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DE637855C - Device for controlling internal combustion engines, in particular motor vehicles, with a starting device, a clutch controlled by auxiliary power and a fuel supply control - Google Patents

Device for controlling internal combustion engines, in particular motor vehicles, with a starting device, a clutch controlled by auxiliary power and a fuel supply control

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Publication number
DE637855C
DE637855C DEE43587D DEE0043587D DE637855C DE 637855 C DE637855 C DE 637855C DE E43587 D DEE43587 D DE E43587D DE E0043587 D DEE0043587 D DE E0043587D DE 637855 C DE637855 C DE 637855C
Authority
DE
Germany
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lever
clutch
starter
control valve
linkage
Prior art date
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Expired
Application number
DEE43587D
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eclipse Machine Co
Original Assignee
Eclipse Machine Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eclipse Machine Co filed Critical Eclipse Machine Co
Application granted granted Critical
Publication of DE637855C publication Critical patent/DE637855C/en
Expired legal-status Critical Current

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Description

Diethe

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen.The invention relates to a device for controlling internal combustion engines, in particular of motor vehicles.

Die Bestrebungen, die Steuerung der Kraftfahrzeuge durch Verminderung der Steuerglieder zu vereinfachen, sind bekannt. So wurde u. a. vorgeschlagen, durch ein gemeinsames Steuerglied die Fahrzeugbremse und die Drosselklappe zu bedienen und dabeiEfforts to control motor vehicles by reducing the number of control elements to simplify are known. So, inter alia. proposed by a joint Control member to operate the vehicle brake and the throttle valve while doing so

«0 gleichzeitig die Türen zu verschließen. Außerdem ist es auch bekannt, mit dem Gashebel zugleich eine Bedienung der Motorkupplung vorzunehmen.«0 to lock the doors at the same time. aside from that it is also known to operate the engine clutch at the same time with the throttle lever.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß der Anlasser, der Hilfskraftantrieb für die Kupplung und die Brennstoffsteuerung an einen einzigen Verstellhebel angeschlossen sind, der dem üblichen Gasfußhebel entspricht, so daß bei Bedienung dieses Hebels zunächst der Anlasser bedient, dann die Kupplung eingerückt und schließlich die Brennstoffdrosselklappe geöffnet wird, wobei der Anlasser durch eine Einrichtung bekannter Art gesperrt wird, sobald der Motor mit eigener Kraft läuft.In contrast, the invention consists in that the starter, the auxiliary power drive for the clutch and the fuel control are connected to a single lever are, which corresponds to the usual gas pedal, so that when you operate this lever first the starter operated, then the clutch engaged, and finally the fuel throttle is opened, the starter being blocked by a device of known type as soon as the engine is on its own Power runs.

Bei dieser Zusammenfassung sind für die Bedienung nur noch zwei Steuerhebel vorhanden, nämlich der erwähnte, dem üblichen Gasfußhebel entsprechende Verstellhebel und ein Hebel für die Bremse. Abgesehen von dieser Vereinfachung ist die Vereinigung von Anlaßschalter, Kupplungsfußhebel und Gasfußhebel besonders zweckmäßig, weil für die Bewegung des Fahrzeuges ein Verstellhebel und zum Anhalten des Fahrzeuges ein zweiter Hebel, nämlich der Bremsfußhebel, angeordnet sind. Letzten Endes dienen nämlich sowohl Anlasser als Gasfußhebel und in Verbindung mit dem Schalten des Getriebes auch die Kupplung zum Vorwärtsbewegen des Fahrzeuges, und der Bremshebel bewirkt "demgegenüber das Anhalten.With this summary, there are only two control levers left for operation, namely the mentioned adjusting lever corresponding to the usual gas pedal and a lever for the brake. Apart from This simplification is the union of the starter switch, clutch pedal and accelerator pedal particularly useful because one lever is used to move the vehicle and a second lever is used to stop the vehicle Lever, namely the brake foot lever, are arranged. In the end, both serve Starter as accelerator pedal and, in connection with shifting the gearbox, also the clutch for moving the Vehicle, and the brake lever causes "on the other hand the stop.

Es ist an sich auch noch bekannt, eine Verbindung zwischen Kupplungshebel und Anlaßschalter vorzusehen, jedoch bestand hier der Zweck der Einrichtung nur darin, das Einschalten des Anlassers während des Laufens der Brennkraftmaschine unmöglich zu machen.It is also known per se, a connection between the clutch lever and the starter switch but the purpose of the device was only to enable the starter to be switched on while the vehicle was running to make the internal combustion engine impossible.

In der Zeichnung ist ein allgemein mit 1 bezeichneter Verbrennungsmotor dargestellt, bei welchem die Brennstoffeinlaßvorrichtung einen auf einem Saugsammelrohr 3 angeordneten Vergaser 2 besitzt.In the drawing, an internal combustion engine, generally designated 1, is shown, in which the fuel inlet device is arranged on a suction manifold 3 Carburetor 2 owns.

Die Zeichnung zeigt ferner für den Motor ι eine elektrische Anläßvorrichtung, die eine Batterie 4 besitzt, welche bei 5 geerdet und durch eine Leitung 6 mit einem Anlaß schall ter 7 verbunden ist. Der Anlaß schalter 7 0JlSb auf einem Anlaßmotor 8 angeordnet und mf|»J diesem Motor verbunden, der bei 9 geerdet^ ist, um den Anlaßstromkreis zu vervollständigen. Es sind Mittel vorgesehen, um den Motor zu belasten. Ein solches Mittel besteht z. B. aus einer nicht dargestellten Kupplung, die im Gehäuse 11 so angeordnet ist, daß sie durch Kupplungshebel 12 bedient werden kann, um den Motor mit der zugehörigen Belastung, beispielsweise der Antriebsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges, zu verbinden und von derselben zu trennen.The drawing also shows an electrical starting device for the motor, which has a battery 4, which is grounded at 5 and connected by a line 6 to a starter 7 sound. The starter switch 7 0JlSb arranged on a starter motor 8 and mf | » J connected to this motor which is grounded at 9 ^ to complete the starting circuit. Means are provided to load the engine. Such a means consists e.g. B. from a clutch, not shown, which is arranged in the housing 11 so that it can be operated by clutch lever 12 to connect the engine to the associated load, for example the drive device of a motor vehicle, and to disconnect it.

Für den Kupplungshebel 12 ist eine Kraftantriebsvorrichtung vorgesehen, die als Hilfskraftzylinder ausgebildet und so angeordnet ist, daß sie durch das im Saugrohr des Motors herrschende Vakuum angetrieben werden kann. Wie dargestellt, besteht die Hilfskraftschaltvorrichtung aus einem am Hebel 12 angelenkten Kolben 13, der sich in einem Zylinder 14 hin und her bewegt, dessen unteres Ende durch eine Schlauchleitung 15 mit einem allgemein mit 16 bezeichneten und mit dem Saugsammelrohr des Motors verbundenen Steuerventil verbunden ist.For the clutch lever 12 is a power drive device provided, which is designed as an auxiliary power cylinder and so arranged is that it is driven by the vacuum prevailing in the intake manifold of the engine can be. As shown, the auxiliary power switching device consists of an am Lever 12 articulated piston 13, which moves back and forth in a cylinder 14, whose lower end through a hose line 15 with a generally designated 16 and is connected to the control valve connected to the suction manifold of the engine.

Das Steuerventil kann von irgendeiner geeigneten Bauart sein und bildet eine Vorrichtung, durch welche die Leitung 15 entweder mit der Saugsammelleitung oder mit der Außenluft verbunden wird. Wie dargestellt, besteht dieses Ventil aus einem Ventilgehäuse 17 mit einer Bohrung 18, die in das Saugsammelrohr einmündet, einer gegen die Außenluft offenen Öffnung 19, einer Bohrung 21 in der Verlängerung der Bohrung 18, welche Bohrung 21 in die Leitung 15 einmündet, und mit einer gegenüber der Öffnung 19 angeordneten Nebenleitung 22. Ein Kolbenventil 23 gleitet im Ventilgehäuse 17 und ist mit einer Bohrung 24 versehen, die entweder gegenüber den Bohrungen 18 und 21 zur Verbindung der Leitung 15 mit dem Saugsammelrohr oder gegenüber der Nebenleitung 22 und der Öffnung 19 zur Verbindung der Leitung 15 mit der Außenluft eingestellt werden kann.The control valve can be of any suitable type and constitutes a device through which the line 15 either with the suction manifold or with the Outside air is connected. As shown, this valve consists of a valve housing 17 with a bore 18 which opens into the suction manifold, one against the Outside air open opening 19, a bore 21 in the extension of the bore 18, which bore 21 opens into the line 15, and with one opposite the opening 19 arranged secondary line 22. A piston valve 23 slides in the valve housing 17 and is provided with a bore 24, which is either opposite to the bores 18 and 21 to connect the line 15 to the suction manifold or opposite the secondary line 22 and the opening 19 for connecting the line 15 to the outside air can be.

