DE684075C - Fluessigkeitsdaempfung fuer Verschiebeankermotoren - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. NOVEMBER 1939

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 684075 KLASSE 2Id¹ GRUPPE

D72272 VIIIdj2id¹

Demag Akt.-Ges. in Duisburg Flüssigkeitsdämpfung für Verschiebeankermotoren

Zusatz zum Patent 680598

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. März 1936 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 9. November 1935 Patenterteilung bekanntgemacht am 2. November 1939

Die Erfindung· betrifft ,eine Flüssigkeitsdämpfung für die Motorwellenbewegung von Verschiebeankermotoren mit Bremse oder Kupplung, insbesondere eine Öldämpfung. Nach dem Hauptpatent wird ein der Schließbewegung der Bremse entgegenwirkender Dämpfungskolben vorgesehen, der mit der Motorwelle in axialer Richtung gekuppelt ist, die Drehbewegung der Welle aber niqht mitmacht. Um die Schwierigkeiten bei der Abdichtung- zu meistern, wird gemäß einer Weiterbildung¹ der Erfindung die Anordnung so getroffen, daß der mit der Motorwelle axial gekuppelte Dämpfungskolben den Ab-Schluß von mehreren durch elastische Wände begrenzten, entgegengesetzt veränderlichen Räumen für das Dämpfungsmittel bildet, deren Gesamtinnenraum konstant ist. Insbesondere können die Wände aus Wellrohren, Membranen o. dgl. bestehen. Da der Kolben zwischen den Flüssigkeitsräumen liegt, entspricht der Vergrößerung des einen Flüssigkeitsraumes bei der Bewegung des Kolbens eine Verkleinerung des anderen Flüssigkeitsraumes, und der Gesamtraum wird nicht verändert.

Die Wellrohre werden einerseits am feststehenden Teil und andererseits am Kolben befestigt. Dabei treten keinerlei Relativbewegungen zwischen Zylinderwänden und KoI-ben auf, so daß also eine Abdichtung zwischen bewegten Teilen überhaupt entfällt. Die Dämpfungseinrichtung , bedarf daher praktisch keinerlei Wartung, und es treten keinerlei Leckverluste auf.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele dargestellt. Abb. 1 zeigt die Gesamtanordnung.

Der Motor α ist mit dem verschiebbaren Anker b und der ebenfalls verschiebbaren Welle ό ausgerüstet. Auf der Welle sitzt fest angeordnet die Bremsscheibe d, die mit dem Bremskegel e zusammenwirkt. Eine Feder / sucht den Anker aus dem Feld zu ziehen und die Bremse zu schließen. Ihr entgegen wirkt der magnetische Zug des Feldes.

Mit der Motorwelle c ist die Kolbenstange g über das Lager h gekuppelt, sie folgt also den Axialbewegu'ngen der Welle, ohne deren Drehung mitzumachen. Die Dämpfung der Axialbewegung geschieht

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Werner Grüning in Wiippertal-Elberfeld,

durch die mit einer Durchlaßöffnung versehene Zwischenwand 2, die zwischen den flüssigkeitsgefüllten und mit elastischen Wänden versehenen Räumen A und B angeordnet ist, und in bezug auf ihre Wirkung mit einem Dämpfungskolben vergleichbar ist.

Wird die Bremse d, e gelüftet, so nimmt das rechte Ende der Stange g die rechte Begrenzungswand der Kammer B mit sich, das Öl fließt durch Öffnungen in der Wand 2 zur Kammer i und diese verlängert sich in axialer Richtung. Umgekehrt verläuft die Änderung beim Einlegen der Bremse.

Die Abb. 2 bis 4 zeigen verschiedene Ausführungsmöglichkeiten der Dämpfungseinrichtung.

Nach Abb. 2 ist die Kolbenstange gegabelt ausgeführt und greift bei 1 an den Kolben 2 an. Mit dem Kolben fest verbunden

so sind die Enden der Wellrohre oder Membrane 3 und 4, deren äußere Enden mit feststehenden Wänden S abdichtend verbunden sind. Der Kolben ist mit einer Durchflußöffinung 6 versehen, welche durch die Schraube 7 verstellt werden kann. Diurch axiale Bewegung des Kolbens verändern sich die Räume A und B durch Formänderung der Wellrohre 3 und 4, das Öl oder sonstige Dämpfungsmittel strömt durch die Öffnung 6 und setzt dabei einen Teil der Bewegungskräfte in Reibung um. Die Dämpfung erfolgt, ohne daß irgendwelche Abdichtungen erforderlich sind.

Beim Ausführungsbeispiel naqh Abb. 3 sind zwei Kolben 8 vorgesehen, an die die Kolbenstange angreift. Die mittlere Wand 9, die wieder mit einer regelbaren Durchflnßö[ffnung 6 versehen ist,, bleibt stehen,. Im übrigen stimmt das Ausführungsbeispiel mit demjenigen nach Abb. 2 überein.

Während bei den bisher erläuterten Ausführungsbeispielen die Kolbenstange gegabelt ausgeführt ist, wird sie bei der Ausführung nach Abb. 4 durch die Achse der Räume .4 und B hindurchgeführt. Diese sind nicht nur außen durch Wellrohre 3 und 4, sondern auch nach innen durch Wellrohre $_a und 4a begrenzt. Die mittlere feststehende Wand 9 enthält wieder die regelbare Doircthflußö'ffnung 6. Nach Abb. 4 ist angenommen, daß die Wand 9 feststeht, es könnte aber auch diese Wand den Kolben bilden, so daß die beiden äußeren Wände S-feststehend angeordnet wären.

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Claims (4)

Patentansprüche:

1. Flüssigkeitsdämpfung für Verschiebeankermotoren nach Patent 680 598 mit einem der Schließbewegung der Bremse entgegenwirkenden Dämpfungskolben, der mit der Verschiebeankerwelle in axialer Richtung gekuppelt ist, die Drehbewegung der Welle aber nicht mitmacht, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskolben den Abschluß von mehreren durch 6g elastische Wände begrenzten entgegengesetzt veränderlichen Räumen für das Dämpfungsmittel bildet, deren Gesamtinnenraum konstant ist.

2. Flüssigkeitsdämpfung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (2) zwischen den durch Wellrohre (3, 4) begrenzten veränderlichen Räumen (A und B) liegt und mit einer regelbaren Durchrlußöfinung versehen ist.

3. Flüssigkeitsdämpfung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Kolben (8) die Außenwand der beiden veränderlichen Räume (A, B) bildet und die feststehende mittlere Wand (A) die regelbare Durchflußöffnung (6) enthält.

4. Flüssigkeitsdämpfung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die veränderlichen Räume (A, B) außen und innen durch elastische Wände (3, 3„, 4, 4a) begrenzt sind und die Kolbenstange durch die Achse der Räume geführt ist. go

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