DE6604865U - IDLE CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE. - Google Patents
IDLE CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE.Info
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
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28.4.1967 Lr/SzR. 3852
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Anlage zur
Gebäuchimtsterhilfs^11^10'^8 Attachment to
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Leerlaufregeleinrichtung für eine Brennkraftmaschine Idle control device for an internal combustion engine
Die Erfindung bezieht sich auf eine Leerlaufregeleinrichtung für eine mit Gemischverdichtung arbeitende Brennkraftmaschine, mit einem? eine Einlaßbohrung und eine Auslaßbohrung enthaltenden Gehäuse und mit einem im Gehäuse zwischen der Einlaßbohrung und der Auslaßbohrung angeordneten Absperrglied.The invention relates to an idling control device for an internal combustion engine operating with mixture compression, with a? a housing including an inlet bore and an outlet bore and having one in the housing between the inlet bore and the outlet bore arranged shut-off member.
Beim Betrieb von mit Gemischverdichtung arbeitenden Brennkraftmaschinen müssen besondere Maßnahmen getroffen werden, durch die eine ausreichende Versorgung der Brennkraftmaschine mit einem zündfähigen Kraftstoff-Luftgemisch sichergestellt wird, wenn die Brennkraftmaschine bei niedrigen Temperaturen, beispielsweise bei Temperaturen unter O°C oder nur wenige Grad über Null gestartet wird. Wenn die Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung arbeitet, wird bei den bekannten Anordnungen lediglich der in den Ansaugkanal gelangendeWhen operating internal combustion engines working with mixture compression special measures must be taken to ensure that the internal combustion engine is adequately supplied with an ignitable one Fuel-air mixture is ensured when the internal combustion engine is started at low temperatures, for example at temperatures below 0 ° C or only a few degrees above zero. If the Internal combustion engine works with intake manifold injection, in the known arrangements only the one that enters the intake port is used
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Ansau-gluftstrom durch die Drosselklappe der Brennkraftmaschine beeinflußt, während die Zumischung des Kraftstoffes durch jeweils ein unmittelbar vor einem Einlaßventil der Brennkraftmaschine angeordnetes Einspritzventil erfolgt, welchem der Kraftstoff unter praktisch konstantem Druck zugeführt wird. Die jeweilige Öffnungsdauer der einzelnen Einspritzventile bestimmt in diesem Falle die aus dem Ventil austretende Kraftstoffmenge. Zur Steuerung der Ventile alnd elektronische Geräte üblich, mit welchen auch bei tiefen Temperaturen mit Hilfe sogenannter NTC-Widerstände (Heißleiter) oder PTC-Wi- |T* dersfeände (Kaltleiter) die erforderliche Kraftstoffmenge eingestellt werden kann. Bei niedrigen Betriebstemperaturen muß jedoch außerdem noch dafür gesorgt werden, daß trotz der in Leerlaufstellung befindlichen Drosselklappe in die noch nicht genügend erwärmte Brennkraftmaschine eine ausreichende Luftmenge eingesaugt werden kann.Intake air flow influenced by the throttle valve of the internal combustion engine, while the admixture of the fuel is carried out by one arranged directly in front of an intake valve of the internal combustion engine Injection valve takes place, to which the fuel is fed under practically constant pressure. The respective opening times of the individual injection valves determines the amount of fuel emerging from the valve in this case. To control the valves alnd Electronic devices common, with which also at low temperatures with the help of so-called NTC resistors (NTC thermistors) or PTC-Wi- | T * dersfeände (PTC thermistor) set the required amount of fuel can be. At low operating temperatures, however, it must also be ensured that in spite of the in the idle position Throttle valve a sufficient amount of air can be sucked into the not yet sufficiently heated internal combustion engine.