff einstückig in dem Gehäuse 70 des Kraftstoffilters 120 ausgebildet, und die Filtereinlaßleitung 70c ist direkt mit der Auslaßleitung 12a der Kraftstoffpumpe 12 verbunden, und die Filterauslaßleitung 70d ist direkt mit der Regulierereinlaßleitung 102a des Druckregulierers 102 verbunden, so daß ein Kraftstoffschlauch oder ähnliches nicht notwendig ist, und daß der Zusammenbau einfach ist.According to the fourth embodiment of the present invention, the filter inlet pipe 70c for introducing the fuel into the fuel filter 120 and the filter outlet pipe 70d for supplying the filtered fuel to the pressure regulator 102 are integrally formed in the housing 70 of the fuel filter 120, and the filter inlet pipe 70c is directly connected to the outlet pipe 12a of the fuel pump 12, and the filter outlet pipe 70d is directly connected to the regulator inlet pipe 102a of the pressure regulator 102, so that a fuel hose or the like is not necessary and the assembly is simple.

Da die Anordnung zum Befestigen der Kraftstoffpumpe 12 und des Kraftstoffilters 120 an dem Kraftstofftank 51 über das Vorsehen der ersten Klammer 75 und der zweiten Klammer 76 erfolgt, wird die Kraftstoffpumpe 12 durch den Pumpenhalterabschnitt 76b der zweiten Klammer 76 gehalten, wobei das Paar Filterbefestigungsabschnitte 76c elastisch in Eingriff mit dem Paar Stufenabschnitten 72a des Kraftstoffilters 120 (die Filterabdeckung 72) steht, um den Kraftstoffilter 120 zu tragen, die zweite Klammer 76 ist mit einer Anzahl von Verbindungsöffnungen 76g ausgestattet, die die quadratischen Öffnungen 76e und die runden Öffnungen 76f umfassen. Auch dadurch, daß der Verbindungsabschnitt 75c der ersten Klammer 75 selektiv mit einer der Anzahl von Verbindungsöffnungen 76g in Eingriff steht, können die Kraftstoffpumpe 12 und der Kraftstoffilter 120 leicht durch eine einzelne Klammer getragen werden, die Vibrationsbeständigkeit kann verbessert werden, und, selbst wenn die Tiefe des Kraftstofftanks 51 von Tank zu Tank gemäß dem Fahrzeugtyp variiert, kann die Klammer allgemein verwendet werden, indem einfach die Verbindungsposition verändert wird, ohne die Notwendigkeit, diese durch eine neue Klammer zu ersetzen.Since the arrangement for fixing the fuel pump 12 and the fuel filter 120 to the fuel tank 51 is made by providing the first bracket 75 and the second bracket 76, the fuel pump 12 is held by the pump holder portion 76b of the second bracket 76, the pair of filter fixing portions 76c are elastically engaged with the pair of step portions 72a of the fuel filter 120 (the filter cover 72) to support the fuel filter 120, the second bracket 76 is provided with a number of connecting holes 76g including the square holes 76e and the round holes 76f. Also, by having the connecting portion 75c of the first bracket 75 selectively provided with one of the number of connecting holes 76g, the fuel pump 12 and the fuel filter 120 can be easily supported by a single bracket, the vibration resistance can be improved, and, even if the depth of the fuel tank 51 varies from tank to tank according to the vehicle type, the bracket can be generally used by simply changing the connecting position without the need to replace it with a new bracket.

