DE68913416T2

DE68913416T2 - Hochdruck-Brennstoffeinspritzgerät für Motoren.

Info

Publication number: DE68913416T2
Application number: DE68913416T
Authority: DE
Inventors: Hajime Kishida; Takeo Yoshida
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-10-17
Filing date: 1989-10-17
Publication date: 1994-06-01
Anticipated expiration: 2009-10-18
Also published as: EP0363996A1; DE68913416D1; JP2753712B2; JPH02108848A; EP0363996B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Einspritzdüse einer Hochdruck-Kraftstoffeinspritzeinrichtung für einen Motor.
Es ist richtig erkannt worden, daß eine geeignete Kraftstoffeinspritzeinrichtung äußerst wirksam bei der Regelung des Kraftstoffverbrauchs und der Verringerung der Emission der Abgase von Motoren mit innerer Verbrennung, insbesondere von Dieselmotoren, sein kann. Ein weit verbreiteter Typ einer Kraftstoffeinspritzdüse ist die Einspritzdüse vom Sammeltyp, bei der das Ventilteil der Düse innerhalb einer Sammelkammer zur Steuerung der Strömung des Kraftstoffes von dem Düsendurchgang aus, der sich von dieser Sammelkammer aus erstreckt, enthalten ist. Das Einspritzventil besitzt entweder damit befestigt eine Betätigungseinrichtung oder ist damit verbunden, die gleitend in einer Steuerkammer gelagert ist, die auch mit Kraftstoff desselben Drucks wie in der Sammelkammer unter Druck gesetzt wird. Hierdurch halten die ausbalancierten Drücke das Ventilteil in seiner geschlossenen Stellung. Allerdings ist auch ein Entlastungsventil zum Entlasten des Drucks in der Steuerkammer vorgesehen, und wenn dies auftritt, bewirkt der unausbalancierte Druck auf das Ventilteil, daß sich dieses öffnet, und Kraftstoff in die Sammelkammer einspritzt. Dieser Typ einer Einspritzdüse ist äußerst wirksam.
Allerdings ist die Menge der Kraftstoffabgabe durch solche Sammeldüsen bereits vorher durch Steuerung des Drucks in der Sammelkammer und durch die Rate der Öffnung des Ventils eingestellt. Diese Typen der Steuerungen sind, obwohl sie sehr wirksam sind, nicht für eine Steuerung der Menge der Kraftstoffeinspritzung über einen so weiten Bereich geeignet, wie dies erforderlich ist, wenn der Motor in Anwendungen, wie beispielsweise bei Kraftfahrzeugen, verwendet wird.
Eine Einspritzdüse, wie sie vorstehend angegeben ist, ist in der EP-A-0228578 dargestellt. Auch in diesem fall wird die Öffnungs- und Schließbewegung des Einspritzventilteils durch den Kraftstoffdruck in der Steuerkammer gesteuert.
Aus der US-A-4342443 ist eine Kraftstoffdosiereinrichtung bekannt, die eine Mehrzahl von stufenförmigen Steuerflächen besitzt, um unterschiedliche Strahlen eines dosierten Kraftstoffflusses zu bilden.
Demgemäß ist es eine Aufgabe dieser Erfindung, eine verbesserte Einspritzdüse vom Sammeltyp zu schaffen, die eine einfache und dennoch wirksame Einstellung zur Steuerung des Grades einer Öffnung des Einspritzventils der Einspritzdüse vom Sammeltyp sicherstellt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die vorstehend angegebene Aufgabe dadurch gelöst, daß eine veränderliche Anschlageinrichtung an einem Mittelabschnitt des Einspritzventils vorgesehen und mit diesem verbunden ist, um die Offenstellung des Einspritzventils zu einer von zumindest zwei augewählten Stellungen zu verändern, zur Steuerung der Kraftstoffmenge, die durch das Einspritzventil abgegeben wird.
Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen angegeben.
Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen:
Figur 1 eine teilweise schematische Querschnittsansicht zeigt, die einen Sammeltyp einer Einspritzdüse darstellt, die gemäß einer Ausführungsform der Erfindung aufgebaut ist,
Figur 2 eine vergrößerte Querschnittsansicht zeigt, die das Einspritzventil und die Düsenöffnung in der geschlossenen Stellung darstellt.
Figur 3 eine Querschnittsansicht zeigt, die teilweise ähnlich der Figur 2 ist, die das Einspritzventil in seiner geöffneten Stellung für eine geringe Kraftstoffmenge darstellt,
Figur 4 eine Querschnittsansicht zeigt, die das Einspritzventil in seiner vollständig offenen für eine hohe Strömung geeigneten Stellung darstellt,
Figur 5 eine graphische Darstellung zeigt, die einen möglichen Modus der Betätigungsimpulse des Einspritzventils und -anschlags darstellt,
Figur 6 eine graphische Ansicht zeigt, teilweise ähnlich der Figur 5, die einen anderen Steuermodus darstellt,
Figur 7 eine graphische Ansicht zeigt, teilweise ähnlich der Figuren 5 und 6, die einen weiteren Steuermodus darstellt,
Figur 8 eine graphische Ansicht zeigt, die das Einspritzventil darstellt, das sich öffnet, wenn es in dem Modus arbeitet, wie er in Figur 5 dargestellt ist,
Figur 9 eine graphische Darstellung zeigt, die das Einspritzventil darstellt, das sich öffnet, wenn es in dem Modus der Figur 6 arbeitet,
Figur 10 eine graphische Ansicht zeigt, die das Einspritzventil darstellt, das sich öffnet, wenn es in dem Modus der Figur 4 arbeitet.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung

In Figur 1 der Zeichnungen ist eine Kraftstoffeinspritzdüse, die gemäß einer Ausführungsform der Erfindung aufgebaut ist, allgemein mit dem Bezugzeichen 11 bezeichnet. Die Einspritzduse 11 ist aus einer äußeren Gehäuseanordnung, die allgemein mit dem Bezugszeichen 12 bezeichnet ist, die dazu geeignet ist, in einer noch zu beschreibenden Art und Heise in dem Zylinderkopf des Motors mit innerer Verbrennung einer Düsenöffnung 13 befestigt zu werden, die mit der Brennkammer zur Zuführung von Kraftstoff dort hinein in einer noch anzugebenden Heise in Verbindung steht, aufgebaut. Die Erfindung kann, eher als anstelle einer direkten Zylindereinspritzung, in Verbindung mit Verteilereinspritzsystemen verwendet werden, allerdings besitzt sie auch eine spezielle Verwendungsmöglichkeit im Zusammenhang mit einer direkten Einspritzung, zum Beispiel dann, wenn sie in Verbindung mit Hochgeschwindigkeitsdieselmotoren verwendet wird.
Kraftstoff wird zu der Einspritzdüse 11 von einem entfernt angeordneten Kraftstofftank 14 über eine Hochdruckpumpe 15 zugeführt. Zurücklaufender Kraftstoff wird zu dem Reservoir 14 über eine Rückführleitung 16 zurückgeführt. Die Kraftstoffzuführungs- und -zurückführungssysteme sind für sich gesehen kein Teil der Erfindung und sind aus diesem Grund nur schematisch dargestellt.
Das äußere Gehäuse 12 weist ein unteres Teil 17 auf, das ein mit einem Gewinde versehenes unteres Ende 18 besitzt, das dazu geeignet ist, daß es in eine entsprechende Öffnung in dem Zylinderkopf des zugehörigen (nicht dargestellten) Motors in einer bekannten Art und Weise eingeschraubt wird. Die Düsenöffnung 13 ist durch eine Spitze 19 festgelegt, die einen mit einem Gewinde versehenen Abschnitt 21 besitzt, der in einer Gewindebohrung 22 aufgenommen wird, die an dem unteren Ende des Gehäuseteils 17 gebildet ist. Eine Einstellunterlegscheibe 23 ist zwischen dem Düsenteil 19 und dem Gehäuse 17 für eine Längeneinstellung zwischengefügt.
Ein Einspritzventil 24 ist gleitend innerhalb einer Bohrung 25 des Düsenteils 19 ausgenommen und besitzt einen Teil 26 mit einem verringerten Durchmesser und einer Strömungssteuerspitze 27, die so aufgebaut ist, wie dies noch beschrieben wird, und die, in der geschlossenen Stellung, die Einspritzdüsenöffnung 13 verschließt. Das Ventilteil 26 besitzt unterbrochene Vergrößerungen zur gleitenden Lagerung des Einspritzventils 24 in der Bohrung 25 in einer bekannten Art und Weise.
Eine Sammelkammer 28 ist oberhalb der Bohrung 25 durch das Gehäuseteil 17 gebildet. Die Sammelkammer 28 wird an ihrem oberen Ende durch eine Schließplatte 29 geschlossen, die gegen ein Abstandsteil 30 gehalten wird, das in einer Ausnehmung in dem Gehäuseteil 17 durch ein zweites Gehäuseteil 31 aufgenommen wird. Das Gehäuseteil 31 besitzt einen Gewindeteil 32, der innerhalb einer Gewindebohrung 33 des Gehäuseteils 17 so aufgenommen wird, um die Schließplatte 29 in ihrer Stellung zu halten und die Kammer 28 in einem gedichteten Zustand zu halten, mit Ausnahme dessen, was nochfolgend angeführt wird. Außerhalb der Gewindeöffnung 33 ist das Gehäuseteil 17 mit einem hexagonalen Teil 34 ausgebildet, um dessen Einsetzen in die Gewindebohrung des Zylinderkopfs zu erleichtern.
Das Gehäuseteil 31 ist mit einem Einlaßkanal 35 ausgebildet, der einen mit einem Gewinde versehenen Außenteil 36 besitzt, um so ein Anschluß stück zur Verbindung einer Zuführleitung 37 aufzunehmen, die sich von der Druckpumpe 15 zu dem Einlaßkanal 35 erstreckt.
Der Einlaßkanal 35, bei dem es sich im allgemeinen um eine gebohrte Öffnung handelt, ist durch einen weiteren gebohrten Durchgang 38 unterteilt, der sich axial entlang dieses Gehäuseteils 31 an einer Seite davon erstreckt und der an seinem unteren Ende mit einer entsprechenden, umlaufenden Ausnehmung 39 in Verbindung steht, die in der oberen Oberfläche der Schließplatte 29 gebildet ist. Die Ausnehmung 39 ist durch eine Bohrung 40 unterteilt. Die Bohrung 40 führt Kraftstoff unter Druck zu der Sammelkammer 28 über eine Öffnung 41 zu, die in einem Steueranschlag anker 42 gebildet ist. Die Funktionsweise des Steueranschlagankers 42 wird später beschrieben.
Eine Steuerkammer 43 ist in der Schließplatte 29 durch die Einrichtung einer Bohrung 44 gebildet, die sich durch das untere Ende der Schließplatte 29 hindurch öffnet. Das Einspritzventil 24 besitzt einen im wesentlichen zylindrischen Betätigungsteil 45, der gleitend innerhalb der Bohrung 44 getragen ist und der das untere Ende der Steuerkammer 43 verschließt. Ein Durchgangsweg 46, der in dem Betätigungsteil 45 gebildet ist, unterteilt eine Bohrung 47, die darin gebildet ist, die die Steuerkammer 43 über eine Dosierdüse 48 unter Druck setzt und normalerweise das Einspritzventil 24 in Richtung seiner nach unten gerichteten, geschlossenen Stellung drückt.
Eine Schraubendruckfeder 49 umgibt das Einspritzventil 24 und lagert sich gegen die Gehäuseanordnung 12 in einer Art und Weise an, die noch beschrieben wird. Das untere Ende der Feder 49 steht mit einer Schulter in Eingriff, die durch eine Erweiterung 50 an dem Einspritzventil 24 gebildet ist, um unterstützend dahingehend zu wirken, das Einspritzventil 24 in der geschlossenen Stellung zu halten, wie dies in Figur 1 dargestellt ist.
Ein Entlastungsventil 51 ist innerhalb der Gehäuseanordnung 12 oberhalb des oberen Endes der Schließplatte 29 gehalten und steuert die Öffnung eines Entlastungsdurchgangs 52, der in dem oberen Ende der Schließplatte 29 gebildet ist. Das Entlastungsventil 51 ist üblicherweise in einer geschlossenen Stellung durch die Anordnung einer Blattfeder 53 vorgespannt, wobei die Spannung durch eine Scheibe 54 einjustiert ist.