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für diesen Zweck eine Leerlaufregeleinrichtung zu schaffen, die möglichst einfach in ihrem Aufbau, praktisch wartungsfrei und darüber hinaus in ihrer Funktion leicht kontrollierbar ist. Hierzu wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß bei einer Leerlaufregeleinrichtung der eingangs beschriebenen Art das zwischen der Einlaßbohrung und der Auslaßbohrung angeordnete Absperrglied als zylindrischer Körper ausgebildet und in einer die Einlaßbohrung mit der Auslaßbohrung verbindenden Querbohrung angeordnet ist und daß ferner zur Verstellung des Abisperrglieds eine Bimetallfeder vorgesehen ist. Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform ist die Bimetallfeder als Spiralfeder ausgebildet, wobei ihr innenliegendes Ende mit dem als Absperrglied dienenden zylindrischen Körper, vorzugsweise über eine gleichachsig zu diesem Körper angeordnete Verstellwelle, verbunden ist. Um die als Temperaturfühler dienende Bimetallfeder mit dem Schmieröl der Brennkraftmaschine leicht in Berührung bringen zu können und einen einfachen Einbau der Leerlaufregeleinrichtung in die Brennkraftmaschine sicherzustellen, empfiehlt es sich, daß das Gehäuse der Regeleinrichtung einen quer zur Drehachse des Absperrglieds sich erstrekkenden Befestigungsflansch aufweist und daß an der von der Einlaß-The invention is based on the object of an idling control device for this purpose to create that is as simple as possible in its structure, practically maintenance-free and, moreover, in its function is easily controllable. For this purpose, it is proposed according to the invention that, in the case of an idle control device, the one described at the beginning Type the shut-off member arranged between the inlet bore and the outlet bore is designed as a cylindrical body and is arranged in a transverse bore connecting the inlet bore with the outlet bore and that furthermore for adjusting the shut-off member a bimetal spring is provided. In a particularly expedient embodiment, the bimetallic spring is a spiral spring formed, with its inner end coaxial with the cylindrical body serving as a shut-off member, preferably via a adjusting shaft arranged to this body is connected. To serve as a temperature sensor bimetal spring with the lubricating oil of To be able to easily bring the internal combustion engine into contact and a simple installation of the idle control device in the internal combustion engine to ensure, it is recommended that the housing of the control device extends transversely to the axis of rotation of the shut-off member Has mounting flange and that at the inlet
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und Auslaßbohrung abgekehrten Seite des Flansches ein halsartiger Ansatz am Gehäuse vorgesehen ist, an welchem die Spiralfeder in Umfangsrichtung einstellbar befestigt ist.and outlet bore facing away from the flange, a neck-like projection is provided on the housing, on which the spiral spring in Is attached circumferentially adjustable.
In der Zeichnung ist als Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ein Wa^mlauf-Luftregelgerät dargestellt.In the drawing, as an exemplary embodiment of the invention, a hot air flow control device is shown shown.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 das Gerät in der Seitenansicht,
Fig. 2 in der axialen Draufsicht,Fig. 1 the device in side view,
Fig. 2 in the axial plan view,
Fig. 5 in einem nach der Linie III-X1I in Fig. 2 geführten Querschnitt,FIG. 5 in a cross section along the line III-X1I in FIG. 2,
Fig. 4 den Absperrzylinder des Geräts in vergrößerter und raumbildlicher Darstellung und4 shows the shut-off cylinder of the device in an enlarged manner and spatial representation and
Fig. 5 ein Schaubild zur Erklärung der Wirkungsweise.5 is a diagram for explaining the mode of operation.
Das Warmlauf-Luftregelgerät ist zum Betrieb einer in der Zeichnung nicht dargestellten^ mit einer elektronisch gesteuerten Saugrohr-Benzineinspritzeinrichtung arbeitenden Brennkraftmaschine bestimmt, die in einer für ihre sämtlichen Zylinder gemeinsamen Ansaugleitung eine in üblicher Weise mit einem Gaspedal verschwenkbare Drosselklappe hat.The warm-up air regulator is to operate one in the drawing not shown ^ with an electronically controlled intake manifold gasoline injection device working internal combustion engine determined in an intake line common to all of their cylinders a throttle valve which can be pivoted in the usual way with an accelerator pedal Has.
