DE63471C - Antriebsvorrichtung für Fahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Ausnutzung der durch Arme und Beine des Menschen ausgeübten Kraft behufs Vorwärtsbewegung eines belasteten oder unbelasteten Fuhrwerkes oder Fahrzeuges.

Die Fig. 1, 2 und 3 der Zeichnung stellen Seitenansicht, Endansicht und Grundrifs des Fahrzeuges dar.

Auf der Platte α des Fahrzeuges sind zu beiden Seiten des letzteren in passenden Stützen b b¹ Robert'sche Dreieckslenker angeordnet, die aus den beiden Lenkern cc¹ und aus dem zwischen diesen Lenkern angeordneten, mit ihnen gelenkig verbundenen Theil d bestehen; die nach dem Boden zu gerichtete Stange d^l dieses Theiles d trägt an ihrem unteren Ende eine bürstenartige Abstofsvorrichtung e. Die Stange d¹ wird am besten aus zwei durch eine Kuppelmuffe etc. d° verbundenen Theilen hergestellt, um dieselbe je nach der Fahrt auf weichem oder hartem Boden verlängern oder verkürzen zu können; diese gekuppelte Stange d¹ geht durch einen Schlitz der Wagenplatte a hindurch, in dem sie sich in der Fahrrichtung frei bewegen kann; durch jeden Schlitz tritt eines der Wagenräder h° nach oben durch. Die Robert'sehen Lenker zu beiden Seiten der Wagenplatte sind durch die beiden Querstangen d² und d³ und durch die Handstange d* mit einander verbunden.

Zwischen den hinteren Stützen b¹ ist ein Sitz f auf Rollen angebracht, der, wie die Sitze in Rennböten, durch die Bewegung des Fahrenden hin- und hergleiten kann.

Zwischen den vorderen Stützen b ist in einer Aussparung der Wagenplatte ein um den Bolzen g drehbares Fufsbrett h angebracht.

Mit der Wagenplatte ist das Vordergestell verbunden, dessen Achse mit den Rädern h¹ um den Bolzen i drehbar ist. Die Vorderachse trägt die Steuerscheibe k, die mit dem Fufsbrett h durch gekreuzte Ketten verbunden ist. Die Drehung des Fufsbrettes um den Bolzen g hat also die entgegengesetzte Drehung des Vordergestelles um den Bolzen i zur Folge, wodurch die Steuerung des Fahrzeuges hinsichtlich der Richtung erfolgt.

Die Wagenplatte α kann zur Beförderung von Personen, aufserdem mit Sitzen oder zur Aufnahme von Waaren aller Art mit zweckentsprechenden Einrichtungen, wie Geländer etc., versehen sein.

Der als bürstenartige Abstofsvorrichtung e bezeichnete Theil ist in den Fig. 4, 5 und 6 in Seitenansicht, Endansicht und Kopfansicht in gröfserem Mafsstabe dargestellt, und besteht dieser Theil aus zwei Wangen e¹ e², die mit der Stange d¹ des Robert'sehen Lenkers drehbar verbunden sind. Zwischen diesen Wangen sind die Zähne e³ drehbar aufgehängt, deren Beweglichkeit nach beiden Richtungen durch Einbiegungen in der oberen Zahnfläche und durch die Wangen verbindende Bolzen e⁴, gegen welche sich die Einbiegungen anlegen, begrenzt ist. Durch diese Zahnanordnung können die Zähne bei der Vorwärtsbewegung der Abstofsvorrichtung spielend gleiten, während sie beim Eingreifen der Vorrichtung in

den Boden starr stehen. Zerbrochene Zähne können leicht ausgewechselt werden. An dem der Fahrrichtung zugelegenen Ende kann eine kleine Rolle e⁵ angebracht sein, um ein Einstofsen dieses Endes in lockeren Erdboden zu vermeiden.

Die Fig. 7, 8 und 9 zeigen das Fahrzeug besetzt und beladen. Der Fahrende nimmt auf dem rollenden Sitz Platz und legt die Füfse in Stützen des Fufsbrettes ein, indem er gegen letzteres sich einstemmt.

Er ergreift die Handstange a?⁴ und bringt durch Vorbewegung seines Sitzes gleichzeitig den Lenker d mit der bürstenartigen Abstofsvorrichtung e nach vorn, wobei die Zähne der letzteren über den Erdboden gleiten (Fig. 8); legt sich nun der Fahrende unter Festhalten der Handstange cft nach rückwärts, wodurch er letztere an sich zieht, so greifen zunächst die Zähne der Abstofsvorrichtung in den Boden und das Fahrzeug wird nunmehr durch Einstemmen der Füfse des Fahrenden gegen das Fufsbrett und durch Rückwärtsbewegung seines Sitzes in der Fahrrichtung fortgestofsen, wodurch die Antriebstheile und der Fahrende mit seinem Sitz in die Stellung Fig. 9 gelangen. Durch Wiederholen des Vorwärtsbringens des Sitzes und der Vorrichtung e und Einstemmen der Füfse unter Festhaltung der Handstange bewegt sich das Fahrzeug in gröfserer Geschwindigkeit und mit geringerem Kraftaufwand, als dies bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges mit der Last durch Ziehen möglich ist.

Die Räder des Fahrzeuges können durch Schlittenkufen ersetzt werden, um das Fahrzeug durch die beschriebenen Mittel auf glatter Bahn gleitend fortzubewegen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Antriebvorrichtung für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch eine oder mehrere mit beweglichen Zähnen e³ versehene und an einem oder mehreren Robert'schen Dreieckslenkern hängende Abstofsvorrichtungen, e, zum Zweck, durch Vor- und Rückwärtsbewegen der Dreieckslenker, wobei im letzteren Falle die Zähne Widerstand im Fufsboden finden, eine Fortbewegung des Fahrzeuges zu bewirken.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.