DE60306378T2

DE60306378T2 - Verfahren und Gerät zur Bestimmung der Arbeitsbelastung eines Fahrzeugfahrers

Info

Publication number: DE60306378T2
Application number: DE2003606378
Authority: DE
Inventors: Johan #c/o Malmquist Engström
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2003-09-03
Filing date: 2003-09-03
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2023-09-04
Also published as: EP1512374B1; EP1512374A1; DE60306378D1

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schätzen einer Arbeitsbelastung eines Fahrzeugfahrers gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Die Erfindung betrifft ferner einen Arbeitslastschätzer gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 8.
HINTERGRUND
Die Arbeitslast ist als der Teil einer begrenzten Fähigkeit eines Fahrers definiert, die benötigt wird, um ein bestimmtes Verkehrsszenario zu bewerkstelligen. Die Arbeitslast hängt von der Anforderung der Situation ab und hängt ebenso von den Eigenschaften des Fahrers ab. Die Eigenschaften des Fahrers beinhalten sich langsam ändernde Größen, wie das Alter und die Fahrfähigkeiten, den momentanen Fahrerzustand, wie Müdigkeit, Alkoholeinfluss und emotionellen Zustand, und ferner unveränderliche Eigenschaften, wie das Talent zum Fahren. Eine Arbeitslast ist daher ein subjektives Maß für die Belastung eines bestimmten Fahrers. Die Situationsanforderung, die die objektive Last für den Fahrer ist, beinhaltet die hauptsächliche Tätigkeitsanforderung, das ist die Anforderung, die das Fahren betrifft, die Nebentätigkeitsanforderung sind Tätigkeiten, die nicht das Fahren betreffen. Beispiele für die Haupttätigkeitsanforderungen können ein Gangwechsel, eine Beschleunigung, ein Bremsen, eine Steuerung des Lenkrades, etc. sein, dies sind alles Tätigkeiten, die das Fahren betreffen zum Bewerkstelligen unterschiedlicher Verkehrssituationen, wie das Verhandeln von Kreuzungen und Kurven, ein Überholen, ein Vermeiden von Hindernissen, etc. Beispiele für Nebentätigkeitsanforderungen können ein Betätigen von Mobiltelefonen, ein Betätigen von Informations- und Unterhaltungssystemen, ein Betätigen einer Klimasteuerung, eine Betätigung einer Fahrzeugsitzposition, etc. sein.
Arbeitslastschätzer in dem Kontext der Beschreibung können zum Schätzen einer Arbeitslast und einer Anforderung verwendet werden.
Eine Arbeitslastschätzung wird normalerweise in Arbeitslastmanagementsystemen verwendet, wobei ein Arbeitslastschätzer eine Information bereitstellt, ob der Fahrer als unter hoher Arbeitslast oder nicht unter hoher Arbeitslast anzunehmen ist. In dem Fall, dass der Schätzer schlussfolgert, dass der Fahrer unter einer hohen Arbeitslast ist, blockiert ein Informationssystem zeitweilig Information, die dem Fahrer darzustellen ist, oder ordnet sie neu an, falls ein zeitweiliges Blockieren oder Neuanordnen für diesen darzustellenden Informationstyp zulässig ist. Normalerweise kann ein solches zeitweiliges Blockieren und Neuanordnen zugelassen werden, außer die Information betrifft sicherheitsrelevante Botschaften.
Eine Arbeitslastschätzung ist eine gut etablierte Technologie. Für eine allgemeinere Darstellung wird auf die Berichte der EC-Projekte Generic Intelligent Driving Support; Michon 1993, und Centralised Management of Vocal Interfaces; 1999, verwiesen.
Normalerweise wird eine Arbeitslast, basierend auf leistungsbezogenen Messungen, geschätzt, das heißt der Anforderung einer momentanen Verkehrssituation. Die leistungsbezogenen Messungen können aus Informationen geschätzt werden, die vorgezogene Tätigkeiten und nicht vorgezogene Tätigkeiten betreffen.
Als Beispiele für anforderungsbasierte Arbeitslastschätzsysteme werden Referenzen auf Bellet, T. u.a., 2002, „Real-time" Analysis of the Driving Situation in Order to Manage On-board Information, e-Safety Conference Proceedings, Lyon, gegeben.
Eine Nebentätigkeitsanforderung, das sind ablenkungsbezogene Tätigkeiten, können durch Aufzeichnungen eines Fahrzeugsystembetriebs oder mittels Augen- und Bewegungsverfolgung geschätzt werden, siehe z.B. „Integrated Safety System", Delphi 2001, ausgestellt in der Frankfurter Automesse 2001.
Ein Arbeitslastmanagementsystem, das eine Anforderungsschätzung für fahrbezogene Tätigkeiten und ablenkungsbezogene Tätigkeiten verwendet, ist in der SE 515699 angegeben. Falls der Arbeitslastschätzer ein anspruchsvolles Ereignis erfasst, wird ein großes Arbeitslastausgangssignal generiert. Das große Arbeitslastsignal wird durch einen Informationsfilter empfangen, der eingerichtet ist Informationsbotschaften für eine vorgegebene Zeitspanne zu blockieren, egal was sich während dieser Zeitspanne ereignet. Da die Zeitspanne vorbestimmt ist und mit dem Beginn des Ereignisses einsetzt, das eine hohe Arbeitslastbedingung für den Fahrer erzeugt, adaptiert sich der Informationsfilter nicht an die realen echten Verkehrssituationen, in welchen die Arbeitslast für verschiedene Zeitspannen in verschiedenen Situationen aufrecht bleibt.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Kurzzeitig anspruchsvolle Szenarien werden mittels einer Hierarchie von Ereignissen, Situationen und Fahrumgebungen beschrieben. Diese Ausdrücke sind wie folgt definiert:
1. Ereignis
Eine kurzzeitige Änderung der Anforderung. Dies betrifft Änderungen des dynamischen Zustandes des Fahrzeuges (z.B. Beschleunigungen oder Kurven) oder ein Fahrzeugbetrieb, der eine Anforderung an die Aufmerksamkeit stellt.
2. Situation
Eine Ansammlung von Ereignissen, z.B. ein Manövrieren durch eine Kreuzung, kann aus einer Beschleunigung, einem kurzen Anhalten und einer Kurve bestehen. Eine Einparksituation kann aus mehreren Kurven und Rückfahrten bestehen und ein Betätigen eines Radios beinhaltet im Allgemeinen mehrere aufeinander folgende Betätigungen von Knöpfen und/oder das Drehen von Knöpfen.
3. Umgebung
Eine Sammlung von Situationen. Zum Beispiel ein Fahren in der Innenstadt kann eine Abfolge von Kreuzungen, Kreisverkehren und Parksituationen beinhalten.
In jeder Ebene werden die Zeitspannen zwischen den Ereignissen, Situationen oder Umgebungen als Lücken bezeichnet.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung einen verbesserten Arbeitsbelastungsschätzer bereitzustellen, der fähig ist, ein hohes Arbeitslastausgangssignal während einer Verkehrssituation aufrechtzuerhalten, die aus einer Sammlung von Ereignissen besteht. Es ist ferner eine Aufgabe der Erfindung einen Arbeitslastschätzer zu schaffen, der es ermöglicht, eine hohe Arbeitslast unter verschiedenen Zeitspannen für verschiedene Situationen zu erhalten. Diese Aufgaben werden durch ein Verfahren zum Schätzen einer Arbeitsbelastung gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 erreicht. Die Aufgaben können ferner durch einen Arbeitslastschätzer gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 8 erreicht werden.
Die Erfindung verwendet einen Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen, der sich über eine Zeitspanne von einem Endzeitpunkt eines fordernden Ereignisses bis zu einem Arbeitsbelastungs-Verzögerungsendzeitpunkt erstreckt. Ein hohes Arbeitsbelastungs-Ausgangssignal wird generiert, während das fordernde Ereignis während des Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmens aufrechterhalten wird. Der Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen stellt sicher, dass ein hohes Arbeitslastausgangssignal während einer Situation erhalten bleibt, die eine Ansammlung von fordernden Ereignissen beinhaltet, welche jeweils ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal generieren.
Durch Verwendung des Verfahrens zum Schätzen einer Arbeitsbelastung gemäß der Erfindung und eines Arbeitslastschätzers gemäß der Erfindung zusammen mit einer Arbeitsbelastungsverzögerung einer adäquaten Länge, dies sind 0,1–20 s, vorzugsweise 2–15 s und besonders bevorzugt 3–7 s, wird die Arbeitsbelastungsschätzung präziser entsprechend der tatsächlichen durch einen Fahrer erfahrenen Arbeitsbelastung sein.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird detaillierter mit Bezug auf Zeichnungen beschrieben, in welchen:
1 einen Arbeitsbelastungsmanager zeigt, der einen Arbeitslastschätzer gemäß der Erfindung verwendet,
2 eine Darstellung von bedingenden Regeln zur Arbeitsbelastungsberechnung, einschließlich einer Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitspanne zeigt,
3 einen CAN-Bus zeigt, der einen Zugriff aus Signale gibt, die Tätigkeiten anzeigen, welche die Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern,
4 ein Beispiel einer hierarchischen Taxonomie zum Beschreiben fordernder Fahrszenarien zeigt,
5 ein Flussdiagramm für ein Verfahren zum Schätzen einer Arbeitsbelastung gemäß der Erfindung zeigt,
6 eine Ausführungsform eines Arbeitsbelastungsschätzers gemäß der Erfindung zeigt,
7 ein Flussdiagramm für ein Verfahren zum Schätzen einer Arbeitsbelastung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt,
8 ein Flussdiagramm für ein Verfahren zum Bearbeiten eines eingehenden Anrufs oder einer SMS-Botschaft gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt, und
9 eine Fahrzeug-interne Anordnung zum Behandeln eines eingehenden Anrufs oder einer SMS-Botschaft gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
In 1 ist eine schematische Zeichnung eines Arbeitsbelastungsmanagers 1 gezeigt. Der Arbeitsbelastungsmanager beinhaltet einen Arbeitsbelastungsschätzer 2 und einen Informationsfilter 3. Der Arbeitsbelastungsschätzer 2 empfängt Informationen bezüglich Tätigkeiten, die die Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern. Die Information wird als Eingangssignal 4 bereitgestellt. Das Eingangssignal kann verschiedene Typen aufweisen, einschließlich physiologischen Indikatoren, wie Herzfrequenzsensoren oder Augenbewegungsindikatoren, vergleiche z.B. „Assessment of cardiovascular reactivity by means of spectral analysis" von Mulder, L.J.M., PhD-Arbeit, Rijksuniveristetet Groningen, Groningen 1988, oder „Automatic Driver Visual Behaviour Measurement" von Victor, T., Blomberg, O. und Zelinsky in Vision in vehicles 9, Elsevier Science B.V. Andere Alternativen für Signale, die verwendet werden können, sind Straßenkarteninformation und Informationen externer Sensoren, wie ein Radar, etc.
Vorzugsweise basiert das Eingangssignal auf leistungsbezogenen Messungen, die aus Informationen geschätzt werden, die eine Haupttätigkeitsanforderung und eine Nebentätigkeitsanforderung betreffen.
Die folgenden Eingangssignale 4 können als Basis zum Schätzen verwendet werden, falls ein forderndes Ereignis vorliegt:
1. Beschleunigung
Die Fahrzeugbeschleunigung ist aus dem Fahrzeuggeschwindigkeitssignal erhältlich, das in einem Fahrzeug-Multiplex-System, wie einem CAN-Bus, verfügbar ist. Das Signal kann auch von einem Beschleunigungssensor erhalten werden.
2. Steuerwinkel
Der Steuerwinkel wird durch einen Steuerwinkelsensor gemessen, der in dem Steuersystem vorgesehen ist. Das Signal ist in dem Muliplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
3. Steuerwinkelgeschwindigkeit
Die Steuerwinkelgeschwindigkeit kann aus dem Steuerwinkel berechnet werden. Vorzugsweise wird die Steuerwinkelgeschwindigkeit durch Differenzieren eines gefilterten Steuerwinkelsignals erhalten.
4. Laterale Beschleunigung
Die laterale Beschleunigung wird durch einen Sensor aufgezeichnet. Das Signal ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, verfügbar.
5. Bremsdruck
Es ist möglich, entweder nur das binäre Signal des Vorliegens eines Bremsdrucks oder ein Signal entsprechend der Größenordnung des Bremsdrucks zu verwenden. Das Signal ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
6. Blinker
Eine Information betreffend der Betätigung des Blinkers ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
7. Schaltposition
Eine Information betreffend der Schaltposition oder einer Änderung der Schaltposition ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
8. Fahrzeugnavigationssystem-Aktivierungsknöpfe
Eine Information bezüglich von Steuerknöpfen des Fahrzeugnavigationssystems ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
9. Informations-/Unterhaltungsknöpfe
Eine Information bezüglich einer Verwendung von Informations-/Unterhaltungssteuerknöpfen, wie Radioknöpfen oder Lautstärkesteuerknöpfen, sind in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
10. Spiegelsteuerknöpfe
Eine Information bezüglich einer Verwendung von Spiegelsteuerknöpfen ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
11. Fenstersteuerknöpfe
Eine Information betreffend einer Verwendung von Steuerknöpfen ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, erhältlich.
12. Sitzsteuerknöpfe
Eine Information bezüglich einer Verwendung von Sitzsteuerknöpfen ist in dem Multiplex-System, wie dem CAN-Bus, verfügbar.
Weitere Eingangssignale können verwendet werden, z.B. Steuerknöpfe für Informations-/Unterhaltungssysteme des Fahrzeugs.
In unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung kann ein Fachmann eine beliebige Kombination der oben verfügbaren Signale in Betracht ziehen. Die Erfindung ist insbesondere in Situationen nützlich, wenn das Signal eine sich ändernde Amplitude aufweist und wenn die Amplitude des Signals mit einem Schwellwert verglichen wird, um zu entscheiden, ob ein forderndes Ereignis vorliegt oder nicht. Unter diesen Umständen wird die Länge einer Zeitspanne, während welcher der Fahrer unter einer hohen Arbeitsbelastungsbedingung ist, mit der Zeit sich ändern. Die Arbeitsbelastung wird während dieser Zeitspanne hoch bleiben und während eines Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmens hoch bleiben. Die oben aufgelisteten Signale 1–4 sind von diesem Typ.
Die Eingangssignale werden zum Bestimmen verwendet, ob ein forderndes Ereignis vorliegt oder nicht vorliegt. Ein forderndes Ereignis ist ein Ereignis, das die Aufmerksamkeit des Fahrers an sich zieht und wobei zusätzliche Anforderungen an die Aufmerksamkeit des Fahrers, wie Informationsbotschaften oder eingehende Anrufe (z.B.) von der wichtigsten Aufgabe des Fahrers ablenkend erfahren werden, während das Fahrzeug geführt wird.
Die folgenden Bedingungen zum Klassifizieren der Signale, die ein forderndes Ereignis angeben, können verwendet werden:
Hierbei ist S ein Signalwert und T ist der gewählte Schwellwert, der innerhalb des vorgeschlagenen Intervalls gewählt werden sollte.
Falls das Kriterium für ein forderndes Ereignis erfüllt ist, erzeugt der Arbeitsbelastungsschätzer ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal 5, welches als Eingangssignal für den Informationsfilter 3 dient.
Der Arbeitsbelastungsschätzer wird während des fordernden Ereignisses und während eines Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmens, der sich über eine Zeitspanne von dem Endzeitpunkt des fordernden Ereignisses bis zu einem Arbeitsbelastungs-Verzögerungsendzeitpunkt erstreckt, fortfahren, ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal zu generieren.
Systemtests haben gezeigt, dass ein Arbeitsbelastungszeitrahmen, der sich bis zu 3 Sekunden erstreckt, eine hohe Arbeitsbelastungsanzeige während der Ereignisse aufrecht erhält, ein Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen, der sich zwischen 3 und 15 Sekunden erstreckt, hält eine hohe Arbeitsbelastung während Situationen aufrecht und ein Arbeitsbelastungsverzögerungszeitrahmen, der sich über mehr als 20 Sekunden erstreckt, weist die Möglichkeit eines Aufrechterhaltens einer hohen Arbeitsbelastung während fordernder Fahrumgebungen auf.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird der Arbeitsbelastungsverzögerungszeitrahmen auf 0,1 bis 20 Sekunden gesetzt, vorzugsweise zwischen 2 und 15 Sekunden und besonders bevorzugt zwischen 3 und 7 Sekunden.
Wenn der Arbeitsbelastungsschätzer ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal generiert, ordnet die Information oder verzögert das System, das eine Information 6 initiiert hat, sodass eine Information 7 in einer kontrollierten Weise über ein Kommunikationsmittel 8, das in dem Fahrzeug vorgesehen ist, erscheint.
In 2 ist eine Illustration von bedingenden Regeln für eine Arbeitsbelastungsberechnung gezeigt, die eine Arbeitsbelastungsverzögerungszeitspanne beinhaltet.
Das untere Diagramm zeigt den Steuerwinkel als Funktion über die Zeit. Ein Schwellwert T gibt die Grenze an, über welcher ein forderndes Ereignis als vorliegend angenommen wird. Das fordernde Ereignis tritt zwischen einem Startpunkt t₀ des fordernden Ereignisses und einem Endpunkt t₁ des fordernden Ereignisses auf. Der Arbeitsbelastungsschätzer erzeugt ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal an dem Startpunkt t₀ des fordernden Ereignisses. In der unteren Figur ist gezeigt, dass das hohe Arbeitsbelastungsausgangssignal HW während des fordernden Ereignisses DE und während des Arbeitsbelastungsverzögerungszeitrahmens D aufrecht erhalten wird.
Der Arbeitsbelastungsverzögerungszeitrahmen kann durch einen Zähler ausgeführt werden, der triggert, wenn die fordernde Ereignisbedingung auf falsch gesetzt wird. Der Arbeitsbelastungs verzögerungszeitrahmen kann dieselbe Dauer für alle Bedingungen aufweisen oder alternativ kann er eine unterschiedliche Dauer für verschiedene Bedingungen aufweisen. In einer Ausführungsform weisen mindestens zwei Bedingungen eine unterschiedliche Dauer des Arbeitsbelastungszeitrahmens auf.
In 3 ist eine schematische Darstellung eines CAN-Busses 9 in einem Fahrzeug gezeigt. Für eine allgemeine Beschreibung eines CAN-Bussystems für Fahrzeuge wird auf die folgenden US-Patente verwiesen: US-Patent Nr. 5,574,848, 5,551,053, 5,323,385, 5,539,778, 5,600,782, 5,675,830 und 5,448,180. Der CAN-Bus wird durch eine Hauptprozessoreinheit 10 gesteuert, die den Arbeitsschätzer 2 und den Informationsfilter 3 beinhalten kann. Der CAN-Bus kommuniziert mit unterschiedlichen Steuersystemen in dem Fahrzeug, wie einer Motorsteuereinheit 11, die Informationen über eine Beschleunigung des Fahrzeuges bereitstellt, ein Lenksteuersystem 12, das Informationen über den Lenk- bzw. Steuerwinkel bereitstellt, ein Bremssteuersystem 13, das eine Information über den Bremsdruck bereitstellt, ein Schaltgetriebesteuersystem 14, welches eine Information über die Schaltposition bereitstellt, einen Blinkerkommunikationsschalter 15, der eine Information über die Verwendung des Blinkers bereitstellt, ein Telefonsteuersystem 16, welches eine Information über die Verwendung des Telefons bereitstellt, ein Informations-/Unterhaltungssteuersystem 17, das eine Information über die Verwendung von Steuerknöpfen des Informations-/Unterhaltungssystems bereitstellt, ferner beliebige zusätzliche Steuersysteme 18, die mit dem Bus verbunden sein können, wie Sitzsteuerschalter, Spiegelsteuerschalter, Fenstersteuerschalter, Fahrzeugnavigationssystemsteuersysteme, etc.
Durch Koppeln des Arbeitslastmanagers 1 mit dem CAN-Bus kann der Arbeitbelastungsmanager einen Zugriff auf alle wichtigen Informationen zum korrekten Bestimmen aufweisen, ob eine hohe Arbeitslastbedingung vorliegt oder nicht.
In 4 ist ein Beispiel einer hierarchischen Taxonomie zum Beschreiben von fordernden Fahrszenarien gezeigt.
Der untere Teil der Figur zeigt eine Abfolge von Ereignissen, von links nach rechts eine Verzögerungszeitspanne, gefolgt von einer Lücke und eine Beschleunigungszeitspanne, zusammen mit einer scharfen Kurve. In einer Zwischenzeitspanne, die kein forderndes Ereignis bildet, wird von einer Verzögerung, einer Lücke und einer Beschleunigungszeitspanne gefolgt.
Die Ereignisse sind in zwei unterschiedlichen Situationen gruppiert: Eine Kurve an einer T-Kreuzung, gefolgt von einer Lücke und einem Zebrastreifen.
Die Verkehrsumgebung wird als Fahren in einer Innenstadt klassifiziert.
Der Arbeitsbelastungszeitrahmen gemäß der Erfindung wird vorzugsweise auf eine Ausdehnung eingestellt, sodass Ereignisse, die eine Situation bilden, zusammen gruppiert werden und dass eine hohe Arbeitsbelastungsverzögerung während einer Situation aufrechterhalten bleibt. Der Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen sollte vorzugsweise nicht so lange sein, dass unterschiedliche Situationen miteinander gruppiert werden. Aus diesem Grund sollte der Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen eine Dauer zwischen 2 und 15 Sekunden, vorzugsweise zwischen 3 und 7 Sekunden, aufweisen.
In einer nachfolgenden Tabelle ist ein Satz unterschiedlicher Ereignisse, die durch den Arbeitsbelastungsschätzer als fordernde Ereignisse skizziert werden sollten:
Die oben aufgelisteten fordernden Ereignisse werden häufig zu fordernden Situationen zusammengefasst. Beispiele von fordernden Situationen sind nachfolgend aufgeführt:
In 5 ist ein Flussdiagramm zum Durchführen eines Verfahrens zum Schätzen einer Arbeitsbelastung für einen Fahrer eines Fahrzeuges gezeigt.
In einem ersten Verfahrensschritt 20 werden Signale 21 gesammelt, die indikativ für Tätigkeiten sind, die die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigen. In einem zweiten Verfahrensschritt 22 werden die Signale mit Schwellwerten verglichen und/oder einer Anzeige für ein Vorliegen einer fordernden Aktivität. In einem dritten Verfahrensschritt 24 wird bestimmt, ob ein forderndes Ereignis vorliegend ist oder nicht. Falls ein forderndes Ereignis nicht vorliegt, wird ein neuer Satz von Eingangssignaldaten gesammelt. Falls ein forderndes Ereignis vorliegt, wird ein hohes Arbeitslastausgangssignal in einem vierten Verfahrensschritt 26 generiert. Nachdem das fordernde Ereignis identifiziert wurde, wird in einem fünften Verfahrensschritt 28 bestimmt, ob das fordernde Ereignis immer noch fortdauert oder es beendet ist. Der fünfte Verfahrensschritt wird solange wiederholt, wie das fordernde Ereignis fortdauert. Der fünfte Verfahrensschritt kann durch ein sofortiges Neusammeln eines neuen Satzes von Eingangssignaleingangsdaten ersetzt werden, wie durch die gestrichelte Linie angedeutet. Wenn das fordernde Ereignis nicht länger vorliegt, wird der Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen mit dem sechsten Verfahrensschritt 30 gestartet. Unterschiedliche Zeitrahmen können für unterschiedliche Tätigkeiten verwendet werden. Neue Daten werden während des Laufens des Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmens gesammelt. Ein neu identifiziertes forderndes Ereignis setzt den Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen zurück, der dann wieder zu laufen beginnt, nachdem das neue fordernde Ereignis ausgelaufen ist.
In einer Ausführungsform der Erfindung beinhaltet das Verfahren zum Schätzen einer Arbeitsbelastung einen Verfahrensschritt zum Bestimmen, ob stationär oder nahezu stationär. Das Fahrzeug wird als stationär betrachtet, wenn das Fahrzeug stillsteht, das heißt eine Geschwindigkeit gleich Null aufweist, für eine Zeitspanne, die einen Zeitspannenschwellwert übersteigt. Der Zeitspannenschwellwert ist vorzugsweise zwischen 10–40 Sekunden. Das Fahrzeug wird erst dann als stationär betrachtet, wenn der Arbeitsbelastungsschätzer identifiziert hat, dass das Fahrzeug sich für eine Zeitspanne, die den Schwellwert überschreitet, im Stillstand befindet.
Das Fahrzeug wird als nahezu stationär erkannt, falls ein Fahrzeuggeschwindigkeitseingangssignal unterhalb eines vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeitsschwellwerts für eine Zeitspanne ist, die einen Zeitspannenschwellwert übersteigt. Der Zeitspannenschwellwert für die Bedingung „nahezu stationär" kann derselbe wie der Zeitspannenschwellwert für die Bedingungen „stationär" sein. Jedoch kann ein größerer Zeitspannenschwellwert für die Bedingung „nahezu stationär" als für die Bedingung „stationär" verwendet werden. Der Zeitspannenschwellwert für die Bedingung „nahezu stationär" ist vorzugsweise zwischen 20 Sekunden und 2 Minuten bei einem Fahrzeuggeschwindigkeitsschwellwert von 4 km/h. Falls der Arbeitsbelastungsschätzer bestimmt hat, dass das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist, generiert die Einrichtung zum Generieren eines Ausgangssignals ein geringes Arbeitsbelastungsausgangssignal unabhängig davon, ob ein forderndes Ereignis ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal generiert hat oder nicht.
Nach einem Evaluieren, ob das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist, wird die aktuelle Bestimmung des Arbeitsbelastungspegels fortgesetzt, wie zuvor mit Bezug auf das Flussdiagramm von 5 erläutert. In dem Fall, dass identifiziert wird, dass das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist, ist es möglich, die verbleibenden Teile des Algorithmus zum Bestimmen des Arbeitsbelastungspegels zu überspringen, da der Arbeitsbelastungsschätzer ein geringes Arbeitsbelastungsausgangssignal unabhängig von dem Status des Eingangssignals generiert, das indikativ für die Tätigkeiten ist, die eine Aufmerksamkeit des Fahrers benötigen. Währenddessen werden sogar keine Änderungen durchgeführt, bis eine neue Abtastung von Eingangssignalen durchgeführt wird. Es ist ebenso möglich, die verbleibenden Teile des Algorithmus zu durchlaufen, ohne den Arbeitsbelastungspegel zurückzusetzen und erst danach eine neue Abtastung von Eingangssignalen durchzuführen.
In 6 ist eine Ausführungsform eines Arbeitsbelastungsschätzers 2 gemäß der Erfindung gezeigt. Der Arbeitsbelastungsschätzer 2 beinhaltet eine Einrichtung 30 zum Beziehen eines Signals 7, das indikativ für eine Tätigkeit ist, die die Aufmerksamkeit eines Fahrers benötigt, wobei das Signal zum Bestimmen eines Arbeitsbelastungspegels aus einem Ausgangssignal eines Arbeitsbelastungsschätzers verwendet wird. Der Arbeitsbelastungsschätzer kann ferner eine Einrichtung 31 zum Identifizieren beinhalten, dass das Fahrzeug stationär ist, falls das Fahrzeug für eine Zeitspanne stillsteht, die einen Schwellwert überschreitet. Die Bedingung, dass das Fahrzeug stationär ist, kann aus einem Geschwindigkeitssignal 32 zusammen mit einer Zeitbedingung identifiziert werden, diese Park- oder Nullgeschwindigkeit muss für eine Zeitspanne fortdauern, die einen Schwellwert überschreitet. Diese Einrichtungen 31 können ferner identifizieren, ob das Fahrzeug nahezu stationär ist. Das Fahrzeug wird als nahezu stationär erachtet, falls die Fahrzeuggeschwindigkeit geringer als der Fahrzeuggeschwindigkeitsschwellwert für eine Zeitspanne ist, die einen Zeitspannenschwellwert überschreitet.
Der Fahrzeugschätzer beinhaltet ferner eine Einrichtung 33 zum Generieren eines Arbeitsbelastungsausgangssignals. Das Mittel zum Generieren eines Arbeitsbelastungsausgangssignals 33 generiert, falls eine Einrichtung zum Identifizieren beinhaltet ist, ob das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist, ein geringes Arbeitsbelastungsausgangssignal solange wie das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist, unabhängig davon, ob eine Tätigkeit, die die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigt, ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal generiert hat oder nicht.
Der Arbeitsbelastungsschätzer beinhaltet ferner eine Einrichtung zum Identifizieren eines forderndes Ereignisses 34 aus einem Signal, das indikativ für eine Tätigkeit ist, die die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigt. Das fordernde Ereignis wird zwischen einem Startpunkt des fordernden Ereignisses und einem Endpunkt des fordernden Ereignisses über die Zeit auftreten. Der Arbeitsbelastungsschätzer beinhaltet eine Einrichtung 35 zum Generieren eines Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmens. Der Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmen erstreckt sich über eine Zeitspanne von dem Endzeitpunkt des fordernden Ereignisses bis zu einem Endzeitpunkt der Arbeitsbelastungsverzögerung.
Die Einrichtung zum Generieren eines Arbeitsbelastungsausgangssignals 33 wird ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal während des fordernden Ereignisses generieren und das hohe Arbeitsbelastungsausgangssignal während des Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmens aufrechterhalten.
In 7 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Bestimmen einer Arbeitsbelastung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Das Verfahren kann in einem Arbeitsbelastungsmanager 1 wie in 1 gezeigt verwendet werden. Gemäß dieser Erfindung wird ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal diskriminiert, falls das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist. Ein geringes Arbeitsbelastungsausgangssignal wird generiert, unabhängig davon, ob ein forderndes Ereignis detektiert wird, falls das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist. In einem ersten Verfahrensschritt 100 wird Information bezüglich Tätigkeiten, die die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigen, aus einem Eingangssignal bezogen. Diese Information beinhaltet eine Information bezüglich dessen, ob das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär zu betrachten ist. In einem zweiten Verfahrensschritt 101 wird bestimmt, ob das Fahrzeug stationär oder nahezu stationär ist. Die Bedingung, dass das Fahrzeug stationär ist, wird identifiziert, falls das Fahrzeug stillsteht und für eine Zeitspanne stillsteht, die einen Schwellwert überschreitet. Es gibt vielfältige Wege zum Bestimmen, ob ein Fahrzeug stillsteht. Eine naheliegendste Möglichkeit ist, das Geschwindigkeitssignal zu verwenden und zu bestimmen, ob ein Fahrzeug stillsteht, falls das Signal eine Geschwindigkeit gleich Null anzeigt. Es ist ebenso möglich, ein Signal zu verwenden, das die Verwendung von einer Handbremse anzeigt. Sobald zuerst identifiziert wird, dass das Fahrzeug stillsteht, z.B. durch Festhalten, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null ist, beginnt ein Zeitgeber zu laufen oder alternativ wird ein Flag gesetzt, der die Startzeit angibt. In dem zweiten Verfahrensschritt 101 wird bestimmt, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit Null ist, und falls die Fahrzeuggeschwindigkeit Null ist, für wie lange die Fahrzeuggeschwindigkeit Null war. Dies wird von dem Zeitgeber verwendet, der zu laufen begann, als festgehalten wurde, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null war oder durch Vergleichen eines Wertes, der dem Flag zugeordnet ist mit einem Zeitgeber, der das Flag gesetzt hat.
Es wird festgehalten, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit für eine Periode Null gewesen ist, die einen Schwellwert, vorzugsweise 10–40 Sekunden, überschreitet, das Fahrzeug wird als stationär angenommen und ein geringes Arbeitsbelastungssignal wird mit dem dritten Verfahrensschritt 102 erzeugt, unabhängig davon, ob ein forderndes Ereignis ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal initiiert hat oder nicht.
Falls das Verfahren ein Erfassen einer Bedingung beinhaltet, die als nahezu stationär identifiziert wird, wird die Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Verfahrensschritt 101 bestimmt. Falls die Fahrzeuggeschwindigkeit als unterhalb eines Fahrzeuggeschwindigkeitsschwellwerts für eine Zeitspanne identifiziert wurde, die einen Zeitspannenschwellwert übersteigt, wird das Fahrzeug als nahezu stationär erachtet.
Falls das Fahrzeug als nahezu stationär erachtet wird, wird ein geringes Arbeitsbelastungssignal mit dem dritten Verfahrensschritt 102 generiert, unabhängig davon, ob ein forderndes Ereignis ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal initiiert hat oder nicht.
Falls das Fahrzeug weder stationär noch nahezu stationär ist, setzt sich das Fahren mit dem Schätzen der Arbeitsbelastung der momentanen Verkehrssituation fort. Dies wird in dem vierten Verfahrensschritt 103 durchgeführt, in dem Signale, die indikativ für Tätigkeiten sind, die die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigen, mit Schwellwerten verglichen werden oder durch Festhalten, dass eine Tätigkeit fortdauert, die die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigt.
Falls ein forderndes Ereignis identifiziert wird, das heißt falls ein Signal, das gewisse Typen von Tätigkeiten betrifft, einen Schwellwert überschreitet oder falls ein Signal, das andere Tätigkeiten betrifft, die angeben, dass eine Tätigkeit, die die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigt, fortdauert, wird ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal bei einem fünften Verfahrensschritt 104 generiert, andernfalls wird ein geringes Arbeitsbelastungsausgangssignal bei einem sechsten Verfahrensschritt 105 generiert.
Das Verfahren wird mit dem ersten Verfahrensschritt 100 mit einem neuen Satz von gesammelten Daten neu gestartet, nachdem der dritte Verfahrensschritt 102, der fünfte Verfahrensschritt 104 oder der sechste Verfahrensschritt 105 abgeschlossen ist.
Der Arbeitsbelastungsschätzer und seine Einrichtung kann aus einem herkömmlichen Mikrocomputer, einem Signaleingang, einem Signalausgang, Prozessoren, die fähig sind eine logische Struktur und Zeitgeber oder ein Referenzzeitsignal zu bearbeiten, bestehen. Der Eingang kann zum Bearbeiten von analogen wie auch digitalen Signalen eingerichtet sein. Der Ausgang kann optional ein analoger oder ein digitaler Ausgang sein. Vorzugsweise wird der Eingang mit einem CAN-Bus gekoppelt. In diesem Fall muss der Eingang nur fähig sein, digitale Signale zu verarbeiten. Der Arbeitsbelastungsschätzer kann ebenso aus einem logischen Schaltkreis bestehen, einschließlich von Transistorelementen, die angeordnet sind, um die notwendigen Signalvergleiche und logischen Entscheidungen durchzuführen.
In den 8 und 9 ist ein Verfahren zum Verarbeiten eingehender Anrufe und eine Fahrzeugkonsolenanordnung zum Verarbeiten eingehender Anrufe beschrieben. Gemäß dieses Verfahrens und der Anordnung wird ein eingehender Anruf für eine Zeitspanne unterdrückt, falls ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal durch einen Arbeitsbelastungsschätzer bei Empfang des Anrufes generiert wird.
8 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Bearbeiten eines eingehenden Anrufes eines Telefons, das mit einem internen Datenkommunikationssystem eines Fahrzeuges verbunden ist. Bei einem ersten Verfahrensschritt 200 wird die Arbeitsbelastung des Fahrers geschätzt. Die Arbeitsbelastung kann durch eine bekannte Arbeitsbelastungsschätztechnik durchgeführt werden. Jedoch wird ein Arbeitsbelastungsschätzer wie zuvor beschrieben bevorzugt. Der Ar beitsbelastungsschätzer wird ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal 201 generieren, falls ein forderndes Ereignis in der Arbeitsbelastungsschätzung erfasst wird. Falls ein forderndes Ereignis nicht erfasst wird, wird ein geringes Arbeitsbelastungsausgangssignal 202 generiert.
In dem Fall, dass ein hohes Arbeitsbelastungssignal beim Empfang eines eingehenden Anrufs vorliegt, wird der eingehende Anruf in einem zweiten Verfahrensschritt verbunden aufrecht erhalten, für eine Zeitspanne von dem Empfang des eingehenden Anrufs, während ein Zugriff zu dem eingehenden Anruf unterdrückt wird, solange wie ein hohes Arbeitsbelastungssignal während der Zeitspanne vorliegt.
Falls der Arbeitsbelastungsschätzer sein Ausgangssignal von einer hohen Arbeitsbelastung zu einem Zustand wechselt, der eine geringe Arbeitsbelastung angibt, bevor die vorbestimmte Zeitspanne ausläuft, wird ein Zugriff auf den Telefonanruf bei einem dritten Verfahrensschritt 203a erlaubt.
Falls das hohe Arbeitsbelastungssignal weiter besteht, während die vorbestimmte Zeitspanne ausläuft, wird gemäß unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung einer der folgenden Verfahrensschritte durchgeführt.
Gemäß einer ersten Ausführungsform wird der eingehende Anruf bei einem dritten Verfahrensschritt 203b unterbrochen, falls ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal vorliegt, wenn die Zeitspanne ausläuft.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform wird der eingehende Anruf an einen Anrufbeantworter bei einem dritten Verfahrensschritt 203c weitergeleitet, falls ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal vorliegt, wenn die Zeitspanne ausläuft. Optional informiert der Anrufbeantworter den Anrufenden, dass der Fahrer sich in einem fordernden Ereignis befindet.
Gemäß einer dritten Ausführungsform wird der Zugriff auf den eingehenden Anruf in einem dritten Verfahrensschritt 203d erlaubt, unabhängig davon, ob ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal vorliegt oder nicht vorliegt, wenn die Zeitspanne ausläuft.
Die vorbestimmte Zeitspanne weist vorzugsweise eine Dauer von 2–20 Sekunden auf. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Dauer auf zwischen 4–6 Sekunden eingestellt.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird der eingehende Anruf durch Abschalten des Telefonsignals unterdrückt.
Falls ein Anruf bereits empfangen wurde, bevor ein forderndes Ereignis auftritt, wird der Anruf nicht unterbrochen.
In 9 ist eine fahrzeugintegrierte Anordnung 204 zum Behandeln eines eingehenden Anrufs gezeigt. Die fahrzeugintegrierte Anordnung beinhaltet ein internes Datenkommunikationssystem 205 eines Fahrzeuges. Das interne Datenkommunikationssystem kann als ein Multiplex-System, z.B. ein CAN-Bus, angeordnet sein. Das interne Datenkommunikationssystem wird durch einen Hauptprozessor 210 gesteuert. Das interne Datenkommunikationssystem 205 ist mit einem Telefon 206 und einem Arbeitsbelastungsschätzer 207 verbunden. Der Arbeitsbelastungsschätzer 206 kann von einem beliebigen Typ sein, der dem Fachmann bekannt ist, aber ist vorzugsweise von einem Typ, der nachfolgend detaillierter offenbart ist. Der Arbeitsbelastungsschätzer 206 ist zum Generieren eines hohen Arbeitsbelastungsausgangssignals, für den Fall, dass der Arbeitsbelastungsschätzer 206 ein forderndes Ereignis detektiert, eingerichtet. Die Anordnung 204 beinhaltet ferner eine Einrichtung 208 zum Unterdrücken eines Zugangs des eingehenden Anrufs für eine Zeitspanne, falls ein hohes Arbeitsbelastungssignal beim Empfang des eingehenden Anrufs vorliegt. Die Einrichtung zum Unterdrücken eines Zugangs kann in dem Arbeitsbelastungsschätzer 207 enthalten sein, in einem Informationsfilter, der in einem Arbeitsbelastungsmanager, wie nachfolgend beschrieben, beinhaltet ist, oder separat angeordnet, z.B. als Einrichtung zum Unterdrücken des Klingelsignals, das zusammen mit einer Lautsprecheranordnung eingerichtet ist, die normalerweise das Klingelsignal beim Empfang eines Anrufes erzeugt.
Die Einrichtung zum Unterdrücken eines Zugangs arbeitet gemäß des Verfahrens, das mit Bezug auf 1 erläutert wurde.
Die Einrichtung zum Unterdrücken eines Zugangs ist gemäß dem Folgenden angeordnet.
Die fahrzeugintegrierte Anordnung beinhaltet eine Anordnung zum Aufrechterhalten der Verbindung des eingehenden Anrufs für eine Zeitspanne vom Beginn des Empfangs, falls ein hohes Arbeitsbelastungssignal beim Empfang des geänderten Anrufs vorliegt, wobei ein Zugriff auf den eingehenden Anruf unterdrückt wird, solange wie ein hohes Arbeitsbelastungssignal während der Zeitspanne vorliegt. Diese Einrichtung kann zum Ermöglichen eines Verbindens des eingehenden Anrufs eingerichtet sein, während die Einrichtung zum Unterdrücken des Klingelsignals zum Ausblenden des Klingelsignals zugelassen wird.
Die Einrichtung zum Unterdrücken eines Zugriffs 208 wird gemäß einer Ausführungsform der Erfindung angeordnet, um den eingehenden Anruf zu unterbrechen, falls das Arbeitsbelastungsausgangssignal vorliegt, wenn die Zeitspanne abläuft.
Die Einrichtung zum Unterdrücken eines Zugriffs 208 wird gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung zum Weiterleiten des eingehenden Anrufs an einen Anrufbeantworter eingerichtet, falls ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal vorliegt, wenn die Zeitspanne abläuft. Vorzugsweise beinhaltet die Anordnung 204 gemäß dieser Ausführungsform oder ist mit einem Anrufbeantworter 209 verbunden, der einen Kommunikationspfad mit dem Arbeitsbelastungsschätzer aufweist. Falls der Anrufbeantworter 209 informiert wird, dass der Arbeitsbelastungsschätzer ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal generiert, wird eine Botschaft generiert, die angibt, dass der Fahrer unter einer hohen Arbeitsbelastung steht.
Das Mittel zum Unterdrücken eines Zugriffs 208 wird gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung zum Ermöglichen eines Zugriffs des eingehenden Anrufs ermöglicht, unabhängig davon, ob ein hohes Arbeitsbelastungsausgangssignal vorliegt oder nicht vorliegt, wenn die Zeitspanne abläuft.
Die vorbestimmte Zeitspanne hat vorzugsweise eine Dauer von 2–10 Sekunden. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Dauer zwischen 4–6 Sekunden.
Falls ein Anruf bereits empfangen wurde, bevor ein forderndes Ereignis auftritt, wird der Anruf nicht unterbrochen.
Die Erfindung ist nicht auf die zuvor beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann innerhalb des Umfangs der anhängigen Patentansprüche variiert werden. Insbesondere ist es möglich, die Art und Weise, wie Daten gesammelt und neu gesammelt werden, anzupassen. Ferner ist es möglich, die Erfindung zusammen mit Arbeitsbelastungsschätzern zu verwenden, die physiologische Indikatoren verwenden. Die Erfindung wird jedoch vorzugsweise zusammen mit Arbeitsbelastungsschätzern verwendet, die leistungsbezogene Messungen benutzen.

Claims

Verfahren zum Schätzen einer Arbeitsbelastung eines Fahrzeugführers mit den folgenden Verfahrensschritten: – Identifizieren eines fordernden Ereignisses aus einem Signal, das indikativ für eine Tätigkeit ist, die des Fahrers Aufmerksamkeit benötigt, wobei das fordernde Ereignis zwischen einem zeitlichen Startpunkt des fordernden Ereignisses und einem zeitlichen Endpunkt des fordernden Ereignisses auftritt, und – Generieren eines Ausgangssignals für große Arbeitsbelastung unter dem fordernden Ereignis, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die weiteren Schritte beinhaltet: – Generieren eines Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeit-rahmens, welcher sich für eine Zeitspanne von dem zeitlichen Endpunkt des fordernden Ereignisses bis zu einem zeitlichen Endpunkt der Arbeitsbelastungs-Verzögerung erstreckt, und – Aufrechterhalten eines Ausgangssignals für große Arbeitslast unter dem Arbeitsbelastungs-Verzögerungs-zeitrahmen.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein forderndes Ereignis aus der Tätigkeit identifiziert wird, die des Fahrers Aufmerksamkeit benötigt, indem der Signalwert mit einem Schwellwert verglichen wird.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass einer oder mehrere der nachfolgenden Tätigkeiten zum Identifizieren fordernder Ereignisse überwacht werden: Beschleunigung des Fahrzeuges, Steuerwinkel und Steuerwinkeländerungsrate.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein forderndes Ereignis aus einer Tätigkeit identifiziert wird, die des Fahrers Aufmerksamkeit benötigt, indem erfasst wird, dass eine Aktivität fortgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere der folgenden Tätigkeiten zum Identifizieren fordernder Ereignisse überwacht werden: Bremspedal tätig, Schalthebel in Rückfahrposition, Blinkeranzeige verwendet und Steuerschalter betätigt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei verschiedene Tätigkeiten verschiedene Zeitspannen des Arbeitsbelastungs-Verzögerungszeitrahmens aufweisen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren den weiteren Schritt aufweist: – Unterbinden eines Zugangs für eingehende Anrufe und/oder SMS-Botschaften und/oder intern generierte Botschaften für eine Zeitspanne in dem Fall, dass ein Signal für große Arbeitslast beim Empfang des eingehenden Anrufs, der SMS-Botschaft oder der intern generierten Botschaft vorliegt.
Arbeitslastschätzer mit: – einer Einrichtung zum Identifizieren eines fordernden Ereignisses aus einem Signal, das indikativ für eine Tätigkeit ist, die des Fahrers Aufmerksamkeit benötigt, wobei das fordernde Ereignis zwischen einem zeitlichen Startpunkt des fordernden Ereignisses und einem zeitlichen Endpunkt des fordernden Ereignisses eintritt, und – eine Einrichtung zum Generieren eines Ausgangssignals für große Arbeitslast unter dem fordernden Ereignis, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitslastschätzer ferner beinhaltet: – eine Einrichtung zum Generieren eines Arbeitslast-Verzögerungszeitrahmens, der sich für eine Zeitspanne von dem zeitlichen Endpunkt des fordernden Ereignisses bis zu einem zeitlichen Endpunkt der Arbeitslastverzögerung erstreckt, und – eine Einrichtung zum Aufrechterhalten eines Ausgangssignals für große Arbeitslast unter dem Arbeitslast-Verzögerungszeitrahmen.
Arbeitslastschätzer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Identifizieren eines fordernden Ereignisses einen Komparator beinhaltet, der zum Vergleich des Wertes des Signals, das indikativ für eine Tätigkeit ist, die des Fahrers Aufmerksamkeit benötigt, mit einem Schwellwert eingerichtet ist.
Arbeitslastschätzer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere der nachfolgenden Tätigkeiten zum Identifizieren fordernder Ereignisse überwacht werden: Beschleunigung des Fahrzeuges, Steuerwinkel und Steuerwinkeländerungsrate.
Arbeitslastschätzer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Identifizieren eines fordernden Ereignisses zum Identifizieren eines fordernden Ereignisses aus einer Tätigkeit, die des Fahrers Aufmerksamkeit benötigt, mittels einem Erfassen, dass eine Aktivität fortgeführt wird, eingerichtet ist.
Arbeitslastschätzer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere der folgenden Tätigkeiten zum Identifizieren fordernder Ereignisse überwacht werden: Bremspedal aktiv, Schalthebel in Rückfahrposition, Blinkeranzeige verwendet und Steuerschalter betätigt.
Arbeitslastschätzer nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei verschiedene Tätigkeiten verschiedene Zeitspannen des Arbeitslast-Verzögerungszeitrahmens aufweisen.
Arbeitslastschätzer nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitslastschätzer ferner eine Einrichtung zum Verhindern eines Zugangs für eingehende Anrufe und/oder SMS-Botschaften und/oder intern generierte Botschaften für eine Zeitspanne, falls ein Signal für große Arbeitslast beim Empfang des eingehenden Anrufs, der SMS-Botschaft oder der intern generierten Botschaft vorliegt, aufweist.