Ein Entlastungsventil 51 ermöglicht, wenn es geöffnet ist, daß Kraftstoff in die Steuerkammer 43 zu dem Tank 14 über ein Rückführanschlußstück 55 zurückführt, das sich axial durch das Ende des Gehäuseteils 31 parallel zu dem Einlaßdurchgang 35 erstreckt. Der Rückführdurchgang 54 steht mit dem Kanal 16 in Verbindung.
Kraftstoff kann von dem Entlastungsventildurchgang 52 zu dem Rückführdurchgang 55 über eine Öffnung 56 strömen, die in einem Joch einer elektromagnetischen Anordnung, die allgemein mit dem Bezugszeichen 57 bezeichnet ist, gebildet ist. Das Joch der elektromagnetischen Anordnung 57 besitzt eine Gewindeöffnung an ihrem unteren Ende, die ein Gewindeteil 58 der Schließplatte 29 aufnimmt, um so die elektromagnetische Anordnung 57 in ihrer Stellung festzulegen. Die elektromagnetische Anordnung 57 umfaßt eine Magnetspule oder -wicklung 59, die in dem Joch angeordnet ist und die einen Kern 61 umgibt. Der Kern 61 ist mit einer Bohrung ausgebildet, der gleitend eine Verlängerung 62 des Entlastungsventils 51 trägt. Die Verlängerung 62 lagert sich gegen die Blattfeder 53 an. Der Kern 61 arbeitet mit einem Anker 63 zusammen, der an dem Entlastungsventil 51 für dessen Öffnung befestigt ist, wenn die Wicklung 59 erregt wird.
Der Schaltkreis zur Erregung der Wicklung 59 umfaßt einen Anschlußzapfen 64, der sich durch das obere Ende des Gehäuseteils 3l mit einer Isolierhülse 65 erstreckt, die zwischen dem Gehäuseteil 31 und dem Anschlußzapfen 64 eingefügt ist. Ein elektrisches Zungenverbindungsteil 66 wird an dem Zapfen 64 in elektrischem Kontakt damit zwischen einem Paar Muttern 67 gehalten, um so eine Verbindung zu einer geeigneten Zuleitung eines Schaltkreises zu bilden, der noch beschrieben wird.
Wie leicht erkennbar sein sollte, wird eine Erregung der Magnetspulenwicklung 29 den Anker 63 und das Entlastungsventil 51 anziehen, um so die Entlastungsventilöffnung 52 zu öffnen und den Druck in der Steuerkammer 43 abzulassen. Diese Ablassung des Drucks wird bewirken, daß der Druck, der auf das Einspritzventil 24 einwirkt, das Einspritzventil 24 nach oben in Richtung einer Öffnungsstellung drückt, wobei die feder 49 zusammengedrückt wird und bewirkt wird, daß ein Anteil des Kraftstoffes zugeführt wird. Die vollständige Öffnungsstellung des Einspritzventils 24 wird durch die Einrichtung einer Steuerscheibe 68 gesteuert, die in der Steuerkammer 43 angeordnet ist und die durch das Betätigungsteil 43 in Eingriff gebracht ist, um so den Grad der maximalen Öffnung zu begrenzen. Wie angemerkt wurde, kann mit einem System, das bis hier beschrieben wurde, die Menge des Kraftstoffes, der eingespritzt wird, nur durch Veränderung des Drucks in der Sammelkammer 28 und/oder der Rate und der Zeiteinstellung der Öffnung des Einspritzventils 24 geändert werden.
