DE660856C - Gleiskettenfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleiskettenfahrzeug, bei dem die Fahr- bzw. Drehgestelle, Schwingen und Stützrollen in Stützzapfen gelagert sind, in denen sie um ihre Querachse sowie gegebenenfalls auch um ihre Längsachse, z. B. mittels eines Kugelgelenkes, drehbar sind. Auf diese Teile der Gleiskettenfahrzeuge wirken im Betriebe, insbesondere wenn Hindernisse sich den Gleisketten einseitig entgegenstellen, quer zur Bewegungsrichtung große waagerechte Kräfte, die bei der Bemessung der Fahrwerke berücksichtigt werden müssen. Die 'durch diese Kräfte hervorgerufenen nicht feststellbaren Spannun-

_t5 gen können eine solche Größe erreichen, daß unter Umständen trotz reichlicher Bemessung aller Teile Beschädigungen nicht zu vermeiden sind.

Die Erfindung bezweckt, die Größe dieser

ao Kräfte mit einer für den gewöhnlichen Betrieb hinreichenden Genauigkeit zu begrenzen, so daß übermäßige Beanspruchungen und Brüche an den Teilen des Fahrwerkes vermieden werden. Dadurch wird zugleich die bisher aus Sicherheitsgründen vorgenommene Überbemessung der Teile entbehrlich und eine wirtschaftlichere Bauweise ermöglicht. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Stützzapfen um eine in der Gleiskettenlängsrichtung liegende Achse quer zur Stützzapfenachse schwenkbar angeordnet sind, so daß sie unter der Einwirkung von quer zur Bewegungsrichtung auf die Gleiskette wirkenden waagerechten Kräften eine Drehbewegung um die Stützzapfenquerachse ausführen können. Dieser Drehbewegung der Stützzapfen wirkt vorzugsweise eine mit der Abweichung aus der gewöhnlichen Lage zunehmende Kraft entgegen. Eine solche Kraft kann z. B. durch Federn oder durch mit einem Druckmittel gefüllte Zylinder ausgeübt werden.

In der Zeichnung sind einige Ausfüjhrungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι stellt einen Querschnitt durch eine

Doppelgleiskette und ihre Abstützung dar. Abb. 2 zeigt eine Seitenansicht hierzu.

Auf den nebeneinanderliegenden Gleisketten ι laufen Stützrollen 2, die in einem Tua&'<balken 3 gelagert sind. In einer Pfanne Tragbalkens 3 ist mit dem unteren kugi förmigen Ende ein senkrechter Stützzapfen 4' gelagert, der mit zwei Zapfen 5 in einer quer zur Stützzapfenachse verlaufenden waagerechten Achse an dem Fahrzeuggestell 6 drehbar gelagert ist. Bei einer Drehbewegung des Stützzapfens 4 um die Zapfen 5 kann das obere Ende 7 des Stützzapfens in der durch die. Pfeile angedeuteten Weise nach beiden Seiten ausschwingen. Diese Bewegung wird gehemmt durch zwei Federn 8, die um so größere Rückstellkräfte ausüben, je größer der Ausschlag des Stützzapfenendes 7 aus der gewöhnlichen Stellung ist.

In den Abb. 3 und 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Abb. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine einfache Gleiskette ι und ihre Abstützung, Abb. 4 die entsprechende Seitenansicht. Bei dieser Ausführungsform sind die Zapfen 5 am oberen Ende des Stützzapfeins 4 und die Federn 8 etwa in der Mitte des Zapfens 4 angeordnet. Die Stützrollen 2 sind in Schwingen 3 gelagert, die um einen Bolzen 9 drehbar sind, auf den sich der Stützzapfen 4 mit seinem unteren Ende abstützt.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 5, die einen Querschnitt durch eine Stützrollenlagerung darstellt, ist die Stützrolle 2 unmiütelbar in einem waagerechten Stützzapfen 4 gelagert, der um die Querzapfen 5 drehbar ist und durch die ,an seinem Ende angreifenden Federn 8 nachgiebig in seiner Lage erhalten wird.

Die Abb. 6 und 7 lassen im Querschnitt und in der Seitenansicht eine weitere Ausführungsform erkennen, bei der die Rollen 2 in Schwingen 3 und diese Schwingen in einem waagerechten Stützzapfen 4 gelagert sind. Der Stützzapfen 4, der um die Zapfen 5 schwenkbar ist und dessen Schwenkbarkeit durch die Nachgiebigkeit der Federn 8 begrenzt wird, stellt zugleich den Schwingenzapfen dar. Die Sicherung gegen Überbeanspruchungen infolge von Seitenkräften kann noch dadurch erhöht werden, daß die schwenkbaren Stützzapfen mit einer für die Ausrückung des Fahrzeugantriebes bestimmten Sicher-.. heitsvorrichtung verbunden wird, die in Tätig- ^■keit tritt, wenn die auf die Stützzapfen wir-.s-kehden Kräfte einen bestimmten Grenzwert überschreiten.

'■' Die Verwendung der geschilderten beweglichen Stützzapfen 4 ist insbesondere auch für doppelspurige Fahrgestelle nach Abb. 1 von Bedeutung. Beim Fahren über ein Hindernis schwingen die Stützrollen z.B. nach außen bzw. nach innen aus, wie in Abb. 1 strichpunktiert dargestellt ist. Da die Gleisketten bei starrem Stützzapfen den seitlichen Bewegungen der Stützrollen nicht ohne weiteres zu folgen vermögen, würden sie das Ausschwingen der Rollen zu hindern versuchen, wodurch Zwangsspannungen in den Kettengliedern und in den Rollen entstehen würden. Infolge der Schwenkbarkeit der Stützzapfen wird das Auftreten solcher unberechenbaren Zwangsspannungen vermieden.

Die beweglichen Stützzapfen gemäß der Erfindung können bei Gleiskettenfahrzeugen aller Art und beliebiger Ausführungsform verwendet werden.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Gleiskettenfahrzeug, bei dem das Fahr- bzw. Drehgestell, die Schwingen und Stützrollen um ihre Querachse sowie gegebenenfalls auch um ihre Längsachse,

z. B. mittels eines Kugelgelenkes, in Stützzapfen drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützzapfen (4) um eine in der Gleiskettenlängsrichtung liegende Achse (5) quer zur Stützzapfenachse schwenkbar angeordnet sind und unter dem Einfluß einer dieser Bewegung entgegenwirkenden, vorzugsweise mit der Abweichung der Stützzapfen aus der Grundlage zunehmenden Kraft, z. B. einer Federkraft, stehen.

2. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit den schwenkbaren Stützzapfen (4) eine Sicherheitsvorrichtung verbunden ist, die beim Überschreiten eines bestimmten Grenzwertes der auf die Stützzapfen wirkenden Kräfte in Tätigkeit tritt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen