DE69409741T2

DE69409741T2 - Brennstoffsystem

Info

Publication number: DE69409741T2
Application number: DE69409741T
Authority: DE
Inventors: Paul Rainham Kent Me8 9Es Buckley; Peter Alban George Gillingham Kent Me8 8Rx Collingborn; Michael Peter Gillingham Kent Me7 1Dr Cooke; John Roderick Gillingham Kent Me8 9Bz Jefferson
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: Delphi Technologies Inc
Priority date: 1993-09-14
Filing date: 1994-09-05
Publication date: 1999-04-08
Anticipated expiration: 2014-09-06
Also published as: US5427066A; EP0785356A3; EP0643220B1; EP0643221A1; ES2115882T3; EP0643220A1; US5746180A; DE69409743D1; DE69424448D1; EP0785356B1; JPH07167001A; ES2146952T3; DE69424448T2; JPH07180635A; EP0643221B1; EP0785356A2; DE69409743T2; DE69409741D1; ES2115883T3

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem zum abwechselnden Zuführen von Kraftstoff zu den Einspritzdüsen eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors, umfassend einen Sammler, in welchem Kraftstoff unter Druck gespeichert wird, eine Einrichtung, die einen Zufuhrdurchgang zur abwechselnden Kraftstoffverteilung an die Einspritzdüsen aufweist, eine Verteileinrichtung, die betreibbar ist, um den Sammler mit dem Zufuhrdurchgang zu verbinden, wenn gefordert wird, dem Motor Kraftstoff zuzuführen, und eine Pumpeinrichtung zum Befüllen des Sammlers.
Ein auf einem Sammler basierendes Kraftstoffsystem weist gegenüber einem herkömmlichen nockenangetriebenen Plungerpumpsystem den Vorteil auf, das es möglich ist, im Gegensatz zu einem auf einem Plunger basierenden System einen idealen Kraftstoffdruck bei allen Motordrehzahlen zu schaffen.
Die EP 0406592 beschreibt ein einen Sammler und eine Hochdruckpumpe beinhaltendes Kraftstoffsystem, wobei die Pumpe hergerichtet ist, um Kraftstoff mit hohem Druck für eine Haupteinspritzung zuzuführen, wobei eine anschließende Voreinspritzung aus dem Sammler angesaugt wird.
Es ist bekannt, daß durch Zuführen einer Anfangskraftstoffmenge in die Verbrennungskammer eines Verbrennungsmotors bei verringerter Zuflußrate, gefolgt von der Hauptkraftstoffmenge bei erhöhter Zuflußrate, Vorteile erzielt werden, und das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftstoffsystem der genannten Art in einer Form bereitzustellen, in welcher der anfängliche Kraftstofffluß zu dem Motor gesteuert werden kann.
Erfindungsgemäß weist die Pumpeinrichtung in einem Kraftstoffsystem der genannten Art eine nockenangetriebene Plungerpumpe auf, die in zeitlich gesteuertem Verhältnis mit dem zugeordneten Motor angetrieben wird, wobei die Ventileinrichtung eine erste Einstellung aufweist, in welcher der durch die Pumpe abgegebene Kraftstoff zu dem Zufuhrdurchgang gerichtet ist, um dem Motor Kraftstoff mit reduzierter Geschwindigkeit zuzuführen, und wobei die Ventileinrichtung eine zweite Einstellung aufweist, in welcher der Sammler mit dem Zufuhrdurchgang verbunden ist, um eine erhöhte Kraftstoffzufuhrgeschwindigkeit zu dem Motor zu schaffen.
Beispiele erfindungsgemäßer Systeme werden nun mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in denen:
Fig. 1 eine Seitenschnittansicht eines Beispiels eines Teils eines erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems ist,
Fig. 2 verschiedene Kraftstoffeinspritzmengendiagramme zeigt, welche mit den hier beschriebenen Systemen erzielt werden können, und
Fig. 3 und 4 Modifikationen des in Fig. 1 gezeigten Systems zeigen, wobei Fig. 4 eine Reihe A-E möglicher Ventilstellungen zeigt.
Unter Bezug auf Fig. 1 der Zeichnungen ist mit 10 ein Sammler gezeigt, in welchem flüssiger Kraftstoff mit einem Druck gespeichert ist, der ausreichend hoch ist, um die kraftstoffdruckbetätigten Ventilelemente der Kraftstoffeinspritzdüsen des zugeordneten Motors zu öffnen.
Um den Sammler zu befüllen und um ferner Kraftstoff aus dem Sammler abwechselnd an die Einspritzdüsen zu verteilen, ist eine Pumpen/Verteilereinheit vorgesehen, die einen Körper 9 aufweist, in welchem ein zylindrisches Verteilerdrehelement 11 drehgelagert ist. Das Verteilerelement wird in zeitgesteuerter Beziehung zu dem zugeordneten Motor mittels einer nicht gezeigten Antriebswelle angetrieben. In dem Verteilerelement ist ein Zufuhrdurchgang 12 ausgebildet, der abwechselnd mit einer Vielzahl von Auslaßöffnungen 13 in Deckung gebracht werden kann, die in dem Körper ausgebildet sind und die jeweils mit Auslässen 14 verbunden sind, wobei die verwendeten Auslässe jeweils mit den Einspritzdüsen des zugeordneten Motors verbunden sind. Jeder Auslaß kann mit der üblichen Form eines Ausflußventils versehen sein. Der Durchgang 12 kommuniziert mit einer Umfangsnut, die in dem Umfang des Verteilerelements ausgebildet ist und in ständiger Verbindung mit einer gemeinsamen Öffnung 15 eines Zweiwegeventils 16 steht. Das Ventil weist ferner eine Öffnung 17 auf, welche mit einem Abflußdurchgang 18 verbunden ist, und eine weitere Öffnung 19, die über ein Schaltventil 20 mit dem Sammler 10 verbunden ist. Die Ventile 16 und 20 werden zweckmäßigerweise elektrisch betätigt, wobei die elektrische Spannung von einem Steuersystem geliefert wird, welches auf verschiedene Motorbetriebsparameter und einen gewünschten Betriebsparameter reagiert.
Um den Sammler zu befüllen, ist eine allgemein mit 21 bezeichnete Hochdruckpumpe vorgesehen, die eine Querbohrung 22 aufweist, die in einem Abschnitt des Verteilerelements ausgebildet ist, welches sich aus dem Körper 9 erstreckt. In der Bohrung ist verschiebbar ein Paar pumpender Plunger 23 montiert, welche an ihren äußeren Enden jeweils mit Nockenstößeln 24 in Eingriff stehen, wobei jeder Nockenstößel eine Rolle umfaßt, welche mit der Innenumfangsfläche eines ringförmigen Nockenrings 25 in Eingriff steht. Der Nockenring ist im Falle eines Motors mit vier Zylindern mit vier gleichwinklig beabstandeten Nockennasen versehen, welche den Plungern eine einwärts gerichtete Bewegung verleihen, wenn das Verteilerelement gedreht wird. Ein zusätzliches Plungerpaar kann vorgesehen sein, wobei dieses in einer weiteren Bohrung angeordnet wäre, welche für die beschriebene Anwendung die Bohrung 22 im rechten Winkel schneiden würde. Für einen Sechszylindermotor würde die weitere Bohrung in einer Ebene liegen, die von der die Bohrung 22 enthaltenden Ebene um 60º beabstandet ist, wobei der Nockenring sechs Nockennasen aufweisen würde.
Für einen Fünfzylindermotor würde der Nockenring mit fünf Nockennasen versehen sein, wobei fünf Plunger in einzelnen Bohrungen vorgesehen sein könnten, oder drei Plunger wiederum in einzelnen Bohrungen mit einem geeigneten Abstand der Bohrungen vorgesehen sein könnten, wobei ein Plunger größer als die anderen zwei wäre, um ein Gleichgewicht der auf das Verteilerelement wirkenden Kräfte zu erreichen.
Zurückkehrend zu dem Beispiel ist der zwischen den Plungern liegende Abschnitt der Bohrung 22 mit vier gleichwinklig beabstandeten Durchgängen 26 verbunden, die zum Umfang des Verteilerelements hin offen sind, um abwechselnd mit einer Durchlaßöffnung 27 in Deckung zu gelangen. Die Durchlaßöffnung ist an einem Punkt zwischen den Ventilen 16 und 20 angeschlossen. Zusätzlich können die Durchgänge 26 abwechselnd mit einer Kraftstoffzufuhröffnung 28 in Deckung gelangen, wobei diese Öffnung mit dem Auslaß einer Niederdruckpumpe verbunden ist. Diese Pumpe kann ein Drehteil aufweisen, das durch das Verteilerelement 11 getragen ist, oder das Drehteil der Pumpe kann unmittelbar durch die Antriebswelle angetrieben sein.
Man vernachlässige für den Moment die Wirkung der Hochdruckpumpe 21 und nehme an, daß der Sammler 10 mit Kraftstoff befüllt ist. Wenn das Verteilerelement sich dreht, wird sich der Zufuhrdurchgang 12 in Deckung mit einer Auslaßöffnung 13 bewegen. Bevor diese Verbindung hergestellt ist, wird das Ventil 16 in eine erste Stellung bewegt, in welcher die Öffnungen 15 und 19 miteinander in Verbindung stehen, während die Öffnung 17 daher wirksam geschlossen ist. Wenn eine Kraftstoffzufuhr erforderlich ist, wird das Ventil 20 geöffnet, und Kraftstoff fließt dann aus dem Sammler durch die Ventile 20 und 16 zu dem gewählten Auslaß 14. Wenn dem Motor genügend Kraftstoff zugeführt wurde, wird das Ventil 16 in seine zweite Stellung geschaltet, in welcher die Öffnung 19 geschlossen ist, während die Öffnung 15 mit der Öffnung 17 verbunden ist. Diese Verbindung bewirkt eine Verringerung des Kraftstoffdrucks innerhalb der Öffnung 15 und den Zufuhrdurchgängen und der Auslaßöffnung 13, so daß das Ventil in der zugeordneten Kraftstoffeinspritzdüse schnell geschlossen werden kann. Wenn das Verteilerelement sich weiterdreht, bewegt sich der Durchgang 12 in Deckung mit der Auslaßöffnung 13, und vor der nächsten Kraftstoffzufuhr werden die Ventile so geschaltet, daß das Ventil 20 geschlossen ist und das Ventil 16 sich in seiner ersten Stellung befindet, in welcher die Öffnungen 15 und 19 miteinander verbunden sind. Auf diese Weise steuert das Ventil 20 die Kraftstoffzufuhr aus dem Sammler und bestimmt den Beginn der Kraftstoffzufuhr zu dem Motor, wobei das Ventil 16 dazu dient, die Kraftstoffzufuhr zum Motor zu beenden.
Es wird nun die Funktion der Hochdruckpumpe 21 betrachtet. Der Hauptzweck dieser Pumpe besteht darin, den Sammler mit Kraftstoff zu befüllen, jedoch kann sie in dem besonderen Beispiel auch dazu verwendet werden, dem Motor eine Kraftstoffanfangsmenge mit reduzierter Geschwindigkeit zuzuführen. Um dies zu erreichen, wenn der Zufuhrdurchgang 12 sich in Deckung mit einer Auslaßöffnung 13 bewegt, bewegt sich einer der Durchgänge 26 in Deckung mit der Durchlaßöffnung 27, und mit geschlossenem Ventil 20 und dem Ventil 16 in seinem ersten Zustand werden, wenn sich das Verteilerelement dreht, die Rollen und daher die Plunger 23 einwärts bewegen, da sich die Rollen von dem Grundkreis weg auf die Vorderflanken der Nockennasen bewegen, wobei Kraftstoff zum Motor zugeführt wird. Wenn das geforderte Kraftstoffvolumen mit verringerter Geschwindigkeit zugeführt wurde, wird das Ventil 20 geöffnet, und der verbleibende Krafstofffluß zu dem Motor erfolgt bei einer höheren Geschwindigkeit aus dem Sammler 10, wie oben beschrieben. Der weitere, durch die Hochdruckpumpe verdrängte Kraftstoff fließt zum Sammler. Wenn die geforderte Gesamtkraftstoffmenge dem Motor zugeführt wurde, wird das Ventil 16 betätigt, um, wie oben beschrieben, die Öffnung 19 zu schließen, und mit geöffnetem Ventil 20 fließt die verbleibende Kraftstoffmenge, welche durch die Plunger während deren Einwärtsbewegung verdrängt wird, in den Sammler 10. Wenn sich die Plunger über die Scheitel der Nockennasen bewegen, bewegt sich der Durchgang 26 in Überdeckung mit der Durchgangsöffnung 27, und ein weiterer der Durchgänge bewegt sich in Überdeckung mit der Kraftstoffzufuhröffnung 