DE6608265U - Einrichtung zum unterdruecken von getriebegeraeuschen - Google Patents

Description

Sisrichtaag aus ünterdräckes von

Sie Erfindung betrifft eine Einrichteng zum Unterdrücken voa Getriebegeräuschen, welche durch das Flaakenfpiel der Zahnräder bei Torsionsschwingungen der Getriebesellen hervorgerufen werden.

Zur Unterdrückung von Getriebegräuschen ist es bereits bekaknt, das Flankenspiel in Zahnradgetrieben aufzuheben, indem gleichachsig mit dem Abtriebsrad ein zweites Bad mit dem Antriebsrad in Eingriff steht, wobei die gleichachsigen Räder gegeneinander federnd verspannt sind₈ so daß die Flanken des einen Abtriebsrades in Kraftrichtung anliegen, während die des gleichachsigen Rades in der anderen Richtung anliegen und dadurch Töfäionsscimingungen gegenüber der Antriebswelle verhindert»

Mebon dem hoben Aufwand für diese Maßnahmen ist weiterhin von Kachteil, daß ein erheblicher Teil der Zahnbreite für die Leistungsübertragung verloren geht, da diese für den Eingriff des zweiten für die Dämpfung notwendigen Rades benötigt wird, so daß ein Mehrganggetriebe mit dieser Einrichtung größer dimensioniert ist als ein leistun^sgleinhes ohne solche Einrichtungen« Darüberhinaus verstärkt das federnd verspaante Rad die Flankenanpreßkraft und vermindert dadurch den mechanischen Hirkungsgrad«

Eine «eitere bekannte Lösung sieht vor, neben dem Abtriebsrad gleichachsig ein zweites mit gleiche» Rollkreisdurchuesser, jedoch mit anderer Zähnezahl vorsusehea und durch eine Rutschkupplung mit dem Abtriebsrad zu verbinden· Beide sind mit dem gleichen Antriebsrad in Eingriff· Durch dLe unterschiedlichen Übersetzungen entsteht eine Seitativbseegusig zwischen den gleichachsigen Bgdern, die von <ä§r Rutschkupplung aufgenommen wird» Auftretendes Flankenspiel wird dadurch unterdrückt und Schwingungen werden gedampft·

Auch diese Lösung ist Relativ aufwendig und erfordert breitere Zahnräder als für die zu übortragende Leistung erforderlich wären»

Besonders bei Kraftfahrzeuggetrieben ist es von beidnderer Wichtigkeit, leicht und auf geringem Platz zu bauen·

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zum Unterdrücken von Geiriebegerguscheiij welche durch das Flankenspiel bei Drehschwingungen verursacht werden zu schaffen, die keines. zusätzlichen Raum im getriebe und nur- Bnwesestlienes Dässs beansprucht«

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen einer Getriebewelle und einem lose auf dieser gelagerten Zahnrad ein Bremsglied angeordnet ist.

Das Bremsglied liegt vorteilhaft an dar Getriebewelle axt Foraschluß und am Zahnrad durch Kraftschluß an·

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Als Bremsglied läßt sich in einfacher Weise ein geschlitzter Hing verwenden, der mit seinem äußeren umfang federnd an einer inneren Ringfläche, zum Beispiel einer trommelartigen Ausdrehung des Zahnrades anliegt und mit einem durch eia abgebogenes Ende gebildeten Haken in eine Nut der Getriebewelle eingreift.

Die Nut kann natürlich auch in einem drehstarr mit der Getriebewelle verbundenen Teil eingebracht sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand einer Zeichnung nachstehend näher beschrieben* Ks zeigen:

Fig· 1; einen Schnitt durch ein Stufenwechselgetriebe Fig» 2: einen Schnitt entlang der Linie A-B der Fig. 1

in vergrößertem Haßstab
Fig« 3: einen Schnitt entlang der Linie C-D der fig. 2.

