DE60313337T2

DE60313337T2 - Aufprallschutz und dessen Verfahren

Info

Publication number: DE60313337T2
Application number: DE2003613337
Authority: DE
Inventors: Gert Anderzen
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2003-12-10
Filing date: 2003-12-10
Publication date: 2008-01-03
Anticipated expiration: 2023-12-11
Also published as: EP1541426A1; EP1541426B1; DE60313337D1

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung für den Schutz eines Menschen in einem Fahrzeug mittels einer aufblasbaren Vorhangbaueinheit bei einem Zusammenstoß, insbesondere um zu verhindern, dass der Mensch in einem Bereich einer Ecke, die durch ein Seitenfenster und eine angrenzende Windschutzscheibe gebildet wird, bei dem Zusammenstoß von Strukturen getroffen wird.
Hintergrund der Erfindung
Es ist im Stand der Technik wohlbekannt, eine Airbag-Baueinheit vorzusehen und/oder einen aufblasbaren Airbag aufzunehmen, um die im Inneren eines Fahrzeugs sitzenden Menschen zu schützen. Es ist bekannt, dass derartige aufblasbare Airbags von einer Anzahl verschiedener Orte im Inneren des Fahrzeugs, einschließlich einer Lenksäule, eines Armaturenbretts, einer Seitentür und einem Inneren der Dachlinie, entfaltbar sind. Derartige aufblasbare Airbags (Airbag ist ein Begriff, der hierin außerdem für einen Sack, der ein anderes Gas oder eine andere Gasmischung als Luft enthält, verwendet wird) besitzen in Abhängigkeit vom Ort der Entfaltung und der gewünschten Funktion eine Anzahl verschiedener Konfigurationen und Aufblascharakteristika. Beispielhaft werden Airbag-Kissen, die von der Lenksäule und dem Armaturenbrett entfaltbar sind, typischerweise aufgeblasen und danach dekomprimiert, wie der zu schützende Mensch mit dem Airbag-Kissen in Kontakt kommt. Alternativ ist es bekannt, Airbags einer im Allgemeinen vorhangähnlichen Konfiguration zu verwenden, die von der inneren Dachlinie entfaltbar sind, die während einer ausgedehnten Zeitdauer aufgeblasen bleiben können, um während eines ausgedehnten Überschlagereignisses, das mehrere Sekunden dauert, eine puffernde Beschränkung zu schaffen.
Die Airbag-Baueinheiten, wie sie im Stand der Technik bekannt sind, enthalten typischerweise eine Gaserzeugungs-Aufblaseinrichtung, die in Fluidverbindung mit dem aufblasbaren Airbag-Kissen untergebracht ist. Bei der Erfassung bestimmter vorgegebener Fahrzeugbedingungen, wie z.B. einem bestimmten Betrag der Verzögerung des Fahrzeugs, sendet ein Sensor ein Signal an die Aufblaseinrichtung, wobei er dadurch ein Ausströmen des Aufblasgases in das Airbag-Kissen auslöst. Wie das Aufblasgas in das Airbag-Kissen eintritt, wird das Airbag-Kissen in eine entfaltete Position für den Schutz des Menschen in dem Fahrzeug gezwungen.
In der Entwicklungsgeschichte der Airbag-Kissen und der aufblasbaren Vorhänge sind während der Zeit viele Konstruktionen vorgeschlagen worden. In frühen Konstruktionen wurden Airbags mit einer einzigen Mehrzweckkonstruktion offenbart, die vor einem und an den Seiten eines Insassen des Fahrzeugs entfaltet wurden. Es ist jedoch gezeigt wurden, dass derartige Airbag-Kissen ein großes Volumen in Anspruch nehmen würden, wodurch es sehr schwierig ist, ausreichend Zeit zu erhalten, um während der bei einem Zusammenstoß, bei dem das Fahrzeug auf ein Objekt auftrifft, verfügbaren kurzen Zeit die Entfaltung derartiger Airbag-Kissen auszulösen, zu entfalten und zu steuern. Es muss hier dargelegt werden, dass, zurückzuführen auf die erwähnten Schwierigkeiten, die Airbag-Kissen mit großem Volumen nicht verwendet werden können, um zu verhindern, dass ein Insasse des Fahrzeugs bei einem Zusammenstoß mit allen Arten steifer Strukturen innerhalb des Fahrzeugs in schädlichen Kontakt gelangt.
Statt dessen enthalten die meisten Konstruktionen der Schutzmittel für Menschen, die aufblasbare Vorrichtungen in Fahrzeugen verwenden, heutzutage eine Kombination aus einem Airbag-Kissen vor einem menschlichen Insassen des Fahrzeugs und aus aufblasbaren Vorhängen, ICs, für die Verhinderung von Zusammenstößen zwischen steifen Seitenstrukturen des Fahrzeugs und Teilen des Körpers von einem Insassen des Fahrzeugs bei einem Zusammenstoß.
Ein Beispiel einer Konstruktion des Standes der Technik unter Verwendung von Airbag-Kissen vor einem Insassen in einem Vordersitz des Fahrzeugs ist im Dokument US 6 224 088 (D1) offenbart. In diesem Dokument ist ferner ein zusätzliches Airbag-Kissen gezeigt, das sich zwischen den A-Säulen über die Windschutzscheibe des Fahrzeugs erstreckt, um zu verhindern, dass der Insasse bei einem Zusammenstoß auf den oberen Abschnitt der Windschutzscheibe trifft.
Das Dokument US 6 155 594 (D2) veranschaulicht eine Ausführungsform eines aufblasbaren Vorhangs, der in seiner aufgeblasenen Position das Seitenfenster auf der Seite eines Vordersitzes eines Fahrzeugs abdeckt. Dieser aufblasbare Vorhang der veranschaulichten Konstruktion kann als ein Komplement zu den Airbag-Kissen vor dem Insassen verwendet werden, wodurch der Insasse des Vordersitzes sowohl bei einem frontalen als auch einem seitlichen Zusammenstoß geschützt ist.
Es gibt Typen von Zusammenstößen zwischen einem Fahrzeug und einem Objekt, bei dem die Airbag-Kissen und aufblasbaren Vorhänge gemäß dem Stand der Technik einen schlechten Schutz für die Insassen in einem Fahrzeug bereitstellen. Dies ist insbesondere der Fall, wenn das Fahrzeug ein Objekt trifft oder durch ein Objekt getroffen wird, wenn die Kräfte des Aufpralls längs einer Diagonale des Fahrzeugs gerichtet sind. Derartige Situationen treten z.B. auf, wenn das Fahrzeug mit einem Objekt zusammenstößt, das schräg von der Vorderseite oder schräg von der Rückseite auftrifft. Andere Umstände, unter denen derartige Kräfte auftreten können, sind z.B. ein Überschlagen des Fahrzeugs oder während eines Zusammenstoßes mit mehreren Aufprallen, bei dem viele Fahrzeuge beteiligt sein können. Während all dieser Situationen gibt es ein großes Risiko, dass ein Insasse des Fahrzeugs gegen die A-Säule des Fahrzeugs geschleudert werden kann und folglich bei einem Zusammenstoß schwer verletzt werden kann, da es zwischen den Baueinheiten der Front-Airbag-Kissen und der aufblasbaren Seitenvorhänge einen Bereich gibt, in dem er schlecht geschützt ist.
Es sind Versuche unternommen worden, um Lösungen zu schaffen, um dieses Problem zu beseitigen und den Schutz bei einem Zusammenstoß im Bereich der A-Säule zu verbessern. Die A-Säule ist hierin als die Stütze definiert, die sich zwischen der vorderen Windschutzscheibe und einem Seitenfenster des Fahrzeugs befindet, die an ihrem oberen Ende das Fahrzeugdach trägt und an ihrem unteren Ende mit der Karosserie verbunden ist. Eine Konstruktion, um zu einer Lösung des beschriebenen Problems zu gelangen, ist im Dokument US 6 543 804 (D3) offenbart, in dem ein verlängerter Airbag beschrieben ist, um die A-Säule des Fahrzeugs in seiner aufgeblasenen Position abzudecken. Der offenbarte Airbag ist in seiner zusammengefalteten Position innerhalb einer Blende der A-Säule untergebracht.
Der verlängere Airbag der Konstruktion, wie sie in D3 gezeigt ist, muss längs der A-Säule gepackt sein, um richtig entfaltet zu werden, wenn er aufgeblasen wird. Bei der Lösung nach D3 ist der Airbag innerhalb einer A-Säulen-Bedeckung untergebracht. Dadurch ergeben sich viele Nachteile. Zuallererst ist die A-Säule mit einer A-Säulen-Blende bedeckt, die der Innenseite des Coupes zugewandt ist. Die A-Säulen-Blende ist z.B. härter als der Werkstoff der Dachabdeckung, wodurch es schwieriger ist, dass der Airbag während des Aufblasens des Airbags die Blende durchdringt. Die Positionierung des A-Säulen-Airbags, wie sie offenbart ist, ist ferner schwierig zu steuern und in einer richtigen Position anzuordnen, da die Zeit für die Entfaltung im Vergleich zur Aufblaszeit des Airbags für die Airbags, die sich z.B. hinter einer Dachabdeckung befinden, länger ist. Ferner ist ein Airbag, der innerhalb der A-Säule vorgesehen und untergebracht ist, schwieriger zu packen, da es ein Minimum des verfügbaren Raums gibt. Ein noch weiterer Nachteil ist, dass der A-Säulen-Airbag, wie er offenbart ist, keinen Schutz des Bereichs an einer Grenzfläche zwischen dem Seitenfensterbereich und dem Windschutzscheibenbereich schafft, wie oben erörtert worden ist.
Das Dokument US 6 250 668 offenbart einen Airbag mit Einseitenschutz für den Fahrer. Ein einzelner Front-Airbag erstreckt sich über den Vordersitz für den Schutz bei einem Frontalaufprall. Diese Verwendung mehrerer der A-Säule benachbarter Airbags offenbart kein Zusammelwirken zwischen den einzelnen Airbags, um eine ununterbrochene Abschirmung zu bilden.
Das Dokument EP 1 110 825 beschreibt ein Gehäuse und einen zugeordneten Airbag in den rechten und linken Frontecken einer Front-Windschutzscheibe eines Fahrzeugs. Die Airbags bilden beinahe einen ununterbrochenen Schutzschirm über der Windschutzscheibe, wenn sie sich in einem entfalteten Zustand befinden. Der Airbag ist als eine Einheit ausgeführt und ist so konstruiert, dass er über den ganzen Bereich entfaltet wird, der bei einem Aufprall zu schützten ist.
Das Dokument US 5 470 103 stellt einen einzelnen aufblasbaren Airbag mit mehreren Abschnitten dar, der sich in der Richtung der Köpfe der Insassen der Sitze eines Fahrzeugs abwärts erstreckt. Folglich impliziert dies, dass der Airbag eine große Ausdehnung besitzt, wenn er entfaltet ist. In dem Dokument ist kein Zusammenwirken zwischen den verschiedenen Airbag-Vorhängen offenbart.
Das Dokument DE 100 56 298 offenbart einen einzelnen aufblasbaren Airbag, der den ganzen Bereich des oberen Innenraums eines Fahrzeugs nach einem Aufprall abdeckt. Dies impliziert außerdem, dass der Airbag eine große Ausdehnung besitzt, wenn er entfaltet ist. Indem Dokument ist kein Zusammenwirken zwischen den verschiedenen getrennten Airbag-Vorhängen offenbart.
Das Dokument GB 2 345 669 beschreibt ein Fahrzeug mit einem Front-Airbag zwischen einem Fahrer und der Windschutzscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Einige Ausführungsformen stellen ferner ein Band dar, das einen unteren seitlichen Abschnitt des Airbags, wenn er entfaltet ist, mit einem Ankerpunkt nah an der Decke des Fahrzeugs verbindet, um den Airbag in einer gewünschten Position zu halten. In einer weiteren Ausführungsform könnte das Band aufblasbaren Zellen enthalten. Dennoch besteht der Grund für das Band nicht darin, den Insassen des Fahrzeugs vor dem Risiko von Verletzungen zu schützen, die durch die Ecke der Kabine in einem Bereich der A-Säule verursacht werden.
Aus Sicherheitsgründen gibt es heutzutage einen großen Druck auf die Technologie der Konstruktion von Fahrzeugen, auf Grund der im hohen Grade erwünschten Verbesserungen der Sicht, insbesondere vom Fahrersitz, die A-Säule so dünn wie möglich zu machen. Der Wunsch, eine unbehinderte Sicht vom Fahrersitz zu haben, treibt die Anforderungen voran, die A-Säule dünn zu machen. Das Vorsehen von Rückhaltesystemen für die Insassen eines Fahrzeugs in der A-Säule ist hiermit eine Lösung, die nach Möglichkeit vermieden werden sollte, da sich folglich die Breite der A-Säule vergrößert.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung vorgelegt, wie sie im Anspruch 1 spezifiziert ist.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren vorgelegt, wie es im unabhängigen Verfahrensanspruch spezifiziert ist.
Die Luftvorhangbaueinheit, wie sie in den obigen Aspekten der Erfindung spezifiziert ist, wird folglich beim Auftreten eines Zusammenstoßes um die Ecke zwischen dem Seitenfenster und der Windschutzscheibe in ihre entfaltete Position gebogen. Infolgedessen wird ein Insasse des Fahrzeugs davor geschützt, im Fall eines Zusammenstoßes die A-Säule zu treffen, bei dem das Fahrzeug bei einem Zusammenstoß in einer Richtung getroffen wird, wo der Passagier neben z.B. einen Front-Airbag zur A-Säule oder anderen Strukturen in der Ecke geschleudert wird. Dies ist ein großer Vorteil, da die Airbags und aufblasbaren Vorhänge der heutigen Konstruktionen einen Insassen eines Fahrzeugs gegen eine derartige Art von Unfällen nicht zuverlässig schützen.
Mittels der Erfindung wird folglich ein Mensch im Fall von Zusammenstößen zwischen Körperteilen und harten Strukturen im Bereich des Seitenfensters, des Abschnitts der Windschutzscheibe und eines Bereichs dazwischen mit einem Schutz bei dem Zusammenstoß versehen. Die harten Strukturen enthalten das Auftreten von Glassplittern und das Eindringen eines fremden Objekts in die Kabine in diesem Bereich.
Ein weiterer wichtiger Vorteil bei der vorgelegten Lösung ist, dass der aufblasbare Vorhang keinen Raum innerhalb der Strukturen, die die A-Säule bilden, einnimmt, wodurch die A-Säule und ihre Abdeckungen dünner werden und folglich die Sicht, insbesondere vom Fahrersitz, nicht verdecken. Es ist möglich, den toten Winkel zu minimieren.
Noch weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung, im Zusammenhang mit der beigefügten Zeichnung betrachtet, offensichtlich. Es ist jedoch selbstverständlich, dass die Zeichnung nur für den Zweck der Veranschaulichung und nicht als eine Definition der Grenzen der Erfindung vorgesehen ist, für die auf die beigefügten Ansprüche Bezug genommen werden sollte. Es sollte ferner selbstverständlich sein, dass die Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgerecht gezeichnet sind und dass sie, sofern nichts Gegenteiliges angegeben ist, lediglich vorgesehen sind, um die hierin beschriebenen Strukturen und Prozeduren konzeptionell zu veranschaulichen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugs, die die Position der untergebrachten aufblasbaren Vorhangbaueinheit veranschaulicht.
2 zeigt schematisch das Innere einer Fahrzeugkabine, wobei sie den Fahrersitz und die Ecke der Fahrzeugkabine in der Richtung zu einer A-Säule des Fahrzeugs veranschaulicht.
3 zeigt schematisch das Innere einer Fahrzeugkabine, wobei sie den Fahrersitz und die Position der aufblasbaren Vorhangbaueinheit in der Ecke der Fahrzeugkabine in der Richtung zu einer A-Säule des Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
4 zeigt schematisch eine Ausführungsform, bei der der Frontabschnitt eines Vorhangs der Baueinheit in einem Winkel vom oberen Abschnitt der Mitte der Windschutzscheibe zu einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts nah an der A-Säule geneigt ist.
5 zeigt eine Ausführungsform, bei der untere Abschnitt eines Vorhangs der Baueinheit an der Biegung des Vorhangs mit einem Band an einem Punkt an der Karosserie angebracht ist.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
Im Folgenden wird mit Unterstützung durch die beigefügte Zeichnung eine Anzahl von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
In 1 ist das Dach des Fahrzeugs 1 durch das Bezugszeichen 2 bezeichnet. Ein linkes Seitenfenster des Fahrzeugs besitzt das Bezugszeichen 3, während 4 die Windschutzscheibe bezeichnet. Die mit x gemusterte Struktur der Figur veranschaulicht die Position einer linken aufblasbaren Vorhangbaueinheit 5, wobei gezeigt ist, dass die Baueinheit 5 längs der Oberkante des Seitenfensters 3 vorgesehen und nah zur A-Säule 6 gebogen ist, wobei sie sich in einer Richtung längs der Oberkante der Windschutzscheibe 4 in einen Abschnitt der Länge der Windschutzscheibe fortsetzt.
2 zeigt das Innere der Fahrzeugkabine in einer Richtung zur Ecke zwischen dem Seitenfenster 3 und der Windschutzscheibe 4 nah am Fahrersitz 7. In der Kabine des Fahrzeugs ist ferner ein Armaturenbrett 8 veranschaulicht, das sich längs der Unterkante der Windschutzscheibe 4 in der Fahrzeugkabine erstreckt und den Insassen des Fahrzeugs gegenüberliegt. Die A-Säule 6 ist eine Stütze, die das Dach 2 mit der Karosserie des Fahrzeugs 1 verbindet und sich in der Richtung zum Armaturenbrett 8 nach unten erstreckt und eine Grenzlinie zwischen dem Seitenfenster 3 und der Windschutzscheibe 4 bildet. Eine Konsole 9 für die Anzeigen und die Ausrüstung des Fahrzeugs ist dem Sitz 7 benachbart gezeigt. Ein Lenkrad 10 ist ferner vor dem Sitz 7 schematisch gezeigt.
Ferner ist in 2 die aufblasbare Vorhangbaueinheit 5 in ihrer Unterbringungsposition als ein wellenförmiges Muster gezeigt. In dem Beispiel ist eine Ausführungsform offenbart, bei der die aufblasbare Vorhangbaueinheit 5 in der Fahrzeugkabine längs einer Linie des Daches untergebracht ist. Der Abschnitt der Dachlinie, in der die aufblasbare Vorhangbaueinheit untergebracht ist, wird hierin als ein Frontecken-Dachlinienabschnitt bezeichnet, der so definiert ist, dass er enthält:

– wenigstens einen Abschnitt einer ersten Grenzfläche zwischen der Oberkante eines vorderen Seitenfensters 3 und dem Dach 2,
– eine Biegung in der Umgebung des Oberteils der A-Säule,
– weniger als die halbe Länge einer zweiten Grenzfläche zwischen der Oberkante der Windschutzscheibe 4 und dem Dach 2.

Eine aufblasbare Vorhangbaueinheit 5 ist in einem auf diese Weise definierten Frontecken-Dachlinienabschnitt untergebracht.
Der hierin verwendete Begriff Seitenfenster definiert das Fenster auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugs nah an einem Vordersitz des Fahrzeugs, das sich wenigstens etwa von der A-Säule zu einer Linie im Fenster erstreckt, die im Wesentlichen parallel zur Rückenstütze eines Vordersitzes ist.
Die Biegung der Baueinheit 5, auf die Bezug genommen wird, kann etwa 90 Grad betragen, sie hängt aber von der Konstruktion des Daches 2, der Windschutzscheibe 4 und des Seitenfensters 3 in dem Bereich ab, in dem diese Objekte miteinander verbunden sind.
In einer Ausführungsform ist die Vorhangbaueinheit 5 in ihrer zusammengefalteten Position hinter einer Blende längs einer sogenannten schrägen Schiene des Fahrzeugs über dem Seitenfenster 3 angeordnet, wobei sie ferner hinter einer Blende längs des sogenannten vorderen Kopfbereichs über der Windschutzscheibe 4 angeordnet ist. Die Abdeckblenden, die die untergebrachte aufblasbare Vorhangbaueinheit in ihrer entfalteten Position verdecken, können mit einer Sollbruchstelle, z.B. einer Vertiefung, in der Innenseite der Blendenoberfläche vorgesehen sein, um das Durchdringen der Blende im Fall einer Auslösung der aufblasbaren Vorhangbaueinheit zu unterstützen.
Die aufblasbare Vorhangbaueinheit wird mittels einer Gaserzeugungs-Aufblaseinrichtung aufgeblasen, die sich mit der aufblasbaren Vorhangbaueinheit in Fluidverbindung befindet, wobei die Aufblaseinrichtung durch ein Signal von einem Crash-Detektor ausgelöst wird, um den Vorhang oder die Vorhänge der Baueinheit aufzublasen.
In einer Ausführungsform besteht die aufblasbare Vorhangbaueinheit aus zwei oder mehr getrennt aufblasbaren Vorhängen, die zusammenwirken, um die gleiche Funktion wie der nur eine Vorhang in der Einvorhangbaueinheit gemäß der Aufgabe der vorliegenden Erfindung auszuführen. Dies kann in vielen Arten erreicht werden. Die getrennten Vorhänge können durch Verbindungsmittel, wie Bänder, Riemen, einem Stück Gewebe oder irgendeiner faltbaren Platte, verbunden sein. Die getrennten Vorhänge können ferner mittels einer gemeinsamen Gas-Aufblaseinrichtung aufgeblasen werden, die durch dieselbe Auslösevorrichtung ausgelöst wird. Wenn zwei oder mehr aufblasbare Vorhänge in der Baueinheit enthalten sind, sind sie verbunden, um eine einteilige Abschirmung zu bilden, die aus den Vorhängen besteht, um eine ununterbrochene Abschirmung längs des Seitenfensters und des benachbarten Abschnitts der Windschutzscheibe zu bilden.
Die Baueinheit kann ferner aus zwei oder mehr getrennten Vorhängen bestehen, die miteinander überlappen. Die getrennten Vorhänge werden vorzugsweise durch die selben Auslösemittel ausgelöst. Eine teurere Lösung ist die Verwendung getrennter Auslösemittel für getrennte Vorhänge.
In einer noch weiteren Ausführungsform ist der wenigstens eine aufblasbare Vorhang in zwei oder mehr Abschnitte unterteilt, die jeder entsprechend vorgegebenen Charakteristika aufgeblasen werden.
In einer noch weiteren Ausführungsform ist der wenigstens eine Vorhang in der Vorhangbaueinheit mit nur einer Kammer versehen.
In einer noch weiteren Ausführungsform ist der wenigstens eine Vorhang in der Vorhangbaueinheit mit mehreren Kammer versehen, wobei die Kammern durch Trennwände voneinander getrennt sind.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in 4 veranschaulicht, in der sich die aufblasbare Vorhangbaueinheit von der A-Säule eine Strecke s (siehe 1) längs der zweiten Grenzfläche zu einem Punkt P erstreckt. Die Strecke s bis zum Punkt P ist kleiner als die halbe Länge der Oberkante der Windschutzscheibe. In der Ausführungsform, wie sie in 4 veranschaulicht ist, wird die aufblasbare Vorhangbaueinheit innerhalb einer äußeren Grenze entfaltet, die eine Linie von dem Punkt P zum unteren Ende der A-Säule ist, wenn sie entfaltet ist.
In einer alternativen Ausführungsform gemäß der Erfindung ist wenigstens ein in der Vorhangbaueinheit enthaltener Vorhang mit zwei oder mehr Lagen versehen, worin eine Seite des Vorhangs eine Lage mit einer höheren Steifigkeit als der Rest der Lagen ist.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens ein in der Vorhangbaueinheit enthaltener Vorhang aufgerollt gefaltet, wenn er sich in seiner zusammengefalteten Position befindet. Mit aufgerollt gefaltet ist gemeint, dass der Vorhang aufgerollt ist, wenn er sich in der Unterbringungsposition befindet.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens ein in der Vorhangbaueinheit enthaltener Vorhang z-gefaltet. Durch z-gefaltet ist gemeint, dass der Vorhang (die Vorhänge) ein oder mehrmals gefaltet ist (sind) oder dass er (sie) in Form der Falten eines Blasebalgs gefaltet ist (sind). Alternativ kann der Vorhang (die Vorhänge) teilweise aufgerollt gefaltet und teilweise z-gefaltet gepackt sein. Als ein Beispiel der letzteren Ausführungsform ist ein Vorhang in seinem äußeren Abschnitt aufgerollt gefaltet und in seinem inneren Abschnitt z-gefaltet.
In einer noch weiteren alternativen Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens ein Bereich der aufblasbaren Vorhangbaueinheit mit einem durchsichtigen Netz versehen, das so angeordnet ist, dass es sich in einer Sichtlinie eines Fahrers des Fahrzeugs befindet, wenn die Vorhangbaueinheit entfaltet ist. Dieses Netz ist eine Sicherheitsmaßnahme, um den Fahrer zu unterstützen, durch den aufgeblasenen Vorhang zu sehen, falls er sich aus irgendeinem unerwünschten Grund entfaltet hat, oder um einem Fahrer zu erlauben, das Fahrzeug zum oder kurz nach dem Zeitpunkt eines Zusammenstoßes zu kontrollieren und zu steuern.
Falls eine genauere Steuerung der Entfaltungsbewegung des aufblasbaren Vorhangs der Baueinheit erwünscht ist, kann ein Band 11 zwischen einem Punkt A am unteren Abschnitt eines Vorhangs der aufblasbaren Vorhangbaueinheit, vorzugsweise im Bereich der Biegung des Vorhangs, und einem Punkt B an einem tiefen Punkt der A-Säule angebracht sein. Der Punkt B könnte sich irgendwo sonst auf der Fahrzeugstruktur nah bei dem Bereich befinden, wo sich die Vorhangbaueinheit in ihrer entfalteten Position aus der Richtung längs des Seitenfensters zur Richtung längs der Windschutzscheibe biegt. Diese Maßnahme kann ergriffen werden, um sicherzustellen, dass sich der Vorhang so weit wie eine vorgegebene Strecke aufbläst und abwärts entfaltet und dass sich der Vorhang an seiner Unterkante aus der Richtung längs des Seitenfensters in die Richtung im Wesentlichen parallel zur Windschutzscheibe biegt. Ein derartiger Befestigungspunkt A ist in 5 gezeigt, wo das Lenkrad um der Klarheit willen entfernt worden ist. In 5 wird das Band in einer Ausführungsform verwendet, in der der untere Abschnitt des Frontvorhangsabschnitts in der Richtung vom Punkt P zum unteren Abschnitt der A-Säule geneigt ist, wobei aber das Band oder mehr als ein Band, das an der Karosserie befestigt ist, als ein Komplement zur Baueinheit in irgendeiner der erörterten Ausführungsformen verwendet werden kann.
In einigen der Figuren ist nur ein Beispiel einer aufblasbaren Vorhangbaueinheit angegeben, die für den Schutz eines Insassen vorgesehen ist, der im Fahrersitz sitzt. Selbstverständlich ist eine völlig gleiche Baueinheit für den Insassen im Beifahrersitz angeordnet oder kann für diesen angeordnet sein.
Es ist eine Gesamtaufgabe der vorliegenden Erfindung, außerdem in der Ecke zwischen dem Seitenfenster und der benachbarten Windschutzscheibe eine Abschirmung zu schaffen. Der Zweck der Verwendung getrennter Vorhänge besteht darin, dass die Vorhänge so beschaffen sind, dass die zusammenwirken, um eine einteilige Abschirmung zu bilden.
Während die fundamentalen neuartigen Merkmale der Erfindung, wie sie auf eine ihrer bevorzugten Ausführungsformen angewendet werden, gezeigt, beschrieben und dargelegt worden sind, ist es selbstverständlich, dass verschiedene Auslassungen und Ersetzungen und Änderungen in der Form und den Einzelheiten der veranschaulichten Vorrichtungen und in ihrem Betrieb von den Fachleuten auf dem Gebiet ausgeführt werden können, ohne vom Erfindungsgedanken der Erfindung abzuweichen. Es ist z.B. ausdrücklich vorgesehen, dass alle Kombinationen dieser Elemente und/oder Verfahrensschritte, die im Wesentlichen dieselbe Funktion in im Wesentlichen derselben Weise ausführen, um die selben Ergebnisse zu erreichen, im Umfang der Erfindung liegen. Es sollte außerdem erkannt werden, dass die in Verbindung mit irgendeiner offenbarten Form oder Ausführungsform der Erfindung gezeigten und/oder beschriebenen Strukturen und/oder Elemente und/oder Verfahrensschritte in jede andere offenbarte oder beschriebene oder vorgeschlagene Form oder Ausführungsform als eine allgemeine Sache der Konstruktionswahl aufgenommen werden können. Deshalb ist die Erfindung nur einzuschränken, wie durch den Umfang der beigefügten Ansprüche angegeben ist.

Claims

Fahrzeug mit einer Vorrichtung für den Schutz eines Menschen in dem Fahrzeug (1) bei einem Zusammenstoß, wobei die Vorrichtung eine aufblasbare Vorhangbaueinheit (5) umfasst, wobei das Fahrzeug (1) aufweist: eine Windschutzscheibe (4), ein Seitenfenster (3), wobei die Oberkanten der Windschutzscheibe (4) und des Seitenfensters (3) an ein Dach (2) des Fahrzeugs (1) angrenzen, ein Armaturenbrett (8) innerhalb des Fahrzeugs längs der Unterkante der Windschutzscheibe (4), eine A-Säule (6), die sich von dem Dach (2) nach unten zu dem Armaturenbrett (8) erstreckt und zwischen der Windschutzscheibe (4) und dem Fenster (3) angeordnet ist, wobei – die aufblasbare Vorhangbaueinheit (5) zwei oder mehr Vorhänge umfasst, die zusammenwirken, um die gleiche Funktion wie nur ein einziger aufblasbarer Vorhang zu erfüllen, – die Vorhänge durch Verbindungsmittel miteinander verbunden sind, – die aufblasbare Vorhangbaueinheit in ihrer zusammengefalteten Position längs einer ersten Grenzfläche zwischen dem Dach (2) und dem Seitenfenster (3), die sich längs eines Abschnitts einer zweiten Grenzfläche zwischen dem Dach (2) und der Windschutzscheibe (4) fortsetzt, untergebracht ist, wobei die Vorhangbaueinheit (5) in der Umgebung eines oberen Endes der A-Säule (6) gebogen ist, derart, dass die zwei oder mehr Vorhänge in ihrer aufgeblasenen Position entfaltet sind, um eine einteilige Abschirmung von dem Abschnitt der zweiten Grenzfläche nach unten zu dem Armaturenbrett (8) zu bilden, so dass der Mensch im Fall von Zusammenstößen mit Karosserieteilen und harten Strukturen im Bereich des Seitenfensters (3), des Abschnitts der Windschutzscheibe (4) und eines Bereichs dazwischen während des Zusammenstoßes einen Schutz hat, dadurch gekennzeichnet, dass: – die Vorhänge getrennt aufblasbar sind und – die einteilige Abschirmung außerdem von der ersten Grenzfläche nach unten längs des Seitenfensters (3) gebildet ist, derart, dass sie das Seitenfenster abdeckt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, bei dem die zwei oder mehr getrennt aufblasbaren Vorhänge mittels einer Gaserzeugungs-Aufblaseinrichtung aufgeblasen werden, die mit den getrennt aufblasbaren Vorhängen in einer Fluidverbindung steht, und bei dem die Aufblaseinrichtung durch ein Signal von einem Crash-Detektor ausgelöst wird, um die Baueinheit aufzublasen.
Fahrzeug nach Anspruch 1, bei dem die zwei oder mehr getrennt aufblasbaren Vorhänge mittels einer Gaserzeugungs-Aufblaseinrichtung aufgeblasen werden, die mit den getrennt aufblasbaren Vorhängen in einer Fluidverbindung steht, und bei dem die Aufblaseinrichtung durch ein Signal von einem Crash-Detektor durch getrennte Auslösemittel für getrennte Vorhänge der Baueinheit ausgelöst wird.
Fahrzeug nach Anspruch 1, bei dem die aufblasbaren Vorhänge in ihrer aufgeblasenen Position eine einteilige Abschirmung bilden, die aus den Vorhängen besteht, die eine ununterbrochene Abschirmung längs des Seitenfensters (3) und des benachbarten Abschnitts der Windschutzscheibe (4) bilden.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die aufblasbaren Vorhänge durch faltbare Mittel wie etwa Bänder, Riemen, ein Gewebe und eine faltbare Platte verbunden sind.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die aufblasbaren Vorhänge in ihrem aufgeblasenen Zustand getrennte Vorhänge sind, die im Bereich des Seitenfensters (3) und des Abschnitts der Windschutzscheibe (4) miteinander überlappen.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein aufblasbarer Vorhang in zwei oder mehr Abschnitte unterteilt ist, die jeweils in Übereinstimmung mit vorgegebenen Charakteristiken aufblasbar sind.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem sich die aufblasbare Vorhangbaueinheit (5) von der A-Säule (6) über eine Strecke s längs der zweiten Grenzfläche zu einem Punkt P erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 8, bei dem die aufblasbare Vorhangbaueinheit (5) innerhalb einer äußeren Grenze entfaltbar ist, die durch eine Linie von dem Punkt P zu dem unteren Ende der A-Säule gegeben ist, wenn sie aufgeblasen wird.
Fahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, bei dem die Strecke s kleiner als die halbe Länge der Oberkante der Windschutzscheibe (4) ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem wenigstens ein in der Vorhangbaueinheit (5) enthaltener Vorhang mit nur einer Kammer versehen ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei dem wenigstens ein in der Vorhangbaueinheit (5) enthaltener Vorhang mit mehreren Kammern versehen ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei dem wenigstens ein in der Vorhangbaueinheit (5) enthaltener Vorhang mit zwei oder mehr Lagen versehen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 13, bei dem eine Seite des Vorhangs mit einer Lage versehen ist, die eine höhere Steifigkeit als der Rest der Lagen besitzt.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem wenigstens ein in der Vorhangbaueinheit (5) enthaltener Vorhang aufgerollt gefaltet oder z-gefaltet ist oder gemäß irgendeiner Kombination aus aufgerollt gefaltet und z-gefaltet gefaltet ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem wenigstens ein Bereich des wenigstens einen Vorhangs der aufblasbaren Vorhangbaueinheit (5) mit einem durchsichtigen Netz versehen ist, das so angeordnet ist, dass es sich in einer Sichtlinie für einen Fahrer des Fahrzeugs (1) befindet, wenn die Vorhangbaueinheit (5) entfaltet ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein Band (11) zwischen einem Punkt A an einem unteren Teil eines Vorhangs der aufblasbaren Vorhangbaueinheit (5) und einem Punkt an dem Armaturenbrett (8) in dem Bereich, in dem die Vorhangbaueinheit (5) in ihrer entfalteten Position längs des Seitenfensters (3) in Richtung zu der Windschutzscheibe (4) gebogen ist, befestigt ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Vorhangbaueinheit (5) in ihrer gefalteten Position an der schrägen Schiene des Fahrzeugs über dem Seitenfenster (3) angeordnet ist und ferner im vorderen Kopfbereich oberhalb der Windschutzscheibe (4) angeordnet ist.
Verfahren für den Schutz eines Menschen in einem Fahrzeug (1) bei einem Zusammenstoß, wobei das Fahrzeug (1) umfasst: eine Windschutzscheibe (4), ein Seitenfenster (3), wobei die Oberkanten der Windschutzscheibe und des Seitenfensters an ein Dach (2) des Fahrzeugs (1) angrenzen, ein Armaturenbrett (8) längs der Unterkante der Windschutzscheibe (4) im Fahrzeug (1) und eine A-Säule (6), die sich von dem Dach (2) nach unten zu dem Armaturenbrett (8) erstreckt und zwischen der Windschutzscheibe (4) und dem Seitenfenster (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Aufbewahren einer aufblasbaren Vorhangbaueinheit (5), die zwei oder mehr getrennt aufblasbare Vorhänge enthält, die zusammenwirken, um die gleiche Funktion wie nur ein einziger aufblasbarer Vorhang auszuführen, längs einer Dachlinienkurve, die eine erste Grenzfläche zwischen dem Dach (2) und dem Seitenfenster (3), eine Biegung im oberen Teil der A-Säule (6) und einen Abschnitt einer zweiten Grenzfläche zwischen dem Dach (2) und der Windschutzscheibe (4) enthält, – Verbinden der getrennt aufblasbaren Vorhänge miteinander durch Verbindungsmittel, – Aufblasen der zwei oder mehr getrennt aufblasbaren Vorhänge bei dem Zusammenstoß, – Anordnen der zwei oder mehr getrennt aufblasbaren Vorhänge, damit sie sich längs des Seitenfensters (3) nach unten entfalten, um eine einteilige Abschirmung von der ersten Grenzfläche längs des Seitenfensters (3) zu bilden, bis sie das Seitenfenster abdecken, und von der zweiten Grenzfläche nach unten zu dem Armaturenbrett (8), und – Anordnen der zwei oder mehr getrennt aufblasbaren Vorhänge, um eine einteilige Abschirmung auch in dem Bereich zwischen dem Seitenfenster (3) und der angrenzenden Windschutzscheibe (4) zu bilden.
Verfahren nach Anspruch 19, das ferner den folgenden Schritt umfasst: – Verbinden der getrennt aufblasbaren Vorhänge der aufblasbaren Vorhangbaueinheit durch irgendein Verbindungsmittel aus der folgenden Gruppe: Bänder, Riemen, ein Gewebe, eine faltbare Platte.