28, so daß die Plunger nun durch eine neue von der Niederdruckpumpe erhaltene Kraftstoffzufuhr aus ihrer Maximalstellung herausgedrückt werden. Der Arbeitstakt wird dann wiederholt, wobei das Kraftstoffeinspritzmengendiagramm, welches durch diese Anordnung erzielt wird, in Fig. 2a gezeigt ist. Die Anfangsgeschwindigkeit, mit welcher Kraftstoff zum Motor zugeführt wird, ist durch das Nockenprofil bestimmt, wobei die zeitliche Steuerung des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch Änderung der Winkeleinstellung des Nockenrings verändert werden kann. Der Kraftstoff, der von der Hochdruckpumpe 21 zum Sammler 10 fließt, kann durch das Ventil 20 fließen, wie in Fig. 1 gezeigt. Jedoch kann der Sammler in zwei Abschnitte unterteilt sein, die durch eine Öffnung miteinander verbunden sind. Das Ventil 20 kann in diesem Fall so modifiziert sein, daß Kraftstoff von einem Abschnitt des Sammlers dem Motor zugeführt wird und dem anderen Abschnitt des Sammlers durch die Hochdruckpumpe 21 zugeführt wird. Fig. 3 zeigt einen Weg, auf dem dies erreicht werden kann. Die beiden Abschnitte des Sammlers sind mit 10a und 10b gezeigt und durch eine verjüngte Öffnung 9 miteinander verbunden. Das Ventil 20 ist in Form zweier getrennter Ventile 20A und 20B gezeigt, wobei Ventil 20A ein Zweiwegeventil und Ventil 20B ein Schaltventil ist. Das Ventil 20A weist eine Öffnung auf, die mit dem Durchgang 27 verbunden ist, wobei in einer Stellung diese Öffnung durch das Ventil mit dem Sammlerabschnitt 10A verbunden ist. In der alternativen Stellung ist die Öffnung unmittelbar mit der Öffnung 19 des Ventils 16 verbunden. Das Ventil 20B ist zwischen dem Sammlerabschnitt 10B und der Öffnung 19 des Ventils 16 angeschlossen. Die Anfangszufuhr von Kraftstoff zum Motor erfolgt von der Hochdruckpumpe aus mittels des Ventils 20A und des Ventils 16, wobei, wenn dem Motor genügend Kraftstoff mit verringerter Geschwindigkeit zugeführt wurde, die Ventile 20A, 20B in ihre alternativen Stellungen bewegt werden und Kraftstoff aus dem Sammlerabschnitt 10B dem Motor zugeführt wird, während der durch die Hochdruckpumpe zugeführte Kraftstoff zum Sammlerabschnitt 10A fließt.
Es ist notwendig, den Druck im Sammler zu steuern, wobei dies erreicht werden kann, indem etwas von dem unter dem Druck des Sammlers stehenden Kraftstoffs gestattet wird, zu der Bohrung 22 umzukehren, während die Plunger unter dem Einfluß der hinteren Flanken der Nockennasen stehen. Dies erfordert natürlich, daß das Ventil 20 offen bleibt und daß der Durchgang 26 in Verbindung mit der Öffnung 27 bleibt. Die Öffnung 28 ist entsprechend abgestimmt. Ein Sensor ist vorgesehen, der ein Signal liefert, das den Druck im Sammler anzeigt, wobei dieses Signal einem Steuersystem für das Ventil 20 zugeführt wird, welches geschlossen ist, wenn der Sammlerdruck auf einen gewünschten Wert gefallen ist. Der Druck in dem Durchgang 27 wird dann auf den Abgabedruck der Niederdruckpumpe fallen, da der Bohrung über die Öffnung 28 Kraftstoff zugeführt wird.
Alternativ können die Öffnungen 28 und 27 durch eine Ringnut verbunden werden, die auch mit dem Durchgang 26 kommuniziert. In diesem Fall ist ein Rückschlagventil in der Verbindung zwischen der Öffnung 28 und dem Auslaß der Niederdruckpumpe vorgesehen.
Ein alternativer Weg zur Steuerung des Drucks im Sammler besteht darin, den Plungern zu gestatten, den Sammler zu befüllen, nachdem sie Kraftstoff mit der Anfangsgeschwindigkeit zugeführt haben, und die von den Plungern zugeführte verbleibenden Kraftstoffmenge dem Auslaß der Niederdruckpumpe zuzuleiten, wenn der Sammlerdruck den gewünschten Wert erreicht hat. Zu diesem Zweck wird das Ventil 20 durch eine Ventilanordnung ersetzt, welche eine Anzahl alternativer Durchflußsequenzen liefern kann, nämlich:
1. Eine erste Sequenz, in welcher die Durchgänge 26 mit der Öffnung 19 des Ventils 16 verbunden sind, um einen Kraftstofffluß zum Motor mit der durch die Hochdruckpumpe 21 bestimmten Geschwindigkeit zu liefern;
2. eine zweite Sequenz, in welcher der Sammler 10 mit der Öffnung 19 des Ventils 16 verbunden ist, um einen Kraftstofffluß mit hoher Geschwindigkeit zum Motor zu bewirken, wobei gleichzeitig der durch die Plunger verdrängte Kraftstoff dem Sammler zugeführt werden kann;
3. eine dritte Sequenz, in welcher der durch die Hochdruckpumpe verdrängte Kraftstoff zu der Niederdruckpumpe abgeleitet wird, da der Sammlerdruck den gewünschten Wert erreicht hat; und
4. eine vierte Sequenz, in welcher die Verbindung zwischen der Öffnung 15 und der Öffnung 19 unterbrochen wird und die Öffnung 15 mit der Öffnung 18 verbunden wird, als wenn die gewünschte Kraftstoffmenge dem Motor zugeführt worden wäre, wobei die Öffnungen 26 mit der Niederdruckpumpe verbunden bleiben. Dies gestattet jeglichem weiteren durch die Plunger verdrängtem Kraftstoff, zu der Niederdruckpumpe zu fließen, und gestattet ferner der Bohrung 22, wieder befüllt zu werden. In diesem Fall braucht die getrennte Zufuhröffnung 28 nicht vorgesehen zu werden, wobei eine Unterstützung bei der Füllung der Bohrung 22 erzielt wird, indem das Ventil 16 mit einer weiteren Stellung versehen wird, in welcher die Öffnungen 17 und 19 miteinander verbunden sind, wobei die Öffnung 19 mit den Durchgängen 26 verbunden ist.
Fig. 4 zeigt die Modifikationen, die erforderlich sind, um die vorgenannten Sequenzen zu erzielen. Das Ventil 20 wird so modifiziert, daß es ein Dreiwege-Auswahlventil 40 ist, das ein winklig bewegliches Ventilelement 41 aufweist, das eine Abflachung 42 definiert, welche permanent mit der Durchlaßöffnung 27 verbunden ist.
Zusätzlich hat das Ventil drei Öffnungen 43, 44, 45, welche um 120º winklig beabstandet sind. Die erste Öffnung 43 ist mit dem Sammler 10 verbunden, die zweite Öffnung 44 ist mit der Öffnung 19 des Ventils 16 verbunden, und die dritte Öffnung 45 ist mit dem Durchgang 18 verbunden, der in diesem Fall mit dem Auslaß der Niederdruckpumpe verbunden ist.
In der in Fig. 4 gezeigten Stellung verbindet das Ventil 40 die Durchlaßöffnung 27 mit der Öffnung 19 des Ventils 16, welches eingestellt ist, um die Öffnungen 15 und 19 zu verbinden, mit der Folge, daß durch die Hochdruckpumpe verdrängter Kraftstoff dem Zufuhrdurchgang 12 und einem Auslaß 13 zugeführt wird. Die Kraftstoffzufuhr aus dem Sammler zu dem Auslaß wird durch eine Winkelbewegung des Ventilelements 41 herbeigeführt, so daß die Abflachung 42 die Öffnungen 43 und 44 verbindet. In dieser Einstellung liefert die Hochdruckpumpe Kraftstoff zu dem Sammler 10. Wenn das Ventilelement 41 bewegt wird, so daß die Abflachung 42 die Öffnungen 43 und 45 verbindet, kann der Druck im Sammler gesteuert werden, wobei dies Kraftstoff aus den Durchflußmengen der Hochdruckpumpe dem Einlaß der Niederdruckpumpe zuführt.
