DE677052C - Kupplung fuer den Antrieb elektrischer Schalter - Google Patents

Description

• Kupplung für den Antrieb elektrischer Schalter Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für den Antrieb elektrischer Schalter, z. B. für durch Kraftspeicher betätigte Regelschalter von Stufentransformatoren. Hierbei ist unter Regelschalter sowohl der Lastschalter als auch der unter Last oder stromlos zii betätigende Stufenwähler verstanden. Bei bekanntengemeinsamenAntrieben für die beiden Sehalter hat man bisher Maltesergetr iebe verwendet. Wenn nun beispielsweise der Lastschalter beim Überschalten von einem Kontakt auf den anderen mit Hilfe eines Kraftspeichers sprunghaft zu schalten ist, wird der Triebstock des Maltesergetriebes von dem Kraftspeicher mit großer Kraft in das noch ruhende Malteserkreuz hineingeschlagen. Die Folge ist, daß der Triebzahn abgeschlagen werden kann. Aber auch für .Lebensdauer und Betriebssicherheit der übrigen Getriebeteile und Lager sind beim Auslösen des Kraftspeichers auftretende harte Schläge sehr nachteilig. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Kupplung für die Schalterantriebe zu schaffen, die die gleiche oder ähnliche Wirkungsweise wie ein Maltesergetriebe und deshalb folgende Bedingungen zu erfüllen hat. Bei Betätigung des Antriebsteiles wird der Schalter erst nach Zurücklegen eines bestimmten Weges des Antriebsteiles mitgenommen, und zwar ebenfalls nur auf einer bestimmten Wegstrecke des Antriebes. Ferner muß in der Zeit, in der das Getriebe keine Bewegung ausführt, der Schalter in seiner Stellung verriegelt sein, damit sich die beweglichen Kontaktteile des Schalters nicht durch irgendwelche Erschütterungen verschieben oder eine Schaltbewegung ausführen können. Für den zu betätigenden Schalter mußs also das Getriebe selbstsperrend sein.
• Dieser Forderung wird die Kupplung gemäß der Erfindung gerecht. Sie besteht aus einem auf einer Kurbel drehbar gelagerten und durch eine Führung gelenkten Mitnehmer und aus einem mit dem anzutreibenden Schalter verbundenen drehbaren Antriebsteil, der mit Elementen, wie Zähnen, Stufen, klauenartigen Vorsprüngen usw., für den Eingriff des Mitnehmers versehen ist. Bei einem bekannten Getriebe hat man bereits eine Kurbel, deren Kurbelzapfen zwischen Zähne oder Aussparungen des Antriebsteiles eingreift, vorgesehen. Dieses Getriebe ist -mit einem Einzahngetriebe zu vergleichen und macht für die Zwischenstellungen besondere V.erriegelungsvorrichtungen erforderlich. Ferner müssen hierbei zwei Wellen, nämlich eine Welle für den Antriebsteil und eine für die Kurbel, vorgesehen werden. Der Raumbedarf und Materialaufwand ist infolgedessen bei dieser vorbekannten Einrichtung wesentlich größer als bei der erfindungsgemäßen Kupplung. Fig. i zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Richtung der Antriebswelle gesehen.
• Auf der Antriebswelle i ist eine Kurbel 2 befestigt. Auf dem Kurbelzapfen 3 ist der Mitnehmer 4 drehbar angeordnet. Dieser wird durch eine Führung gelenkt, die aus einem Bolzen oder Zapfen 5 und einer Kulisse 6 bestehen kann, wobei entweder die Kulisse oder der Bolzen feststehen und jeweils der bewegliehe Teil mit dem Mitnehmer 4 verbunden ist.
• Der Antriebsteil, der mit der Schalterwelle fest verbunden ist, kann aus einer Scheibe oder einem Ring bestehen, die zur Welle i konzentrisch angeordnet ist. Bei dem in Fig: i gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Antriebsteil als Scheibe io ausgebildet und reit Elementen, wie z. B. -Rasten, Zapfen, Ausschnitten oder Führungen, für den Eingriff des Mitnehmers 4 versehen. Bei dem in Fig. i dargestellten Ausführungsbeispiel sind auf der Scheibe io Ansätze ii angebracht. Diese haben Ausschnitte 12, in die der Mitnehmer ¢, der mit Zapfen oder Zähnen 13 und 14 versehen ist, eingreifen kann. Beim Drehen der Kurbel 2 in Richtung des Pfeiles 20 wird der Zahn 13 des Mitnehmers 4 auf der für den Punkt 15 des Zahnes gezeichneten Bahn 16 in die Ausnehmung 12 hineingeschoben. Der Zapfen 5 ist dann in der gestrichelt angedeuteten Stellung 17 in der Kulisse 6 angelangt. Bei weiterer Drehung der Kurbel wird die Scheibe io von dem Mitnehmer 4 mitgenommen, und zwar nach der bekannten i 8o'-Kurbelbewegung mit kleiner. Anfangs- und Endgeschwindigkeit, so lange, bis die Kurbel in Richtung der Achse i9 steht. Nunmehr wird der Zapfen 5 des Mitnehmers 4 in der Kulisse 6 wieder zurückgeschoben. Dabei v erläßt der Zahn 13 wieder die Aussparung 12, während der Zahn 14 in die folgende Aussparung eingeschoben wird, so daß der Antriebsteil io wieder verriegelt wird. Infolgedessen kann der mit ihm verbundene Schalterteil keine Bewegung ausführen.