Im Gehäuse 1 sind in bekafiater Weise eine Antriebswelle 2 und ©ins Getriebehauptwelle 3 gelagert. Die Antriebswelle trägt fest aufgebrachte Zahnräder 4, wghrend auf der Getriebehauptwelle 3 mit den Zahnrädern 4- in Eingriff stehende Losräder 5 und Synchronschaltkupplungen 6 gelagert siad· Die Losräder 5 weisen auf der der Synchronschaltkupplung zugewandten Seite eine trommelar&ige Äusdrehung 7 auf (fig· 3)» in der federnd ein geschlitzter Ring 8 anliegt, Ein Haken 9» gebildet durch ein abgebogenes Snde des Ringest 8, ragi; in eine But 10 des Sx-ggers 11 der Synchronschaltkupplung S_t Si« Hut 10 ist so breit besessen, daß sich der Ring 8 gegenüber de« fräser 11 aa eine Zahnbreite des zugehörigen Zahnrades Ψ beziehungsweise Losrades 5 frei verdrehen kann.

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let im Getriebe einer der Gänge eingelegt, dann bewegen sich die Losräder 5 der übrigen Zahnradpaare entsprechend der Übersetzung relativ zur Getriebehauptwelle 3 und damit auch su ds» Trägern 11 der Synchroasehaltkupplung 6» Der in der Ausdrehung 7 jedes Losrades 5 angeordnete Ring 8 wird durch Reibung gegenüber der Getriebehauptwelle 3 xitgenoaaent bis sich der Haken 9 an der Laibung der Nut 10 mälvgt· B«i -«r SÄÜerea Bretang des Losrades 5 gegenüber der Getriebehauptwell« 3 muß das Reibnoment zwischen Hing 8 und Ausdrehung ? überrunden werden» Das Reibmoment reicht aus, die Flanken der an sich lose mitlaufenden Bäder ständig einseitig anliegen zu lassen, so daß das störesds Geräusch wechselnden Flankenspiels wirksam unterdrückt i st«

Obwohl das Reibeoment zwischen Ring 8 und Ausdrehung 7 nur gering ist, «SEte «» bei« EiHlegss siüss Gasges übermmd*» werden, wenn dabei Zahm auf Zahn steht« Uk die Schaltkraft trotsd·» gering zu halten und diesen Kachteil auszuschalten, dl« Nut 10 so breit besessen, das sich öas Löäfsd 5 Getriebshaapteslle 3 sa alsdestens eine 2ahnteilung der Schaltrerzahnung frei verdrehen kann·

Ist kein Gang eingelegt, ^τιη steht die Getriebehauptvelle stillg während bei laufender Antriebswelle Z die Losräder 5 ebenfalls uulaufea. Dadurch t^it't die firkung der Sinrichtusg auch bei stehenden Fahrzeug ein, da ja ebenfalls zwischen dvi Lcsräd«m 5 und der Getriebehauptwell» 3 eine Relativbewegung stattfindet«

Die Wirkung der Einrichtung ist aiit Verändern des Reibsu»aentes des Ringes δ veränderlich« Bein anpassen des erforderlichen

Reibmomentes kann die Servovirkung ausgenutzt werden, die bei« Auflaufen des Ringes 8 entsteht, Uc in beiden Drehrichtungea gleiche Reibsossente aufzubringen, kann der Sing auch symmetrisch in der Mitte abgestützt sein«

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Claims (1)

Pat entanspräche:

1. Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Getriebewelle (3) and einem auf diesem gelagertes! Losrad (5) ein Bremsglied angeordnet ist·

2» Einrichtung zum Unterdrücken von Setriebegeräuschen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsglied an der Getriebewelle (3) mit Formschluß und am Losrad (5) mit Kraftschluß anliegt·

3· Einrichtung ziui Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Bremsglied ein geschlitzter Ring (&'[ dient, der mit seinem äußeren Umfang federnd an einer inneren Ringfläche, zum Beispiel einer troamelartigen Ausdrehung (7) des Losrades (5) anliegt und mit einem durch ein abgebogenes Ende gebildeten Haken (9) in eine Nut (10) der Getriebewelle (3) eingreift.

4« Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (10) in ein drehstarr mit der Getriebeweile (3) verbundenes Teil, zum Beispiel einen Träger (11) der Synchronschaltkupplung (6) eingebracht ist*

5» Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach Anspruch 3 und 4·, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite d^r Hut (10) eise freie Verdrehung des Lesrades (5) «a eine Sahnbreite der Schaltverzahnung ermöglicht«