In der Leerlaufstellung wird die Drosselklappe bei derartigen Brennkraftmaschinen durch eine Schließfeder in ihrer durch einen einstellbaren Anschlag begrenzten Schließstellung gehalten, in welcher der verbleibende kleine Durchgangsspalt eine für den Rundlauf der betriebswarmen Brennkraftmaschine gerade noch ausreichende Mindestluftmenge in die Zylinder gelangen läßt. Damit die Brennkraftmaschine auch bei niedrigen Betriebstemperaturen im Leerlauf nicht stehenbleibt, ist eine seitliche, in Strömungsrichtung der Ansaugluft vor der Drosselklappe abzweigende und hinter der Drosselklappe in die Ansaugleitung wieder einmündende Umgehungsleitung vorgesehen, über welche die bei niedrigen Temperaturen erforderliche Luftmehrmenge angesaugt wer-In internal combustion engines of this type, the throttle valve is in the idle position held by a closing spring in its closed position limited by an adjustable stop, in which the the remaining small passage gap is a minimum amount of air that is just sufficient for the concentricity of the internal combustion engine at operating temperature can get into the cylinder. So that the internal combustion engine does not stop idling even at low operating temperatures, is a lateral, in the flow direction of the intake air in front of the throttle valve branching and behind the throttle valve in the intake line again opening bypass line provided, via which the the excess air required at low temperatures is sucked in
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den kann. Sobald die Brennkraftmaschine sich genügend erwärmt hat, soll das in der Umgehungsleitung der Brennkraftmaschine anzuordnende Warmluft-Luftregelgerät selbsttätig in seine Schließstellung gelangen und die Umgehungsleitung absperren.can. As soon as the internal combustion engine has warmed up enough, the hot air air control device to be arranged in the bypass line of the internal combustion engine should automatically move into its closed position and shut off the bypass line.
Hierzu enthält das Regelgerät in einem Gehäuse 1 in einem rohrförmigen Ansatz 2 eine Einiaßboarung 3 und in eine;« zweiten rohrförmigen Ansatz 4 eine quer zur Einlaßbohrung 3 verlaufende Auslaßbohrung 5.For this purpose, the control device contains a housing 1 in a tubular shape Approach 2 a Einiaßboarung 3 and in a; «second tubular Extension 4 has an outlet bore 5 running transversely to the inlet bore 3.
[ Die beiden rohrförmigen Ansätze 3 und [> ergeben zusammen mit zwei in j der Betriebslage auf sie aufgesteckten, in der Zeichnung nicht dar- \ gestellten Rohren oder Schläuchen die obenerwähnte Umgehungsleitung.[The two tubular lugs 3 and [> not arise along with two in the operating position j on them plugged in the drawing DAR \ pipes or hoses provided the above-mentioned bypass line.
Zwischen den beiden Bohrungen 3 und 5 ist ein als Drehschieber dienender Absperrzylinder 6 vorgesehen, der in einer die EinlaßbohrungBetween the two bores 3 and 5, a shut-off cylinder 6 serving as a rotary valve is provided, which is in one of the inlet bores
mit der Auslaßbohrung verbindenden Querbohrung mit geringem radialem Spiel geführt ist und auf einer gleichachsig zu ihm angeordneten Verstellwelle 8 sitzt. Der Absperrzylinder 6 enthält eine durch Ausfräsen eines segmentförmigen Abschnitts erzeugte Durchgangsöffnung 9* deren wirksamer Durchgangsquerschnitt durch Drehen des Absperrzy-. linders 6 bis auf eine definierte Restmenge verringert werden kann.with the outlet bore connecting transverse bore with a small radial Game is guided and sits on an adjustment shaft 8 arranged coaxially with it. The shut-off cylinder 6 contains a milled out a segment-shaped section created through opening 9 * whose effective passage cross-section by turning the shut-off. Linders 6 can be reduced to a defined residual amount.
