DE6947140U - Omnibus - Google Patents

Description

DlPL-CHEM. DR. WERNER KOCH DIPL-ING. KLAUS DELFS

HAMBURG

DR.-ING. RICHARD GLAWE DIPL-PHYS. DR. WALTER MOLL

MÖNCHEN

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IHR ZEICHtN

BETRIFFT,

IHRE NACHRICHT VOM

UNSER ZEICHEN
P 5517/69

HAMBURG

Fahrzeugwerkstätten Falkeru ied GmbH., 2000 Hamburg 20, F.alkenried 7-19

Omnibus

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit zwei Achsen ind hinten unter aem Fußboden 3es Fahrzeugs ange— rdnetenif auf die Hinterräder wirkendem Motor, wobei die Fin,errf^;der normale" Durchmesser von etwa 1 m oder mehr haUen.

Bei Omnibussen verringert eich d~ nutzbare Fläche im •irgasiraum insbepindere -^?urch dit in den Raum hinein— ragenden Radkästen.

D^: .?läcLenausni'tzung ist durch Anhebung des Fußbodens b? s zum höchsten Punkt des Radkastens (Scheitelpunkt) zu verbessern, weil dann die Kästen unterhalb des Fußbodens bleiben. Nachteil dieser Anordnung ist die große Aufstieg—

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höhe für ein- und aussteigende Fahrgäste über drei bis vier Stufen von der Straße bzw» vom Bürgersteig bis zur Fahrgastraumfläche. Für Reise- und Überland-Omnibusse mit größerem Haltestellenabstand mag dieser Umstand hinzunehmen sein. Für einen flüssigen Stadtverkehr mit möglichst kurzen Haltestellen—Aufenthalten und schneller Abfertigung der Fahrgäste bedarf es jedoch günstigerer Verhältnisse. Diese sind durch kleinere Räder erzielbar, weil dann der Scheitelpunkt über der Straßenfläche niedriger liegen kann. Kleinere Räder verbessern auch die Wendigkeit des Fahrzeugs, weil ein verhältnismäßig großer Lenkeinschlag vorgesehen sein kann, ohne daß die Radkasten eine den Durchgang im Fahrzeug behindernde Breite annehmen müssen» Kleine Räder haben aber die Nachteile kürzerer Lebensdauer, weil die zur Verfugung stehende Verschleißmenge geringer ist und meist auoh die spezifische Beanspruchung höher liegt, daß der Bauaufwand für die Antriebsachse größer ist als bei großen Rädern und Schwierigkeiten bei der Unterbringung von Radbremsen entstehen, und daß sie schließlich einen höheren Reifeninnendruck erforderlich maohen, der zu einer härteren Federung führt.

Bei Omnibussen wählt man deshalb bislaug in der weitaus überwiegenden Zahl d,er Fälle Räder von etwa 1 m Durchmesser und mehr, deren Durchmesser deshalb eingangs auch als "normal" bezeichnet wurde. Kleinere Durchmesser wurden bislang nur bei sehr kleinen Omnibussen oder bei Spezialbussen gewählt, bei denen der Motor nicht hinten unterem

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Fußboden angeordnet ist; diese Anordnung unter dem Fußboden bedingt nämlich eine gewisse Mindesthöhe des Fußbodens, die bei etwa 700 bis 900 mra liegt. Bei einer solchen Mindesthöhe im hinteren Fahrzeugbereich ist die Anwendung normal großer Räder vorteilhaft.

Normal große Räder haben aber bei der niedrigen Anordnung, die man bei Stadtbussen allgemein wünscht und die auch bei Reiseomnibussen vorteilhaft ist, den Nachteil, daß die über den Fußboden in das Fahrzeuginnere hineinragenden Radkästen eine optimale Raumausnutzung ausschließen, weil sie zu ungünstigen Sitzanordnungen zwing.n.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Omnibus zu schaffen, der eine geringe Fußbodenhöhe schafft und trotzdem unter bestmöglicher Wahrung der Vorteile kleiner und großer Räder optimale Ausnutzung der Grundfläche des Omnibusses ermöglicht.

