DE657197C

DE657197C - Losrad mit umlaufendem Schmieroelbehaelter

Info

Publication number: DE657197C
Application number: DE1933G0085382
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-04-23
Filing date: 1933-04-25
Publication date: 1938-02-28
Also published as: FR772243A; GB441836A

Description

Die Erfindung betrifft Losräder mit umlaufendem Schmierölbehälter, bei denen aus dem am inneren Umfang der Behälter umlaufenden Ölstrom durch quer zum Ölstrom gerichtete Flächen Öl abgezweigt und zu den Gleitflächen der Räder geführt wird. Bei den bekannten Ausführungen wird das aus dem umlaufenden Ölstrom entnommene Öl den Gleitflächen· entweder seitlich oder durch die hohl ausgeführte Achse von innen her zugeführt. Beide Ölführungen lassen sich aber dann nicht verwirklichen, wenn gleichzeitig die Aufgabe gestellt wird, Räder gewöhnlicher Form zu verwenden. Die bekannten Ausführungen sehen in der Tat stets mehrteilig ausgeführte Radscheiben und sonstige Abweichungen vor, die schon durch die dafür erforderlichen Kosten die Einführung der Räder ausgeschlossen erscheinen läßt.

Erfindungsgemäß gelingt es, Räder einfacher und gewöhnlicher Formgebung zu verwenden, indem das aus dem umlaufenden ölstrom entnommene Schmieröl durch Bohrungen in der umlaufenden Radnabe den Gleitflächen zugeführt wird. Zwar tritt bei dieser Ausführung eine Gegenwirkung des mit der Nabe umlaufenden Ölvolumens ein. Es läßt sich aber rechnerisch und praktisch leicht zeigen, .daß diese Gegenwirkung den Preßdruck des Schmieröles nur unwesentlich verringert.

Bei der Ausbildung der Schmierung gemäß der Erfindung ist es nunmehr möglich, die üblichen Äbdeckhauben als Schmierölbehälter zu verwenden. Die Abdichtung dieser Behälter sowie die Abdichtung der Losradnabe gegen die feststehende Welle sind ferner Gegenstand der vorliegenden Erfindung.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar

Fig. ι die Anwendung der Erfindung für ein Grubenwagenrad, bei dem die Radachse innerhalb der Ölhaube endet,

Fig. 2 ein Rad, bei dem im Gegensatz zu Fig. ι die Welle durch die Ölhaube hindurchgeführt ist,

Fig. 3 und 4 die Ausbildung des Verschlusses der Ölhaube,

Fig. 5 die Dichtung der Ölkappe in der Ausführung nach Fig. 2 in ungespanntem Zustande und

Fig. 6 die Ausbildung der Ölableitungsbleche.

In Fig. ι ist die Radachse mit Ä bezeichnet, die durch Achslappen JM₁ mit dem Grubenwagen verbunden ist. Bearbeitet von der Achse sind lediglich die Geitflächen a, die

durch einen Bund e gegen die Achse zu begrenzt sind. Der Bund e dient als Widerlager für das Losrad b und besteht aus zwei Teilbunden C₁ und e.₂, die gleichzeitig auch als Widerlager für die Dichtung des Losrades dienen.

Nahe dem vorderen Ende der Gleitfiächen a ist eine Nut h eingedreht, in der Halbringe A₁ und h₂ eingesetzt sind, die als vorderes Widerlager für das Losrad b dienen. Die Ringe werden durch einen Spannring i zusammengehalten. Eine Abflachung j des Ringes h verhindert ein Mitdrehen der Ringe. Zwischen den Ringen Zi₁ und Ji₂ und dem Losrad b ist noch ein Metallring k eingelegt, um die Reibung zwischen dem Losrade und den Halbringen herabzusetzen.

Das Losrad b besteht in üblicher Weise aus einer Radnabe d, der Radscheibe I und dem Radkranz nt. In der Nabed ist eine Metallbuchse c in üblicher Weise eingebracht. Mit dem Rad b ist ein Deckel χ nach Art eines Bajonettverschlusses verbunden. Als Dichtung dient ein Korkring n, der so angebracht ist, daß er \Όη dem im Deckel χ enthaltenen Schmieröl dauernd bespült wird. Die Ausbildung des Bajonettverschlusses geht aus den Fig_: 3 und 4 hervor.

Am Radkranz m sind Nasen U₁ bis H₁ angegossen, die als Widerlager für den Flansch p des Deckels χ dienen. Der Flansch p besitzt Aussparungen t_t bis i₄, die den Nasen Ji₁ bis U₁ entsprechen, ferner schräge Anlaufflächen τν und Aussparungen S₁ bis S₄, in die die Rippen U₁ bis Ii₄ sich nach entsprechender Drehung des Deckels χ einlegen. Der Deckel χ kann also an den Nasen K₁ bis it₄ vorbeigeschoben und dann durch Drehen festgepreßt werden, wobei die schrägen Flächen w an den Kanten y der Nasen M₁ vorbeigleiten. Die Korkringen werden dabei zusammengepreßt; die dauernde ölbespülung des Korkringes η sorgt dafür, daß der so erzielte Preßdruck auch während des Betriebes dauernd aufrechterhalten bleibt.

Sobald das Rad b sich dreht, bildet das im Deckel χ enthaltene Schmieröl einen mit dem Rad am inneren Umfang des Deckels λ- bzw. des Korkringes η umlaufenden Ölstrom. Es sind nun quer zum ölstrom gerichtete Ableitungsbleche Ct₁ angeordnet, die das öl bzw. einen Teil des Öles in Richtung auf die Nabe zu führen. Im Ausführungsbeispiel werden die Ableitungsbleche durch halbkreisförmige Wellen einer Blechscheibe b_± gebildet, die durch den Spannring i festgehalten wird. Die Scheibe b_t steht also ebenso wie der Spannring i im Raum fest.

In der Nabe d des Rades b sind nun Bohrungen q angebracht, durch die das Öl zu den Gleitflächen α des Rades geführt wird. Von den Gleitfiächen fließt das Öl längs der Achse, um dann wieder in den umlaufenden Ölstrom zurückzugelangen.

Die Abdichtung der Nabe d des Rades b gegen den Achsbund e geschieht durch Ringe aus ölfestem Gummi, denen durch eine besondere Formgebung eine hohe Druckelastizität in axialer Richtung gegeben ist.

Die einfachste Ausführung der Dichtung zeigt die Fig. 2, bei der der Bund e einteilig ausgeführt ist. An der Nabe d ist ein Flansch /" angegossen, der über den Bund e hinausragt. Zwischen Nabe d und Bund e ist ein Metallring g als Gleitfläche eingelegt. Die Dichtung erfolgt durch einen (J- oder V-förmig ausgebildeten Gummiring d_u der in unbelastetem Zustande die aus Fig. 6 ersichtliche Form besitzt. Bei aufgeschobenem Rade legt sich die Lippe U₁ des Ringes mit ausreichendem Druck gegen den umgebogenen Rand der Buchse c und dichtet so die Gleitfläche in radialer Richtung ab. Der Ring d₁ ist ferner stramm auf die Gleitfläche α aufgezogen und dichtet mit der Fläche I₁ die Gleitfläche α in axialer Richtung.

Die Fig. 1 zeigt eine etwas abgeänderte Abdichtung der Nabe d.

Der Ring g ist zwischen Nabe d und Bündig angeordnet. In dem Flansch/ ist ein weiterer Gummiring d., eingesetzt, der eine größere Bohrung besitzt, als dem Durchmesser des Bundes £ entspricht. Der Ringü?» läuft mit dem Rade um.

Auf dem Bund ^₁ ist wieder ein Gummiring Ii₁ aufgesetzt, dessen Lippe k sich gegen den Gummiring d₂ preßt. Um die Reibung und den Verschleiß herabzusetzen, ist zwischen den Gummiringen d_t und d₂ ein Metallring ^eingelegt.

Die P'ig. 2 zeigt eine im Prinzip der Fig. 1 entsprechende Dichtung für den Deckel x, durch den die Welle hindurchgeführt ist. Statt des einfachen Gummiringes d₂ wird ein zweiter Ring d_t als Gegenring verwendet.

Claims

Patentansprüche:'

i. Losrad mit umlaufendem Schmierölbehälter, der durch einen über die Radnabe geschobenen, mit der Radscheibe verbundenen Deckel gebildet wird und in dem das Öl für die Achsschmierung aus dem mit dem Behälter umlaufenden Schmieröl durch in den Ölstrom reichende und quer zu ihm gerichtete feststehende Flächen abgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Schmieröl durch radiale Bohrungen (q) der umlaufenden Radnabe zu den Gleitflächen geführt wird.
2. Losrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (a') und die Radscheibe (/) in an sich bekannter

Weise durch einen keilförmig wirkenden Bajonettverschluß (u, p) verbunden sind und als dichtender Werkstoff zwischen Deckel und Scheibe ein Korkring" (η) verwendet wird, zu dem das Öl freien Zutritt hat.
3. Losrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abdichtung der Radnabe Ringe (d_v d_s) aus öl festem Gummi verwendet werden, denen durch besondere Formgebung, z. B. durch (J- oder V-förmige Gestaltung, eine hohe Druckelastizität in axialer Richtung gegeben ist.
4. Losrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Dichtungsstelle zwei Gummiringe verwendet werden, von denen einer mit dem umlaufenden Rade, der andere mit der feststehenden Achse fest verbunden ist, und daß zwisehen beide Gummiringe je ein Metallring eingelegt ist.

Hierzu 1 Blait Zeichnungen