; ^ Zum Drehen des Absperrzylinders dient eine als Spiralfeder ausgebildete Bimetallfeder 10, welche am freien Ende der aus dem Gehäuse in der Gebrauchslage nach unten vorstehenden Verstellwelle 8 angeordnet ist. Zur Befestigung der Bimetallfeder enthält die Verstellwelle an ihrem freien Wellenende einen Querschlitz 11, dessen axiale Tiefe etwas größer als die aus Fig. 1 und 3 ersichtliche Breite der Bimetallfeder 10 gehalten ist. In diesen Schlitz ist das innenliegende Ende der Bimetallfeder eingelegt und durch Zusammenpressen der beiderseits des Einschnittes 11 stehengebliebenen Wellenteile festgeklemmt. ; ^ A bimetallic spring 10 designed as a spiral spring is used to rotate the shut-off cylinder, which is arranged at the free end of the adjusting shaft 8 protruding downward from the housing in the position of use. To attach the bimetallic spring, the adjusting shaft has a transverse slot 11 at its free shaft end, the axial depth of which is kept somewhat greater than the width of the bimetallic spring 10 shown in FIGS. 1 and 3. The inner end of the bimetal spring is inserted into this slot and clamped by pressing together the shaft parts that have remained on both sides of the incision 11.
Die als Temperaturfühler dienende Bimetallfeder 10 soll in eingebautem Zustand des Regelgeräts mit dem Motoröl der Brennkraftmaschine in unmittelbarer Verbindung kommen können. Zur leichteren BefestigungServing as a temperature sensor bimetal spring 10 is to be built in State of the control device can come into direct contact with the engine oil of the internal combustion engine. For easier fastening
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ist an dem Gehäuse 1 ein breiter Befestigungsflansch 12 vorgesehen. An der von den beiden rohrförmigen Ansätzen 2 und h abgekehrten Unterseite des Flansches 12 befindet sich ein mit dem Gehäuse einstükkig verbundener Hals I3. An dessen Stirnseite ragt die Yerstellwelle S vor, so da3 ein verhältnismäßig tiefer Einbau der Bimetallfeder in den Motorblock der Brennkraftmaschine gewährleistet ist.a wide fastening flange 12 is provided on the housing 1. On the underside of the flange 12 facing away from the two tubular extensions 2 and h, there is a neck I3 connected in one piece to the housing. The adjusting shaft S protrudes on its end face, so that a relatively deep installation of the bimetallic spring in the engine block of the internal combustion engine is ensured.
Das in Fig. 5 dargestellte Schaubild zeigte welche stark unterschiedlichen Luftmengen M im Temperaturbereich zwischen -30'C und etwa 35°C des im Motorblock der Brennkraftmaschine umlaufenden Schmieröls benötigt werden, wenn die Brennkraftmaschine bei einer Leerlaufdrehzahl von etwa SOO bis 85O U/min in Gang gehalten werden soll. Bei Temperaturen oberhalb von 55 C ist die Leerlaufluftmenge M annähernd konstant. Unterhalb dieser Temperatur muß mit der Leerlaufregeleinrichtung die in der Zeichnung als Differenz zwischen dieser Leerlaufluftmenge M und der tatsächlich benötigten Luftmenge M angedeutete Zusatzmenge ZM in den Ansaugkanal eingelassen v/erden.The diagram shown in Fig. 5 showed which are very different Air quantities M in the temperature range between -30'C and about 35 ° C of the lubricating oil circulating in the engine block of the internal combustion engine are required if the internal combustion engine is to be kept running at an idling speed of around 50 to 8500 rpm. at Temperatures above 55 C, the amount of idle air M is approximate constant. Below this temperature, the idle control device must be used the one indicated in the drawing as the difference between this idle air quantity M and the air quantity M actually required Additional amount of ZM let into the intake duct.
Hierzu ist die Bimetallfeder 10 mit ihrem Halter 14 am Hals 15 so eingestellt, daß bei einer Temperatur des die Bimetallfeder umspülenden Schmieröls von etwa -30 C die Durchgangsöffnung 9 des Absperrzylinders 6 die beiden Bohrungen 3 und 5 etwa gleichmäßig stark anschneidet und den vollen Durchgangsquerschnitt in der Umgehungsleitung zur Verfügung stellt. Wie das Schaubild nach Fig. erkennen läßt, soll die zusätzliche Luftmenge ZM im Temperaturbereich zwischen -300C und -200C nur geringfügig abnehmen. Um diesen Verlauf der Zusatzluftmenge in Abhängigkeit von der Temperaturerhöhung zu erzielen - die Verdrehung der Verstellwelle 8 ist der Temperaturerhöhung etwa proportional -, ist in der Ubergan^szone, in welcher die Einlaßbohrung 3 in die den Absperrzylinder 6 aufnehmende Querbohrun.p; eintritt, eine auf Fig. 2 deutlich erkennbare Vorkammor It' vorgesehen. Wenn sich daher mit steigender Temperatur der Absperrzylinder dreht und mit seiner von der Durchgangsöffnung 9 an der Mantellinie des Zylinders gebildeten Steuerkante 17 über die parallel zur Drehachse des Aosperrzylinders verlaufende Begrenzungskante der Vor-For this purpose, the bimetallic spring 10 with its holder 14 on the neck 15 is set so that at a temperature of the lubricating oil around the bimetallic spring of about -30 C, the through opening 9 of the shut-off cylinder 6 intersects the two bores 3 and 5 approximately evenly and the full passage cross-section in the bypass line. As the graph of FIG leaves. Realize the additional amount of air ZM will decrease only slightly in the temperature range between -30 0 C and -20 0 C. In order to achieve this course of the additional air quantity as a function of the temperature increase - the rotation of the adjusting shaft 8 is approximately proportional to the temperature increase - is in the transition zone in which the inlet hole 3 into the cross hole receiving the shut-off cylinder 6; occurs, a pre-chamber It 'clearly recognizable in FIG. 2 is provided. Therefore, if the shut-off cylinder rotates with increasing temperature and with its control edge 17 formed by the through opening 9 on the surface line of the cylinder over the delimiting edge of the front that runs parallel to the axis of rotation of the shut-off cylinder
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kammer 16 weggleitet, tritt der in Fig. 5 beim Temperaturanstieg von -20° auf -10° erforderliche starke Abfall der Zusatzluftmenge ZM auf. Um den bei weiterem Temperaturanstieg auf +35 erforderlichen, jedoch wesentlich langsamer verlaufenden Abfall der Zusatzmenge zu erzielen, ist im Absperrzylinder 6 eine zusätzliche Quernut 18 eingefräst, deren sich in Achsrichtung erstreckende Breite wesentlich kleiner als diejenige des segmentförmigen, die Durchgangsöffnung Q ergebenden Abschnitts ist. Außerdem ist der Nutgrund 19, wie aus den Fig. 2 und 4 deutlich erkennbar ist, gegen die zur Durehgangsöffnung 9 gehörende^ achsparallele Begrenzungsfläche schräg geneigt. Hierdurch wird auf sehr einfache V/eise die in Fig. 5 dargestellte Abregelung der Zusatzluftmenge zwischen -10 C und +35 C erzielt.Chamber 16 slides away, occurs in Fig. 5 when the temperature rises from -20 ° to -10 ° required strong decrease in the additional air volume ZM. To the necessary with further temperature rise to +35, however To achieve a much slower drop in the additional amount, an additional transverse groove 18 is milled in the shut-off cylinder 6, the The width extending in the axial direction is significantly smaller than that of the segment-shaped section which results in the through-opening Q is. In addition, the groove base 19 is as shown in FIGS. 2 and 4 is clearly visible against the passage opening 9 belonging to ^ axially parallel boundary surface inclined at an angle. This will result in very simple version of the regulation of the additional air volume shown in FIG. 5 between -10 C and +35 C.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19676604865 DE6604865U (en) | 1967-05-06 | 1967-05-06 | IDLE CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE. |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19676604865 DE6604865U (en) | 1967-05-06 | 1967-05-06 | IDLE CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE. |
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| DE6604865U true DE6604865U (en) | 1970-03-05 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE6604865U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4313411A (en) | 1978-10-09 | 1982-02-02 | Nissan Motor Company | Fuel feeding device for an internal combustion engine |
-
1967
- 1967-05-06 DE DE19676604865 patent/DE6604865U/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4313411A (en) | 1978-10-09 | 1982-02-02 | Nissan Motor Company | Fuel feeding device for an internal combustion engine |
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