Ferner ist der Halter 80 zum Tragen des Druckregulierers 102 an dem Kraftstoffilter 120 befestigt, und die Wandfläche 80c des Halters 80 ist der Rückführkraftstoff-Auslaßöffnung 102c des Druckregulierers 102 gegenüberliegend angeordnet, so daß der abgelassene Rückführkraftstoff auf die Wandfläche 80c des Halters 80 auftrifft und entlang der Wandfläche 80c und des äußeren Umfangs 70a des Gehäuses 70 nach unten fließt, wobei der Lärm gesenkt werden kann und die Befestigungsposition des Druckregulierers 102 nicht darauf beschränkt ist, in der Nähe der Wandfläche der ersten Klammer 75 oder der zweiten Klammer 76 angeordnet zu sein.Further, the holder 80 for supporting the pressure regulator 102 is fixed to the fuel filter 120, and the wall surface 80c of the holder 80 is disposed opposite to the return fuel outlet port 102c of the pressure regulator 102, so that the discharged return fuel impacts the wall surface 80c of the holder 80 and flows downward along the wall surface 80c and the outer periphery 70a of the housing 70, whereby the noise can be reduced, and the mounting position of the pressure regulator 102 is not limited to being disposed near the wall surface of the first bracket 75 or the second bracket 76.

Fifth embodiment

Fig. 9 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die den Hauptabschnitt des Druckregulierer-Befestigungsabschnitts der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. In der Figur ist Bezugsziffer 102 g ein Paar von Beinen, die an dem Druckregulierer 102 angeordnet sind, und die Beine 102 g weisen Vorsprünge 102 h zum Vermeiden eines Loslösens auf, und sind mit dem Paar Verbindungsnuten 70g des Kraftstoffilters 120 verbunden. Die Bezugsziffer 70k ist eine Barrierewand, die von der Oberseite des Gehäuses 70 des Kraftstoffilters 120 hervorsteht, wobei die Barrierewand 70k der Rückführkraftstoff-Auslaßöffnung 102c des Druckregulierers 102 gegenüberliegend angeordnet ist.Fig. 9 is an exploded perspective view showing the main portion of the pressure regulator attachment portion of the fifth embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 102g is a pair of legs arranged on the pressure regulator 102, and the legs 102g have projections 102h for preventing detachment and are connected to the pair of connecting grooves 70g of the fuel filter 120. Reference numeral 70k is a barrier wall projecting from the top of the housing 70 of the fuel filter 120, the barrier wall 70k being arranged opposite to the return fuel outlet port 102c of the pressure regulator 102.

Gemäß der fünften Ausführungsform trifft der von der Ablaßöffnung 102c des Druckregulierers 102 abgelassene Rückführkraftstoff auf die Barrierewand 70k auf und fließt entlang der Barriere 70k und dem Außenumfangsabschnitt 70a nach unten, so daß der Lärm gesenkt werden kann, und die Befestigungsposition des Druckregulierers 102 nicht auf eine Position in der Nähe der Wandfläche der ersten Klammer 75 oder der zweiten Klammer 76 beschränkt sein muß.According to the fifth embodiment, the return fuel discharged from the discharge port 102c of the pressure regulator 102 hits the barrier wall 70k and flows downward along the barrier 70k and the outer peripheral portion 70a, so that the noise can be reduced and the mounting position of the pressure regulator 102 need not be limited to a position near the wall surface of the first bracket 75 or the second bracket 76.

Die vorteilhaften Ergebnisse, die im folgenden diskutiert werden, können gemäß der vorliegenden Erfindung erreicht werden, die eine Anordnung aufweist, wie sie beschrieben wurde.The advantageous results discussed below can be achieved according to the present invention having an arrangement as described.

Da der Kraftstoffilter, der in einem Kraftstofftank zum Filtern des von der Kraftstoffpumpe abgegebenen Kraftstoffs angeordnet ist, stromaufwärts des Druckregulierers angeordnet ist, kann der Kraftstoffdruck, der dem Injektor zugeführt wird, auf einen festgesetzten Wert geregelt werden, ohne durch den Druckverlust im Kraftstoffilter beeinflußt zu werden.Since the fuel filter, which is arranged in a fuel tank for filtering the fuel discharged from the fuel pump, is arranged upstream of the pressure regulator, the fuel pressure supplied to the injector can be regulated to a fixed value without being affected by the pressure loss in the fuel filter.

Da der Druckregulierer auch eine Einlaßöffnung aufweist, durch die der Druck innerhalb des Kraftstofftanks in die Membrankammer des Druckregulierers eingeführt wird, wobei die Einlaßöffnung zwischen einer Kraftstoffstandfläche und der Decke des Kraftstofftanks angeordnet ist, treten in dem Kraftstoffdruck, der durch den Druckregulierer aufgrund der Kraftstoffhöhe in dem Kraftstofftank geregelt ist, keine Druckveränderungen auf.Since the pressure regulator also has an inlet opening through which the pressure within the fuel tank is introduced into the diaphragm chamber of the pressure regulator, the inlet opening being located between a fuel surface and the ceiling of the fuel tank, no pressure changes occur in the fuel pressure regulated by the pressure regulator based on the fuel level in the fuel tank.

Die Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff des Druckregulierers ist auch in der Nähe von und einer Wandfläche einer Befestigungsklammer zum Befestigen der Kraftstoffpumpe gegenüberliegend angeordnet, so daß der Rückführkraftstoff des Druckregulierers entlang der Wandfläche der Kraftstoffpumpen-Befestigungsklammer fließt, was es ermöglicht, den Lärm zu senken und die Rückführleitung zu kürzen.The excess fuel outlet port of the pressure regulator is also arranged near and opposite to a wall surface of a mounting bracket for mounting the fuel pump, so that the return fuel of the pressure regulator flows along the wall surface of the fuel pump mounting bracket, which makes it possible to reduce noise and shorten the return line.

Die Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff des Druckregulierers ist in der Nähe von und einer Wandfläche des Untertanks gegenüberliegend innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet, so daß der Rückführkraftstoff des Druckregulierers entlang der Wandfläche des Untertanks fließt, was es ermöglicht, den Lärm zu senken und die Rückführleitung zu kürzen.The excess fuel outlet port of the pressure regulator is arranged near and opposite to a wall surface of the sub-tank inside the fuel tank so that the return fuel of the pressure regulator flows along the wall surface of the sub-tank, which makes it possible to reduce the noise and shorten the return line.

Es ist auch ein stoßdämpfendes Element an der Wandfläche angeordnet, auf die der Kraftstoff auftrifft, der von der Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff abgelassen wird, so daß der Lärm weiter gesenkt werden kann.Also, a shock absorbing member is arranged on the wall surface on which the fuel discharged from the excess fuel discharge port impacts, so that the noise can be further reduced.

Der Kraftstoffilter kann auch eine hohle zylindrische Ausbildung aufweisen, und die Kraftstoffpumpe ist zusammen mit einer Befestigungsklammer zum Tragen der Kraftstoffpumpe innerhalb des hohlen zylindrischen Kraftstoffilters untergebracht, so daß die Gesamthöhe der Einheit aus Kraftstoffpumpe und Kraftstoffilter gesenkt werden kann, was den Einbau in einen dünnen Tank (thin-type tank) leichter macht. Der Kraftstoffilter kann auch eine hohle zylindrische Ausbildung aufweisen, die Kraftstoffpumpe ist zusammen mit einer Montageklammer zum Haltern der Kraftstoffpumpe innerhalb des hohlen zylindrischen Kraftstoffilters untergebracht, der Kraftstoffilter weist darin einstückig ausgebildet eine Filtereinlaßleitung auf, durch die der Kraftstoff in den Kraftstoffilter fließt, sowie eine Filterauslaßleitung, durch die der Kraftstoff aus dem Filter zu dem Druckregulierer fließt, und die Filtereinlaßleitung ist direkt mit einer Kraftstoffauslaßleitung der Kraftstoffpumpe verbunden, und die Filterauslaßleitung ist direkt mit einer Regulierereinlaßleitung des Druckregulierers verbunden, so daß ein Kraftstoffschlauch nicht benötigt wird und der Zusammenbau einfach ist.The fuel filter may also have a hollow cylindrical configuration, and the fuel pump is housed inside the hollow cylindrical fuel filter together with a mounting bracket for supporting the fuel pump, so that the overall height of the fuel pump and fuel filter unit can be reduced, making it easier to install in a thin-type tank. The fuel filter may also have a hollow cylindrical configuration, the fuel pump is housed inside the hollow cylindrical fuel filter together with a mounting bracket for supporting the fuel pump, the fuel filter has integrally formed therein a filter inlet pipe through which the fuel flows into the fuel filter and a filter outlet pipe through which the fuel flows from the filter to the pressure regulator, and the filter inlet pipe is directly connected to a fuel outlet pipe of the fuel pump, and the filter outlet pipe is directly connected to a regulator inlet pipe of the pressure regulator, so that a fuel hose is not required and assembly is easy.