Erfindungsgemäß ist ein einziger hand- oder fußbetätigter, hier als Gasfußhebel 25 ausgebildeter Teil so angeordnet, daß er das Einschalten des Anlaßschalters 7, das Verstellen des Kupplungssteuerventils 16 und die Brennstoffzuführung durch den Vergaser 2 steuert; bei den einzelnen Betriebsverbindungen ist dafür gesorgt, daß eine Betätigung der Anlaßvorrichtung bei laufendem Motor und ein Einrücken der Kupplung während des Betriebes der Anlaßvorrichtung oder während des Leerlaufs des Motors ausgeschlossen ist.According to the invention, a single hand-operated or foot-operated, here as an accelerator pedal 25 formed part so arranged that it turns on the starter switch 7, the adjustment of the clutch control valve 16 and the fuel supply through the carburetor 2 controls; in the case of the individual operational connections, it is ensured that an actuation the starting device with the engine running and an engagement of the clutch during operation of the starting device or is excluded while the engine is idling.

lfeWie dargestellt, ist die Verbindung zwiv-_ Jen dem Gasfußhebel 25 und dem Anlaßif||Mälter 7 als Schubstange 26 ausgebildet, die ■Alt einer zylindrischen Erweiterung 27 versehen ist. Die genannte Erweiterung ist in einer Muffe 28 drehbar gelagert. Die Muffe 28 ist bei 29 auf einem Winkelhebel 31 drehbar gelagert, der selbst bei 32 angelenkt ist und am unteren Ende eine isolierte Rolle 33 trägt, die mit dem beweglichen Teil 34 des Anlaßschalters in Berührung kommen kann, um genannten Schalter einzuschalten. Ein Kolbenverriegelungsstück 35 gleitet in einem Zylinder 36, der an der Muffe 28 angebracht ist und mit ihr einen rechten Winkel bildet. Das Verriegelungsstück 35 ragt für gewöhnlieh in die Bahn einer am zylindrischen Stück 27 vorgesehenen Schulter 37 hinein. Hierdurch wird die Muffe 28 mit dem zylindrischen Stück 27 durch das Verriegelungsstück 35 verriegelt, wenn auf den Gasfußhebel getreten und somit die Muffe 28 so bewegt wird, daß sie den Hebel 31 in der dem Einschalten des Anlaßschalters entsprechenden Richtung dreht.lfeWi e shown, the connection Zvi v- _ Jen is the accelerator pedal 25 and the Anlaßif || Mälter 7 is formed as a push rod 26 which ■ Alt a cylindrical extension is provided 27th The mentioned extension is rotatably mounted in a sleeve 28. The sleeve 28 is rotatably mounted at 29 on an angle lever 31 which is itself articulated at 32 and at the lower end carries an insulated roller 33 which can come into contact with the movable part 34 of the starter switch in order to switch on said switch. A piston locking piece 35 slides in a cylinder 36 which is attached to the sleeve 28 and forms a right angle therewith. The locking piece 35 usually protrudes into the path of a shoulder 37 provided on the cylindrical piece 27. As a result, the sleeve 28 is locked to the cylindrical piece 27 by the locking piece 35 when stepping on the accelerator pedal and thus the sleeve 28 is moved so that it rotates the lever 31 in the direction corresponding to switching on the starter switch.

Das obere Ende des Zylinders 36 ist, beispielsweise durch eine Schlauchleitung 38, mit einem Nippel 39 verbunden, der mit dem Saugsammelrohr verbunden ist, wodurch das Vakuum, das durch den Betrieb des Motors in diesem Saugsammelrohr erzeugt wird, den gleitenden Riegel 35 zurückzieht und somit die Muffe 28 vom Gasfußhebel 25 löst.The upper end of the cylinder 36 is, for example by a hose line 38, connected to a nipple 39 which is connected to the suction manifold, whereby the Vacuum created by the operation of the motor in this suction manifold, the retracts the sliding bolt 35 and thus releases the sleeve 28 from the accelerator pedal 25.

Für die Verstellung des Kupplungssteuerventils 16 vom Gasfußhebel aus ist eine Verbindung vorgesehen, zu welcher ein auf der Schubstange 26 angeordneter einstellbarer Anschlag 41 gehört, der mit einem Arm 42 eines bei 44 auf einem Halter 45 drehbar gelagerten Hebels 43 in Berührung kommen kann. Der entgegengesetzte Arm 46 dieses Hebels ist so angeordnet, daß er das Kolbenventil 23 durch ein geeignetes Übertragungsmittel, wie z. B. eine biegsame Welle 47, verstellen kann, die mit einer Hülse 48 versehen und mit genanntem Hebelarm in der bei 49 gezeigten Weise einstellbar verbunden ist. Der Anschlag 41 befindet sich für gewöhnlich in einem genügenden. Abstand vom unteren Arm 42, damit die Schubstange 26 bei ihrer Bewegung den Anlaßschalter 7_ einschaltet, bevor der genannte Anschlag gegen den Hebelarm trifft. Bei der weiteren Bewegung des Anschlages wird das Kolbenventil 23 durch die Welle 47 von der normalen Stellung, in welcher die Bohrung 24 sich gegenüber den Bohrungen 18 und 21 befindet, in eine solche Stellung gebracht, in welcher dieThere is a connection for the adjustment of the clutch control valve 16 from the accelerator pedal provided, to which an adjustable stop 41, which is arranged on the push rod 26 and which is connected to an arm 42 a lever 43 rotatably mounted on a holder 45 at 44 come into contact can. The opposite arm 46 of this lever is arranged to be the piston valve 23 by a suitable transmission means, such as. B. a flexible shaft 47 adjust can, which is provided with a sleeve 48 and connected to said lever arm in the manner shown at 49 adjustable. The stop 41 is usually in a sufficient position. Distance from the bottom Arm 42 so that the push rod 26 turns on the starter switch 7_ when it moves, before the said stop hits the lever arm. With further movement of the stop, the piston valve 23 is moved by the shaft 47 from the normal position, in which the bore 24 is located opposite the bores 18 and 21, in brought such a position in which the

Bohrung 24 sich gegenüber der NebenleitungHole 24 opposite the secondary line

22 und der Öffnung 19 befindet.22 and the opening 19 is located.

Die Brennstoffzufuhr vom Vergaser 2 aus zum Motor wird vom Gasfußhebel 25 ausdurch eine Verbindung zwischen dem Kolbenventil 23 und einer nicht dargestellten Drosselklappe geregelt, die auf der Drosselklappenwelle 51 sitzt. Gleichzeitig dient auch zu dieser Regelung ein allgemein mit 52 bezeichnetes geeignetes Gestänge. Zweckmäßig ist, wie bei 53 gezeigt, ein leichtes Spiel vorgesehen, damit die Drosselklappe während der anfänglichen Bewegung des KolbenventilsThe fuel supply from the carburetor 2 to the engine is carried out by the accelerator pedal 25 a connection between the piston valve 23 and a not shown Throttle valve regulated, which sits on the throttle valve shaft 51. At the same time also serves a suitable linkage, generally designated 52, for this regulation. Appropriate is, as shown at 53, a slight play is provided so that the throttle valve during the initial movement of the piston valve

23 in ihrer Ruhestellung verbleiben kann.23 can remain in their rest position.

Es sind Mittel vorgesehen, um den Kupplungshebel 12 für gewöhnlich in der dargestellten niedergedrückten Stellung zu halten, um die Kupplung in an sich bekannter Weise in der ausgerückten Stellung zu halten, falls der Motor stillsteht. Wie dargestellt, verwendet man hierzu einen Riegel 54, der bei 44 auf dem Halter 45 drehbar gelagert ist und für gewöhnlich, beispielsweise durch eine Feder 55, in die Bahn einer an der Seite des Kupplungshebels 12 vorgesehenen Nase 56 gezogen wird. Der Riegel 54 ist mit einem Finger 57 versehen, der unter den Arm 42 des Hebels 43 greifen kann, so daß der Hebel 54 durch die Bedienung des Kupplungssteuerventile 16 aus der Bahn der Nase 56 herausgeschwenkt wird.Means are provided to move the clutch lever 12, usually in FIG to hold the depressed position in order to keep the clutch in the disengaged position in a manner known per se, if the engine stops. As shown, a bolt 54 is used for this, which is at 44 is rotatably mounted on the holder 45 and usually, for example by a Spring 55, in the path of a nose 56 provided on the side of the clutch lever 12 is pulled. The latch 54 is provided with a finger 57 which is placed under the arm 42 of the lever 43 can grip so that the lever 54 by the operation of the clutch control valve 16 is pivoted out of the path of the nose 56.

Es werden zweckmäßig Mittel vorgesehen, um eine solche Verstellung des Kolbens 23 zu verhindern, wenn sie das Einrücken der Belastungskupplung während des Betriebes des Anlassers zur Folge haben könnte. Zu diesem Zweck ist der Riegel 54 mit einem Haken 58 versehen, der so ausgebildet ist, daß er um die Nase 56 greifen und eine Bewegung des Hebels 43 in einer solchen Richtung verhindern kann, daß der Kolben 23 verstellt wird, bis der Kupplungshebel 12 entweder durch den Unterdruck beim Anspringen des Motors nach unten gezogen oder durch den auf den Kupplungsfußhebel 59 tretenden Fuß niedergedrückt wird. Auf diese Weise wird verhindert, daß der Gasfußhebel 25 sich weiter bewegt, als es nötig ist, um den Anlaßschalter 7 einzuschalten, bis der Motor anspringt, worauf der genannte Fußhebel durch das Niederdrücken des Kupplungshebels 12 und den Rückzug des gleitenden Riegels 35 unter dem Einfluß des Unterdrucks für eine weitere Bewegung zum Steuern der Kupplung und der Drosselklappe freigegeben wird. Es sind ferner Mittel vorgesehen, um das Steuern des Kraftfahrzeuges ohne Benutzung der selbsttätigen Kupplungssteuerung zu ermöglichen. Hierzu verwendet man, wie dargestellt, einen bei 62 drehbar gelagerten Anschlaghebel 61, der an einem Ende einen einstellbaren Anschlag 63 trägt, der so angeordnet ist, daß er mit dem Ende 42 des Hebels 43 in Berührung kommen kann. Das entgegen- ; gesetzte Ende des Anschlaghebels 61 ist durch ,geeignete Mittel, wie z. B. durch eine Feder 65, mit einem ortsfesten Anschlag 64 in Berührung gebracht, und wenn der Anschlaghebel sich in dieser Stellung befindet, wird der Hebel 43 so weit gedreht, daß der Riegel 54 aus der Bahn der Nase 56 herausgezogen und das Kolbenventil 23 in eine solche Stellung gebracht wird, daß es die Leitung 15 mit der Außenluft verbindet. Unter diesen Umständen ist dann die selbsttätige Kupplungssteuerung außer Tätigkeit gesetzt.Means are expediently provided for such an adjustment of the piston 23 to prevent if they engage the load clutch during operation the starter. For this purpose, the bolt 54 is with a Hook 58 is provided which is adapted to grip around the nose 56 and move of the lever 43 can prevent in such a direction that the piston 23 is moved until the clutch lever 12 either pulled down by the negative pressure when the engine starts or by stepping on the clutch pedal 59 Foot being depressed. In this way it is prevented that the accelerator pedal 25 is moved further than is necessary to turn on the starter switch 7 until the engine starts, whereupon said foot lever by depressing the clutch lever 12 and the retraction of the sliding latch 35 under the influence of the negative pressure for one further movement to control the clutch and the throttle valve is released. Means are also provided for controlling the motor vehicle without using it to enable the automatic clutch control. For this purpose, as shown, one uses a stop lever 61 rotatably mounted at 62 and an adjustable one at one end Stop 63 carries which is arranged so that it can come with the end 42 of the lever 43 in contact. The contrary ; set end of the stop lever 61 is by suitable means, such as. B. by a spring 65, brought into contact with a stationary stop 64, and when the stop lever is in this position, the lever 43 is rotated so far that the bolt 54 pulled out of the path of the nose 56 and the piston valve 23 in such a position is brought that it connects the line 15 with the outside air. Under these Under certain circumstances, the automatic clutch control is then disabled.

Um die selbsttätige Kupplungssteuerung wieder in Tätigkeit zu setzen, ist ein Gleitknopf 66 im Bereich des Fußes des Führers so angeordnet, daß der Führer diesen Knopf mit demselben Fuß betätigen kann, der bereits für gewöhnlich den Kupplungsfußhebel 59 betätigt. Dieser Knopf besitzt eine Stange 67, die so angeordnet ist, daß sie mit dem Hebel 61 in Berührung kommt und auf den Anschlag 63 so einwirken kann, daß dieser zurückgezogen und in die dargestellte Lage gebracht wird. Ein geeignetes Mittel, wie z. B. eine Feder 68, ist vorgesehen, um den Hebel 43 in die gezeigte Stellung zu bringen, so daß, wenn der Führer auf den Knopf 66 drückt, der Hebel 43 sich in einer solchen Stellung befindet, daß er die selbsttätige Kupplungssteuerung in Tätigkeit setzt.A slide button is used to reactivate the automatic clutch control 66 in the area of the foot of the guide so that the guide can press this button can operate with the same foot that already operates the clutch lever 59 usually. This button has a rod 67 which is arranged to be with the lever 61 comes into contact and can act on the stop 63 so that it is withdrawn and is brought into the position shown. A suitable means, such as B. a spring 68 is provided to the lever 43 in the position shown so that when the operator presses the button 66 presses, the lever 43 is in such a position that it is the automatic Activates clutch control.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende: Angenommen, die Teile befinden sich in der gezeigten Stellung, wobei der Motor stillsteht. Wenn der Führer auf den Steuerknopf 66 drückt, um die selbsttätige Kupplungssteuerung in Tätigkeit zu setzen, bewirkt die anfängliche Abwärtsbewegung des Gasfußhebels 25 das Einschalten des Anlaßschalters 7, wodurch der Motor angelassen wird. Währenddessen wird die Kupplung durch den Riegel 54 in der ausgerückten Stellung gehalten, und ein weiteres Niederdrücken auf den Gasfußhebel wird durch das Eingreifen dieses Riegels verhindert. Sobald der Motor anspringt, wird der Riegel 35 durch den durch die Saugwirkung des jetzt laufenden Motors im Saugsammelrohr erzeugten Unterdruck herausgezogen und hierdurch die Muffe 28 vom zylindrischen Teil 27 gelöst, worauf der Anlaßschalter 7, wenn nötig unter Mitwirkung einer geeigneten Vorrichtung, wie z. B. einer Feder 69, wieder ausgeschaltet wird. Gleichzeitig wird der Hilfskolben 13 im Hilfszylinder 14 durch den durch die Leitung 24 zugeführten Unterdruck derart verstellt, daß er den Kupplungshebel 12 noch etwas weiter nach unten bewegt und hierdurch den Riegel 54 von der Nase 56The operation of the device is as follows: Assume the parts are in the position shown with the engine stopped. When the guide on the control button 66 pushes to put the automatic clutch control in action, causes the initial downward movement of the accelerator pedal 25 turns on the starter switch 7, which starts the engine. Meanwhile, the clutch is in the disengaged position by the latch 54 held, and another depression on the accelerator pedal is released by engaging this bar prevents. As soon as the engine starts, the bolt 35 is by the suction of the now running Motor in the suction manifold generated negative pressure pulled out and thereby the sleeve 28 detached from the cylindrical part 27, whereupon the starter switch 7, if necessary with the assistance of a suitable device, such as B. a spring 69, is turned off again. At the same time, the auxiliary piston 13 in the auxiliary cylinder 14 by the adjusted by the line 24 supplied negative pressure so that it the clutch lever 12 is moved a little further downwards and thereby removes the latch 54 from the nose 56

löst. Der Hebel 43 wird hierdurch, freigegeben, und durch weiteres Niederdrücken des Gasfüßhebels 25 wird das Kolbenventil 23 in einer solchen Richtung bewegt, daß es die Hilfskraftverstelleinrichtung im Sinne des Einrückens der Kupplung beeinflußt. Ungefähr gleichzeitig, und zwar entsprechend dem Spiel 53, wird das Gestänge 52 verstellt, um die Zuführung des Brennstoffes zum Motor in der üblichen Weise zu regeln. Es ist also leicht ersichtlich, daß die Verstellung der selbsttätigen Kupplungssteuerung und der Drosselklappe nach dem Anlassen durch den Gasfußhebel 25 in der üblichen Weise gesteuert wird. Es wird also die Kupplung ausgerückt, wenn der Gasfußhebel losgelassen wird, während das Einrücken der Kupplung und das Öffnen der Drosselklappe erfolgt, sobald der Führer auf den Gasfußhebel tritt. Sollte die Leerlaufdrehzahl des Motors zu tief eingestellt sein, so daß der Motor stillsteht, sobald der Gasfußhebel losgelassen wird, so hört der Unterdruck in dem Saugsammelrohr infolge des Stillstandes des Motors auf, wodurch der Hilfszylinder 14 nicht mehr imstande ist, die Kupplung weiter in der ausgerückten Stellung zu halten. Da der Riegel 54 aber infolge des Loslassens des Gasfußhebels in den Weg der Nase 56 treten kann, so wird die Kupplung durch diesen Riegel in der ausgerückten Stellung gehalten. Der gleitende Riegel 35 folgt dem im Saugsammelrohr verschwindenden Unterdruck nach und fällt hinter die Schulter 37 des zy-' 35 lindrischen Körpers 27, so daß das nächste Niederdrücken des Gasfußhebels 25 die Beeinflussung des Anlassers in der oben beschriebenen Weise bewirkt.solves. The lever 43 is hereby released, and by further depressing it of the gas foot lever 25, the piston valve 23 is moved in such a direction that it influences the auxiliary power adjustment device in terms of engaging the clutch. Approximately at the same time, according to the game 53, the linkage 52 is adjusted, to regulate the supply of fuel to the engine in the usual way. So it is easy to see that the adjustment the automatic clutch control and the throttle valve after starting by the Accelerator pedal 25 is controlled in the usual manner. The clutch is disengaged when the accelerator pedal is released while clutch engagement and throttle opening occur as soon as the driver steps on the accelerator pedal. If the idling speed of the engine is set too low so that the engine comes to a standstill, as soon as the accelerator pedal is released, the negative pressure in the suction manifold ceases due to the standstill of the engine, whereby the auxiliary cylinder 14 is no longer able to keep the clutch in the disengaged position. There however, the bolt 54 enters the path of the nose 56 as a result of letting go of the accelerator pedal the clutch is held in the disengaged position by this latch. The sliding bolt 35 follows the negative pressure disappearing in the suction manifold after and falls behind the shoulder 37 of the cylindrical body 27, so that the next Depressing the accelerator lever 25 will affect the starter in the above-described Way effected.

Sollte der Führer auf die selbsttätige Kupplungssteuerung verzichten wollen, so genügt es, wenn er den Fuß vom Knopf 66 abhebt, worauf er die Kupplung in der üblichen Weise durch den Fuß bedienen kann. Durch das anfängliche Niederdrücken des Kupplungsfußhebels 59 wird der Riegel 54 von der Nase 56 gelöst, worauf die Feder 65 den Anschlaghebel 61 so bewegt, daß der Hebel 43 in der Weise geschwenkt wird, daß er den Riegel 54 löst und außerhalb der Bahn der Nase 56 hält und gleichzeitig das Ventil 16 so verstellt, daß die Leitung 15 mit der Außenluft in Verbindung steht.If the driver wants to do without the automatic clutch control, then it is sufficient it is when he lifts his foot off the button 66, whereupon he can operate the clutch in the usual manner through the foot. By initially depressing the clutch foot lever 59, the latch 54 released from the nose 56, whereupon the spring 65 moves the stop lever 61 so that the Lever 43 is pivoted in such a way that it releases the latch 54 and out of the path the nose 56 holds and at the same time the valve 16 is adjusted so that the line 15 with the Outside air is in communication.