Gemäß der Erfindung ist ein steuerbarer Anschlagmechanismus, der allgemein mit dem Bezugszeichen 69 bezeichnet ist, in der Sammelkammer 28 unterhalb der Platte 29 vorgesehen und wirkt mit einer Anschlagschulter 71 an dem Einspritzventil 24 zusammen, um dessen Bewegungsgrad zu steuern. Dieser Steuer-Anschlagmechanismus 69 umfaßt den Anschlaganker 42, der zuvor beschrieben wurde und der eine zylindrische Verlängerung 72 aufweist, die innerhalb einer Bohrung 73 eines Kerns 74 einer Magnetspule bzw. eines Solenoids aufgenommen ist. Eine Magnetspulenwicklung 75 umgibt den Kern 74 und wird in ihrer Stellung durch ein Joch 76 gehalten, das innerhalb des oberen Endes der Sammeleinrichtung 28 aufgenommen wird. Der Kern 73 ist mit einer Gegenbohrung 77 versehen, die die Feder 49 aufnimmt, wie dies zuvor beschrieben wurde.
Wenn die Wicklung 75 nicht erregt wird, können sich der Anker 42 und seine Verlängerung 72 zu der oberen Stellung bewegen, wie dies in Figur 1 dargestellt ist, und die Erregung der Magnetspulenwicklung 59 wird eine vollständig umgekehrte Bewegung des Einspritzventils 24 bewirken. Allerdings werden, wenn die Wicklung 75 erregt wird, der Anker 42 und die Verlängerung 72 nach unten gezogen werden, um so mit der Schulter 71 an dem Einspritzventil 24 in Eingriff zu gelangen und seine nach oben gerichtete Bewegung zu begrenzen. Die Betriebsweise wird weitergehend in Verbindung mit den Figuren 2 bis 10 besprochen.
Die Wicklung der Spule 75 besitzt einen Anschlußzapfen 77, der sich durch das Gehäuseteil l7 mit einer Isolierhülse 78 erstreckt, die dazwischen eingefügt ist. Ein Zungenanschluß 79 wird an dem Zapfen 77 mit einem Paar Muttern 81 gehalten.
Eine Steuereinrichtung, die allgemein mit dem Bezugszeichen 82 bezeichnet ist und die so programmiert sein kann, um eine geeignete Steuerung durchzuführen, von der ein Beispiel unter Bezugnahme auf die Figuren 5 bis 10 gegeben wird, liefert eine Steuerabfolge zur Betätigung der Wicklung 59 des Elektromagneten 57, der das Entlastungsventil 51 und die Wicklung 75 des Anschlagmechanismus 69 steuert. In einem typischen Beispiel kann der Steuermechanismus 82 Eingangssignale von einer Drosselklappenstellungsanzeigeeinrichtung 83 und einer Motorgeschwindigkeitsanzeigeeinrichtung 84 aufnehmen.
Wie die Figuren 2 bis 4 zeigen, ist, wie bereits zuvor angemerkt wurde, das Steuerspitzenteil 27 des Einspritzteils 24 mit einem geformten Ende so ausgestattet, um die Menge des Kraftstoffes, der in Abhängigkeit dessen Stellung zugeführt wird, zu verändern. Zum Beispiel ist das Ende 27 mit einem ersten zylindrischen Teil 85 mit einem größeren Durchmesser und einem zweiten Teil 86 mit einem kleineren Durchmesser versehen, die mit der Düsenöffnung 13 zusammenwirken, um so die Strömung dort hindurch zu steuern. Figur 2 stellt die geschlossene Stellung dar, während die Figur 3 die Stellung für eine Strömung mit geringerem Kraftstoff darstellt. In dieser Stellung wird die Magnetspulenwicklung 75 erregt, um so den Grad der Öffnung der Einspritzeinrichtung 24 auf die Höhe Lh zu begrenzen. In dieser Stellung ist die Düsenöffnung 83 offen, allerdings wird der Teil 85 mit dem größeren Durchmesser der Einspritzventilspitze 27 noch in einer Stellung in der Düsenöffnung 13 sein, um die Kraftstoffzuführung zu begrenzen.
