DE685009C

DE685009C - Steam generating system heated by engine exhaust gases to operate auxiliary steam engines on ships powered by gas generator engines

Info

Publication number: DE685009C
Application number: DEH147509D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Kurt Schmidt; Dipl-Ing Rudolf Teuteberg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1936-05-09
Filing date: 1936-05-09
Publication date: 1939-12-09

Description

Durch Motorabgase beheizte Dampferzeugungsanlage zum Betrieb der Hilfsdampfmaschinen auf durch Generatorgasmotoren betriebenen Schiffen Die Erfindung bezieht sich auf eine durch die Motorabgase beheizte Dampferzeugungsanlage für durch Generatorgasmotoren angetriebene Schifte, die Energie für die Hilfsbetriebe des Schiffes, z. B. für Pumpen, Gebläse und Beleuchtung, liefert und gegebenenfalls auch einer an die Schraubenwelle des Schiffes angeschlossenen Dampfkraftmaschine Dampf zuführt.Steam generation system heated by engine exhaust gases to operate the auxiliary steam engines on ships powered by generator gas engines The invention relates to a steam generation system heated by the engine exhaust gases for generator gas engines powered ships that provide energy for the ship's auxiliaries, e.g. B. for Pumps, fans and lighting supplies, and possibly one to the propeller shaft the ship's connected steam engine supplies steam.

Eine solche Dampferzeugungsanlage ist von der Belastung der Motoren völlig abhängig und macht ihre Belastungsschwankungen mit. Man hat deshalb bei durch Dieselmotoren angetriebenen Schiffen bereits vorgeschlagen, neben den Abhitzekesseln noch besondere, mit festen oder flüssigen Brennstoffen betriebene Hilfskessel aufzustellen, die beim Stillstand der Dieselmotoren den zum Aufrechterhalten der Hilfsbetriebe erforderlichen Dampf liefern.Such a steam generating system is from the load on the engines completely dependent and goes along with their fluctuations in stress. So you have through Diesel-powered ships have already been proposed, in addition to the waste heat boilers set up special auxiliary boilers operated with solid or liquid fuels, those for maintaining the auxiliary operations when the diesel engines are at a standstill supply the required steam.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird bei durch Generatorgasmotoren angetriebenen Schiffen der durch die Motorabgase. beheizten Dampferzeugungsanlage zusätzlich die fühlbare Gaswärme des Gaserzeugers und die im Wassermantel des Gaserzeugers aufgefangene Abwärme zugeführt und bei Stillstehen oder schwankender Belastung der Gasmotoren als Ersatz für die fehlende Motorabwärme von den Motoren nicht verbrauchtes Gas des Gaserzeugers in der Dampferzeugungsanlage verbrannt.According to the present invention, by generator gas engines ships powered by the engine exhaust. heated steam generation plant in addition, the sensible gas heat of the gas generator and that in the water jacket of the gas generator collected waste heat is supplied and when the load is stationary or fluctuating Gas engines as a replacement for the missing engine heat from the engines not used Gas from the gas generator burned in the steam generator.

Durch das Heranziehen der Gaserzeugerabwärme zum Dampferzeugen wird sie nicht nur beträchtlich vergrößert, sondern es werden auch die bei wechselnder Motorbelastung auftretenden Schwankungen in der Dampferzeugung stark gedämpft, da der Gaserzeuger mit seinem großen Brennstoffinhalt ein großes Wärmespeichervermögen aufweist. Durch das Heranziehen des von den Motoren nicht verbrauchten Gases zum Dampferzeugen wird sie von den durch die Motorleistungsschwankungen verursachten Schwankungen völlig befreit, da jeweils als Ersatz für die ausfallende Motorabwärme von den Motoren nicht verbrauchtes Gas in dem Dampferzeuger verbrannt wird. Der Erfindungsgegenstand hat noch den weiteren Vorteil, daß auch der Gaserzeuger von starken Schwankungen in der Gasentnahme befreit wird, da er bei Leistungsschwankungen der Motoren einen großen Teil des von den Motoren nicht verbrauchten Gases an diel Dampferzeugungsanlage abgibt.By using the gas generator waste heat to generate steam they not only increase considerably, but also change as they change Engine load occurring fluctuations in the steam generation are strongly damped because the gas generator with its large fuel content has a large heat storage capacity having. By using the gas not consumed by the engines for the It will generate steam from the fluctuations in engine power Fluctuations completely free, as each as a substitute for the failing engine waste heat Gas not consumed by the engines is burned in the steam generator. Of the Subject of the invention has the further advantage that the gas generator of strong fluctuations in the gas withdrawal is exempted, as it is with power fluctuations of the engines to the gas a large part of the gas not consumed by the engines Steam generating plant emits.

Die Gasentnahme aus dem Gaserzeuger und die Gaszufuhr zu dem Dampferzeuger wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung durch ein in der Drehzahl veränderbares Gebläse geregelt. Dadurch ist es möglich, das: Dampferzeugen jederzeit beliebig zu verändern und dem Bedarf der Hilfsbetriebe'", nauestens anzupassen.The gas extraction from the gas generator and the gas supply to the steam generator will in a further embodiment of the invention by a speed adjustable fan regulated. This makes it possible to: Generate steam at any time to be changed as required and to be adapted as closely as possible to the needs of the auxiliary companies.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindung s gegenstandes ist auf derZeichnung dargestellt. Der Gaserzeuger i ist mit einem nach außen hin durch eine Isolierschicht 2 gegen Wärme geschützten Wassermantel 3 versehen. Der Wassermantel 3 ist durch die Rohrleitung 4 mit einem vorzugsweise im Kamin des Schiffes angeordneten Dampfsammelbehälter 5 verbunden. Die Auspuffleitung 6 der Hauptantriebsmotoren 7 ist mit einem Wassermantel s umgeben, der durch eine Rohrleitung 9 ebenfalls mit dem Dampf sammelbehälter 5 verbunden ist. An Stelle der einfachen Wassermäntel 3, 8 können natürlich auch Rohrsysteme treten; das hat den Vorteil, daß das Dampferzeugen schneller vonstatten geht, allerdings wegen des geringeren Wasserinhaltes auf Kosten des Wärmespeichervermögens. Zweckmäßig werden die Wassermäntel 3 und 8 durch eine auf- der Zeichnung nicht dargestellte Rohrleitung miteinander verbunden, um einenbesseren Wasserumlauf in dem aus den Wassermänteln 3, 8 und dem Dampfsammelbehälter 5 bestehenden Dampfkessel zu erhalten. Der Sattdampf wird dem Dampfraum io des Dampfsammelbehälters 5 entnommen und durch die Rohrleitung i i dem vorzugsweise im Gasentnahmeraum des Gaserzeugers untergebrachten, von der fühlbaren Gaswärme beheizten Überhitzer 12 zugeführt. Der überhitzte Dampf wird durch die Rohrleitung 13 einer Dampfkraftmaschine, z. B. einer Kolbendampfmaschine oder einer Dampfturbine 14, zugeführt, die über eine lösbare Kupplung 15 den für die Leistungsentnahme der Hilfsbetriebe bemessenen Stromerzeuger 16 antreibt. Das noch freie Ende der Antriebsachse des Stromerzeugers ist über eine lösbare Kupplung 49 mit einem kleinen, mit flüssigen Brennstoffen oder Flaschengas betriebenen Verbrennungsmotor 5o gekuppelt. Der Verbrennungsmotor 5o ist so bemessen, daß er die für das Gebläse 27 erforderliche Leistung, gegebenenfalls noch die für die Beleuchtung des Schiffes und die Kesselspeisepumpe erforderliche, aufbringt. Der Abdampf der Dampfkraftmaschine 14 wird durch die Rohrleitung 17 in einen Kondensator i8 geleitet. Von dort aus läuft das Kondensat durch die Rohrleitung i9 der Kesselspeisepumpe2o zu, die es in den Dampfkessel 3, 5, 8 zurückfördert. Das Kondensatorkühlwasser wird dem Kondensator 18 durch die Kühlwasserpumpe 21 zugeführt und durchströmt, nach Aufnahme der Abdampfwärme, die Rohrleitung=- und die Kühlwasserräume der Hauptantriebsmotoren 7. Das hat den besonderen Vorteil, daß die Motoren vorgewärmtes Kühlwasser erhalten. Das Kühlwasser ver-.läßt die Motorkühlwasserräume durch die Rohrleitung 23 und gelangt in ein mit einem Überlauf 24 versehenes Sammelgefäß 25, von wo aus es nach Bedarf zum Nachspeisen des Dampfkessels 3, 5, 8 der Kesselspeisepumpe2o durch das Absperrventil 26 zugeführt wird.An embodiment of the subject invention is shown in the drawing. The gas generator i is provided with a water jacket 3 which is protected from the outside by an insulating layer 2. The water jacket 3 is connected by the pipeline 4 to a steam collecting container 5, which is preferably arranged in the chimney of the ship. The exhaust line 6 of the main drive motors 7 is surrounded by a water jacket s which is also connected to the steam collecting container 5 by a pipe 9. Instead of the simple water jackets 3, 8, pipe systems can of course also be used; this has the advantage that the steam is generated faster, but because of the lower water content at the expense of the heat storage capacity. The water jackets 3 and 8 are expediently connected to one another by a pipeline not shown in the drawing in order to obtain better water circulation in the steam boiler consisting of the water jackets 3, 8 and the steam collecting tank 5. The saturated steam is taken from the vapor space io of the vapor collecting container 5 and fed through the pipe ii to the superheater 12, which is preferably accommodated in the gas removal space of the gas generator and heated by the sensible gas heat. The superheated steam is through the pipe 1 3 of a steam engine, for. B. a piston steam engine or a steam turbine 14, which drives the power generator 16, which is dimensioned for the power take-off of the auxiliaries , via a releasable coupling 15. The still free end of the drive shaft of the power generator is coupled via a detachable coupling 49 to a small internal combustion engine 5o operated with liquid fuels or bottled gas. The internal combustion engine 5o is dimensioned such that it produces the power required for the fan 27, and possibly also that required for the lighting of the ship and the boiler feed pump. The exhaust steam from the steam engine 14 is passed through the pipe 17 into a condenser i8. From there, the condensate runs through the pipeline i9 to the boiler feed pump2o, which conveys it back to the steam boiler 3, 5, 8. The condenser cooling water is supplied to the condenser 18 by the cooling water pump 21 and flows through the pipeline = - and the cooling water spaces of the main drive motors 7. This has the particular advantage that the motors receive preheated cooling water. The cooling water leaves the engine cooling water spaces through the pipe 23 and arrives in a collecting vessel 25 provided with an overflow 24, from where it is fed through the shut-off valve 26 to feed the steam boiler 3, 5, 8 to the boiler feed pump 2o as required.

Das Gas wird dem Gaserzeuger i_durch ein Gebläse 27 entnommen. Das Gebläse 27 wird durch einen regelbaren Elektromotor 28 angetrieben, so daß seine Drehzahl dem Gasbedarf der Anlage weitgehend angepaßt werden kann. Es dient gleichzeitig zum Anfachen des Gaserzeugers i beim ersten Inbetriebsetzen der Anlage. Unter dem Einfluß des Gebläses 27 tritt das Gas nach Abgabe des größten Teils seiner fühlbaren Wärme in den Überhitzer 12, durch den Stutzen 29 in die Gasreinigungs- und Kühlanlage 30 ein und von dort durch die Rohrleitung 3i, das Gebläse27 und die Rohrleitung32 in den Druckregler 33, der dafür sorgt, daß das Gas den Hauptantriebsmotoren 7 ständig mit gleichbleibendem Druck durch die Rohrleitung 34 zugeführt wird. Die heißen Abgase der Motoren 7 treten durch die Auspuffleitung 6 in den als Röhrenkessel ausgebildeten Dampfsammelbehälter 5 über; geben dabei ihre fühlbare Wärme an das in dem Wassermantel 8 derAuspuffleitung und in dem Dampf sammelbehäIter 5 befindliche Wässer ab und treten dann in den Kamin 35 aus.The gas is taken from the gas generator i_ by a fan 27. The fan 27 is driven by a controllable electric motor 28 so that its speed can be largely adapted to the gas requirements of the system. At the same time, it serves to ignite the gas generator i when the system is started up for the first time. Under the influence of the blower 27 , the gas enters the superheater 12 after the major part of its sensible heat has been given off, through the nozzle 29 into the gas cleaning and cooling system 30 and from there through the pipe 3i, the fan 27 and the pipe 32 into the pressure regulator 33, which ensures that the gas is continuously fed to the main drive motors 7 through the pipeline 34 at a constant pressure. The hot exhaust gases from the engines 7 pass through the exhaust line 6 into the steam collecting tank 5, which is designed as a tubular boiler; give off their sensible heat to the water in the water jacket 8 of the exhaust pipe and in the steam collecting container 5 and then exit into the chimney 35.

Der Dampfsammelbehälter 5 weist eine Feuerkammer 36 und von deren Decke ausgehende Siederohre 37 auf. Die Auspuffleitung 6 der Hauptmotoren mündet in die Feuerkammer 36 ein. Zum zusätzlichen Beheizen des Dampfsammelbehälters 5 ist in dessen Feuerkammer 36 ein Gasbrenner 38 vorgesehen. Der Gasbrenner 38 ist über ein Gasventil 39 mit einer Rohrleitung 4o verbünden, die vor dem Druckregler 33 in die vom Gaserzeuger kommende Rohrleitung einmündet. In der Rohrleitung 40 ist eine durch eine Feder 41 belastete Absperrklappe .42 vorgesehen, die den Durchtritt zum Gasbrenner 38 freigibt, sobald ein bestimmter Druck in der Rohrleitung 32 überschritten wird. Das tritt z. B. ein, wenn die Hauptantriebsmotoren gedrosselt werden oder wenn die-Lieferung des Gebläses 27 vergrößert wird. An der Absperrklappe 4.2 ist ein Schalter 43 vorgesehen, der den Stromkreis 4,4 eines vor dem Gasbrenner 38 angeordneten Zünders 45 schließt oder unterbricht, je nachdem ob die Klappe 42 geöffnet oder geschlossen ist. Von der Rohrleitung 4o ist unter Zwischenschalten eines Absperrventils 46 eine in den Kamin 35. einmündende, den - Dampfsammelbehälter 5 überbrückende Rohrleitung 46 abgezweigt.The steam collecting container 5 has a fire chamber 36 and of the latter Uncover outgoing boiler pipes 37. The exhaust line 6 of the main engines opens into the fire chamber 36. For additional heating of the steam collector 5 a gas burner 38 is provided in its fire chamber 36. The gas burner 38 is connect via a gas valve 39 to a pipe 4o, which is upstream of the pressure regulator 33 opens into the pipeline coming from the gas generator. In the pipe 40 a shut-off valve .42 loaded by a spring 41 is provided, which allows the passage to the gas burner 38 releases as soon as a certain pressure in the pipe 32 is exceeded will. This occurs z. B. one when the main drive motors are throttled or when the delivery of the fan 27 is increased. On the butterfly valve 4.2 is a switch 43 is provided, which controls the circuit 4, 4 of a gas burner 38 arranged in front of it Detonator 45 closes or interrupts, depending on whether the flap 42 is open or closed is. From the pipeline 4o is with the interposition of a shut-off valve 46 one in the chimney 35. opening into the - steam collector 5 bridging pipeline 46 branched off.

Außer dem Brenner 38 ist in der Feuerkammer 36 des Dampfsammelbehälters 5 ein Rost 48 für feste Brennstoffe vorgesehen, der zum zusätzlichen Beheizen des Dampfsammel-1)eliälters dient. Seine Hauptaufgabe besteht indessen darin, während sehr langen Stillliegens des Schiffes, insbesondere im Winter, die Anlage vor Frost zu schützen und gleichzeitig das Schift über auf der Zeichnung nicht dargestellte Warmwasser- oder Dampfheizkörper, die an den Abdampfsammelbehälter 5 angeschlossen sind, zu beheizen. An Stelle des soeben beschriebenen Dampfsammelbehälters kann ein z. B. aus einem Rohrsystem bestehender Schnellverdampfer treten, dem das Verdampfungswasser aus den Wasserkammern 3, 8 oder den im Gaserzeuger und/oder in der Motorauspuffleitung vorgesehenen Rohrsystemen zugeführt wird.In addition to the burner 38 is in the fire chamber 36 of the steam collector 5 a grate 48 is provided for solid fuels, which is used for additional heating of the Steam collector 1) is used for the eliälters. Its main task, however, is while very long idle time of the ship, especially in winter, the system from frost to protect and at the same time the Schift over not shown in the drawing Hot water or steam radiators connected to the exhaust steam collector 5 are to be heated. Instead of the steam collector just described, you can a z. B. occur from a pipe system existing high-speed evaporator to which the evaporation water from the water chambers 3, 8 or in the gas generator and / or in the engine exhaust pipe provided pipe systems is supplied.

Der in der Kesselanlage 3, 5. 8, 12 aus der Abwärme gewonnene Dampf kann während der Fahrt des Schiffes eine mit den Hauptantriebsmotoren lösbar gekuppelte oder mit ihnen zu einem einheitlichen Ganzen verbundeneDampfmaschine5z antreiben. DieDampfmaschine kann auch über eine lösbare Kupplung auf das Wende- und gegebenenfalls Untersetzungsgetriebe des Schiffes -arbeiten; -das durch eine weitere lösbare Kupplung mit den Hauptgasmotoren verbunden ist. Dadurch ist es möglich, die Schiffsschraube mit der Dampfmaschine und mit den Gasmaschinen oder entweder mit der Dampfmaschine oder mit den Gasmaschinen allein anzutreiben. Durch die Dampfmaschine 51 wird auch während der Fahrt des Schiffes, wenn die erforderliche Leistung für die Hilfsbetriebe nur kleine Beträge aufweist, die Ab-%värme bestens ausgenutzt. Der Abdampf der Dampfmaschine ,51 wird durch die Rohrleitung 52 in den Kondensator 18 geführt und hier niedergeschlagen.The steam obtained from the waste heat in the boiler system 3, 5, 8, 12 can be detachably coupled to the main drive motors while the ship is in motion or drive steam engine 5z connected to them to form a unified whole. The steam engine can also be attached to the turning and optionally via a releasable coupling Ship's reduction gears -work; -that by means of another detachable coupling connected to the main gas engines. This makes it possible to use the propeller with the steam engine and with the gas engines or either with the steam engine or to drive with the gas engines alone. By the steam engine 51 is also during the voyage of the ship, if the required power for the auxiliary services shows only small amounts, the waste% heat is optimally exploited. The exhaust steam of the steam engine , 51 is passed through the pipe 52 into the condenser 18 and is precipitated here.

Bei dem ersten Inbetriebsetzen der Anlage wirlld der Verbrennungsmotor 5o angelassen. Dieser treibt über dieKupplung49 den Stromerzeuger 16 an. Alsdann wird das Gebläse27 mit Hilfe des vom Stromerzeuger 16 erzeugten Stromes in Betrieb gesetzt und erzeugt einen kräftigen Zug in dem mit Brennstoff gefüllten Gaserzeuger, so daß er schnell seinen normalen Glutzustand erreicht. Das von dem Gebläse 27 beim Anfachen des Gaserzeugers aus ihm geförderte, nicht brennbare oder arme Gas öffnet, da die Hauptmötoren noch stillstehen, die Klappe 42 und strömt durch den offenen Gasschieber 46 und die Rohrleitung 47 in den Kamin 35 des Schiffes. Sobald der Gaserzeuger brennbares Gas liefert, wird der Schieber 39 geöffnet und der Schieber 46 geschlossen.' Das brennbare Gas tritt dann in den Brenner 38 ein und entzündet sich an dem durch die geöffnete Klappe 42 eingeschalteten Zünder 4.5. Das Kesselsystem 2, 5, 8, 12 wird nunmehr in den Teilen 2, 5 und 12 beheizt und liefert in ganz kurzer Zeit Dampf. Sobald ein genügender Dampfdruck erreicht ist, wird der Verbrennungsmotor 5o vom Stromerzeuger 16 abgekuppelt und stillgesetzt und dafür die Dampfturbine 15 angelassen, so daß nach Einrücken der Kupplung 5o der Stromerzeuger 16 nunmehr durch die Turbine 14 angetrieben wird. Die Anlage ist jetzt fahrbereit. Durch Anlassen der Dampfmaschine 51 oder durch eine bekannte Preßluftanlage werden, die Hauptantriebsmotoren7 angeworfen. Da die Motoren 7 der Leitung 32 Gas entnehmen, sinkt deren Druck. Die Klappe 42 schließt sich, und der Brenner 38 erlöscht. Da die Hilfsbetriebe während der Fahrt des Schiffes wenig Leistung aufnehmen, so genügt es, daß an Stelle des Brenners 38 die aus der Auspuffleitung 6 in die Feuerkammer 36 des Darnpfsammelbehälters eintretenden heißen Abgase der Hauptantriebsmotoren 7 treten. Wenn es die Umstände erfordern, kann natürlich das Gebläse 27 durch den regelbaren Elektromotor 28 mit etwas größerer Drehzahl betrieben werden, so daß ein--Teil- des von ihm geförderten Gases in den Brenner 38 strömt und in der Feuerkammer 36 des Dampfsammelbehälters 5 verbrennt.When the system is started up for the first time, the internal combustion engine is used Left on at 5o. This drives the power generator 16 via the coupling 49. Then the blower 27 is operated with the help of the electricity generated by the power generator 16 set and creates a powerful pull in the fuel-filled gas generator, so that it quickly reaches its normal state of embers. That of the fan 27 at Fanning the gas generator from it will open non-combustible or poor gas, since the main motor still stand still, the flap 42 and flows through the open Gas valve 46 and the pipe 47 in the chimney 35 of the ship. Once the gas generator supplies combustible gas, the slide 39 is opened and the slide 46 is closed. The combustible gas then enters the burner 38 and ignites through it the opened flap 42 switched on igniter 4.5. The boiler system 2, 5, 8, 12 is now heated in parts 2, 5 and 12 and delivers steam in a very short time. As soon as a sufficient vapor pressure is reached, the internal combustion engine is 5o from Power generator 16 decoupled and shut down and started the steam turbine 15, so that after engaging the clutch 5o the power generator 16 is now through the turbine 14 is driven. The system is now ready for use. By starting the steam engine 51 or by a known compressed air system, the main drive motors7 are started. Since the motors 7 draw gas from the line 32, the pressure thereof drops. The flap 42 closes and burner 38 goes out. As the auxiliaries while driving of the ship take up little power, it is sufficient that instead of the burner 38 from the exhaust pipe 6 into the fire chamber 36 of the Darnpfsammelbehälters entering hot exhaust gases of the main drive motors 7 occur. If the circumstances may of course require the fan 27 by the controllable electric motor 28 with slightly higher speed can be operated, so that a - part - of the promoted by it Gas flows into the burner 38 and into the fire chamber 36 of the steam receiver 5 burns.

Die soeben beschriebene Anlage hat den besonderen Vorteil, daß bei dem Manöveriereri mit den Hauptmotoren 7 keinerlei Verluste eintreten, sondern daß das von den Motoren nicht angenommene Gas selbsttätig dem Brenner 38 zugeführt wird und seine Wärme an den großen Wasserinhalt des Kesselsystems 3, 5, 8 abgibt. Bei längerem Stillstehen des Schiffes, wenn die Hilfsbetriebe beim Umladen von Gütern erhebliche Leistungen aufnehmen, kann durch Einstellen der Drehzahl des Gebläses 27 jedem Dampfbedarf der Hilfsbetriebe Rechnung getragen werden. Dabei bleibt der Gaserzeuger ohne Verlust in Betriebsbereitschaft, so daß das Schift nach beendeter Umladung der Güter ohne Zeitverlust seine Weiterfahrt antreten kann.The system just described has the particular advantage that at the maneuvering with the main motors 7 no losses occur, but that the gas not accepted by the motors is automatically fed to the burner 38 and gives off its heat to the large water content of the boiler system 3, 5, 8. at prolonged standstill of the ship when the auxiliaries are reloading goods Consume considerable power by adjusting the speed of the fan 27 every steam requirement of the auxiliary services must be taken into account. The remains Gas generator ready for operation without loss, so that the ship is finished Reloading of the goods can begin its onward journey without loss of time.

Claims

PATENT CLAIMS i. Steam generating system heated by engine exhaust to operate the auxiliary steam engines on gas-powered generator engines Ships, characterized in that the steam generating system is in operation the gas engines in addition, the sensible gas heat, the gas generator and possibly even the waste heat collected in the water jacket of the gas generator is supplied and that in the event of a standstill or fluctuating load of the gas engines as a replacement for the missing engine waste heat from the engines, unused gas from the gas generator is burned in the steam generating plant, regulating the amount of generator gas can be done by changing the speed of the fan that takes the gas from the gas generator. a. Steam generating system heated by engine exhaust gases according to claim i, characterized in that that the gas generator (i) and optionally the exhaust pipe (6) of the main drive motors Have water jackets (3 and 8) or pipe systems and that these water jackets or Pipe systems through pipelines (q. And 9) with a higher-lying steam collecting tank (5) are connected, which is designed as a heatable boiler and a fire chamber (36), a gas burner (38) and optionally boiling tubes (37). 3. Through Engine exhaust-heated steam generation system according to claim i, characterized by a z. B. consisting of a pipe system rapid evaporator to which the evaporation water from the water chambers (3, 8) or from those in the gas generator and / or in the engine exhaust line provided pipe systems is supplied and through the hot engine exhaust gases and generator gas not consumed by the engines is heated. q .. By engine exhaust heated steam generating plant according to claims i to 3, characterized in that, that the steam collector (5) is housed in the chimney (35) of the ship. 5. Steam generating plant heated by engine exhaust gases according to claims i to q., Thereby characterized in that in the fire chamber (36) @ the exhaust line of the main propulsion engine (7) joins.