In gewissen Fällen ist es wünschenswert, die Drosselklappe des Motors während des Anlassens teilweise zu öffnen. Eine Vorrichtung, durch welche dieses bei einer Steuervorrichtung von der beschriebenen Art selbsttätig erreicht werden kann, besteht, wie dargestellt, aus einem bei 71 am Schalterverstellhebel 31 angelenkten Lenker 79, der einen einstellbaren Anschlag 72 besitzt, welcher so angeordnet ist, daß er einen von der Drosselklappenwelle 51 getragenen Arm 73 beeinflußt und hierdurch die Drosselklappe teilweise öffnet, wenn 'der Anlaßschalter eingeschaltet ist. Da das Niederdrücken des Steuerfußhebels 25, wie oben erwähnt, während des Anlassens auf das zum Einschalten des Anlaßschalters 7 nötige Maß beschränkt ist, so ist es leicht ersichtlich, daß das öffnen der Drosselklappe während des Anlassens in einer Weise begrenzt ist, die durch die Einstellung des Anschlages 72 auf dem Lenker 79 bestimmt wird. Diese Arbeitsverbindung ist in der dargestellten Weise so eingerichtet, daß sie die normale Bedienung der Drosselklappe durch das Gestänge 52 nicht stört. Ein einstellbarer Anschlag 74 ist zweckmäßig vorgesehen, um die Ruhestellung der Drosselklappe festzulegen, und eine Feder 75 dient dazu, die Drosselklappe in die Ruhestellung zu bringen.In certain cases it is desirable to open the engine throttle during the Occasionally to open partially. A device by which this in a control device of the type described can be achieved automatically, consists, as shown, from a link 79 articulated at 71 on the switch lever 31, the one adjustable Has stop 72 which is arranged to have one of the throttle shaft 51 carried arm 73 influences and thereby the throttle valve partially opens when the starter switch is switched on. Since depressing the Control foot lever 25, as mentioned above, to turn on during starting of the starter switch 7 required amount is limited, it is easy to see that the open the throttle during cranking is limited in a way that is determined by the setting of the stop 72 on the handlebar 79 is determined. This working association is set up in the manner shown to allow normal operation of the throttle valve by the linkage 52 does not interfere. An adjustable stop 74 is expediently provided, to determine the rest position of the throttle valve, and a spring 75 is used to bring the throttle valve to the rest position.

Die hier beschriebene und dargestellte Ausführungsform ist nur als Beispiel angegeben, und es können verschiedene Abänderungen an der Ausbildung der einzelnen Teile und an deren gegenseitigen Arbeitsweise im Rahmen der Erfindung vorgenommen werden.The embodiment described and shown here is only given as an example, and there may be various modifications to the design of each part and be made to their mutual operation within the scope of the invention.

