DE671078C - Verstelluftschraube - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstelluftschraube, bei der die Flügel in der Nabe um ihre Längsachse drehbar gelagert sind. Es ist bereits bekannt, die Änderung des Anstellwinkels der Flügel über ein mit den Flüg-sln und der Nabe verbundenes mitumlaufendes und vornehmlich aus Schneckenrädern und Schnecken bestehendes Untersetzungsgetriebe erfolgen zu lassen. Bei der Mehrzahl der bekannten Anordnungen erfolgt jedoch die Bewegungsübertragung durch Reibungsarbeit. Da die Reibung zwischen den beiden Kupplungsteilen allmählich geringer wird, findet ein Schleifen oder Gleiten zwischen diesen Teilen statt. Infolgedessen sind derartige Einrichtungen für Luftfahrzeuge, bei denen ein betriebssicheres Arbeiten unbedingt verlangt werden muß, ungeeignet. Diese Nachteile werden durch den Gegenstand der Erfindung vermieden. Sie verwendet nur Antriebsglieder, die in zwangsläufiger Wirkung untereinander stehen. Infolgedessen hat der Führer des Luftfahrzeuges stets' die Sicherheit, daß die Schraubenflügel tatsächlich auf den gewünschten Anstellwinkel gebracht werden. Auch die Ein- und Ausschaltung des Getriebes erfolgt zwangsläufig. Infolgedessen hat der Führer die Regelung der Flügelblattanstellung fest in der Hand und behält so die Herrschaft über die Vorrichtung. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die gesamte Verstelleinrichtung außerordentlich gedrungen ist und infolgedessen ohne Schwierigkeit in der Luftschraubennabe untergebracht werden kann, so daß sie nicht störend in Erscheinung tritt und gegen Verstaubung oder sonstige Beschädigung geschützt ist.

Die Verstelluftschraube gemäß der Erfindung besitzt eine oder zwei in bezug auf die Luftschraubenantriebwelle nicht drehbar, jedoch in Axialrichtung längs verschieblich angeordnete Schnecken mit zwei entgegengesetzt gerichteten Gewindegängen, die wahlweise mit einem innerhalb der Nabe befindliehen Stirnrad des Untersetzungsgetriebes in Eingriff gebracht werden. Bei verschiedenen bevorzugten Ausführungsformen sind die entgegengesetzt gerichteten Gewindegänge der Schnecke gemeinsam auf einer Muffe oder auf an dieser angebrachten Flanschen angeordnet. Die Muffe ist längs der Schraubenwelle durch ein einziges von Hand betätigtes Gestänge beweglich, so daß jeweils der gewünschte Gewindegang mit dem Stirnzahnrad in Eingriff gebracht werden kann. Bei einer anderen Ausführungsform sind entgegengesetzte Gewindegänge auf je einer von zwei durch ein einziges Verstellglied getrennt voneinander verschiebbaren Muffen angebracht. Dadurch wird eine Verkürzung der für die Muffenbewegung erforderlichen Strecke" und damit noch eine größere Gedrungenheit der Bauform erreicht.

Die Gewindegänge können bei dem Gegenstand der Erfindung selbsttätig außer'Eingriff mit dem sich mit der Nabe drehenden Zahn rad kommen. Dies wird dadurch erreicht, S daß die Gewindegänge der Schneckenräder so gerichtet sind, daß das sich mit der Nabe drehende Zahnrad bestrebt ist, die Schneckenräder aus dem Eingriff herauszudrücken. Es ist infolgedessen nicht erforderlich, das Gestange für die Muffe nach der Verstellung von Hand wieder in die Ruhestellung zu bringen.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß sie einen sehr einfachen Anschluß einer Anzeigevorrichtung für den Anstellwinkel der Flügel gestattet. Derartige Anzeigevorrichtungen sind für Verstelluftschrauben an sich bekannt. Gemäß der Erfindung ist die Anordnung jedoch so getroffen, daß die Verschiebung der Gewindegänge selbsttätig die Verbindung zwischen einem Luftschraubenflügel und dem Anstellwinkelanzeiger herstellt oder löst. Es ist nur erforderlich, einen Bauteil, beispielsweise ein Exzenter, vorzusehen, dessen Stellung durch die Größe des Anstellwinkels bedingt ist. Mit dieser Einrichtung wird dann vorzugsweise vermittels eines an der Gewindemuffe sitzenden Anschlags der Flügelanstellwinkelanzeiger in Eingriff gebracht.

Die Erfindung ist insbesondere bestimmt für Luftschrauben, sie ist jedoch auch bei anderen Schrauben anwendbar. Sie kann sehr leicht überwacht werden und gestattet eine feine Regelung. Außerdem arbeitet die Vorrichtung einfach und zuverlässig und enthält nur wenig sich abnutzende Teile.

In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungsformen einer Einrichtung nach der Erfindung beispielsweise dargestellt.