• Vorteilhaft wird der Antriebsteil io auf seinem äußeren Umfang als Zahnkranz ausgebildet, der mit dem auf der Schalterwelle 22 sitzenden Zahnrad 21 in Eingriff gebracht wird.
• Bei Anordnung von drei Ausnehmungen des Antriebsteiles io ergibt sich bei einer Kurbeldrehung von i8o° eine Drehung des Antriebsteiles iö um i2o°. Bei weiterer Erhöhung der Zahl der Aussparungen 1z auf dem Antriebsteil io und bei entsprechender. Verkürzung der Länge der Kurbele wird der: Schaltwinkel des Teiles iö wobei n die Zahl der Ausnehmüngen bedeutet für den Fall, da.ß die Kurbel @iSo° durchläuft. Aus der Kinematik des Kurbelgetriebes folgt, daß bei plötzlicher Entladung eines Druckluft- oder Federkraftspeichers auf die Kurbelwelle i der 1Vlitnehmer 4 in die Ausnehmnng 12 geschleudert wird; nun aber mit stetig zunehmender Beschleunigung den Antriebsteil io bewegt und am Ende kurz vor dem Auskuppeln des Mitnehmers 4 wieder verzögert: Man erhält infolgedessen ein sprunghaftes Schalten des Schalters, ohne daß die Antriebsteile starke Stöße beim Entladen des Kraftspeichers erhalten. Bei Vergrößerung der Zahl von Aussparungen, d. h. bei kleirferen Schaltwinkeln des Antriebsteiles io empfiehlt es sich, den Mitnehmer 4 mit einer größeren Anzahl von Zähnen auszurüsten. Bei weiterer Verkleinerung der Schaltwinkel kommt man schließlich zu einem zahnradähnlichen Antriebsteil io und einem ebensolchen Mitnehmer 4., wobei dieser natürlich nicht die gleiche Zähnezahl wie der Antriebsteil io hallen darf.
• Ein Ausführungsbeispiel dieser Anordnung ist in Fig. 2 dargestellt. Das als Mitnehmer 24 dienende Zahnrad ist auf einem Exzenter 25 angeordnet. Die Zahnteilung beider Zahnkränze ist gleich groß. An Stelle der Kulissenführung des _Mitnehmers .4 bzw. 24 wird hier ein an einem festen Drehpunkt 27 angelenkter Hebel28 verwendet, der auf dem mit dem Mitnehmer 24 verbundenen Zapfen 29 drehbar ist.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kupplung für den Antrieb elektrischer Schalter, z. B. für die durch Kraftspeicher betätigten Regelschalter von Stufentransformatoren, bei der der treibende Teil aus einer Kurbel besteht, gekennzeichnet durch einen auf der Kurbel (2 bzw. 25) drehbar gelagerten, durch eine Führung (6 bzw. 28) gelenkten Mitnehmer (4 bzw. 24) und durch einen mit dem anzutreibenden Schalter verbundenen drehbaren Antriebsteil (io), der mit Elementen, wie Zähnen, Stufen, klauenar tigen Vorsprüngen (i i, 1z), für den Eingriff des Mitnehmers versehen ist:
2. 2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsteil (io) aus einer mit der Schalterwelle verbundenen, konzentrisch zur Kurbelwelle liegenden drehbaren Scheibe oder aus einem drehbaren Ring mit Aussparungen (1a) für den ausrückbaren Eingriff des Mitnehmers (4) besteht.
3. 3. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (_.) aus einem auf dem Kurbelzapfen (3) dreh- i bar gelagerten -doppelarmigen Hebel besteht, dessen eines Ende geführt ist, während das andere, freie Ende hinter die klauenartigen Vorsprünge (ii) des Antriebsteiles (io) eingreift. .1 ..
4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (4.) eine Kulisse (6) trägt, in die der Zapfen (5) eingreift.
5. 5. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (2-.) an einen schwenkbaren Hebel (28) angelenkt ist.
6. 6. Kupplung nach Anspruch i und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (2d.) .und der Antriebsteil (io) als Zahnräder ausgebildet sind und daß der Mitnehmer (24) bei gleicher Zahnteilung einen Zahn weniger hat als der Antriebsteil (i0).