Dieses Ventilsystem ist auch in einer Situation anwendbar, in welcher ein Kraftstoffzufuhr zum Motor beendet wird, bevor der Sammlerdruck den gewünschten Wert erreicht hat.
Der Druck im Sammler kann durch ein Entlastungsventil (nicht gezeigt) gesteuert werden, welches durch das Steuersystem in Abhängigkeit eines Drucksignals gesteuert wird.
Wie beschrieben, wurde eine einfache Hochdruckpumpe 21 verwendet, um Kraftstoff mit der niedrigen Anfangsgeschwindigkeit dem Motor zuzuführen und um den Sammler 10 mit Kraftstoff zu befüllen. Als Alternative zu der beschriebenen Hochdruckpumpe kann das Verteilerelement mittels einer Plankurve axial bewegbar sein, um Kraftstoff in einer durch den Körper und das Verteilerelement definierten Kammer unter Druck zu setzen.
Die beiden Aufgaben, nämlich das Befüllen des Sammlers und das Zuführen von Kraftstoff mit einer niedrigen Anfangsgeschwindigkeit, können durch getrennte Hochdruckpumpen ausgeführt werden. Jede dieser Pumpen kann die Form der in Fig. 1 gezeigten Hochdruckpumpe aufweisen, oder eine der Pumpen könnte dieses Typs sein, während die andere Pumpe gebildet wird, indem, wie oben erwähnt, das Verteilerelement als axial bewegbar innerhalb des Körpers 9 hergerichtet wird.
Für einige Motorbetriebsbedingungen kann es erforderlich sein, die anfängliche Kraftstoffmenge wie beschrieben mit einer beschränkten Geschwindigkeit unter Verwendung der Hochdruckpumpe zuzuführen und den Kraftstoff dann mit einer nur mäßig erhöhten Geschwindigkeit aus der Sammlerquelle zuzuführen. Dies kann durch Verringerung des Kraftstoffdrucks im Sammler 10 erreicht werden. Das dieser Versorgung entsprechende Kraftstoffeinspritzmengendiagramm ist in Fig. 2b zu sehen. Der Kraftstoffdruck imi Sammler kann dann erhöht werden. Alternativ kann ein zweiter Sammler vorgesehen werden, in welchem Kraftstoff mit dem geringeren Druck gespeichert wird, und welcher durch ein Ventil ähnlich dem Ventil 20 mit der Öffnung 19 und dem Ventil 16 verbunden werden kann.
Unter einigen Motorbetriebsbedingungen kann es nicht erforderlich sein, vorzusehen, daß die anfängliche Kraftstoffmenge mit einer beschränkten Geschwindigkeit dem Motor zugeführt wird, wobei in diesem Fall das Ventil 20 geöffnet wird, um eine Kraftstoffzufuhr zu dem zugeordneten Motor in oder vor dem Moment einzuleiten, in welchem die Plunger ihre einwärts gerichtete Bewegung fortsetzen. Das Kraftstoffeinspritzmengendiagramm, das mit dieser Anordnung erzielt wird, ist in Fig. 2c gezeigt.
Bei anderen Motorbetriebsbedingungen, wie etwa im Leerlauf, ist es zweckmäßig, den gesamten Kraftstoff abzuleiten, der dem Motor unmittelbar von der Hochdruckpumpe 21 zugeführt wird, wobei das Ventil 20 daher nicht geöffnet ist, bis das Ventil 16 in seine zweite Stellung geschaltet ist, um die Öffnung 15 mit der Öffnung 17 zu verbinden und die Kraftstoffzufuhr zu beenden. Der Sammler 10 dient dann dazu, den verbleibenden Kraftstoff aufzunehmen, der durch die Plunger verdrängt wird. Das Kraftstoffeinspritzmengendiagramm, das mit dieser Anordnung erzielt wird, ist in Fig. 2d gezeigt.
Alternativ kann der Sammler 10 abgetrennt werden, wobei, nachdem das Ventil 16 betätigt ist, um die Kraftstoffzufuhr zum Motor zu beenden, die verbleibende, durch die Plunger verdrängte Kraftstoffmenge zu dem Ablauf fließen kann.
Es versteht sich, daß die Änderung bei den Einspritzgeschwindigkeiten in einer allmählichen Weise durch eine geeignete Betätigung der Ventile oder durch Veränderung des Drucks im Sammler oder durch eine Kombination davon erfolgt.
Bei einigen Motoranwendungen ist eine sogenannte Voreinspritzung erforderlich, d. h. nach der Zufuhr einer anfänglichen Kraftstoffmenge zum Motor ist eine Lücke vorhanden, bevor die Hauptkraftstoffmenge dem Motor zugeführt werden. Dies kann erreicht werden, indem die Ventile 16 und 20 benutzt werden, um die Kraftstoffzufuhr von der Hochdruckpumpe 21 zum Motor zu beenden und den Kraftstoff zum Sammler zu leiten. Das Ventil 16 wird dann betätigt, wenn Kraftstoff mit hoher Geschwindigkeit aus dem Sammler zugeführt werden muß. Das Kraftstoffeinspritzmengendiagramm, welches mit dieser Anordnung erzielt wird, ist in Fig. 2e gezeigt.

Claims

1. Kraftstoffsystem zum abwechselnden Zuführen von Kraftstoff zu den Einspritzdüsen eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors, umfassend einen Sammler (10), in welchem Kraftstoff unter Druck gespeichert wird, eine Einrichtung, die einen Zufuhrdurchgang (12) zur abwechselnden Kraftstoffverteilung an die Einspritzdüsen aufweist, eine Ventileinrichtung (18, 20, 42), die betreibbar ist, um den Sammler (10) mit dem Zufuhrdurchgang (12) zu verbinden, wenn gefordert wird, dem Motor Kraftstoff zuzuführen, und eine Pumpeinrichtung (21) zum Befüllen des Sammlers, umfassend eine Hochdruckpumpe mit einem Pumpenplunger (23), der in synchronisiertem Verhältnis mit dem Motor durch einen Nocken (25) angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung eine erste Einstellung aufweist, in welcher der durch die Pumpe (21) abgegebene Kraftstoff zu dem Zufuhrdurchgang (12) gerichtet ist, um dem Motor Kraftstoff mit reduzierter Geschwindigkeit zuzuführen, und daß die Ventileinrichtung eine zweite Einstellung aufweist, in welcher der Sammler (10) mit dem Zufuhrdurchgang (12) verbunden ist, um eine erhöhte Kraftstoffzufuhrgeschwindigkeit zu dem Motor zu schaffen.

2. Kraftstoffsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (18, 20, 42) eine dritte Einstellung aufweist, in welcher die Verbindung der Pumpe (21) und des Sammlers (10) mit dem Zufuhrdurchgang (12) unterbrochen und der Zufuhrdurchgang mit einem Ablauf verbunden ist.

3. Kraftstoffsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung ein Schaltventil (20) aufweist, das zwischen der Hochdruckpumpe (21) und dem Sammler (10) und einem Zweiwegeventil (16), welches eine mit dem Zufuhrdurchgang (12) verbundene erste Öffnung (15), eine mit einem Punkt zwischen der Hochdruckpumpe und dem Schaltventil (20) verbundene zweite Öffnung (19) und eine mit einem Ablauf verbundene dritte Öffnung aufweist, angeschlossen ist.

4. Kraftstoffsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sammler in einen ersten Abschnitt (10A) und einen zweiten Abschnitt (10B) unterteilt ist und die Ventileinrichtung ein erstes Zweiwegeventil (20A), das eine mit der Hochdruckpumpe (21) verbundene erste Öffnung, eine mit dem ersten Abschnitt (10A) des Sammlers verbundene zweite Öffnung und eine dritte Öffnung aufweist, und ein zweites Zweiwegeventil (16), das eine mit dem Zufuhrdurchgang (12) verbundene erste Öffnung (15), eine mit einem Ablauf verbundene zweite Öffnung (17) und eine dritte Öffnung (19) aufweist, umfaßt, wobei die dritte Öffnung des ersten Dreiwegeventils (20A) und die dritte Öffnung des zweiten Dreiwegeventils (20B) miteinander verbunden sind und ein Schaltventil (20B) zwischen dem zweiten Abschnitt (10B) des Sammlers und den besagten dritten Öffnungen angeschlossen ist.