Andererseits kann sich, wenn die Wicklung 75 nicht erregt wird, das Einspritzventil 24 zu einer vollständig offenen Stellung bewegen, die in Figur 4 dargestellt ist, in der sich das Ventil 24 über den Abstand LH bewegt. In dieser Stellung wird sich nur der Teil 86 mit dem kleineren Durchmesser in die Einspritzöffnung 13 erstrecken und es wird eine im wesentlichen uneingeschränkte Kraftstoffströmung gebildet.
In den Figuren 5 bis 10 ist nun eine Form einer Steuerablaufmöglichkeit dargestellt. Für niedrige Motorgeschwindigkeiten und wenn eine geringe Kraftstoffabgabe erforderlich ist, wird sowohl die Magnetspulenwicklung 75 erregt (Impuls A) als auch die Magnetspulenwicklung 59 erregt (Impuls B) für die vollständige Zeitperiode t einer Einspritzung. In diesem Zustand wird sich die Einspritzeinrichtung 24 zu der Stellung bewegen, wie sie in Figur 3 dargestellt ist, und es wird eine Kraftstoffabgabe erfolgen, wie sie in Figur 8 dargestellt ist.
Auf der anderen Seite wird bei einer maximalen Motorgeschwindigkeit die Wicklung 75 nicht mit einem Erregungsimpuls versorgt und nur die Wicklung 59 wird mit einem Erregungsimpuls (B) für die Zeitperiode t versorgt. Das Einspritzventil 24 wird dann in seiner vollständig offenen Stellung LH für die Zeitdauer t gehalten, um so eine maximale Kraftstoffabgabe zu erhalten.
Die Figuren 7 und 10 zeigen, wie ein Zwischengeschwindigkeits- und untere Bereiche durch eine vollständige Erregung der Wicklung 59 für die Zeitdauer t und durch Änderung der Erregung der Wicklung 75 zur Veränderung der Zeitperioden bewerkstelligt werden können, um so eine anfängliche, geringe Öffnung der Einspritzeinrichtung 24 Lh und dann eine vollständige Öffnung LH für eine variable Zeitperiode E zu bilden. Durch Veränderung der relativen Zeiten kann die Menge des Kraftstoffes, der zugeführt wird, genau gesteuert werden.
In der dargestellten Ausführungsform arbeitet der Anschlagmechanismus unmittelbar mit dem Teil des Einspritzventils 24 in der Steuerkammer 43 und der Düsenöffnung 13 zusammen. Es ist verständlich, daß allerdings verschiedene Anschlaganordnungen zur Steuerung der Bewegung des Einspritzventils 24 eingesetzt werden können. Zum Beispiel kann das Einspritzbetätigungsteil 43 mit einer Verlängerung ausgebildet sein, die sich durch die Entlastungsöffnung 51 erstreckt, die wiederum einen veränderlichen Anschlagmechanismus besitzt, die dieser zugeordnet ist, und zwar zur Steuerung der Bewegung des Einspritzventils.

Claims

1. Einspritzdüse vom Sammeltyp mit einer Sammelkammer (28), vorgesehen, um mit Kraftstoff unter Hochdruck versorgt zu werden, einer Düsenöffnung (13), die aus der Sammelkammer (28) führt, einem Einspritzventil (24), das zwischen einer geschlossenen Stellung und einer offenen Stellung bewegbar ist, zur Steuerung der Abgabe von Kraftstoff von der Sammelkammer (28) durch die Düsenöffnung (13), einer Steuerkammer (43) zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff, einem Betätigungsteil (63), das zur Bewegung innerhalb der Steuerkammer (43) gelagert ist und mit dem Einspritzventil (24) verbunden ist, um das Einspritzventil (24) in seiner geschlossenen Stellung zu halten, wenn die Steuerkammer (43) unter Druck steht und zur Bewegung des Einspritzventiles (24) in seine geöffnete Stellung, wenn der Druck in der Steuerkammer (43) entlastet wird, und einer Entlastungsventileinrichtung (51), die zwischen einer geschlossenen Stellung zum Aufrechterhalten des Druckes in der Steuerkainmer (43) und einer geöffneten Stellung zum Entlasten der Steuerkammer (43) bewegbar ist, um eine Kraftstoffabgabe durch die Düsenöffnung (13) zu bewirken und einer Betätigungseinrichtung (59), verbunden mit der Entlastungsventileinrichtung (51), um die Entlastungsventileinrichtung (51) in eine ihrer Stellungen zu drängen, wenn die Betätigungseinrichtung (59) mit Energie versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine veränderliche Anschlageinrichtung (68) an einem Mittelabschnitt des Einspritzventiles (24) vorgesehen und mit diesem verbunden ist, um die offenstellung des Einspritzventiles (24) zu einer von zumindest zwei ausgewählten Stellungen zu verändern, zur Steuerung der Kraftstoffinenge, die durch das Einspritzventil (24) abgegeben wird.

2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die veränderliche Anschlageinrichtung (69) in der Sammelkamrner (28) vorgesehen ist.

3. Einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die veränderliche Anschlageinrichtung (69) unter einer oberen Schließplatte (29) der Sammelkammer (28) angeordnet ist und vorgesehen ist, um mit einer Anschlagschulter (71) des Einspritzventiles (24) zusammenzuwirken.

4. Einspritzdüse nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die veränderliche Anschlageinrichtung (69) einen Steuer-Anschlaganker (42) enthält, der eine zylindrische Verlängerung (72) aufweist, die innerhalb einer Bohrung (73) eines Kernes (74) einer Magnetspule aufgenoinmen ist, wobei die Bohrung (73) durch eine Magnetspulenwicklung (75) umgeben ist, die durch ein Joch (76) gelagert ist, welches innerhalb der Sanimelkammer (28) angeordnet ist.

5. Einspritzdüse nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Bewegungseinrichtung (57) als auch die veränderliche Anschlageinrichtung (69) einen Elektromagneten (59, 75) aufweisen.

6. Einspritzdüse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Steuermittel (82) vorgesehen sind, um wahlweise die Elektromagneten (50, 75) zu betätigen, um die Kraftstoffmenge, die abgegeben wird, durch Veränderung des Zeitpunktes der Betätigung jedes der Elektromagnete (59, 75) zu verändern.

7. Einspritzdüse nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzventil (74) einen konf igurierten Spitzenabschnitt (27) aufweist, der mit der Düsenöffnung (13) zusammenwirkt, um die Strömung durch die Düsenöffnung (13) in Abhängigkeit von der Position des Einspritzventiles (24) zu verändern.

8. Einspritzdüse nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzventil (24) in eine Niedrigströmungs-Stellung bewegbar ist, in der der wirksame Querschnitt der Düsenöffnung (13) vermindert ist.

9. Einspritzdüse nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, das das Einspritzventil (24) in seine andere offenstellung bewegbar ist, in der die Strömung durch die Düsenöffnung (13) im wesentlichen unbeschränkt erfolgt.

10. Einspritzdüse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitze (27) des Einspritzventiles mit einem stufenförmigen Teil (26) versehen ist, das einen Abschnitt mit größerem Durchmesser und einen Abschnitt mit kleinerem Durchmesser aufweist.