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: ι. Vorrichtung zum Steuern von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einer Anlaßvorrichtung, einer durch Hilfskraft gesteuerten Kupplung und einer Brennstoffzufuhrsteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlasser, der Hilfskraftantrieb für die Kupplung und die Brennstoffsteuerung an einen einzigen Verstellhebel (25), der dem üblichen Gasfußhebel entspricht, derart angeschlossen sind, daß bei Bedienung dieses Hebels zunächst der Anlasser bedient, dann die Kupplung eingerückt und schließlich die Brennstoffdrosselklappe geöffnet wird, wobei der Anlasser durch eine Einrichtung bekannter Art gesperrt wird, sobald die Brennkraftmaschine mit eigener Kraft läuft.ι. Device for controlling internal combustion engines, in particular of motor vehicles, with a starting device, a clutch controlled by an auxiliary power and a fuel supply control, characterized in that the starter, the auxiliary power drive for the clutch and the fuel control to a single lever (25), the usual Accelerator pedal corresponds, are connected in such a way that when you operate this lever first operate the starter, then engage the clutch and finally open the fuel throttle valve, wherein the starter is locked by a device of known type as soon as the internal combustion engine runs under its own power. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellhebel (25) mit seinem Gestänge (26) auf den Anlaßschalter (7) über eine Kupplung einwirkt, die aus einem Riegel (35) gebildet wird, der in einem dem Motorunterdruck unterworfenen Zylinder (36) gleitet und bei nicht vorhandenem Unterdruck das Gestänge (26) durch Anliegen gegen eine Schulter (37) mit einer Muffe (28) kuppelt, die mit dem Anlaßschalter in Verbindung steht, wobei das Fußhebelgestänge (26) mittels eines auf ihm ein-2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the adjusting lever (25) acts with its linkage (26) on the starter switch (7) via a coupling which is formed from a bolt (35) which slides in a cylinder (36) subjected to the engine negative pressure and in the absence of negative pressure the rod (26) by resting against a shoulder (37) with a sleeve (28) couples, which is connected to the starter switch, wherein the foot lever linkage (26) by means of a stellbar befestigten Anschlages (41) auf ■ein weiteres Gestänge (43) einwirkt, das zwecks Beeinflussung der Kupplung ein Steuerventil (23) verstellt, von dem aus infolge eines Spiels (53) das Gestänge (52)-: der Drosselklappe dann verstellt wird, wenn das Steuerventil (23) die Kupplung eingerückt hat.adjustable stop (41) acts on ■ another linkage (43), which adjusts a control valve (23) for the purpose of influencing the coupling, from which the linkage (52) - : the throttle valve is then adjusted as a result of play (53), when the control valve (23) has engaged the clutch. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Muffe3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the sleeve (28) auf einem Winkelhebel (31) drehbar gelagert ist, dessen Ende (33) einen Schalter (34) ein- oder ausschalten kann, der durch eine Feder (69) in die A'usschaltstellung zurückgebracht wird.(28) is rotatably mounted on an angle lever (31), the end (33) of which has a Switch (34) can turn on or off, which by a spring (69) in the A'offschaltstellung is brought back. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der den Anlaßschalter (7) verstellende Arm des Winkelhebels (31) mit einem Lenker (79) verbunden ist, dessen anderes Ende über einen einstellbaren Anschlag {72) und einen Hebel (73) auf die Drosselklappe einwirken und diese beim Einschalten des Anlassers teilweise öffnen kann.4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the starter switch (7) adjusting arm of the angle lever (31) is connected to a handlebar (79), the other end of which via an adjustable stop {72) and a lever (73 ) can act on the throttle valve and partially open it when the starter is switched on. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge, durch welches das Steuerventil für den Hilfskraftantrieb der Kupplung beeinflußt wird, aus einem Hebel (43) besteht, der mit dem Steuerventil (23) verbunden und so ausgebildet ist, daß er außer Tätigkeit gehalten wird, bis der Motorunterdruck den Hilfskraftantrieb -der Kupplung betätigt. 5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the linkage, through which the control valve for the auxiliary power drive affects the clutch consists of a lever (43) which is connected to the control valve (23) and is designed so that it is inoperative is held until the engine negative pressure actuates the auxiliary power drive -the clutch. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Drehachse (44) des mit dem Steuerventil verbundenen Hebels (43) ein Riegel (54) mit einem Finger (57) gelagert ist, der unter den einen Arm (42) des Hebels (43) greifen kann, um eine Verstellung des Hebels durch den auf dem Fußhebelgestänge (26) befestigten Anschlag (41) so lange zu verhindern, bis der Kupplungshebel (59) durch den Unterdruck der Brennkraftmaschine zurückgezogen wurde, wobei sich ein Haken (58) des Riegels (54) von einer Nase (56) des Kupplungshebels (59) löst.6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that on the axis of rotation (44) of the lever (43) connected to the control valve, a bolt (54) with a finger (57) is mounted, which under one arm (42) of the lever (43) can grip in order to adjust the lever by the stop (41) attached to the foot lever linkage (26) to prevent until the clutch lever (59) has been pulled back by the negative pressure of the internal combustion engine, a hook (58) of the bolt (54) extending from a nose (56) of the coupling lever (59) solves. 7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Knopf (66) vorgesehen ist, der beim Loslassen desselben mittels einer Feder (65) durch einen am Kontaktarm (42) des mit dem Steuerventil (23) verbundenen Hebels (43) drehbar gelagerten Hebel (61) eine solche Beeinflussung des die Hilfskraft für die Kupplung steuernden Steuerventils (23) ermöglicht, daß die Hilfskraft die Kupplung einrückt.7. Apparatus according to claim 1 to 6, characterized in that a button (66) is provided, which when released by means of a spring (65) through a lever (61) rotatably mounted on the contact arm (42) of the lever (43) connected to the control valve (23) such influencing of the control valve controlling the auxiliary force for the clutch (23) allows the auxiliary to engage the clutch. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1104281B (en) * 1956-02-06 1961-04-06 Getrag Getriebe Zahnrad Device for the mechanical switching of gear change transmissions without reverse gear, which are connected downstream of a motor that can be reversed in the direction of rotation
DE2945304A1 (en) * 1979-11-09 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag DEVICE FOR THE AUTOMATIC SWITCHING OFF OF A VEHICLE DRIVING ENGINE IN IDLE PHASES AND FOR AUTOMATIC REPLACING THEREOF

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DE2945304A1 (en) * 1979-11-09 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag DEVICE FOR THE AUTOMATIC SWITCHING OFF OF A VEHICLE DRIVING ENGINE IN IDLE PHASES AND FOR AUTOMATIC REPLACING THEREOF

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