Fig. ι zeigt den Mittelteil einer Luftschraube nach der Erfindung, teilweise im Schnitt.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 von Fig. ι; der Flügel ist in neutraler Stellung gezeigt.

Fig. 2 a zeigt einen Betätigungshebel in Ansicht.

Fig. 3 entspricht Fig. 2, zeigt jedoch eine Stellung, in der die Gewindemuffe so bewegt wird, daß der Anstellwinkel der Luftschraubenflügel im positiven Sinn vergrößert wird. Fig. 4 entspricht Fig. 3. Hier sind die Teile in einer solchen Stellung dargestellt, daß die Anstellung der Schraubenflügel im negativen Sinn, d. h. auf Rückwärtsgang, vergrößert wird.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie 5-5 von Fig. i.

Fig. 6 ist ein Schnitt nach Linie 6-6 von Fig. i.

Fig. 7 zeigt eine Einzelheit einer abgeänderten Ausführungsform.

Fig. 8 ist ein Schnitt nach Linie 8-8 von Fig. 7.

Fig. 9 entspricht Fig. 7; hier sind die Teile so dargestellt, als ob die Anstellung der Luftschraubenflügel in einer Richtung geändert wird.

Fig. 10 entspricht wieder Fig. 7; die Teile sind hier in einer solchen Stellung dargestellt, als ob die Anstellung in der anderen Richtung, als in Fig. 9 veranschaulicht, geändert wird.

Fig. Ii ist ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 12 ist ein Schnitt nach Linie 12-12 von Fig. 11.

Fig. 13 zeigt eine Einzelheit aus Fig. 1. ·

Fig. 14 zeigt mehr oder weniger schematisch einen Anstellwinkelanzeiger.

Die Luftschraubenausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 6 hat eine Schraubenwelle 10, die von dem Motor, dessen vorderer Teil mit 11 bezeichnet ist, angetrieben wird. 12 ist die Luftschraubennabe, die auf Welle 10 durch einen Keil 13 befestigt und durch eine Mutter 14 angezogen ist.

Die Nabe 12 hat zwei Lageransätze 16, welche die zylindrischen Schäfte 17 der Luft-Schraubenflügel 18 aufnehmen. Statt der gezeigten zweiflügeligen Luftschrauben können Schrauben o. dgl. mit beliebiger Flügelzahl verwendet werden. Die zylindrischen Schäfte 17 der Schraubenflügel sind drehbar in Lagern gelagert, die in den Lageransätzen 16 untergebracht sind, z. B. in Radiallagern 19. Die Flügelschäfte weisen Flansche 20 auf, deren nach auswärts gerichtete konische Lagerflächen 21 auf konischen Rollenlagern 22 laufen. Die Nabe 12 ist quer geteilt nach der Mittellinie der Ansätze 16. Die Luftschraubenflügel werden durch Zusammenpassen der beiden Nabenteile um die Flügelschäfte und durch Einsetzen von Bolzen 24 zusammengehalten.

Das innere Ende jedes Flügelschaftes 17 liegt in einem Hohlraum 23 innerhalb des Nabenkörpers und trägt darin ein Schnekkenrad 26. Mit jedem Schneckenrad 26 steht eine Schnecke 27 in Eingriff. Diese sind auf Wellen 28 gelagert, die sich von der Nabe nach hinten erstrecken und in Lagern in der Nabe ruhen. Die beiden Wellen 28 liegen parallel zueinander auf derselben Seite der Welle 10. Diese Bauart kann die Verwendung von nicht gezeigten Gegengewichten auf der anderen Seite der Welle 10 notwendig machen.

Die freien Enden der Wellen 28 tragen Schneckenräder 29, die mit Schnecken 30 in Eingriff stehen, die auf den Enden einer

Ouerwelleßi befestigt sind. Diese ist bei 2,2_a (Fig. 5) in der Nabenwand gelagert. Sie trägt zwischen den beiden Schnecken 30 ein Zahnrad 32, durch das die Welle 31, die Schnecken 30, 29, 2"] und 26 und infolgedessen auch die beiden Flügel 18 gleichzeitig und entgegengesetzt um ihre Längsachsen gedreht werden, wodurch die Anstellung jedes Luftschraubenflügelblattes in demselben Wirkungssinn verändert wird. Um den beiden Flügeln die gewünschte Anstellung zu geben und sie dementsprechend richtig bewegen zu können, hat eine der Schnecken 30 ein Rechtsgewinde, die andere ein Linksgewinde. Alle zugehörigen Schneckenräder der beiden Verstellgetriebe haben entsprechende Gewinde. Die Flügel sind natürlich durch die beschriebenen Räder des Verstellgetriebes so miteinander verbunden, daß sie die Ebene der Nullanstellung (Fig. 2) zusammen erreichen. Aus dieser Ebene heraus kann die Anstellung der Flügelblätter entweder nach vorwärts oder nach rückwärts vergrößert werden, und zwar sowohl für den Vorwärts- als

as auch für den Rückwärtsgang, indem man das Antriebszahnrad 32 in die entsprechende Richtung dreht.

Das Zahnrad 32 wird durch folgende Mittel bewegt: Ein Rohr 36 umgibt die Luftschraubenwelle 10 vor dem Motor 11 und steht fest. Es bildet eine Gleitstütze für eine axial verschiebbare, jedoch nicht drehbare Gewindemuffe 37, die von der Motorseite her in das offene Ende des Luftschraubennabenkörpers hineinragt. Die Muffe 37 weist rechtsgängige und linksgängige Gewindeabschnitte 38 bzw. 39 auf. Jeder dieser Gewindeabschnitte kann durch axiale Bewegung der Muffe 37 mit dem Zahnrad 32 in Eingriff ge-

+0 bracht werden. Da dieses sowohl mit einer ' rechtsgängigen als auch mit einer linksgängigen Schnecke in Eingriff gebracht werden muß, sind seine Zähne geradegeschnitten und haben keine eigene Schraubensteigung.

Die Beschreibung der Bewegung der ineinandergreifenden Räder folgt später. Hier sei nur angegeben, daß nach dem Eingriff des einen der Gewindeteile 38 oder 39 in das Zahnrad 32 (Fig. 3 oder 4) die Gewindemuffe 37 festgehalten wird; durch die Drehung der Luftschraubennabe um die Hauptachse, die Achse der Gewindeteile 38 und 39, wird das Zahnrad 32 und damit die Welle 31 zum Drehen gebracht, wodurch wiederum über die erwähnten Räder des Verstellgetriebes die Schraubenflügel um ihre Längsachsen gedreht werden. Befindet sich indessen die Gewindemuffe 37 in neutraler Lage, d. h. keines der Gewinde 38 oder 39 ist mit dem Zahnrad 32 (Fig. 2) im Eingriff, dann dreht sich die Achse 31 nicht, und die Flügel bleiben in ihrer einmal eingestellten Stellung stehen.

Zur Bewegung der Gewindemuffe 37 ist an ihr hinten eine Stange 40 angelenkt', die von einem am Motor 11 befestigten Arm 41 drehbar gehalten wird. Am freien Ende der Stange 40 ist eine Stoßstange 42 angelenkt, die, wie Fig. 2 a zeigt, mit einem Betätigungshebel 44 verbunden ist. Dieser weist eine unter Federdruck stehende Kugel 45 auf, die in einen der drei Ausschnitte 47 einer sektorförmigen Platte 48 einspringen kann, damit der Hebel in jeder der drei Lagen der Gewindemuffe 37, wie sie in Fig. 2, 3 und 4 dargestellt sind, festgelegt werden kann.

Befindet sich der Hebel 44 in der in Fig. 2 a gezeigten Mittelstellung, dann nimmt auch die Muffe 37 eine neutrale Mittellage ein, wie sie Fig. 2 zeigt. Das Zahnrad 32 befindet sich dann zwischen den Gewindegängen 38 und 39. Beim Umlaufen der Luftschraubenwelle und der Nabe wird das Zahnrad 32 um die Gewindemuffe 37 herumgedreht, und zwar zwischen den Gewindegängen 38 und 39; es hat aber keine Eigendrehung um seine Achse. Die vom Zahnrad 32 zu den Luftschraubenflügeln führenden Getrieberäder treten daher nicht in Tätigkeit, so daß die Flügel ihre eingestellte Stellung beibehalten. Die Flügel werden zwangsläufig in dieser oder einer anderen eingestellten Stellung gehalten, weil die Schneckenzüge zwischen dem Zahnrad 32 und den Flügeln solche Steigungen aufweist, daß sie selbstspierrend sind.

In Fig. 2 sind die Flügel in neutraler Stellung, d. h. mit Nullanstellung, gezeigt. Es ist jedoch offensichtlich nicht nötig, daß die Flügel die neutrale Stellung einnehmen, wenn die Gewindemuffe 37 mit Bezug auf das Zahnrad 32 ebenfalls in neutraler Stellung steht. Die Flügel werden vielmehr in der Stellung bleiben, in die sie zuletzt gebracht worden sind, was bei jeder beliebigen Anstellung sein kann. Der Einfachheit halber sei indessen angenommen, daß die Flügel zunächst in der neutralen Stellung von Fig. 2 (Nullstellung) sind. Soll nun die Flügelblattanstellung im positiven oder Vortriebsinn vergrößert werden, während die Luftschraubenwelle und die Nabe sich ständig drehen, wird der Hebel 44 rückwärts bewegt, wobei durch die Stoßstange 40 die Gewindemuffe 37 nach vorn geschoben wird. Hierbei kommt das rechtsgängige Gewinde 39 der Muffe 37 mit dem 'Zahnrad 32 gemäß Fig. 3 in Eingriff. Nun walzen sich das Zahnrad 32 und seine Welle 31 einfach um ihre Achse, solange die Gewindegänge 39 gegen sie nach vorn bewegt werden. Diese Bewegung wird verständlich, wenn man sich die Schnecke

