DE657818C

DE657818C - Beschleunigungsfreier und ueberlastungssicherer Antrieb fuer mehreckige Umlenkrollen von Baggern, Absetzern o. dgl.

Info

Publication number: DE657818C
Application number: DEM131659D
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Buckau R Wolf AG
Current assignee: BWS Technologie GmbH
Priority date: 1935-07-23
Filing date: 1935-07-23
Publication date: 1938-03-14

Description

Man hat vorgeschlagen, den Antrieb von Baggereimerketten als Planetenrädergetriebe auszubilden und dieses gleichachsig und drehbar auf der Turaswelle zu lagern, wobei das Gehäuse des Planetenrädergetriebes unter Zwischenschaltung einer Schraubenfeder mittels einer am Baggergerüst fest und am Planetenrädergehäuse verschiebbar gelagerten Doppellasche gegen das Baggergerüst abgestützt ist. Die federnde Verbindung zwischen dem Baggergestell und dem Planetenrädergetriebe dient zur Aufnahme der Beschleunigungsänderungen, die durch die vieleckige Ausbildung der Umlenkrolle hervorgerufen werden. Um auch eine Beschädigung des Antriebs durch Überlastung, z. B. durch Auftreffen der Eimerkette auf große Steine, zu vermeiden, hat' man bei dieser Bauart zwischen Doppellasche und Planetenrädergehäuse außerdem noch einen Bruchbolzen angeordnet. Diese Bauart gibt jedoch keine genügende Sicherheit gegen Überlastungen, da die richtige Bemessung des Bruchbolzens Schwierigkeiten macht. Außerdem ist die Auswechselung der Bruchbolzen zeitraubend und erfordert einen längeren Stillstand des Baggergerätes.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die mittels, eines elastischen Mittels in eine Mitnehmerkerbe des Planetenrädergehäuses eingreifende Mitnehmerrolle am freien Ende der zwecks Ausgleichs der durch die mehreckige Umlenkrolle verursachten Beschleunigungsänderungen federbelasteten Doppellasche gelagert ist, wobei gegen das freie - Ende ein federbelasteter Preßzylinder drückt, dessen Kolben mit einer Abstellvorrichtung für den Antriebsmotor der Turaswelle und des Fahrwerks verbunden ist. Zweckmäßig wird hierzu ein an dem mittels einer Rolle gegen das freie Ende der Doppellasche drückenden Zylinderkolben befestigter Winkelarm mit einem Hebel verbunden, der beim Austreten der Mitnehmerrolle aus der Mitnehmerkerbe des Planetenrädergehäuses mittels eines Kurvenstücks auf einer am Gerät festgelagerten Rolle gleitet und den federbelasteten, in einer Rast des Hebels blockierten Hebel des Motorschalters freigibt, wodurch der Turas- und Fahrmotor stillgesetzt wird. Die Anwendung von Mitnehmerrollen, die mittels Federn o. dgl. in Mitnehmerkerben des Antriebsrades gedrückt werden, ist an sich bekannt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt das Planetenrädergetriebe in Seitenansicht und teilweisem Schnitt und

Abb. 2 eine andere Anordnung des Druckluftzylinders.

Am Umfang des ■ Planetenrädergehäuses 1 ist die Eingriffskerbe 2 angeordnet, in die die Mitnehmerrolle 3 eingreift, die am freien

Claims

Ende 4 der Doppellasche 5 befestigt ist. In • der Dop'pellasche 5 ist eine Feder 20 vorgesehen, die zur Aufnahme der Beschleunigungsänderungen dient, die infolge der mehreckigen Anordnung der Umlenkrolle auftreten. Das freie Ende 4 der Doppellascli.eV^ liegt auf einer Rolle 6 auf, die am äußeren' Ende der Kolbenstange 7 des Druckluftzylinders 8 angeordnet ist. An einem Arm 9 der Kolbenstange 7 ist der Hebel 10 angeordnet, der mittels eines Kurvenstückes n auf einer am Gerät festgelagerten Rolle, 12 gleitet und mittels des Vorsprungs 13 den Hebel 14 des Motorschalters 15 betätigt.

Die Ausbildung des Druckluftzylinders ist die gleiche wie bei dem Patent 652 546.

Beim Auftreten von Überlastungsstößen tritt die Rolle 3 entgegen der Wirkung des Druckluftzylinders 8 aus der Eingriffskerbe 2 aus. Hierbei wird durch Niederdrücken des Kolbens 8 des Druckluftzylinders der Ausschalter 15 betätigt und der Antriebsmotor der Umlenkrolle und des Baggerfahrwerks stillgesetzt.-

In Abb. 2 ist eine andere Anordnung des Druckluftzylinders dargestellt. Der Druckluftzylinder 16 ist hier um die Achse 17 schwenkbar angeordnet. Die Doppellasche 5 ist unmittelbar an die Kolbenstange 19 des Druckluftzylinders 16 angelenkt. Bei dieser Bauart ist also die in Abb. 1 dargestellte Rolle 6, auf der die Doppellasche 5 beim Arbeiten der Ausgleichsfeder 20 gleitet, überflüssig.

Das Einschalten der überlastungssicherung geschieht durch entsprechendes Umschalten der Steuerung des Druckluftzylinders. Durch die Bauart nach der Erfindung wird die Anwendung schlecht zu überwachender Bruchbolzen vollkommen vermieden. Dadurch, daß der Druckluftzylinder mit einer Abstellvorrichtung für den Turasmotor und den Fahrwerkmotor versehen ist, wird bei Überlastung der Turaswelle, z. B. beim Auftreffen der Eimerkette auf ,große Steine, der Motor für die Eimerkette und der Fahrmotor abgestellt.. Die ständigen Beschleunigungsänderungen, die durch die mehreckige Gestalt der Umlenkrolle verursacht werden, werden auch bei der neuen Bauart durch die in der Doppellasche "angeordnete Feder ausgeglichen.

Sy* Patentansprüche:

i. ' Beschleunigungsfreier und überlastungssicherer Antrieb für mehreckige Umlenkrollen von Baggern, Absetzern o. dgl., bei dem die Turaswelle von einem gleichachsig auf ihr drehbar gelagerten Planetenrädergetriebe angetrieben-wird, wobei das Planetenrädergehäuse unter Zwischenschaltung einer Schraubenfeder mittels einer fest am Baggergerüst und verschiebbar am Planetenrädergehäuse gelagerten Doppellasche nachgiebig gegen das Baggergerüst abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mittels eines elastischen Mittels in eine Mitnehmerkerbe (2) des Planetenrädergehäuses (1) eingreifenden Mitnehmerrollen (3) am freien Ende (4) der zwecks Ausgleichs der durch die rnehreckige Umlenkrolle verursachten Beschleunigungsänderungen federbelasteten (20) Doppellasche (5) gelagert sind, gegen das (4) ein federbelasteter Preßzylinder (8) drückt, dessen Kolben (7) mit einer Abstellvorrichtung (15) für den Antriebsmotor der Turaswelle und des Fahrwerks verbunden ist. *
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem mittels , einer Rolle (6) gegen das freie Ende (4) der Doppellasche (5) drückenden Zylinderkolben (7) befestigter Winkelarm (9) . mit einem Hebel (10) verbunden ist, der beim Austreten der Mitnehmerrolle (3) aus der Mitnehmerkerbe (2) des PJanetenrädergehäuses (ι) mittels eines Kurven- - Stücks (ir) auf einer am Gerät festgelagerten Rolle (12) gleitet und den federbelasteten, in einer Rast (13) des Hebels (10) blockierten Hebel (14) des Motorschalters (15) freigibt, wodurch der Turas- und Fahrmotor stillgesetzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen