DE631146C

DE631146C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE631146C
Application number: DEH140647D
Authority: DE
Original assignee: KARL HASSELKUSS
Current assignee: KARL HASSELKUSS
Priority date: 1934-07-12
Filing date: 1934-07-12
Publication date: 1936-06-12

Description

Bei Drehstabfedern war es, selbst wenn sie aus besonderen Werkstoffen bestanden, zur Erzielung der gewünschten Federwirkung bisher nicht möglich, eine bestimmte Federlänge zu unterschreiten, weshalb diese Federn trotz ihrer Vorzüge und vielseitigen Verwendbarkeit nur in Einzelfällen Anwendung finden konnten. Man hat schon versucht, dieser Umstand bei der Abfederung von Kraftfahrzeugen dadurch zu vermindern, daß man mehrere auf Drehung beanspruchte rohrförmige Stabfedern ineinandersetzte und als innerstes Glied einen vollen Stab verwendete. Abgesehen von dem verwickelten Aufbau, den eine solche Abfederung insgesamt aufweist, ist sie auch nicht in jedem Fall anwendbar und in ihrer Wirkung je nach dem Durchmesser und der Rohrwandstärke nicht einheitlich. Man hat ferner zylindrische oder hohlzylindrische Kupplungen und Wellen teilweise mit mehreren Längsschlitzen versehen und die dadurch gebildeten Streifen noch nach außen gebogen. Die Einzelteile solcher Kupplungen oder Wellen werden dabei aber weniger auf Drehung als auf Biegung beansprucht, so daß ihre Federung wesentlich geringer ist. Auch hat man in 'einen Kraftwagenrahmen eine hohle Querstrebe eingesetzt, die mit einem Längsschlitz versehen war. Die Enden dieser Strebe sind jedoch an die Rahmenteile angeschweißt, so daß sie eine nennenswerte Beweglichkeit nicht haben können, wodurch ihr der ausgesprochene Zweck einer Drehstabfeder fehlt.

Nach der Erfindung ist unter Vermeidung der geschilderten Nachteile und eines verwickelten Aufbaues eine insbesondere zur Abfederung von Kraftfahrzeugen dienende rohrförmige Drehstabfeder mit runder oder eckiger Querschnittsform geschaffen, die einen die Wandung einmal dtirchdringenden, axial oder annähernd axial verlaufenden Schlitz aufweist. Hierdurch erhält eine solche Drehfeder eine zweifache Wirkung, und zwar eine weiche, solange der Schlitz geöffnet ist, und eine harte, sobald der Schlitz bei starken Beanspruchungen sich schließt. Es ist dabei dem Schlitz z. B. eine wellen- oder zahnartige Form gegeben mit einer gegebenenfalls zwischen den Zähnen nach der bei der Verdrehung auftretenden Schubrichtung hin befindlichen Erweiterung. Durch diese Maßnahme ist bei einer geringst notwendigen Schlitzbreite eine größere Verdrehung möglich, ohne den Hohlkörper in seinem Querschnitt wesentlich schwächen zu müssen.

In der Zeichnung sind einige Ausführungen beispielsweise einer rohrförmigen Hohlstabfeder veranschaulicht. Es zeigen:

Abb. i, 2 und 3 eine gerade, schräg und gewunden geschlitzte Feder in Längsansicht, Abb. 4 und 5 gezahnte Schlitzformen und Abb. 6 eine gewellte Schlitzform;

Abb. 7 bis 9 sind Draufsichten zu den Abb. ι bis 3. *

In dem je nach Verwendungszweck der Feder aus geeignetem Werkstoff bestehenden Hohlkörper α ist ein Schlitz b vorgesehen, der

nach Abb. ι und 2 gerade, axial oder schräg und nach Abb. 3 gewunden verläuft. Diese Federn können nach beiden Drehrichtungert hin federnd beansprucht werden. Nun ha|§^j!|i₅ bei der Verdrehungsbeanspruchung der FS|j||· die Seiten der Schlitze Neigung, sich geg1j$P|; seitig schräg zu nähern. Um den Weg der Verschiebung und damit die Nachgiebigkeit der Feder zu erhöhen, ohne den Schlitz im ganzen unzulässig breit zu machen und damit die Feder zu schwächen, wird gemäß den Abb. 4 und 5 für eine nur einseitige Verdrehungsbeanspruchung der Feder beispielsweise ein gezahnter Schlitz b und nach Abb. 6 für eine doppelseitige Verdrehung ein wellenförmiger Schlitz vorgesehen. Die strichpunktierten Pfeile neben den Abb. 4 und 5 geben die Verschieberichtung bei einseitiger Verdrehung und die Pfeile neben der Abb. 6 bei abwechselnd doppelseitiger Verdrehung an. Die strichpunktiert eingezeichnete Schlitzkante stellt die jeweils rechte Kante in der Spannstellung dar.

Die Abb. 7 und 8 lassen zum Einspannen der Feder dienende' Aussparungen c ersehen, die in den Federwandenden vorgesehen sind oder statt dessen aus einer mehreckigen

, axialen Öffnung in den Federenden bestehen.

Es lassen sich hierfür auch nockenartige Ansätze^ anbringen, wie in den Abb. 2 und 8 strichpunktiert angedeutet ist. Es ist auch gegeben, Abflachungen, Bohrungen o. dgl. ^Vorkehrungen zum Einspannen der Feder an ^geeigneter Stelle, vorzugsweise jedoch an den Enden, vorzusehen.

Die Querschnittsform der auch für andere Zwecke benutzbaren Feder ist beliebig; es ist möglich, drei-, vier-, fünf- usw. kantige Hohlkörper zu verwenden. Auch nicht gleichseitige oder ungleichschenkelige Hohlkörper sind anwendbar.

Claims

Patentansprüche:

1. Abfederung für Kraftfahrzeuge mit rohrförmigen Drehstabfedern, gekennzeichnet durch einen die Wandung der Drehstabfeder (a) einmal durchdringenden, axial oder annähernd axial verlaufenden Schlitz (&).

2. Abfederung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (b) wellenförmig oder gezahnt ausgebildet und gegebenenfalls der Zwischenraum zwischen den Zähnen nach der bei der Verdrehung auftretenden Schubrichtung hin erweitert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen