DE60304990T2

DE60304990T2 - Kraftfahrzeug mit Heckklappe, die in beschränktem Raum geöffnet werden kann

Info

Publication number: DE60304990T2
Application number: DE2003604990
Authority: DE
Inventors: Sonia Basiletti; Antonio Fuganti; Giorgio Masoero; Marco Monaco
Original assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Current assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2003-03-07
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2023-03-08
Also published as: EP1454782B1; EP1454782A1; ES2261806T3; DE60304990D1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Motorfahrzeuge und speziell auf Motorfahrzeuge der Art, die im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben sind (siehe FR 2782974 A ).
Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist, ein Motorfahrzeug der oben bezeichneten Art bereitzustellen, in welchem die rückwärtige Tür auf kleinem Raum geöffnet werden kann. Speziell ist der Zweck der Erfindung sicherzustellen, dass während des Manövers des Öffnens der hinteren Tür sich die letztere entlang einer Bahn bewegen wird, welche nicht oder nur minimal vom hinteren Teil des Motorfahrzeuges vorspringt, wodurch es folglich möglich wird, die hintere Tür zu öffnen und zu schließen, sogar wenn der hintere Teil des Motorfahrzeugs sich im kurzen Abstand von einem externen Körper befindet, so wie z.B. einem anderem Motorfahrzeug, einer Wand, einem Schildermasten oder ähnlichem.
Um das obige Ziel zu erreichen, ist der Gegenstand der Erfindung ein Motorfahrzeug, welches die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, welche lediglich als nicht-beschränkende Beispiele bereitgestellt werden, und in welchen:
1 eine schematische Seitenansicht des hinteren Teils eines Motorfahrzeuges gemäß der Erfindung ist, welche die Öffnungsbahn der hinteren Tür im Vergleich mit jener einer hinteren Tür herkömmlicher Art zeigt;
2 bis 5 sind schematische Ansichten, welche jener aus 1 entsprechen, welche vier verschiedene Öffnungspositionen der hinteren Tür zeigen; und
6 ist eine perspektivische Ansicht, welche die hintere Tür im Zustand der vollständigen Öffnung zeigt.
Mit Bezug auf die Zeichnungen bezeichnet Bezugszeichen 1 als gesamtes ein Motorfahrzeug, welches einen Körper 2 aufweist, der hinten offen ist, der einer hinteren Tür 3 zugeordnet ist. Die Details der Konstruktion des Körpers 2 und der hinteren Tür sind nicht hierin dargestellt, weil sie auf irgendeine bekannte Weise ausgeführt werden können und an sich nicht in den Bereich der Erfindung fallen.
Mit Bezug auf 1 bis 5 ist die Struktur der hinteren Tür 3 in einer angelenkten Weise mit der Struktur des Körpers 2 über ein Viereck verbunden, das aus zwei Armen 4, 5 gebildet wird, welche Enden 4a, 5a aufweisen, die in angelenkter Weise auf irgendeine bekannte Art am Körper 2 montiert sind, und Enden 4b, 5b, die in angelenkter Weise auf irgendeine bekannte Art mit der Struktur der hinteren Tür 3 verbunden sind. Die Position der Achsen 4a, 4b, 5a, 5b und die Länge der Arme 4, 5 werden derartig gewählt, dass während der Manöver des Öffnens und Schließens die hintere Tür verschiedene Positionen einnimmt, welche in 1 bis 5 veranschaulicht werden. Wie in 6 erkannt werden kann, sind die zwei Arme 4, 5 des angelenkten Vierecks auf zwei verschiedenen Seiten der hinteren Tür 3 und des Körpers 2 angelegt, während zwei gasbetätigte Federn 6 ferner bereitgestellt werden, die zwischen dem Körper 2 und der hinteren Tür 3 angelegt sind, um das Öffnungsmanöver durch Abstützen eines Teils des Gewichts der hinteren Tür zu unterstützen.
Wie sich klar aus 1, 5 und 6 ergibt, kommt die hintere Tür in der Position des vollständigen Öffnens teilweise oberhalb und in einem Abstand vom Dach 7 des Körpers 2 zu liegen.
Wie ferner in 1 erkannt werden kann, springt während des Öffnungsmanövers die Linie der maximalen Belastung der hinteren Tür, welche durch Bezugszeichen 8 bezeichnet wird, um eine minimale Menge A vom hinteren Teil des Motorfahrzeugs in der Längsrichtung hervor. Dies ermöglicht es, dass die Öffnungs- und Schließmanöver ausgeführt werden können, sogar wenn das Motorfahrzeug in der Nähe eines Hindernisses oder eines anderen Motorfahrzeugs geparkt ist. Der Vorteil einer solchen Anordnung im Vergleich mit der herkömmlichen Lösung tritt klar in 1 zutage. 1 zeigt tatsächlich wiederum schematisch eine hintere Tür 3a der herkömmlichen Art (angezeigt durch die gestrichelte Linie), welche um eine Achse 9 am Körper 2 angelenkt wird, und die eine Bahn 10 während des Öffnungsmanövers beschreibt, welche in Bezug auf den hinteren Teil des Motorfahrzeugs um eine bestimmte beträchtliche Menge B vorspringt.
In der Öffnungsposition befindet sich die Unterkante der hinteren Tür 3 in einer longitudinalen Position, welche im Wesentlichen gleich zu jener der Hinterkante des hinteren Abteils des Körpers ist oder leicht nach hinten versetzt ist in Bezug auf den Körper selbst, um das Abteil des Körpers im Falle von Regen zu schützen.
Natürlich können die Einzelheiten der Konstruktion und der Ausführungsformen ohne Beeinträchtigung des Prinzips, das der Erfindung zugrunde liegt, breit in Bezug auf das variieren, was hierin lediglich als Beispiel beschrieben und veranschaulicht ist, ohne dadurch vom Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.

Claims

Motorfahrzeug, umfassend einen Körper (2) offen an der Hinterseite, und eine rückwärtige Tür (3), welche am Körper (2) an dessen Oberseite angelenkt ist und manövriert werden kann zwischen einer abgesenkten Verschlussposition und einer angehobenen geöffneten Position, worin die rückwärtige Tür (3) mit dem Körper (2) mittels eines ein Gelenk bildendes Vierecks (4, 5) verbunden ist, welches wenigstens einen ersten Arm (4) und einen zweiten Arm (5) enthält, deren Enden (4a, 4b, 5a, 5b) am Körper (2) und an der rückwärtigen Tür (3) angelenkt sind, wobei das Viereck auf eine solche Weise ausgebildet und angeordnet ist, dass während des Öffnungsmanövers die rückwärtige Tür nicht zu einem wesentlichen Grad in der longitudinalen Richtung vom hinteren Teil des Körpers (2) vorspringt, und derartig, dass in der geöffneten Position die rückwärtige Tür (3) sich wenigstens teilweise oberhalb und in einem Abstand von dem Dach (7) des Motorfahrzeugs befindet, dadurch gekennzeichnet, dass im geschlossenen Zustand der rückwärtigen Tür (3) die ersten und zweiten Arme (4, 5) im Wesentlichen parallel zueinander sind, wobei ihre Enden (4a, 5a) am Körper um horizontale Achsen herum angelenkt werden, welche vertikal einander überlagert sind, und dass diese Arme (4, 5) in konstanter Länge verbleiben während ihrer Bewegungen zwischen den geschlossenen und geöffneten Zuständen der rückwärtigen Tür (3), und dass die zwei voranstehenden Arme (4, 5), welche das voranstehende angelenkte Viereck aufbauen, im geöffneten Zustand der rückwärtigen Tür (3) voneinander divergieren.
Motorfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Körper (2) und der rückwärtigen Tür (3) elastische Mittel (6) bereitgestellt sind, welche dazu entworfen sind, das Öffnungsmanöver der rückwärtigen Tür zu unterstützen.
Motorfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die voranstehenden elastischen Mittel aufgebaut werden aus zwei Gaszylindern, welche an den zwei Seiten der rückwärtigen Tür (3) und des Körpers (2) angelegt sind, und deren Enden jeweils am Körper (2) und der rückwärtigen Tür (3) angelenkt sind.
Motorfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der geöffneten Position die Unterkante der rückwärtigen Tür (3) sich in einer longitudinalen Position befindet, die im Wesentlichen gleich jener ist der hinteren Kante des hinteren Abteils des Körpers oder leicht zurückversetzt ist in Bezug auf die letztere, um das Abteil des Körpers im Falle von Regen zu schützen.