39 als Zahnstange denkt; die in ihrer Längsrichtung zum Eingriff mit dem Zahnrad 32 verschoben wird. Ist die Schnecke 39 vollständig mit dem Zahnrad 32 in Eingriff, dann wird sie festgehalten, und das Rad und die Welle werden bei ihrer Bewegung um sie herum mit der sich drehenden Schrauben nabe zur Rechtsdrehung um ihre Achse veranlaßt, wie es in Fig. 3 angedeutet ist. Das Zahnrad 32 überträgt dabei die -Bewegung auf die Räder 30, 29, 27 und 26, die mit den Schraubenflügeln in zwangsläufiger Verbindung stehen. Die Flügel werden dann um ihre Längsachse gedreht.

Ist nun festgestellt worden, daß die Flügelblätter die gewünschte Anstellung erreicht haben, dann wird der Hebel 44 zurück in die mittlere oder neutrale Stellung gelegt. Dabei wird die Gewindemuffe 37 so rückwärts in die neutrale Stellung (vgl. Fig. 2) verschoben, daß das Zahnrad 32 ohne sich zu drehen auf der Schnecke 39 abwälzt. Dann sind die Flügel in der in Fig. 3 dargestellten Stellung verblieben, während das Zahnrad 32 und die Gewindemuffe 37 wieder in der in Fig. 2 dargestellten neutralen Stellung sind.

Die Übersetzung des in der Luftschraubennabe eingebauten Getriebes muß, wenn die Schraubenwelle mit hoher Geschwindigkeit umläuft, genügend groß sein, damit die Schraubenblätter mit guter Genauigkeit in die gewünschte Anstellung gebracht werden können. In dem in den Zeichnungen dargestellten besonderen Ausführungsbeispiel beträgt das Übersetzungsverhältnis zwischen Luftschraubenwellendrehung zur Flügelblattdrehung ungefähr 14000 : 1, es ist jedoch nicht unbedingt einzuhalten, sondern kann auch anders gewählt werden. Das Übersetzungsverhältnis muß jedoch so bemessen sein, daß eine Geschwindigkeitsherabminderung stattfindet, d. h. während der schnellen Drehung der Luftschraubenwelle muß eine langsame Anstellungsänderung der Flügelblätter gewährleistet sein. Die Anordnung mehrerer Schneckenräder, zwei oder mehr, für jedes Schraubenblatt zur erforderlichen Herabsetzung der Geschwindigkeit gestaltet die Vorrichtung einfach und betriebssicher. Diese Ausführung dient gleichfalls dazu, das Luftschraubenblatt gegen selbständige Bewegung zu sichern. Haben die Flügel die gewünschte Anstellung erhalten, dann kann, während die Gewindemuffe 37 mit den Gewindegängen 38 und 39 langsam aus dem Eingriff mit dem Zahnrad 32 herausbewegt werden, infolge dieser langsamen Verschiebung noch eine Antriebbewegung von den Gewindegängen 38, 39 auf das Rad 32 ausgeübt werden. Bei 6u der hohen Übersetzung kann indessen diese Bewegung praktisch vernachlässigt werden.

Werden indessen die Gewindegänge 38, 39 schnell aus dem Eingriff mit dem Zahnrad 32 herausgenommen, so tritt die Trennung zwischen den Teilen 38, 39 und 32 so schnell ein, daß das Rad 32 nicht noch durch die Gewindegänge 38, 39 gedreht werden kann. Die Gewindemuffe wird dabei zu diesem Zweck mit gerade genügender Geschwindigkeit herausgezogen, so daß das Rad 32 aus dem Eingriff mit ihr sich herausschrauben kann.

Sollen die Flügel aus der Nullanstellung gemäß der Fig. 2 in eine Stellung negativer Anstellung gebracht werden, wie sie Fig. 4 zeigt, dann wird der Hebel 44 nach vorn gelegt, um die Gewindemuft'e 37 nach hinten zu verschieben. Dabei kommen die linksgängigen Gewindegänge 38 mit dem Zahnrad 32 in Eingriff. Dieses wird also linksgängig angetrieben, wie es Fig. 4 zeigt. Die Schraubenflügel werden daher in die Rückwärtsgangstellung gemäß Fig. 4 gedreht. Der Hebel 44 wird natürlich in die neutrale Lage zurückbewegt, wenn die Flügel die gewünschte negative Anstellung für den Rückwärtsgang erreicht haben. Dann nehmen die Flügel die in der Fig. 4, das Zahnrad 32 die in der Fig. 2 gezeigte Stellung ein.

Es sei angenommen, daß die Luftschraubenfiügel eine positive Anstellung nach Fig. 3 besitzen. Soll nun die Anstellung weiter vergrößert werden, dann wird der Hebel 44 so bewegt, daß das rechtsgängige Gewinde 39 der Muffe 37 mit dem Zahnrad 32 kämmt, bis die gewünschte Anstellung erreicht ist. Soll dagegen die Anstellung verkleinert werden, dann wird der Hebel 44 so bewegt, daß das linksgängige Gewinde 38 der Muffe 37 mit dem Zahnrad 32 zum Eingriff kommt. Im letzteren Fall werden die Luftschraubenflügel durch das Verstellgetriebe im Sinne einer abnehmenden Anstellung gedreht.

Befinden sich die Flügel in einer Stellung mit negativer Anstellung für den Rückwärtsgang gemäß Fig. 4, dann kann der Hebel 44 so bewegt werden, daß entweder die Gewindegänge 38 oder 39 mit dem Zahnrad 32 zwecks Vergrößerung oder Verkleinerung des Flügelblattanstellwinkels in Eingriff kornmen.

Die Zeichnungen zeigen, daß bei neutraler Stellung der Gewindemuffe 37 die linksgängigen Gewindegänge 38 vor, die rechtsgängigen Gewindegänge 39 hinter dem Zahn- rad 32 liegen. Dies hat zur Folge, daß beim Eingriff des Zahnrades 32 in einen der Gewindegänge 38 oder 39 und bei positiv eingestellter Schraubenflügelanstellung in irgendeiner Stellung die Gewindegänge 38 oder 39 sich selbst aus dem Eingriff mit dem Zahnrad 32 herausdrehen und auf diese Weise

selbsttätig die Muffe 37 in die neutrale Stellung zurückbringen.

Die Ein- und Ausschaltung des Getriebes geschieht zwangsläufig. Dies ist für die Wirkungsweise der Vorrichtung außerordentlich wichtig, da der Pilot die Regelung der S teigungsverstellung fest in der Hand haben muß und so die Herrschaft über die Vorrichtung behält. Bei der vorgeschlagenen Ausführungsform sind keine durch Reibungsarbeit wirkenden Vorrichtungen verwendet, sondern die Betätigung der Vorrichtungen für die Verstellung der Schraubenblätter geschieht durch zwangsläufig miteinander verbundene Antriebsglieder.

In den Fig. 7 bis 10 ist eine veränderte Ausführungsform der Antriebsmittel für das Zahnrad 32 gezeigt. Hier sind nur das Zahnrad 32 der Nabe und die zugehörigen Teile gezeigt, da die anderen Getriebeteile im wesentlichen gleich den in dem früheren Ausführungsbeispiel gezeigten Teilen sein können. Der Zweck dieser abgeänderten Ausführungsform ist, an Platz in der Längsrichtung zu sparen, wenn die Luftschraubenwelle des Motors nicht genügend lang zur Aufnahme der zuerst beschriebenen Einrichtung ist. Auch hier umgibt das Rohr 36 die Luftschraubenwelle 10. Die linksgängigen Gewindegänge 38 sind auf einem Rohr 50 vorgesehen, das auf Rohr 36 längs verschiebbar ist. Die rechtsgängigen Gewindegänge 39 sind dagegen auf einem Rohr S1 vorgesehen, das über dem Rohr 50 und längs dazu gleiten kann.

Die Teile 50 und 51 haben Längsschlitze 54 bzw. 55, durch die ein Führungszapfen 56 des Rohres 36 ragt. Die Endbegrenzungen jedes Schlitzes sind so bemessen, daß die Teile 50 und 51 genügend Längsbewegung ausführen können, damit ihre Gewindegänge 38 bzw. 39 mit dem Zahnrad 32 in oder außer Eingriff kommen können. Bewegt man das Rohr 50 aus der in Fig. 7 gezeigten Stellung rückwärts in die Stellung gemäß der Fig. 9, dann kommen die Gewindegänge 28 mit dem Zahnrad 32 in Eingriff, während das Rohr 51 stehenbleibt. Bewegt man dagegen das Rohr 51 aus der Stellung der Fig. 7 vorwärts in die von Fig. 10, dann kommen die Gewindegänge 39 mit dem Zahnrad 32 in Eingriff, während das Rohr 50 stehenbleibt. Durch diese teleskopartig verschiebbare Anordnung der Verstellteile kann sehr an der Längsausdehnung der Vorrichtung gespart werden.

Zur Bewegung der Rohre 50 und 51 können die folgenden Mittel dienen: Ein drehbarer Ring 57 umgibt das Rohr 51. Er hat einen Hebel 58. Der Ring 57 trägt zwei nach innen ragende Zapfen 59, die durch Führungsschlitze 60 und 61 der Rohre 51 und 50 ragen, die an ihren inneren Enden durch ringförmige Führungsnuten 63 in der Umfläche des Rohres 36 aufgenommen werden.