Es werden auch eine erste Klammer bereitgestellt, die an einer Abdeckung des Kraftstofftanks befestigt ist, eine zweite Klammer, die selektiv mit der ersten Klammer an einem Verbindungsabschnitt der ersten Klammer befestigt ist, einen Pumpenhalterabschnitt, der an der zweiten Klammer zum Halten der Kraftstoffpumpe angeordnet ist, und ein Filterhalterabschnitt, der an der zweiten Klammer zum elastischen Halten des Kraftstoffilters angeordnet ist, so daß die Kraftstoffpumpe und der Kraftstoffilter leicht durch die Klammern getragen werden können, wobei die Vibrationsbeständigkeit verbessert wird und nicht die Notwendigkeit besteht, die Klammer durch eine neue Klammer zu ersetzen, und die Klammer kann allgemein verwendet werden, indem einfach die Verbindungsposition verändert wird, selbst wenn die Tiefe des Kraftstofftanks 51 von Tank zu Tank entsprechend dem Fahrzeugtyp variiert.There are also provided a first bracket fixed to a cover of the fuel tank, a second bracket selectively fixed to the first bracket at a connecting portion of the first bracket, a pump holder portion disposed on the second bracket for holding the fuel pump, and a filter holder portion disposed on the second bracket for elastically holding the fuel filter, so that the fuel pump and the fuel filter can be easily supported by the brackets, improving the vibration resistance and eliminating the need to replace the bracket with a new bracket, and the bracket can be used generally by simply changing the connecting position even if the depth of the fuel tank 51 varies from tank to tank according to the vehicle type.

An dem Kraftstoffilter ist auch ein Halter zum Tragen des Druckregulierers angebracht, wobei der Halter eine Wandfläche aufweist, die der Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff des Druckregulierers gegenüberliegt, so daß der Rückführkraftstoff entlang der Wandfläche des Halters nach unten fließt, wobei der Lärm gesenkt werden kann und es nicht notwendig ist, die Montageposition des Druckregulierers auf die Nähe zu der Wandfläche der ersten Klammer oder der zweiten Klammer zu beschränken.Also attached to the fuel filter is a holder for supporting the pressure regulator, the holder having a wall surface facing the excess fuel outlet port of the pressure regulator so that the return fuel flows downward along the wall surface of the holder, whereby the noise can be reduced and it is not necessary to restrict the mounting position of the pressure regulator to the proximity of the wall surface of the first bracket or the second bracket.

Ferner ist eine Barrierewand an einem Gehäuse des Kraftstoffilters angebracht, so daß die Barrierewand der Auslaßöffnung für überschüssigen Kraftstoff des Druckregulierers gegenüberliegend angeordnet ist, so daß der Rückführkraftstoff, der von dem Druckregulierer abgelassen wird, entlang der Barriere nach unten fließt, wobei der Lärm gesenkt werden kann und die Montageposition des Druckregulierers nicht auf Eine Position in der Nähe der Wandfläche der ersten Klammer oder der zweiten Klammer beschränkt sein muß.Further, a barrier wall is attached to a housing of the fuel filter so that the barrier wall is disposed opposite to the excess fuel outlet port of the pressure regulator, so that the return fuel discharged from the pressure regulator flows downward along the barrier, whereby the noise can be reduced and the mounting position of the pressure regulator does not have to be changed to a position near the wall area of the first bracket or the second bracket.

Claims

1. A fuel supply system comprising:

- a fuel tank (11);

- a fuel pump (12) arranged within the fuel tank (11) for pumping fuel to a fuel injector (103) of an internal combustion engine;

- a pressure regulator (102) arranged within the fuel tank (11) for regulating the pressure of the fuel pumped by the fuel pump (12) and for returning an excess amount of the fuel from a fuel supply channel to the fuel injector (103) to the fuel tank (11) as excess fuel; and

- a fuel filter (101; 110; 120) arranged in a fuel line connected between the fuel pump (12) and the pressure regulator (102) for filtering the fuel provided by the fuel pump (12) and in which the pressure regulator (102) has formed a membrane chamber (33) divided by a membrane section (31) and a fuel chamber (32),

characterized in that

- the fuel chamber (32) is supplied with fuel pumped by the fuel pump (12) and pumps the fuel to the fuel injector (103);

- the diaphragm chamber (33) supplies the excess fuel by moving the diaphragm section (31) due to the fuel pressure in the fuel chamber (32) in proportion to the pressure in the diaphragm chamber (33) to the fuel tank (11) in order to regulate the fuel pressure in the fuel chamber (32); and

- the fuel regulator (102) has an inlet opening (35) through which the pressure in the fuel tank (11) is introduced into the diaphragm chamber (33) of the fuel regulator, which is arranged between the fuel surface (F) when the tank (11) is full and the ceiling (11a) of the fuel tank (11).

2. A fuel supply system according to claim 1, characterized in that the fuel regulator (102) comprises an outlet opening (36a) for excess fuel, which is arranged in the vicinity of and opposite a wall surface (41b) of a mounting bracket (41) for fastening the fuel pump (12) to the fuel tank (11).

3. A fuel supply system according to claim 1, characterized in that the fuel tank (11) is provided with a sub-tank (50) therein for holding a fuel therein for suction by the fuel pump (12) when the fuel tank (11) is tilted, and wherein the fuel regulator (102) comprises an outlet opening (36a) for excess fuel arranged near and opposite a wall surface (50b) of the sub-tank (50).

4. A fuel supply system according to one of claims 2 or 3, characterized in that the wall surface (41b; 50b) onto which fuel discharged from the excess fuel outlet opening (36a) impinges comprises a shock-absorbing element (44).

5. A fuel supply system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fuel filter (110) has a hollow cylindrical design and the fuel pump (12) together with a Mounting bracket (41) for securing the fuel pump (12) is housed in the hollow cylindrical fuel filter (110).

6. A fuel supply system according to claim 1, characterized in that the fuel filter (120) has a hollow cylindrical configuration, and the fuel pump (12) is housed in the hollow cylindrical fuel filter (120) together with a fastening bracket (75, 76) for fastening the fuel pump (12), and in that the fuel filter (120) has therein an integrally formed filter inlet line (70c) through which the fuel flows into the fuel filter (120) and a filter outlet line (70d) through which the filtered fuel flows out of the filter (120) to the fuel regulator (102), and wherein the filter inlet line (70c) is directly connected to a fuel outlet line (12a) of the fuel pump (12) and the filter outlet line (70d) is directly connected to a Regulator inlet line (102a) of the pressure regulator (102).

7. A fuel supply system according to claim 6, further comprising a first bracket (75) fixed to a cover (42) of the fuel tank (51), a second bracket (76) selectively connected to the first bracket (75) at a connecting portion of the first bracket (75), a pump holder portion (76b) arranged on the second bracket (76) for holding the fuel pump (12), and a filter holder portion (76c) arranged on the second bracket (76) for elastically holding the fuel filter (120).

8. A fuel supply system according to claim 6 or 7, characterized in that the fuel filter (120) has attached thereto a holder (80) for holding the pressure regulator (102), and the holder (80) has one of the Outlet opening (102c) for excess fuel of the pressure regulator (102) has a wall surface (80c) arranged opposite.

9. A fuel supply system according to claim 6 or 7, further comprising a barrier wall (70k) attached to a housing of the fuel filter (120) such that the barrier wall (70k) faces the excess fuel outlet opening (102c) of the pressure regulator (102).