DE679246C - Vereinigtes Saug- und Regelungsventil fuer Brennstoffeinspritzpumpen - Google Patents

Description

• Vereinigtes Saug- und Regelungsventil für Brennstoffeinspritzpumpen In einer Brennstoffpumpe muß das Saugventil die Bedingung geringen Strömungswiderstandes erfüllen, um einen guten Lieferungsgrad der Pumpe zu ergeben; das Regelventil muß dem am Schluß des Druckhubes zurückströmenden Brennstoff einenWiderstand entgegensetzen, um starke Druckschwankungen in der Saugleitung zu vermeiden. DieAnordnung getrennter Saug- und Regelventile hat den Nachteil einer verwickelten Bauart der Brennstoffpumpe. Es ist auch schon der Vorschlag eines vereinigten Saug- und Regelventiles gemacht worden, bei dem unterhalb des Ventilsitzes ein kegelförmiger Drosselansatz vorgesehen ist. Dieser verengt aber den Durchtrittsquerschnittwährend des ganzen Ventilöffnungshubes, so daß sich ein unerwünschter Strömungswiderstand im Ventil während des Saughubes und damit eine ungenügende Füllung der Pumpe ergibt. In diesem Falle muß daher der Brennstoff unter entsprechend hohem Überdruck der Pumpe zugeführt werden.
• Die vorliegende Erfindung bezweckt, ein Ventil zu schaffen, das während des Saughubes die erforderlichen Eigenschaften eines Saugventils und während des Druckhubes die erforderlichen Eigenschaften eines Regelventils besitzt.
• Die Erfindung besteht darin, daß am Ventil eine veränderliche Drosselstelle vorgesehen ist, die nur zu Beginn des @Offnungshubes während der für das Entspannen des im Pumpenraum unter Druck stehenden Brennstoffes erforderlichen Zeit einen geringeren Durchtrittsquerschnitt freigibt als der Ventilkegel, und daß außerdemwährend des ganzenVentilhubes unveränderliche Drosselstellen mit größeren Reibungsflächen vorhanden sind, deren Gesamtquerschnitt mindestens gleich dem größten vom Ventilkegel freigegebenen Durchtrittsquerschnitt ist. Dadurch wird erreicht, daß der bei Ventilöffnung auftretende Rückströmstoß wirksam gedrosselt wird; für die Beruhigung der weiteren Rückströmung genügt dieDrosselung an den-Reibungsflächen.
• Durch den Erfindungsgegenstand wird somit die Rückströmung in genügender Weise gedrosselt, während der Saugvorgang, der verhältnismäßig ruhig vor sich geht, durch die Reibungsflächen nur unbedeutend beeinflußt wird.
• Der Gegenstand der Erfindung ist nach der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel in zwei Abbildungen dargestellt. Abb. i zeigt eine Anordnung des Ventils im Pumpengehäuse und Abb. z in größerem Maßstab einen O_uerschnitt durch das Ventil nach der Linie 2-2 der Abb. i.
• In der Brennstoffeinspritzpumpe einer Brennkraftmaschine ist das nur teilweise gezeichnete Gehäuse a des Saug- und Regelventils zwischen den mit der nicht dargestellten Saugleitung- und dem ebenfalls nicht dargestellten Pumpendruckraum in Verbindung stehenden Öffnungen b, c angeordnet. Das in geschlossener Lage gezeichnete Ventil besitzt oberhalb des Ventilkegels d einen zylindrischen Drosselansatz e, der einen größeren Durchmesser hat als der Ventilkegel und mit diesem durch einen kegelförmigen Übergang von ungefähr gleicher Neigung verbunden ist. Der zylindrische Ansatz e liegt bei dieser Ventilstellung einem am oberenEnde derVentilführungsbuchse f vorgesehenen ringförmigen Kragen g mit geringem Abstand gegenüber. Unterhalb des Ventilkegels befinden sich in dem geführten Teil des Ventilschaftes h 12 gleichmäßig auf den Umfang verteilte senkrechte Nuten i, die von der ringförmigen Eindrehung k aus über die ganze Höhe der zylindrischen Führung reichen. An seinem unteren Ende ist der Ventilschaft mit geringerer Durchmesser ausgeführt; dieser Teil dient als Stößel, über den das Ventil in an sich bekannter Weise gegen Ende des Druckhubes von einem nicht dargestellten Kolben aufgestoßen wird, der am Pumpenkolben angelenkt ist. Über dem Ventil ist wie üblich eine Spiralfeder m angeordnet, die das Ventil geschlossen hält, wenn es nicht während des Saughubes durch den Druckunterschied des Brennstoffes vor und hinter dem Ventil oder während des Druckhubes durch den Aufstoßkolben geöffnet wird.
• Beim Öffnungsbeginn des Ventils stellt der schmale Ringraum n zwischen dem zylindrischen Ansatz e und dem Ringkragen g eine Drosselstelle von geringerem freien Querschnitt gegenüber dem vom Ventilkegel freigegebenen Querschnitt dar. Nach einem bestimmten Teil des Öffnungshubes ragt jedoch der Drosselansatz e über den oberen Rand des Kragens g hinaus, und damit ist an dieser Stelle keine Qüerschnittsverengung mehr vorhanden. Der Durchtrittsquerschnitt zwischen dem kegelförmigen Übergang und der Ventilführungsbuchse ist während des ganzen Öffnungshubes größer als am Ventilkegel d. Die Nuten i unterhalb des Ventilkegels sind so bemessen, daß ihr Gesamtquerschnitt ungefähr gleich dem größten Durchtrittsquerschnitt des ganz geöffneten Ventiles ist.
• Die Wirkung des beschriebenen Ventils besteht darin, daß die Nuten i dem zu Beginn des Saughubes der Pumpe infolge des geringen Druckgefälles nur verhältnismäßig langsam zuströmenden Brennstoff keinen Widerstand bieten. Eine Ouerschnittsdrosselung findet zu dieser Zeit nur an dem oberen zylindrischenAnsatze statt, so daßdadurchDruckschwankungen beim Eintritt des ersten Brennstoffes in den Pumpenraum vermieden werden. Bei der weiteren öffnung des Ventils liegt der engste Durchtrittsquerschnitt immer am Ventilkegel d, die richtige Füllung der Pumpe wird also allein durch den Öffnungsquerschnitt des Ventils bestimmt und nicht durch irgendwelche anderenDrosselstellen beeinträchtigt.
• Wenn das Ventil gegen Ende des Druckhubes zur Regelung der Einspritzmenge aufgestoßen wird, liegen die Ouerschnittsverhältnisse ebenso wie beim Saughub. Um den infolge der starken Druckentlastung des Pumpenraumes sofort bei Öffnungsbeginn auftretenden Stoß aufzufangen, genügt die vorgesehene kurzzeitige Querschnittsverengung zwischen dem Drosselansatz e und dem Kradeng. Das weitere Zurückströmen des Brennstoffes aus dem Pumpenraum in die Saugleitung geht, wie sich an einem ausgeführten Ventil gezeigt hat, ohne nennenswerte Druckschwankungen vor sich, obwohl der Durchtrittsquerschnitt an keiner Stelle zusätzlich gedrosselt wird. Das erklärt sich daraus, daß sich durch die Unterteilung des gesamten Durchtrittsquerschnittes in einzelne Nuten eine Vergrößerung der Wandflächen ergibt, an denen eine besonders bei heftigen Strömungen stark bremsend wirkende Oberflächenreibung auftritt.
• Statt der senkrechten Nuten kann der Durchtrittsquerschnitt an dieser Stelle auch in beliebiger anderer Weise unterteilt werden. Es kommt dabei immer darauf an, daß der Querschnitt nichtgeringer als der größteVentilöffnungsquerschnitt ist, um eine unerwünschte Drosselung beim langsamen Durchströmen des Ventils «nährend des Saughubes zu vermeiden, daß aber andererseits der Brennstoff während des Druckhubes zu einem ruhigen Zurückströmen in die Saugleitung gebracht wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vereinigtes Saug= und Regelventil für Brennstoffeinspritzpumpen an Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit zusätzlicher Drosselung, dadurch gekennzeichnet, daß am Ventil eine veränderliche Drosselstelle (7i) vorgesehen ist, die nur zu Beginn des .Öffnungshubes während der für das Entspannen des im Pumpenraum unter Druck stehenden Brennstoffes erforderlichenZeit einengeringeren Durchtrittsquerschnitt freigibt als der Ventilkegel (d), und daß außerdem während des ganzen Ventilhubes unveränderliche Drosselstellen (i) mit größeren Reibungsflächen vorhanden sind, deren Gesamtquerschnitt mindestens gleich dem größten vom Ventilkegel freigegebenen Durchtrittsquerschnitt ist. a. Vereinigtes Saug- und Regelventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Ventilkegels ein zylindrischer Drosselansatz (e) von größerem Durchmesser vorgesehen ist, der bei geschlossenem Ventil und zu Beginn des Offnungshubes einem ringförmigen Kragen (g) des Ventilsitzes mit geringem Abstand gegenüberliegt. 3. Vereinigtes Saug- und Regelventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in dem geführten Teil des Ventilschaftes (h) unterhalb des Ventilkegels gleichmäßig verteilte Nuten (i) vorgesehen sind, deren Gesamtquerschnitt ungefähr gleich dem größten Durchtrittsquerschnitt am Ventilkegel ist.