Jeder Führungsschlitz 60 des Rohres 51 hat einen gemäß dem Umfang verlaufenden Teil 6o_a und einen rückwärts schräg verlaufenden Teil 6oj, der mit Zähnen in Verbindung steht. Sind die Teile in der neutralen Stellung gemäß Fig. 7 und 8, dann bewirkt das Drehen des Ringes 57 nach rechts (in Fig. 8 gesehen), daß der Zapfen dem Schlitz 6o_a nach unten folgt. Hierbei erfährt das Rohr 51 keine axiale Bewegung. Eine Drehung des Ringes 57 nach links bewirkt indessen, daß der Zapfen im schrägen Führungsschlitzteil 6o_b geführt wird, wobei das äußere Rohr 51 nach links verschoben und die Gewindegänge 39 in vollen Eingriff mit dem Zahnrad 32 gebracht werden, wenn der Zapfen das äußere Ende des Schlitzteiles 6o_ß gemäß Fig. 10 erreicht hat.

Jeder Schlitz 61 des inneren Rohres 50 hat einen Umfangteil 6i_a, der entgegengesetzt zum Schlitz 6o_a verläuft, und ferner einen nach vorn schräg verlaufenden, mit jenem zusammenhängenden Teil 6i₆. Sind die Verstellteile in der Stellung gemäß Fig. 7, dann bewirkt eine Drehung des Ringes 57 nach rechts, daß der Zapfen 59 im schrägen Schlitzteil 6ij nach unten geführt wird, so daß das Rohr 50 rückwärts in die Stellung gemäß Fig. 9 verschoben wird. Hierbei kommen die Gewindegänge 38 völlig in Eingriff mit dem Zahnrad 32, wenn der Zapfen 59 das äußere Ende des Schlitzteiles 6i₆ erreicht hat. Wird dagegen der Ring 57 nach links gedreht, dann wird der Zapfen 59 im Umfangschlitzteil 6i_a gleiten, so daß das Rohr >°o 50 sich nicht axial bewegt. Indessen wird hierbei gleichzeitig das Rohr 51 verschoben, während im vorhergehenden Fall dieser Teil stillsteht.

Eine Drehung des Ringes 57 in der einen Richtung aus der neutralen Stellung führt also die eine Gruppe der Gewindegänge in Eingriff mit dem Zahnrad 32, während die andere stehenbleibt. Die Drehung des Ringes in der anderen Richtung bewirkt das Umgekehrte.

In Fig. 11 und 12 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei der in dem Fall, daß die Schraubenwelle nicht genügend lang zur Aufnahme aller Teile der ersten Ausführungsform ist, ebenfalls in der Längsausdehnung der Verstellvorrichtung an Platz gespart werden kann. Auch hier ist wieder das Zahnrad 32 mit Welle 31 und Schnecken 30 vorhanden. Zur Unterbringung gewisser 120' Teile dieser Ausführungsform ist das Schnekkenrad 2o,_a, mit dem die Schnecke 30 in Ein-

grift' steht, außerhalb der Welle 31 gelagert. Die Welle 28_a, welche das Rad 2g_a trägt, verläuft gegen die Schnecke 27 und das Schneckenrad 29 gemäß Fig. 11 etwas geneigt. Das am Motorgehäuse angeschlossene Rohrstück 36 umgibt wieder die Luftschraubenwelle. Ebenso wie im ersten Ausführungsbeispiel ist auch hier wieder der auf diesem Rohrstück längs verschiebbare Radträger 37 vorhanden. Bei dieser Ausführungsform sind indessen die Schnecken 38 und 39 durch Schraubenliniengewinde 3S₀ und 39_a ersetzt, die auf einander gegenüberliegenden Flächen der flanschartigen Seheiben 70, 71 eingeschnitten sind. Die Scheiben sitzen am Rohrteil 37. Die Wirkungsweise, dieser Ausführungsform ist ihrem Wesen nach genau die gleiche wie bei der ersten Ausführungsform. Der einzige Unterschied liegt in der Form der mit dem Zahnrad 32 in Eingriff tretenden Schraubenräder. Von Bedeutung sind aber die Verkleinerung der baulichen Abmessung der Vorrichtung in der Längsrichtung und die daraus sich ergebenden Vorteile.

Zum Ablesen des Flügelblattanstellwinkels dient folgende Einrichtung, An jedem Luftschraubenschaft 17 ist ein Exzenter 80 befestigt, mit dem das innere Ende einer Stoßstange 81 in Berührung steht, die in einem zylindrischen Lager 82 gleiten kann, das an einer Ringplatte 83 sitzt und in die Nabe hineinragt (Fig. 1). Eine Feder 84 umgibt das Lager 82 ixnd drückt gegen einen Flansch Si₀, der an der Stange Si sitzt. Dadurch wird die Stange dauernd gegen das Exzenter gedrückt. Bei der Einstellung des Flügelschaftes wird durch das sich mitdrehende Exzenter 80 die Stange 81 längs verschoben, so daß die Stellung der Stange der jeweiligen Flügelblattanstellung entspricht.

Ein Anstellwinkelanzeiger ist in Fig. 14 mit I bezeichnet. Dieses Gerät weist einen Zeiger 87, ein gezahntes, mit dem Zeiger zusammenhängendes Rädchen 88 und eine Kette 89 auf, die über das Rädchen 88 läuft und an einem Ende an eine Feder 90 angeschlossen ist. Das andere Ende ist mit einem Seil 91 o, dgl. verbunden, das so mit der Stange 81 in Verbindung steht, daß es durch sie betätigt wird.

Zur Verbindung des Anzeigers mit den Stoßstangen 81 ist folgende Durchbildung -vorgesehen: Das Seil 91 läuft in einem Führungsrohr 93 bis zu einem Kolben 94 (Fig. 1 und 13), der am anderen Ende eine Rolle 95 trägt, die sich bei richtiger Einstellung des Kolbens gegen die Außenfläche eines Ringes legt, der auf der Stoßstange sitzt. Der Kolben 94 bewegt sich in einer rohrförmigen Hülse 97, die mit dem Rohr 93 verbunden ist. Eine Feder 98 in der Hülse drückt den Kolben 94 nach außen. Die Hülse 97 sitzt auf einem Hebel 99, der an einer am Motorgehäuse befestigten Stange 100 angelenkt ist. Am rohrförmigen Teil der Gewindemuffe 37 befindet sich hinter dem frei schwingenden Ende des Hebels 99 ein Anschlag ιοί, gegen den der Hebel durch eine Feder 102 gezogen wird, die zwischen dem Motorgehäuse und dem Hebel angebracht ist. Sind die Teile in der neutralen Stellung gemäß der Fig. i, dann werden die Hülse 97 und der Kolben 94 durch den Hebel 99 in einer solchen Stellung gehalten, daß die Rolle

95 vom Drehring 96 abgehoben ist. Das Seil 90 ist so eingestellt, daß in dieser Stellung die Feder 98, die stärker als die Feder 90 des Anzeigegerätes ist, einen Zug auf das Seil ausübt, so daß der Zeiger in eine Stellung außerhalb der Skala gebracht wird, wie es in Fig. 14 gestrichelt angedeutet ist. Wird aber die Gewindemuffe 37 nach vorn bewegt, so daß die Gewindegänge 39 mit dem Zahnrad 32 in .Eingriff kommen, dann bewegt der Anschlag 101 den Hebel 99 vorwärts in die in Fig. ι gestrichelt gezeichnete Lage, in der die Rolle 95 des Kolbens 94 mit dem Ring

96 in Berührung ist, dessen Stellung durch die Exzenter 80 bestimmt wird und damit in der geschilderten Weise von der Anstellung der Schraubenflügel abhängig ist.

Wird die Gewindemuffe 37 in eine solche Stellung gebracht, daß die Gewindegänge 38 völlig mit dem Zahnrad 32 in Eingriff sind, so wird sie genau in dieser Lage gehalten, z. B. durch die unter Federdruck stehende Kugel des Betätigungshebels 44, die in den richtigen Einschnitt der Platte 48 eingreift. Der den Kolben tragende Hebel 99 wird daher stets bis in eine feste Stellung gebracht, wenn die Muffe 37 vorwärts zum Eingriff der Gewindegänge 39 mit dem Zahnrad 32 bewegt wird. Die Feder 98 gestattet, daß der Kolben eine Stellung einnimmt, in der die Rolle gegen den Ring 96 gedrückt wird, ohne Rücksicht auf die Stellung, in der sich der Ring befindet. Wird der Kolben 94 in der Hülse 97 durch die Berührung mit dem Ring 96 rückwärts bewegt, dann kann das Seil 91 durch die Feder 90 rückwärts gezogen werden, so daß der Zeiger 87 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn bewegt wird und über der Skala des Anzeigegeräts steht. Der Zeiger zeigt auf die Mitte der Skala, wenn die Flügel die neutrale Stellung (Nullanstellung) einnehmen. Die Feder 97 bewirkt, daß der Kolben der Stellung des Ringes 96 folgt, der wiederum durch die Stoßstangenfedern 84 veranlaßt wird, der Stellung der Exzenter 80 zu folgen. Die hieraus sich ergebende Bewegung des Kolbens 94 wird durch

Seil 91 dem Anzeiger übermittelt, dessen Skala so eingestellt ist, daß man die Anstellung der Flügel ablesen kann. Wird die Muffe 37 rückwärts bewegt, so daß die Gewindegänge 39 den Eingriff mit dem Zahnrad 32 aufgeben, dann wird der Hebel 99 durch die Feder 102 veranlaßt, mit dem Anschlag 101 rückwärts in die neutrale Stellung zu gehen, die in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien gezeigt ist.