Die erfindungsgeraäße Lösung besteht darin, daß bei Verwendung normal großer Hinterräder die Vorderräder kleineren Durchmesser erhalten, der vorteilhafterweise etwa um 200 bis 300 mm geringer ist als der der Hinterräder. Als besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, für die Hinterräder die Größen Ii.00 - 20 oder 10.00 - 20 oder 9.00 - 20 (Raddurchmesser 1080 bzw. 1050 bzw. 1020 mm) und für die Vorderräder die Größe IORI5 (Durchmesser 765 mm) zu wählen. Dabei werden die Bremsen der Vorderräder wegen der erwähnten Unterbringungs— Schwierigkeiten vorteilhafterweise als Scheibenbremsen ausgebildet, was im übrigen auch noch die bekannten fahrtechnischen Vorteile mit sich bringt.

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Die Erfindung wird im folgenden näher an Hand der Zeichnung erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1—3 Seitenansichten verschiedener Ausführungs— formen von Omnibussen und

Fig. h eine schematische Draufsicht mit Darstellung der Radkästen.

Man erkennt in den Fig. 1-3 den ungewohnten Durchmesser-Unterschied der Vorderräder 1 und der Hinterräder 2, wobei vorausgesetzt sein mag, daß die Hinterräder einen Durchmesser von wenig mehr als 1 m und die Vorderräder einen Durchmesser von 765 mm haben. Diese Anordnung gestattet die gestrichelt in der Zeichnung angedeutete Sitzanordnung, die im Bereich der Radkästen der Vorderräder ohne Rücken-an—Rücken-Sitzen auskommt.

Die Fußbodenhöhe liegt im mittleren und vorderen Teil bei etwa 5OO - 700 mm. Im hinteren Bereich ist sie auf ca. 700 — 900 mm angehoben, so daß in bekannter Y/eise der Motor 3 darunter Platz findet. Die Radkästen der Hinterräder ragen zwar wesentlich mehr über die Fußbodenfläche des Fahrzeugs hinaus als diejenigen der Vorderräder, zwingen aber wegen der beginnenden Anhebung des Fußbodens nicht zu unwirtschaftlicher Platzanordnung.

Figur 1 zeigt diese Verhältnisse am Beispiel eines Busses, dessen Fußboden über die gesamte Länge des Fahrzeugs etwa gleiche und so große Höhe hat, daß die Vorderem
radkasten k sich praktisch unmerklich über die übrige

Fußbodenfläche 5 erheben, die über dem Motor ein wenig ansteigt.

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Bei dem Fahrzeug gemäß Fig. 2 hat der Fußboden 5 von vorn bis zu den hinteren Radkästen eine verhältnismäßig geringe Höhe von beispielsweise 500 mm oder wenig mehr, so daß die Einsteighöhe sowohl bei der vorderen Tür 6 als auch bei der hinteren 7 sehr niedrig ist. Die Vorderradkästen k ragen trotzdem nur so wenig über die Fußbodenfläche hinaus, daß eine normale Sitzanordnung möglich ist. Zu dem Boden 8 des hinteren Fahrzeugteils steigt der Boden vor oder zwischen den Radkasten 9 in einer Stufe an.

Im Unterschied dazu steigt der Boden bei der Ausführung der Fig. 3 gleichmäßig von vorn bis hinten an. Man vermeidet dadurch die Stufe zwischen dem vorderen Bodenabschnitt 5 und dem hin eren Teil 8, ohne den Vorteil einer niedrigen Einsteighöhe bei der Vordertür 6 zu verlieren.

Fig. k veranschaulicht in einer schematischen Draufsicht die über den Fußboden des Fahrzeugs nach innen vorspringenden Radkästen, die trotz des angedeutete^ großen Lenkaussohlags so schmal sind, daß der Durohgang in der Fahrzeugmitte nicht behindert wird.

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Claims (1)

Schützenspräche

1) Omnibus mit zwei Achsen und hinten unter dem Fußboden des Fahrzeups angeordnetem, auf die Hinterräder wirkendem

Motor, wobei die Hinterräder normalen ]}urchmesser von etwa 1 m oder mehr haben, dadurch gekennzeichnet ,

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