Wird andererseits die Gewindemuffe 37 rückwärts bewegt, so daß die Gewindemuffe 38 mit dem Zahnrad 32 kämmt, dann nimmt der Anschlag 101 den oberen Arm eines Hebels 106 mit sich, der an einer am Motorgehäuse befestigten Stange 107 angelenkt ist. Der untere Arm dieses Hebels 106 liegt so, daß er gerade den Hebel 99 berührt, wenn dieser in der in Fig. 1 mit ausgezeichneten Linien gezeigten Stellung ist. Wird der obere Arm des Hebels durch Anschlag 101 rückwärts in die gestrichelt gezeichnete Stellung bewegt, dann bewegt der untere Hebelarm den Hebel 99 in die gleiche Wirkungsstellung wie vorher, wie es in der Figur durch gestrichelte Linien angezeigt ist, so daß der Kolben 94 bzw. die Rolle 95 wieder mit dem Ring 96 in Eingriff kommen. Wird dann der rohrförmige Teil 37 wieder vorwärts in die neutrale Lage gebracht, dann -wird der Hebel 106 vom Anschlag 101 frei, so daß auch der Hebel 99 frei wird, der* darauf in seine neutrale Stellung unter der Wirkung der Feder 102 zurückkehrt. Hierbei wirkt er so auf den unteren Arm des Hebels 106 ein, daß auch dieser in die neutrale Stellung zurückkehrt. Es wird also dadurch, daß man entweder die Gewindegänge 38 oder 39 der Muffe 37 mit dem Zahnrad 32 in Eingriff bringt, um den Anstellwinkel der Luftschraubenflügel einzustellen, der Anstellwinkelanzeiger und das mit ihm verbundene Getriebe so betätigt, daß die Anstellung der Schraubenflügel beim Ändern ihrer Anstellung angezeigt wird. Der Anstellwinkelanzeiger und das zugehörige Getriebe zeigen also die Anstellung der Flügel nur dann an, wenn die Anstellung geändert wird; zu anderen Zeiten sind sie untätig.

Claims (7)

1. Patentansprüche:

   i. Verstelluftschraube mit um ihre Längsachse in der Nabe drehbar gelagerten Flügeln, deren Anstellwinkeländerung über ein mit den Flügeln und der Nabe verbundenes mitumlaufendes, vornehmlieh aus Schneckenrädern und Schnecken bestehendes Untersetzungsgetriebe erfolgt, gekennzeichnet durch eine oder zwei in bezug auf die Luftschrauben- 6Ό antriebswelle nicht drehbar, jedoch in Axialrichtung längs verschieblich angeordnete Schnecken mit zwei entgegengesetzt gerichteten Gewindegängen (38, 39 oder 38_a, 39J, die wahlweise mit einem innerhalb der Nabe befindlichen Stirnzahnrad (32) des Untersetzungsgetriebes (26, 27, 29, 30, 32) in Eingriff gebracht werden.
2. 2. Verstelluftschraube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entgegengesetzt gerichtete Gewindegänge (38, 39 oder 383, 39_Ö) der Schnecke gemeinsam auf einer längs der Luftschraubenwelle durch ein einziges von Hand betätigtes Gestänge beweglichen Muffe oder auf an dieser angebrachten Flanschen (70, 71) angeordnet sind.
3. 3. Verstelluftschraube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entgegengesetzt gerichtete Gewindegänge (38, 39) auf je einer von zwei durch ein einziges Verstellglied (58) getrennt voneinander verschieblichen Muffen angebracht sind.
4. 4. Verstelluftschraube nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindegänge (38, 39 oder 3S₀, 39J selbsttätig außer Eingriff mit dem sich mit der Nabe drehenden Zahnrad (32) kommen können.
5. S- Verstelluftschraube nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindegänge der Schneckenräder (38, 39) so gerichtet sind, daß das sich mit der Nabe drehende Zahnrad (32) bestrebt ist, die Schneckenräder aus dem Eingriff herauszudrücken.
6. 6. Verstelluftschraube nach den Ansprüchen ι bis 5 mit einer Anzeigevorrichtung für den Anstellwinkel der Flügel, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung der Gewindegänge (38, 39) selbsttätig die Verbindung zwischen einem Luftschraubenflügel und dem Anstellwinkelanzeiger herstellt oder löst.
7. 7. Verstelluftschraube nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen an der Gewindemuffe (37) sitzenden Anschlag (101), der den Flügelanstellwinkelanzeiger mit einer Einrichtung in Eingriff bringt, deren Stellung durch die Größe des Anstellwinkels bedingt ist.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen