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DE602005001030T2 - Control device of an internal combustion engine - Google Patents

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DE602005001030T2
DE602005001030T2 DE200560001030 DE602005001030T DE602005001030T2 DE 602005001030 T2 DE602005001030 T2 DE 602005001030T2 DE 200560001030 DE200560001030 DE 200560001030 DE 602005001030 T DE602005001030 T DE 602005001030T DE 602005001030 T2 DE602005001030 T2 DE 602005001030T2
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DE
Germany
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fuel supply
fuel cut
torque
shift
ecu
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
DE200560001030
Other languages
German (de)
Other versions
DE602005001030D1 (en
Inventor
Naoki Toyota-shi Amano
Masaaki Toyota-shi Otsubo
Tomohiro Hatakeyama
Akinori Yamazaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bosch Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Bosch Corp
Toyota Motor Corp
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Publication date
Application filed by Bosch Corp, Toyota Motor Corp filed Critical Bosch Corp
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Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

1. Gebiet der Erfindung1. Field of the invention

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor. Genauer betrifft die Erfindung eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, der mit einem Automobilgetriebe verbunden ist, das einen Getriebezug mit Dauereingriff aufweist.The The invention relates to a control device for an internal combustion engine. More particularly, the invention relates to a control device for a Internal combustion engine connected to an automotive transmission, which has a gear train with permanent engagement.

2. Beschreibung der verwandten Technik2. Description of the related technology

Es ist eine Technik bekannt, bei der in einem Verbrennungsmotor während der negativen Beschleunigung eines Fahrzeugs die Kraftstoffversorgung unterbrochen wird (d.h. eine Schubabschaltung durchgeführt wird). Wenn eine Schubabschaltung durchgeführt wird, strömt daher Luft so wie sie ist in den Katalysator. Daher kann die Oxidation im Katalysator abrupt gefördert werden, und dementsprechend kann der Katalysator beeinträchtigt werden. Wenn eine Schubabschaltung durchgeführt wird, ist es daher notwendig, eine Beeinträchtigung des Katalysators zu berücksichtigen.It is a technique known in which in an internal combustion engine during the negative acceleration of a vehicle's fuel supply is interrupted (i.e., a fuel cut is performed). Therefore, when a fuel cut is performed, flows Air as it is in the catalyst. Therefore, the oxidation can promoted abruptly in the catalyst and accordingly, the catalyst may be impaired. If performed a fuel cut It is therefore necessary to impair the catalyst consider.

Die japanische Patent-Offenlegungsschrift Nr. JP 2004-50878A offenbart eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, die eine Beeinträchtigung des Katalysators unterdrücken kann. Die in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr. JP 2004-50878A offenbarte Steuervorrichtung schließt einen Kraftstoff-Zufuhrabschnitt ein, der eine Kraftstoffversorgung eines Verbrennungsmotors durchführt, während der Verbrennungsmotor in Betrieb ist, einen Schubabschaltungsabschnitt, der die Kraftstoffversorgung des Verbrennungsmotors, die vom Kraftstoff-Zufuhrabschnitt durchgeführt wird, unterbricht, wenn eine vorgegebene Negativbeschleunigungs-Betriebsbedingung erfüllt ist, einen Schubunterbrechungs-Verhinderungsabschnitt, der eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung des Verbrennungsmotors verhindert, obwohl die vorgegebene Negativbeschleunigungs-Betriebsbedingung erfüllt ist, falls die Temperatur eines Katalysators über eine vorgegebene Temperatur steigt, einen Schalt-Er fassungsabschnitt, der eine Übersetzung in einer Schalteinrichtung erfasst, und einen Kraftstoffversorgungszustands-Steuerabschnitt, der eine Steuerung durchführt, damit der Schubabschaltungs-Verhinderungsabschnitt die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung fortsetzt, wenn der Schaltzustands-Erfassungsabschnitt einen Wechsel in die höchste Gangstufe erfasst, bevor die Zeit, die seit der Verhinderung einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung vergangen ist, eine Bezugszeit erreicht hat, und damit der Schubunterbrechungs-Verhinderungsabschnitt die Verhinderung der Kraftstoffversorgung aufhebt, wenn der Schaltzustands-Erfassungsabschnitt keinen Wechsel in die höchste Gangstufe erfasst, bevor die Zeit, die seit der Verhinderung einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung vergangen ist, die Bezugszeit erreicht hat, in eiinem Fall, wo der Schubunterbrechungs-Verhinderungsabschnitt die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert, wenn die vorgegebene Negativbeschleunigungs-Betriebsbedingung erfüllt ist und die Temperatur des Katalysators über die vorgegebene Temperatur steigt.The Japanese Patent Publication No. JP 2004-50878A discloses a control device for an internal combustion engine that can suppress deterioration of the catalyst. The in Japanese Patent Publication No. JP 2004-50878A The disclosed control apparatus includes a fuel supply section that performs a fuel supply of an internal combustion engine while the internal combustion engine is in operation, a fuel cut-off section that cuts off the fuel supply of the internal combustion engine that is performed by the fuel supply section when a predetermined negative acceleration operation condition is satisfied a fuel cut preventing portion that prohibits interruption of the fuel supply of the internal combustion engine, although the predetermined negative acceleration operating condition is satisfied if the temperature of a catalyst rises above a predetermined temperature, a shift detecting portion that detects a gear in a switching device, and a fuel supply state control section that performs a control for the fuel cut prevention section to continue the interruption of the fuel supply when the shift state detecting section detects a shift to the highest gear stage before the time elapsed from the prevention of fuel cut has reached a reference time, and thus the fuel cut prohibiting section suspends the prevention of the fuel supply when the shift state Detection section detects no change to the highest gear stage before the time elapsed since the fuel supply cutoff has reached the reference time in a case where the fuel cut prohibiting section prohibits the interruption of the fuel supply when the predetermined negative acceleration Operating condition is met and the temperature of the catalyst rises above the predetermined temperature.

In der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, die in dieser Veröffentlichung offenbart ist, wird die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung bzw. -zufuhr verhindert, wenn die vorgegebene Negativbeschleunigungs-Betriebsbedingung erfüllt ist und die Temperatur des Katalysators über die vorgegebene Temperatur steigt. Wenn dann erfasst wird, dass von der Schalteinrichtung ein Wechsel in die höchste Gangstufe durchgeführt wird, bevor die Zeit, die vergeht, die Bezugszeit erreicht hat, wird eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung weiterhin verhindert. Wenn kein Wechsel in die höchste Gangstufe erfasst wird, bevor die Zeit, die vergeht, die Bezugszeit erreicht hat, wird die Kraftstoffversorgung ebenfalls unterbrochen. Da bestimmt wird, ob eine Verhinderung der Unterbrechung der Kraftstoffversorgung fortgesetzt werden soll, nachdem die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung unterbrochen wurde, kann zuverlässig eine fortschreitende Beeinträchtigung des Katalysators aufgrund einer unnötigen Schubabschaltung vermieden werden.In the control device for an internal combustion engine disclosed in this publication the interruption of the fuel supply or supply is prevented when the predetermined negative acceleration operating condition is satisfied, and the temperature of the catalyst over the specified temperature increases. If then it is detected that a change to the highest gear is made by the switching device, before the time that passes, the reference time has become one Interruption of the fuel supply continues to be prevented. If no change to the highest Gear speed is detected before the time passes, the reference time has reached, the fuel supply is also interrupted. Since it is determined whether prevention of the interruption of the fuel supply should be continued after the interruption of the fuel supply interrupted, can be reliable a progressive impairment the catalyst avoided due to an unnecessary fuel cut become.

Seit Kurzem werden vor allem in Europa Fahrzeuge verkauft, die jeweils ein Automatikgetriebe einschließlich eines Getriebezugs im Dauereingriff aufweisen. In einem solchen Fahrzeug kann zwischen einem Modus, in dem ein automatisches Schalten durchgeführt wird, und einem Modus, in dem ein Schalten z.B. durch Betätigung eines Schalthebels vom Fahrer durchgeführt wird, gewählt werden. Wenn ein Schalten durchgeführt wird, wird die Ausgangsleistung eines Verbrennungsmotors verringert, um eine Kupplung auszurücken. In dem Fahrzeug, das ein solches Automatikgetriebe einschließt, ist es vorstellbar, eine Schubabschaltung während des Schaltens durchzuführen, um eine Region, in der eine Schubabschaltung durchgeführt wird, zu vergrößern, damit die Kraftstoffverbrauchswerte besser werden. Auch in diesem Fall kann der Katalysator durch eine Schubabschaltung beeinträchtigt werden. Insbesondere dann, wenn der Fahrer ein Schalten absichtlich wiederholt und eine Schubabschaltung jedes Mal wiederholt wird, wenn ein Schalten durchgeführt wird, wird ein Zeitraum, über den eine Schubabschaltung durchgeführt wird, lang, und eine Beeinträchtigung eines Katalysators kann fortschreiten. Daher ist es denkbar, eine Schubunterbrechung zu verhindern, wenn die Temperatur des Katalysators über die vorgegebene Temperatur steigt, und die Verhinderung aufzuheben, nachdem die Zeit, die seit der Verhinderung der Schubabschaltung vergangen ist, die Bezugszeit erreicht hat, wie in der in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr. JP 2004-50878A offenbarten Steuervorrichtung.Recently, especially in Europe vehicles are sold, each having an automatic transmission including a gear train in constant use. In such a vehicle, a mode in which automatic shifting is performed and a mode in which shifting is performed by, for example, operating a shift lever by the driver can be selected. When shifting is performed, the output of an internal combustion engine is reduced to disengage a clutch. In the vehicle including such an automatic transmission, it is conceivable to perform a fuel cut during the shift to increase a region in which fuel cut is performed so that the fuel consumption values become better. Also in this case, the catalyst can be affected by a fuel cut. In particular, when the driver purposely repeats a shift and fuel cut is repeated each time a shift is performed, a period over which fuel cut is performed becomes long, and deterioration of a catalyst may proceed. Therefore, it is conceivable to prevent a shut-off when the temperature of the catalyst rises above the predetermined temperature, and the Ver after the time elapsed since the fuel cut has been prevented has reached the reference time as in the Japanese Patent Publication No. JP 2004-50878A disclosed control device.

Um in diesem Fall eine Schubabschaltung zu verhindern, muss die Bezugszeit jedoch auf eine lange Zeit gesetzt werden. Falls die Bezugszeit auf eine lange Zeit gesetzt wird, wird der Zeitraum, über den eine Schubabschaltung verhindert wird, lang, auch wenn der Fahrer kein absichtliches Schalten durchführt. Somit besteht ein Nachteil hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs.Around In this case, to prevent a fuel cutoff, the reference time must be However, to be put on a long time. If the reference time set to a long time, the period over which a Fuel cut is prevented, long, even if the driver no intentional switching. Thus, there is a disadvantage in terms of fuel consumption.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, die eine Beeinträchtigung eines Katalysators aufgrund einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung (einer Schubunterbrechung) unterdrücken und die Verhinderung einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung für einen Zeitraum, der länger ist als nötig, unterdrücken kann.task The invention is the creation of a control device for a Internal combustion engine, which affects a catalyst due to an interruption of the fuel supply (a fuel cut) suppress and preventing interruption of the fuel supply for one Period, the longer is as necessary, can suppress.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, der mit einem Automatikgetriebe verbunden ist, das einen Getriebezug mit Dauereingriff aufweist. Abgas, das vom Verbrennungsmotor ausgetragen wird, wird von einem Katalysator gereinigt. Die Steuervorrichtung schließt Folgendes ein: ein Kraftstoff-Versorgungsmittel zur Durchführung einer Kraftstoffversorgung des Verbrennungsmotors; ein Steuermittel zur Steuerung des Kraftstoff-Versorgungsmittels, um die Kraftstoffversorgung des Verbrennungsmotors zu unterbrechen, wenn ein Schalten des Automatikgetriebes durchgeführt wird; ein Erfassungsmittel zur Erfassung einer Temperatur des Katalysators; und ein Bestimmungsmittel zur Bestimmung, ob zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, oder ob verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, auf der Basis der Temperatur des Katalysators und der Zeit, die seit der Durchführung einer Schaltung vergangen ist.One The first aspect of the invention relates to a control device for a Internal combustion engine connected to an automatic transmission, which has a gear train with permanent engagement. Exhaust gas from the Internal combustion engine is discharged, is cleaned by a catalyst. The control device closes The following: a fuel supply to carry out a Fuel supply of the internal combustion engine; a control means for control of the fuel supply to the fuel supply of the Internal combustion engine to interrupt when switching the automatic transmission carried out becomes; a detection means for detecting a temperature of the catalyst; and a means of determining whether to permit that the control means interrupts the fuel supply, or whether it should be prevented that the control means the fuel supply interrupts, based on the temperature of the catalyst and the Time since the implementation a circuit has passed.

Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung führt das Kraftstoff-Versorgungsmittel eine Kraftstoffversorgung des Verbrennungsmotors durch. Das Steuermittel steuert das Kraftstoff-Versorgungsmittel, um die Kraftstoffversorgung des Verbrennungsmotors zu unterbrechen, wenn ein Schalten des Automatikgetriebes durchgeführt wird. Das Erfassungsmittel erfasst die Temperatur des Katalysators. Wenn die Temperatur des Katalysators beispielsweise höher ist als eine vorgegebene Temperatur, bestimmt das Bestimmungsmittel auf der Basis der Zeit, die seit der Durchführung des Schaltens vergangen ist, ob zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, oder ob verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht. Somit kann beispielsweise bestimmt werden, dass zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, nachdem eine vorgegebene Bestimmungszeit vergangen ist, seit das letzte Mal ein Schalten durchgeführt wurde, und dass verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, bevor die vorgegebene Zeit vergangen ist. Somit kann eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden, um einen Anstieg der Temperatur des Katalysators zu verhindern, bis die Bestimmungszeit vergangen ist. Die Kraftstoffversorgung kann auch unterbrochen werden, nachdem die Bestimmungszeit vergangen ist. Falls die Bestimmungszeit auf eine kurze Zeit gesetzt ist, kann in diesem Fall die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden, wenn ein Schalten in Zeitabständen durchgeführt wird, die jeweils kürzer sind als die Bestimmungszeit, und eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung kann schnell zugelassen werden, wenn das Schalten nicht wiederholt wird. Ebenso kann bestimmt werden, dass eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zugelassen werden sollte, nachdem die Bestimmungszeit seit der Aufhebung der Kraftstoffversorgungs-Unterbrechung vergangen ist, und dass eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden sollte, solange die Bestimmungszeit nicht vergangen ist. Daher kann eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden, um einen Anstieg der Katalysatortemperatur zu unterdrücken, solange die Bestimmungszeit nicht vergangen ist, und die Kraftstoffversorgung kann unterbrochen werden, wenn ein Schalten durchgeführt wird, auch wenn ein Schalten wiederholt wird, nachdem die Bestimmungszeit vergangen ist. Infolgedessen ist es möglich, eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor zu schaffen, die eine Verschlechterung des Katalysators aufgrund einer Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr (einer Schubunterbrechung) unterdrücken und eine Verhinderung der Kraftstoffversorgungs-Unterbrechung für einen längeren Zeitraum als nötig unterdrücken kann.According to the first Aspect of the invention leads the fuel supply means a fuel supply of the internal combustion engine by. The control means controls the fuel supply to to interrupt the fuel supply of the internal combustion engine, when a shift of the automatic transmission is performed. The detection means detects the temperature of the catalyst. If the Temperature of the catalyst, for example, is higher than a predetermined Temperature determines the determining agent on the basis of time, since the implementation of switching has passed, whether to allow that Control means interrupts the fuel supply, or be prevented should that the control means interrupts the fuel supply. Thus, for example, it may be determined that to be allowed to cause the control means to cut off the fuel supply after a predetermined determination time has passed since the last Once a switch has been made and that it should be prevented that the tax Fuel supply interrupts before the predetermined time has passed is. Thus, interruption of the fuel supply can be prevented be used to prevent a rise in the temperature of the catalyst, until the determination time has passed. The fuel supply can also be interrupted after the determination time has passed is. If the determination time is set to a short time, can in this case prevent the interruption of the fuel supply when switching is performed at intervals, each shorter are considered the determination time, and an interruption of the fuel supply can be quickly approved if switching does not repeat becomes. Likewise it can be determined that an interruption of the fuel supply should be authorized after the determination period has elapsed since the repeal of the Fuel supply interruption has passed, and that one Interruption of fuel supply should be prevented as long as the determination time has not passed. Therefore, a break the fuel supply can be prevented to increase the Suppressing catalyst temperature, as long as the determination time has not passed, and the fuel supply can be interrupted when switching is performed, even if switching is repeated after the determination time has passed. As a result, it is possible to have a control device for an internal combustion engine to create a deterioration of the catalyst due an interruption of the fuel supply (a fuel cut) suppress and preventing the fuel supply interruption for one longer Period as needed suppress can.

Das Bestimmungsmittel kann ferner ein Mittel einschließen zur Bestimmung, dass zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, nachdem eine vorgegebene Zeit vergangen ist, seit das letzte Mal ein Schalten durchgeführt wurde, und zur Bestimmung, dass verhindert werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, bevor die vorgegebene Zeit vergangen ist, seit das letzte Mal eine ein Schalten durchgeführt wurde, falls die Temperatur des Katalysators höher ist als eine vorgegebene Temperatur.The Determining means may further include a means for Provision that should be allowed for the tax the fuel supply stops after a predetermined time has passed since the last time a switch was made, and to determine that should be prevented that the control means the fuel supply interrupts before the given time has passed, since that last time a switching was performed, if the temperature of the catalyst higher is as a given temperature.

In diesem Fall wird bestimmt, dass eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zugelassen werden sollte, nachdem die Bestimmungszeit vergangen ist, seit das letzte Mal ein Schalten durchgeführt wurde, und dass eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden sollte, bevor die Bestimmungszeit vergangen ist, falls die Temperatur des Katalysators höher ist als die vorgegebene Temperatur. Falls die Bestimmungstemperatur auf einen kurze Zeit gesetzt wird, kann eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden, wenn ein Schalten in kurzen Zeitabständen wiederholt wird, und eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung kann schnell zugelassen werden, wenn das Schalten nicht wiederholt wird. Somit kann in der Folge die Kraftstoffversorgung unterbrochen werden, um einen Anstieg der Katalysatortemperatur zu unterdrücken, und die Verhinderung der Kraftstoffversorgungs-Unterbrechung für einen längeren Zeitraum als nötig kann verhindert werden.In this case, it is determined that an interruption of the fuel supply is permitted should be, after the determination time has elapsed since the last time a shift was performed, and that an interruption of the fuel supply should be prevented before the determination time has passed, if the temperature of the catalyst is higher than the predetermined temperature. If the determination temperature is set to a short time, a stop of the fuel supply can be prevented when a shift is repeated at short intervals, and an interruption of the fuel supply can be quickly allowed if the shifting is not repeated. Thus, as a result, the fuel supply can be cut off to suppress an increase in the catalyst temperature, and the prevention of the fuel supply interruption for a longer period than necessary can be prevented.

Das Bestimmungsmittel kann ferner ein Mittel einschließen zur Bestimmung, dass zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, nachdem eine vorgegebene Bestimmungszeit vergangen ist, seit das Steuermittel die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung aufgehoben hat, und zur Bestimmung, dass verhindert werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, bevor die vorgegebene Bestimmungszeit vergangen ist, seit das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbrochen hat, falls die Temperatur eines Katalysators höher als eine vorgegebene Temperatur ist.The Determining means may further include a means for Provision that should be allowed for the tax the fuel supply interrupts after a predetermined determination time has passed since the control means the interruption of the fuel supply and that it should be prevented that the control means interrupts the fuel supply before the predetermined determination time has passed since the control means the fuel supply has stopped, if the temperature of a catalyst higher as a predetermined temperature.

In diesem Fall wird bestimmt, dass zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, nachdem die Bestimmungszeit vergangen ist, seit die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung aufgehoben wurde, falls die Temperatur des Katalysators höher ist als eine vorgegebene Temperatur. Es wird bestimmt, dass verhindert werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, bevor die Bestimmungszeit vergangen ist. Somit ist es möglich, eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zu verhindern, um einen Anstieg der Katalysatortemperatur zu unterdrücken, bis die Bestimmungszeit vergangen ist, und die Kraftstoffversorgung während eines Schaltens zu unterbrechen, nachdem die Bestimmungszeit vergangen ist, auch wenn ein Schalten wiederholt wird.In In this case it is determined that should be allowed Control means interrupts the fuel supply after the determination time has passed since the interruption of the fuel supply canceled was, if the temperature of the catalyst is higher than a predetermined Temperature. It is determined that should be prevented the control means interrupts the fuel supply before the Determination time has passed. Thus it is possible to interrupt the Fuel supply to prevent a rise in catalyst temperature to suppress, until the determination time has passed and the fuel supply while switching off after the determination time has passed is, even if a shift is repeated.

Die Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann ferner ein Mittel zur Berechnung eines geforderten Drehmoments einschließen, dessen Ausgabe durch den Verbrennungsmotor vom Automatikgetriebe gefordert wird; und ein Drehmoment-Bestimmungsmittel zur Bestimmung, ob zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, oder ob verhindert werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, auf der Basis des geforderten Drehmoments.The Control device for an internal combustion engine according to the first Aspect of the invention may further comprise means for calculating a include required torque whose output through the Combustion engine is required by the automatic transmission; and a Torque-determining means for determining whether to allow that the control means interrupts the fuel supply, or whether the control means should prevent the fuel supply interrupts, based on the required torque.

In diesem Fall wird das geforderte Drehmoment, dessen Ausgabe durch den Verbrennungsmotor vom Automatikgetriebe gefordert wird, berechnet. Wenn das geforderte Drehmoment beispielsweise niedriger ist als das niedrigste Drehmoment des Verbrennungsmotors, wird bestimmt, dass die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zugelassen werden sollte. Wenn das geforderte Drehmoment bei oder über dem niedrigsten Drehmoment des Verbrennungsmotors liegt, wird bestimmt, dass eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden sollte. Somit wird die Kraftstoffversorgung in der Region durchgeführt, wo der Verbrennungsmotor das Drehmoment steuern kann. Somit kann die Verschlechterung des Katalysators aufgrund einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung für einen längeren Zeitraum als nötig unterdrückt werden.In In this case, the required torque, its output through the internal combustion engine is required by the automatic transmission calculated. If For example, the required torque is lower than the lowest Torque of the internal combustion engine, it is determined that the interruption the fuel supply should be allowed. If the required Torque at or above the lowest torque of the internal combustion engine, it is determined that an interruption of the fuel supply should be prevented. Thus, the fuel supply is performed in the region where the internal combustion engine can control the torque. Thus, the Deterioration of the catalyst due to interruption of the Fuel supply for a longer one Period as needed repressed become.

Das Drehmoment-Bestimmungsmittel kann ferner ein Mittel einschließen zum Bestimmen, dass zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, wenn das geforderte Drehmoment niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment, und zum Bestimmen, dass das Steuermittel daran gehindert werden sollte, die Kraftstoffversorgung zu unterbrechen, wenn das geforderte Drehmoment bei oder über dem vorgegebenen Drehmoment liegt.The Torque determining means may further include means for Determine that should be allowed for the control agent the fuel supply stops when the required torque is lower than the predetermined torque, and for determining that the control means should be prevented from the fuel supply to interrupt when the requested torque at or above the predetermined torque is.

In diesem Fall wird, wenn das geforderte Drehmoment niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment des Verbrennungsmotors, bestimmt, dass eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zugelassen werden sollte. Wenn das geforderte Drehmoment bei oder über dem vorgegebenen Drehmoment des Verbrennungsmotors liegt, wird be stimmt, dass die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung verhindert werden sollte. Somit wird die Kraftstoffversorgung in einer Region durchgeführt, wo der Verbrennungsmotor das Drehmoment steuern kann. Somit kann eine Beeinträchtigung des Katalysators aufgrund einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung für einen längeren Zeitraum als nötig unterdrückt werden.In In this case, when the required torque is lower than the predetermined torque of the internal combustion engine, determines that a Interruption of fuel supply should be allowed. If the required torque at or above the specified torque of Internal combustion engine is located, be true that the interruption the fuel supply should be prevented. Thus, the Fuel supply performed in a region where the internal combustion engine can control the torque. Thus, an impairment the catalyst due to an interruption of the fuel supply for a longer Period as needed be suppressed.

Das vorgegebene Drehmoment kann das niedrigste Drehmoment sein, dass der Verbrennungsmotor ausgeben kann.The given torque may be the lowest torque that the internal combustion engine can spend.

Wenn das geforderte Drehmoment niedriger ist als das niedrigste Drehmoment des Verbrennungsmotors, wird in diesem Fall bestimmt, dass eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zugelassen werden sollte. Wenn das geforderte Drehmoment bei oder über dem niedrigsten Drehmoment des Verbrennungsmotors liegt, wird bestimmt, dass eine Unterbrechung der Kraftstoffunterbrechung verhindert werden sollte. Somit wird die Kraftstoffunterbrechung in einer Region durchgeführt, wo der Verbrennungsmotor das Drehmoment steuern kann. Demgemäß kann die Beeinträchtigung des Katalysators aufgrund einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung für einen längeren Zeitraum als nötig unterdrückt werden.In this case, if the demanded torque is lower than the lowest torque of the engine, it is determined that interruption of the fuel supply should be permitted. If the requested torque is at or above the lowest engine torque, it is determined that interruption of the fuel cut should be prevented. Thus, the Kraftstoffunterbre performed in a region where the internal combustion engine can control the torque. Accordingly, the deterioration of the catalyst due to an interruption of the fuel supply for a longer period than necessary can be suppressed.

Ferner kann der Verbrennungsmotor über eine Kupplung mit dem Automatikgetriebe verbunden werden. Die Steuervorrichtung kann ferner Folgendes einschließen: Mittel zur Bestimmung, dass zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht, wenn die Kupplung im ausgerückten Zustand ist, zum Bestimmen, dass zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung in Folge unterbricht, wenn die Kupplung im eingerückten Zustand ist und die Kraftstoffzufuhr gerade unterbrochen wird, und zur Bestimmung, dass verhindert werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, wenn die Kupplung im eingerückten Zustand ist und eine Kraftstoffversorgung durchgeführt wird.Further can the internal combustion engine over a Coupling to be connected to the automatic transmission. The control device may further include: Means for determining that should be allowed for the tax the fuel supply stops when the clutch is disengaged is to determine that should be allowed, that the control means the fuel supply in sequence interrupts when the clutch in the indented Condition is and the fuel supply is just interrupted, and to determine that the tax should be prevented the fuel supply interrupts when the clutch is in the engaged state is and a fuel supply is performed.

Wenn die Kupplung im ausgerückten Zustand ist, wird in diesem Fall bestimmt, dass die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zugelassen werden sollte. Wenn das Drehmoment aufgrund einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung plötzlich verlangsamt wird, kann somit das Auftreten eines Stoßes unterdrückt werden. Wenn die Kupplung im eingerückten Zustand ist und die Kraftstoffversorgung gerade unterbrochen wird, wird bestimmt, dass zugelassen werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht. Somit kann das Auftreten eines Stoßes, wenn das Drehmoment aufgrund der Verhinderung einer Kraftstoffversorgungs-Unterbrechung plötzlich steigt, unterdrückt werden, und die Kraftstoffversorgung kann fortgesetzt werden. Wenn die Kupplung im eingerückten Zustand ist und eine Kraftstoffversorgung durchgeführt wird, wird bestimmt, dass verhindert werden sollte, dass das Steuermittel die Kraftstoffversorgung unterbricht. In dem Fall, dass eine Möglichkeit besteht, dass ein Stoß bewirkt wird, wenn das Drehmoment plötzlich geändert wird, kann somit die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr verhindert werden, wodurch das Auftreten eines Stoßes aufgrund einer plötzlichen Änderung des Drehmoments unterdrückt wird.If the clutch disengaged Condition is determined in this case, that the interruption the fuel supply should be allowed. When the torque suddenly slowed down due to a fuel cut Thus, the occurrence of a shock can be suppressed. When the clutch in the indented Condition is and the fuel supply is being interrupted, is determined that should be allowed, that the control means the fuel supply stops. Thus, the occurrence of a shock when the torque due to the prevention of fuel supply interruption suddenly rises, be suppressed, and the fuel supply can be continued. When the clutch in the engaged state and a fuel supply is performed, it is determined that it should be prevented that the control means interrupts the fuel supply. In the event that a possibility exists that causes a shock will, if the torque suddenly changed Thus, the interruption of the fuel supply can be prevented which causes the occurrence of a shock due to a sudden change of the torque is suppressed.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Steuerverfahren für einen Verbrennungsmotor, der mit einem Automatikgetriebe verbunden ist, das einen Getriebezug mit Dauereingriff einschließt, wobei das Steuerverfahren einen Schritt zur Erfassung der Temperatur eines Katalysators einschließt, der Abgas reinigt, das vom Verbrennungsmotor ausgetragen wird. Dieses Verfahren schließt die Schritte des Messens der Zeit, die vergangen ist, seit ein Schalten des Automatikgetriebes durchgeführt wurde; und des Bestimmens, ob eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zugelassen oder verhindert werden sollte, auf der Basis der erfassten Katalysatortemperatur und der gemessenen Zeit, die vergangen ist, ein.One second aspect of the invention relates to a control method for a Internal combustion engine connected to an automatic transmission, which includes a gear train with permanent engagement, wherein the Control method a step to capture the temperature of a Including catalyst, the exhaust gas cleans, which is discharged from the engine. This Procedure closes the steps of measuring the time that has passed since switching the Automatic transmission performed has been; and determining if an interruption of the fuel supply should be authorized or prevented on the basis of the Catalyst temperature and the measured time that has passed one.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING

Die oben genannten und weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die begleitende Zeichnung offenbar, worin ähnliche Bezugszahlen verwendet werden, um ähnliche Elemente zu bezeichnen und wobei:The above and other objects, features and advantages of the invention will be understood from the following description of embodiments with reference to the accompanying drawing, in which like reference numerals are used be similar To denote elements and where:

1 ein Steuerblockschema ist, das ein Fahrzeug darstellt, das eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung einschließt; 1 Fig. 11 is a control block diagram illustrating a vehicle including a control apparatus for an internal combustion engine according to a first embodiment of the invention;

2 ein Steuerblockschema ist, das einen Motor zeigt, der von der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung gesteuert wird; 2 Fig. 13 is a control block diagram showing a motor controlled by the control apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the invention;

3 eine Skizze ist, die eine Kupplung zeigt; 3 a sketch is showing a clutch;

4 ein erstes Ablaufschema ist, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von einer ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird; 4 FIG. 1 is a first flowchart showing a control structure of a program executed by an ECU of the control apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the invention; FIG.

5 ein Ablaufschema ist, das ein zweites Ablaufschema zeigt, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von der ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird; 5 Fig. 10 is a flowchart showing a second flowchart showing a control structure of a program executed by the ECU of the control apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the invention;

6 ein Ablaufschema ist, das ein drittes Ablaufschema zeigt, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von der ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird; 6 Fig. 10 is a flowchart showing a third flowchart showing a control structure of a program executed by the ECU of the control apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the invention;

7 ein viertes Ablaufschema ist, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von der ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird; 7 FIG. 4 is a fourth flowchart showing a control structure of a program executed by the ECU of the control apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the invention; FIG.

8 ein erstes Ablaufschema ist, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von einer ECU einer Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird; 8th FIG. 1 is a first flowchart showing a control structure of a program executed by an ECU of a control apparatus for an internal combustion engine according to a second embodiment of the invention; FIG.

9 ein zweites Ablaufschema ist, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von der ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird; 9 a second flowchart is that ei shows a control structure of a program executed by the ECU of the control apparatus for an internal combustion engine according to the second embodiment of the invention;

10 ein erstes Ablaufschema ist, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von einer ECU einer Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird; und 10 Fig. 1 is a first flowchart showing a control structure of a program executed by an ECU of a control apparatus for an internal combustion engine according to a third embodiment of the invention; and

11 ein zweites Ablaufschema ist, das einen Steuerungsaufbau eines Programms zeigt, das von der ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt wird. 11 is a second flowchart showing a control structure of a program executed by the ECU of the control device for an internal combustion engine according to the third embodiment of the invention.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION PREFERRED EMBODIMENTS

Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung beschrieben. In der folgenden Beschreibung werden gleiche Komponenten mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet. Die Namen und Funktionen gleicher Komponenten sind gleich. Somit wird ihre ausführliche Beschreibung nicht wiederholt.in the Below are embodiments of Present invention described with reference to the drawings. In the following description, the same components will be the same Reference numbers designated. The names and functions of the same components are equal. Thus, their detailed description does not repeated.

Erste AusführungsformFirst embodiment

Mit Bezug auf 1 wird ein Fahrzeug beschrieben, das eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung einschließt. Dieses Fahrzeug fährt, wenn eine Antriebskraft, die in einem Verbrennungsmotor 100 erzeugt wird, über eine Kupplung 200, ein Getriebe 300, ein Differential 400 und eine Antriebswelle 402 auf ein Rad 404 übertragen wird. Eine elektronische Steuereinheit 500 (im folgenden als „ECU" 500 bezeichnet) steuert den Verbrennungsmotor 100, die Kupplung 200 und das Getriebe 300. Die Steuerung eines Verbrennungsmotors gemäß dieser Ausführungsform wird beispielsweise durch ein Programm umgesetzt, das von der ECU 500 ausgeführt wird.Regarding 1 A description is given of a vehicle including a control device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the invention. This vehicle drives when a driving force in an internal combustion engine 100 is generated via a coupling 200 , a gearbox 300 , a differential 400 and a drive shaft 402 on a bike 404 is transmitted. An electronic control unit 500 (hereinafter referred to as "ECU") 500 denotes) controls the internal combustion engine 100 , the coupling 200 and the gearbox 300 , The control of an internal combustion engine according to this embodiment is implemented by, for example, a program executed by the ECU 500 is performed.

Der Verbrennungsmotor 100 ist ein Benzinmotor. Der Verbrennungsmotor 100 kann statt eines Benzinmotors ein Dieselmotor sein. Die Kupplung 200 ist mit einer Kurbelwelle 600 des Verbrennungsmotors 100 verbunden. Eine Kupplungsabtriebswelle 202 ist über eine Kerbverzahnung 310 mit einer Antriebswelle 302 des Getriebes 300 verbunden.The internal combustion engine 100 is a gasoline engine. The internal combustion engine 100 may be a diesel engine instead of a gasoline engine. The coupling 200 is with a crankshaft 600 of the internal combustion engine 100 connected. A clutch output shaft 202 is over a serration 310 with a drive shaft 302 of the transmission 300 connected.

Das Getriebe 300 schließt einen Getriebezug mit Dauereingriff ein. Im Getriebe 300 wird eine Gangstufe durch Verschieben einer Schaltgabel durch ein Stellglied 304 ausgewählt. Das Stellglied 304 kann hydraulisch betätigt werden oder kann elektrisch betätigt werden. Die Gangstufe kann von einem Stellglied unter Verwendung eines konzentrischen Nehmerzylinders ausgewählt werden.The gear 300 Includes a gear train with permanent engagement. In the transmission 300 becomes a gear by shifting a shift fork by an actuator 304 selected. The actuator 304 can be operated hydraulically or can be operated electrically. The gear ratio may be selected by an actuator using a concentric slave cylinder.

Die ECU 500 schließt eine Motor-ECU 502, eine Getriebe-ECU 504, einen Speicher 506 und einen Zähler 508 ein. Die Motor-ECU 502 steuert den Verbrennungsmotor 100. Die Getriebe-ECU 504 steuert die Kupplung 200 und das Getriebe 300. Signale werden zwischen der Motor-ECU 502 und der Getriebe-ECU 504 gesendet und empfangen. Der Speicher 506 speichert Programme, die von der ECU 502 ausgeführt werden, Kennfelder, die von der ECU 500 verwendet werden, usw. Der Zähler 508 misst die Zeit, die vergangen ist, seit ein Schalten des Getriebes 300 durchgeführt wurde.The ECU 500 closes an engine-ECU 502 , a transmission ECU 504 , a store 506 and a counter 508 one. The engine-ECU 502 controls the internal combustion engine 100 , The transmission ECU 504 controls the clutch 200 and the gearbox 300 , Signals are between the engine ECU 502 and the transmission ECU 504 sent and received. The memory 506 stores programs by the ECU 502 to be executed, maps provided by the ECU 500 be used, etc. The counter 508 Measures the time that has passed since a gear shift 300 was carried out.

Die ECU 500 empfängt Signale von einem Positionssensor 510, einem Gaspedal-Betätigungsumfangssensor 512, einem Bremsschalter 514, einem Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor 516, einem Antriebswellen-Drehzahlsensor 518, einem Abtriebswellen-Drehzahlsensor 520 und einem Kurbelpositionssensor 524, der so vorgesehen ist, dass er einem Außenumfang eines Zeitsteuerungsrotors 522 gegenüber liegt.The ECU 500 receives signals from a position sensor 510 , an accelerator pedal operation amount sensor 512 , a brake switch 514 , a vehicle speed sensor 516 , a drive shaft speed sensor 518 , an output shaft speed sensor 520 and a crank position sensor 524 which is provided to be an outer circumference of a timing rotor 522 is opposite.

Der Positionssensor 510 erfasst eine Schaltstellung des Schalthebels. Der Gaspedal-Betätigungsumfangssensor 512 erfasst einen Gaspedal-Betätigungsumfang eines Gaspedals. Der Bremsschalter 514 erfasst, ob ein Bremspedal niedergedrückt wird. Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor 516 erfasst eine Fahrzeuggeschwindigkeit. Der An triebswellen-Drehzahlsensor 518 erfasst eine Drehzahl der Antriebswelle des Getriebes 300. Der Abtriebswellen-Drehzahlsensor 520 erfasst eine Drehzahl einer Abtriebswelle des Getriebes 300. Der Kurbelpositionssensor 524 erfasst eine Verbrennungsmotor-Drehzahl.The position sensor 510 detects a switching position of the shift lever. The accelerator pedal operation amount sensor 512 detects an accelerator pedal operation amount of an accelerator pedal. The brake switch 514 detects whether a brake pedal is depressed. The vehicle speed sensor 516 detects a vehicle speed. The drive shaft speed sensor 518 detects a speed of the drive shaft of the transmission 300 , The output shaft speed sensor 520 detects a speed of an output shaft of the transmission 300 , The crank position sensor 524 detects an engine speed.

Die ECU 500 führt Berechnungen auf der Basis der Signale durch, die von den Sensoren gesendet werden, der vergangenen Zeit, die vom Zähler 508 gemessen wird, den Programmen und Kennfeldern, die im Speicher 506 gespeichert sind, und dergleichen. In dieser Ausführungsform führt die ECU 500 ein Schalten (Rauf- oder Runterschalten) auf der Basis einer Betätigung des Schalthebels, die von einem Fahrer durchgeführt wird, durch. Das Schalten kann auf der Basis einer Betätigung eines Schalters, der in einem Lenkrad vorgesehen ist (nicht dargestellt), statt einer Betätigung des Schalthebels durchgeführt werden.The ECU 500 performs calculations based on the signals sent by the sensors of the past, that of the counter 508 is measured, the programs and maps that are in memory 506 are stored, and the like. In this embodiment, the ECU performs 500 a shift (upshift or downshift) based on an operation of the shift lever performed by a driver. The shifting may be performed on the basis of an operation of a switch provided in a steering wheel (not shown), instead of an operation of the shift lever.

Nun wird mit Bezug auf 2 der Verbrennungsmotor 100 näher beschrieben. Luft, die in den Verbrennungsmotor 100 geholt wird, wird von einem Luftfilter 102 gereinigt. Dann strömt die Luft durch ein Ansaugrohr 104 und ein Ansaugsammelrohr 106 und wird zusammen mit Kraftstoff, der von einer Einspritzeinrichtung 108 eingespritzt wird, in eine Brennkammer eingeführt.Now, with respect to 2 the internal combustion engine 100 described in more detail. Air in the internal combustion engine 100 is brought from an air filter 102 cleaned. Then the air flows through an intake pipe 104 and an intake manifold 106 and gets along with fuel from an injection zeinrichtung 108 is injected, introduced into a combustion chamber.

In der Brennkammer wird die Luft/Kraftstoff-Mischung von einer Zündkerze 110 entzündet und verbrannt. Wenn die Luft/Kraftstoff-Mischung verbrannt wird, wird eine Antriebskraft im Verbrennungsmotor 100 erzeugt. Die verbrannte Luft/Kraftstoff-Mischung, d.h. Abgas, wird zu einem Abgassammelrohr 112 geleitet und von einem Katalysator 144 gereinigt. Dann wird das Abgas aus dem Fahrzeug nach außen ausgetragen.In the combustion chamber, the air / fuel mixture is from a spark plug 110 ignited and burned. When the air / fuel mixture is burned, a driving force in the internal combustion engine becomes 100 generated. The burned air / fuel mixture, ie, exhaust gas, becomes an exhaust manifold 112 headed and by a catalyst 144 cleaned. Then the exhaust gas is discharged from the vehicle to the outside.

Die Luft, die in die Brennkammer eingeführt wird, wird von einer Drosselklappe 114 gesteuert. Eine Luftmenge wird von einem Luftmengenmesser 526 erfasst, und ein Signal, das ein Erfassungsergebnis anzeigt, wird zur ECU 500 gesendet. Ein Öffnungs umfang der Drosselklappe 114 wird von einem Drossel-Öffnungsumfangssensor 528 erfasst, und ein Signal, das ein Erfassungsergebnis anzeigt, wird zur ECU 500 gesendet.The air that is introduced into the combustion chamber is from a throttle 114 controlled. An amount of air is supplied by an air flow meter 526 and a signal indicating a detection result becomes the ECU 500 Posted. An opening scope of the throttle 114 is from a throttle opening perimeter sensor 528 and a signal indicating a detection result becomes the ECU 500 Posted.

Mit Bezug auf 3 wird die Kupplung 200 näher beschrieben. Die Kupplung 200 ist eine trockene Einscheiben-Reibkupplung. Wie in 3 dargestellt, schließt die Kupplung 200 eine Kupplungsabtriebswelle 202, eine Kupplungsscheibe 204, die an der Kupplungsabtriebswelle 202 vorgesehen ist, ein Kupplungsgehäuse 206, eine Druckplatte 208, die im Kupplungsgehäuse 206 vorgesehen ist, eine Membranfeder 210, einen Kupplungsausrückzylinder 212, eine Ausrückgabel 214 und eine Ausrückhülse 216 ein.Regarding 3 will the clutch 200 described in more detail. The coupling 200 is a dry single-disc friction clutch. As in 3 shown, closes the clutch 200 a clutch output shaft 202 , a clutch disc 204 attached to the clutch output shaft 202 is provided, a clutch housing 206 , a printing plate 208 in the clutch housing 206 is provided, a diaphragm spring 210 , a clutch release cylinder 212 , a release fork 214 and a release sleeve 216 one.

Wenn die Membranfeder 210 Druck auf die Druckplatte 208 nach rechts in 3 ausübt, wird die Kupplungsscheibe 204 an ein Schwungrad 602 gedrückt, das auf die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 100 gepasst ist, und somit wird die Kupplung eingerückt.When the diaphragm spring 210 Pressure on the pressure plate 208 to the right in 3 exerts the clutch disc 204 to a flywheel 602 pressed on the crankshaft of the internal combustion engine 100 is fitted, and thus the clutch is engaged.

Wenn der Kupplungsausrückzylinder 212 die Ausrückhülse 216 über die Ausrückgabel 214 nach rechts in 2 bewegt, wird ein innerer Endabschnitt der Membranfeder 210 nach rechts in 3 bewegt. Wenn der innere Endabschnitt der Membranfeder 210 nach rechts in 3 bewegt wird, wird die Druckplatte 208 nach links in 3 bewegt, und die Kupplungsscheibe 204 wird vom Schwungrad 602 getrennt und somit wird die Kupplung ausgerückt.When the clutch release cylinder 212 the release sleeve 216 over the release fork 214 to the right in 2 moves, becomes an inner end portion of the diaphragm spring 210 to the right in 3 emotional. When the inner end portion of the diaphragm spring 210 to the right in 3 is moved, the pressure plate 208 to the left in 3 moved, and the clutch disc 204 gets off the flywheel 602 separated and thus the clutch is disengaged.

Der Kupplungsausrückzylinder 212 wird betätigt, wenn Hydraulikdruck von Hydrauliköl, das von einer Hydraulikpumpe 220 von einem Reservoir 218 hochgepumpt wird, dem Kupplungsausrückzylinder 212 über ein Kupplungsmagnetventil 222 zugeführt wird. Das Kupplungsmagnetventil 222 schaltet zwischen Zufuhr von Hydraulikdruck zum Kupplungsausrückzylinder 212 und Ableitung von Hydraulikdruck vom Kupplungsausrückzylinder 212. Das Kupplungsmagnetventil 222 wird von der ECU 500 gesteuert.The clutch release cylinder 212 is actuated when hydraulic pressure of hydraulic oil coming from a hydraulic pump 220 from a reservoir 218 is pumped up, the clutch release cylinder 212 via a clutch solenoid valve 222 is supplied. The clutch solenoid valve 222 switches between supply of hydraulic pressure to the clutch release cylinder 212 and discharge of hydraulic pressure from the clutch release cylinder 212 , The clutch solenoid valve 222 is from the ECU 500 controlled.

Wenn der Hydraulikdruck dem Kupplungsausrückzylinder 212 zugeführt wird, wird ein Kolben des Kupplungsausrückzylinders 212 nach links in 3 bewegt, und die Ausrückhülse 216 wird nach rechts in 3 bewegt. Somit wird die Kupplung ausgerückt. Die Position des Kolbens des Kupplungsausrückzylinders 212 (d.h. der Kupplungshub) wird von einem Kupplungshubsensor 532 erfasst. Ein Signal, das ein Ergebnis der Erfassung anzeigt, die vom Kupplungshubsensor 532 durchgeführt wird, wird zur ECU 500 gesendet.When the hydraulic pressure is on the clutch release cylinder 212 is supplied, a piston of the clutch release cylinder 212 to the left in 3 moves, and the release sleeve 216 will turn right into 3 emotional. Thus, the clutch is disengaged. The position of the piston of the clutch release cylinder 212 (ie the clutch stroke) is from a clutch stroke sensor 532 detected. A signal indicating a result of the detection by the clutch stroke sensor 532 becomes the ECU 500 Posted.

Die ECU 500 erfasst auf der Basis des Signals, das vom Kupplungshubsensor 532 gesendet wird, ob die Kupplung 200 im ausgerückten Zustand, im eingerückten Zustand oder im halbeingerückten Zustand ist. Die Kupplung 200 kann durch elektrische Leistung betätigt werden.The ECU 500 detected on the basis of the signal from the clutch stroke sensor 532 is sent, whether the clutch 200 in the disengaged state, in the engaged state or in half-engrossed state. The coupling 200 can be operated by electrical power.

Mit Bezug auf 4 wird eine Steuerstruktur eines Programms beschrieben, das von der ECU 500 der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß dieser Ausführungsform ausgeführt wird.Regarding 4 a control structure of a program is described by the ECU 500 the control device for an internal combustion engine according to this embodiment is executed.

In Schritt S300 bestimmt die ECU 500, ob ein Schalten durchgeführt werden muss. Die ECU 500 kann beispielsweise auf der Basis eines Schaltdiagramms usw., das im Speicher 506 hinterlegt ist, bestimmen, ob ein Schalten durchgeführt werden muss, oder die ECU 500 kann auf der Basis dessen, ob der Fahrer eine Betätigung des Schalthebels durchgeführt hat, bestimmen, ob ein Schalten durchgeführt werden muss. Wenn ein Schalten durchgeführt werden muss („JA" in Schritt S300), führt die ECU 500 Schritt S100 durch. Wenn kein Schalten durchgeführt werden muss („NEIN" in Schritt S300), beendet die ECU 500 die Routine.In step S300, the ECU determines 500 Whether a switch must be performed. The ECU 500 For example, based on a circuit diagram, etc., that in memory 506 determine whether a shift must be made, or the ECU 500 On the basis of whether the driver has performed an operation of the shift lever, it may determine whether a shift must be performed. When a shift has to be performed ("YES" in step S300), the ECU performs 500 Step S100 through. If no shift needs to be performed ("NO" in step S300), the ECU ends 500 the routine.

In Schritt S100 führt die ECU 500 eine Unterroutine durch, um ein Flag für die Zulassung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens zu setzen. In Schritt S200 führt die ECU eine Unterroutine durch, um ein Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens zu setzen.In step S100, the ECU performs 500 a subroutine to set a flag for the permission of a thrust interruption during a shift. In step S200, the ECU executes a subroutine to set a flag for performing a power cut during a shift.

In Schritt S400 bestimmt die ECU 500, ob das Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens gesetzt wurde. Wenn das Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens gesetzt wurde („JA" in Schritt S400), führt die ECU Schritt S500 durch. Wenn das Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens nicht gesetzt wurde („NEIN" in Schritt S400), rührt die ECU 500 Schritt S700 durch.In step S400, the ECU determines 500 whether the flag was set to perform a thrust interruption during a shift. When the fuel cut performing flag has been set during a shift ("YES" in step S400), the ECU executes step S500. If the fuel cut performing flag has not been set during shifting ("NO" in step S400) ), the ECU touches 500 Step S700 through.

In Schritt S500 führt die ECU 500 ein Schalten und eine Schubunterbrechung durch. In Schritt S600 setzt die ECU 500 ein Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens. In Schritt S700 führt die ECU 500 ein Schalten durch, ohne eine Schubabschaltung durchzuführen. In Schritt S800 beginnt die ECU 500 unter Verwendung eines Zählers, die Zeit zu messen, die seit der Durchführung eines Schaltens vergangen ist.In step S500, the ECU performs 500 a shift and a shear interruption. In step S600, the ECU sets 500 a flag for the course of fuel cut during the shift. In step S700, the ECU performs 500 switching through without performing a fuel cut. In step S800, the ECU starts 500 using a counter to measure the time that has elapsed since a shift was made.

Mit Bezug auf 5 wird die Unterroutine zum Setzen eines Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens beschrieben.Regarding 5 For example, the subroutine for setting a fuel cut-off timing flag during shifting is described.

In Schritt S102 schätzt die ECU 500 eine Katalysatortemperatur TC auf der Basis einer Verbrennungsmotor-Drehzahl, einer Verbrennungsmotor-Last und dergleichen. In Schritt S104 bestimmt die ECU 500, ob die Katalysatortemperatur TC höher ist als eine vorgegebene Temperatur TC0. Wenn die Katalysatortemperatur TC höher ist als die vorgegebene Temperatur TC0 („JA" in Schritt S104), führt die ECU 500 Schritt S106 durch. Wenn die Katalysatortemperatur TC bei oder unter der vorgegebenen Temperatur TC0 liegt („NEIN" in Schritt S104), führt die ECU 500 Schritt S114 durch.In step S102, the ECU estimates 500 a catalyst temperature TC based on an engine speed, an engine load, and the like. In step S104, the ECU determines 500 Whether the catalyst temperature TC is higher than a predetermined temperature TC 0 . When the catalyst temperature TC is higher than the predetermined temperature TC 0 ("YES" in step S104), the ECU performs 500 Step S106. When the catalyst temperature TC is at or below the predetermined temperature TC 0 ("NO" in step S104), the ECU performs 500 Step S114.

In Schritt S106 bestimmt die ECU 500, ob das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens gesetzt wurde. Wenn das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens gesetzt wurde („JA" in Schritt S106), führt die ECU 500 Schritt S108 durch. Wenn das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens nicht gesetzt wurde („NEIN" in Schritt S106), führt die ECU 500 Schritt S114 durch.In step S106, the ECU determines 500 Whether the fuel cut-off characteristic was set during the shift. When the fuel cut-off history flag has been set during shifting ("YES" in step S106), the ECU performs 500 Step S108. If the fuel cutoff history flag has not been set during the shift ("NO" in step S106), the ECU performs 500 Step S114.

In Schritt S108 bestimmt die ECU 500, ob eine Schalthebelposition, als die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während des Schaltens das letzte Mal durchgeführt wurde (d.h. eine Gangstufe nach dem Schalten in Schritt S500), sich von der Schalthebelposition, während die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während des Schaltens dieses Mal durchgeführt wird (d.h. einer Gangstufe bei Durchführung des Schritts S108), unterscheidet. Das heißt, es wurde ein Schalten durchgeführt. Wenn ein Schalten durchgeführt wurde („JA" in Schritt S108), führt die ECU 500 Schritt S110 durch. Wenn kein Schalten durchgeführt wurde („NEIN" in Schritt S108), führt die ECU 500 Schritt S112 durch. In Schritt S110 setzt die ECU 500 das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurück.In step S108, the ECU determines 500 whether a shift lever position when the subroutine for setting a fuel cut-off permission flag during shifting was last made (ie, a gear stage after shifting in step S500) is from the shift lever position while the subroutine for setting a flag for the admission of fuel cut during shifting this time is performed (ie, a gear step when performing step S108) is different. That is, a switching was performed. When a shift has been made ("YES" in step S108), the ECU performs 500 Step S110. If no shift has been made ("NO" in step S108), the ECU performs 500 Step S112. In step S110, the ECU sets 500 the flag for the admission of a fuel cut during a shift back.

In Schritt S112 bestimmt die ECU 500, ob die Zeit, die seit der Durchführung des Schaltens während der Durchführung einer Schubabschaltung vergangen ist, eine vorgegebene Bestimmungszeit erreicht hat. Wenn die vergangene Zeit die vorgegebene Bestimmungszeit erreicht hat („JA" in Schritt S112), führt die ECU 500 Schritt S114 durch. Wenn die vergangene Zeit die vorgegebene Bestimmungszeit nicht erreicht hat („NEIN" in Schritt S112), beendet die ECU 500 die Routine. In Schritt S114 setzt die ECU 500 das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens. In Schritt S116 setzt die ECU 500 das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens zurück.In step S112, the ECU determines 500 whether the time elapsed since the execution of the shift during the execution of a fuel cut has reached a predetermined determination time. If the elapsed time has reached the predetermined determination time ("YES" in step S112), the ECU performs 500 Step S114. If the elapsed time has not reached the predetermined determination time ("NO" in step S112), the ECU ends 500 the routine. In step S114, the ECU sets 500 the flag for the admission of a fuel cut during a shift. In step S116, the ECU sets 500 the fuel cut-off progress flag during shifting.

Mit Bezug auf 6 und 7 wird die Unterroutine für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens beschrieben.Regarding 6 and 7 the subroutine for performing a fuel cut during a shift is described.

In Schritt S202 berechnet die ECU 500 ein gefordertes Netto-Drehmoment TS, dessen Ausgabe durch den Verbrennungsmotor 100 vom Getriebe 300 gefordert wird. Das Netto-Drehmoment ist ein Drehmoment, das tatsächlich in das Getriebe 300 eingegeben wird. Das geforderte Netto-Drehmoment TS wird unter Verwendung eines herkömmlichen bekannten Verfahrens berechnet. Daher wird die ausführliche Be schreibung des Verfahrens zum Berechnen des geforderten Netto-Drehmoments TS weggelassen.In step S202, the ECU calculates 500 a required net torque TS, its output by the internal combustion engine 100 from the gearbox 300 is required. The net torque is a torque that is actually in the transmission 300 is entered. The required net torque TS is calculated using a conventionally known method. Therefore, the detailed description of the method for calculating the required net torque TS is omitted.

In Schritt S204 bestimmt die ECU 500, ob das geforderte Netto-Drehmoment TS unter dem vorgegebenen geforderten Netto-Drehmoment TS0 liegt. Das geforderte Netto-Drehmoment TS0 wird auf einen Wert (beispielsweise einen negativen Wert gesetzt), mit dem das geforderte Netto-Drehmoment TS0 nicht ausgegeben werden kann, wenn keine Schubabschaltung durchgeführt wird. Wenn beispielsweise die Kupplung 200 ausgerückt wird, wird das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger als das vorgegebene geforderte Netto-Drehmoment TS0, um ein Nachlaufen des Verbrennungsmotors 100 aufgrund einer Senkung der Last zu unterdrücken. Das heißt, wenn eine Forderung nach Ausrücken der Kupplung besteht, wird das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger als das vorgegebene geforderte Netto-Drehmoment TS0. Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger ist als das vorgegebene geforderte Netto-Drehmoment TS0 („JA" in Schritt S204), bestimmt die ECU 500, dass das Getriebe 300 eine sofortige Senkung des Drehmoments, die durch einen Schubabschaltung bewirkt wird, fordert, und die ECU 500 führt Schritt S206 durch. Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS bei oder über dem vorgegebenen geforderten Netto-Drehmoment TS0 liegt („NEIN" in Schritt S204), führt die ECU 500 Schritt S224 in 7 durch.In step S204, the ECU determines 500 whether the required net torque TS is below the predetermined required net torque TS 0 . The required net torque TS 0 is set to a value (for example, a negative value) with which the required net torque TS 0 can not be output if no fuel cut is performed. For example, if the clutch 200 is disengaged, the required net torque TS is lower than the predetermined required net torque TS 0 , to an after-running of the internal combustion engine 100 due to a reduction in the load to suppress. That is, when there is a demand for disengagement of the clutch, the demanded net torque TS becomes lower than the predetermined required net torque TS 0 . If the required net torque TS is lower than the predetermined required net torque TS 0 ("YES" in step S204), the ECU determines 500 that the gearbox 300 an immediate decrease in the torque caused by a fuel cut request, and the ECU 500 performs step S206. If the demanded net torque TS is equal to or higher than the predetermined required net torque TS 0 ("NO" in step S204), the ECU executes 500 Step S224 in FIG 7 by.

Wie in 6 dargestellt, führt die ECU 500 in Schritt S206 eine Umwandlung des geforderten Netto-Drehmoments TS in das geforderte angezeigte Drehmoment TZ durch. Das angezeigte Drehmoment ist ein Drehmoment, das tatsächlich vom Verbrennungsmotor 100 ausgegeben wird. Das geforderte angezeigte Drehmoment TZ wird durch Addieren eines Reibmoments von Maschinenteilen und dergleichen und eines Lastmoments von Hilfsmaschinen, wie eines Alternators (nicht dargestellt), zum geforderten Netto-Drehmoment TS berechnet. Das geforderte angezeigte Drehmoment TZ wird anhand eines herkömmlichen bekannten Verfahrens berechnet. Daher wird auf eine ausführliche Beschreibung des Verfahrens zur Berechnung des geforderten angezeigten Drehmoments TZ verzichtet.As in 6 shown, the ECU performs 500 in step S206, a conversion of the required net torque TS into the requested indicated torque TZ. The indicated torque is a torque that is actually from Ver brennungsmotor 100 is issued. The requested indicated torque TZ is calculated by adding a friction torque of machine parts and the like and a load torque of auxiliary machines such as an alternator (not shown) to the required net torque TS. The requested indicated torque TZ is calculated by a conventionally known method. Therefore, a detailed description of the method for calculating the requested indicated torque TZ is omitted.

In Schritt S208 bestimmt die ECU 500, ob das geforderte angezeigte Drehmoment TZ niedriger ist als das vorgegebene geforderte angezeigte Drehmoment TZ0. Das vorgegebene geforderte angezeigte Drehmoment TZ0 wird auf das niedrigste Drehmoment gesetzt, das vom Verbrennungsmotor 100 durch Verringerung der angesaugten Luftmenge oder durch Verzögerung des Zündzeitpunkts ausgegeben werden kann. Das niedrigste Drehmoment, das ausgegeben werden kann, ist das niedrigste Drehmoment, bei dem keine Fehlzündung, kein Absterben des Verbrennungsmotors oder dergleichen auftritt und der Verbrennungsmotor normal betrieben werden kann, und ist keine Funktionalitätsgrenze. Wenn das geforderte angezeigte Drehmoment TZ unter dem vorgegebenen geforderten angezeigten Drehmoment TZ0 liegt („NEIN" in Schritt S208), führt die ECU 500 Schritt S24 in 7 durch.In step S208, the ECU determines 500 whether the requested indicated torque TZ is lower than the predetermined requested indicated torque TZ 0 . The predetermined demanded indicated torque TZ 0 is set to the lowest torque, that of the internal combustion engine 100 can be output by reducing the amount of intake air or by delaying the ignition timing. The lowest torque that can be output is the lowest torque at which no misfire, engine stall or the like occurs and the engine can be normally operated, and is not a limit of functionality. When the requested indicated torque TZ is below the predetermined requested indicated torque TZ 0 ("NO" in step S208), the ECU performs 500 Step S24 in FIG 7 by.

Mit Bezug auf 6 bestimmt die ECU 500 in Schritt S210, ob ein Signal für eine Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung an die Motor-ECU 502 unterblieben ist. Das Signal für eine Forderung nach Verhinderung einer Schaubabschaltung ist ein Signal, das von der Getriebe-ECU 504 an die Motor-ECU 502 gesendet wird, wenn die Kupplung 200 im eingerückten Zustand ist. Wenn das Signal für eine Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung unterblieben ist („JA" in Schritt S210), d.h. wenn die Kupplung 200 im ausgerückten Zustand ist, führt die ECU 500 Schritt S216 durch. Wenn das Signal für eine Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung gesendet wurde („NEIN" in Schritt S210), d.h. wenn die Kupplung 200 im eingerückten Zustand ist, führt die ECU 502 Schritt S214 durch.Regarding 6 determines the ECU 500 in step S210, whether a signal for a demand for prevention of fuel cut to the engine ECU 502 was omitted. The signal for a demand to prevent a Schaubabschaltung is a signal generated by the transmission ECU 504 to the engine-ECU 502 is sent when the clutch 200 in the engaged state. If the signal for a demand for prevention of fuel cut has been omitted ("YES" in step S210), ie, if the clutch 200 is in the disengaged state, the ECU performs 500 Step S216. If the signal for a demand for prevention of fuel cut was sent ("NO" in step S210), ie, if the clutch 200 is in the engaged state, the ECU performs 502 Step S214.

In Schritt S214 bestimmt die ECU 500, ob gerade eine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird. Die Leerlauf-Schubabschaltung wird durchgeführt, wenn der Verbrennungsmotor 100 während einer negativen Beschleunigung des Fahrzeugs leer läuft. Wenn gerade eine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird („JA" in Schritt S214), führt die ECU 500 Schritt S216 durch. Wenn gerade keine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird („NEIN" in Schritt S214), führt die ECU 500 Schritt S216 durch. Wenn keine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird („NEIN" in Schritt S214), führt die ECU 500 Schritt S224 in 7 durch.In step S214, the ECU determines 500 whether an idle fuel cut is being performed. The idle fuel cut is performed when the engine 100 idle during a negative acceleration of the vehicle. When an idle fuel cut is being performed ("YES" in step S214), the ECU is executing 500 Step S216. If no idle fuel cut is currently being performed ("NO" in step S214), the ECU will execute 500 Step S216. If no idle fuel cut is performed ("NO" in step S214), the ECU performs 500 Step S224 in FIG 7 by.

Wie in 6 dargestellt, bestimmt die ECU 500 in Schritt S216, ob die Verbrennungsmotor-Drehzahl höher ist als eine Drehzahl für die Rückkehr von einer Leerlauf-Schubabschaltung. Die Drehzahl für die Rückkehr von einer Leerlauf-Schaubabschaltung ist eine Drehzahl, bei der eine Situation, in der eine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird, zu einer Situation zurückkehrt, wo der Verbrennungsmotor 100 durch Kraftstoffeinspritzung angetrieben wird. Wenn die Verbrennungsmotor-Drehzahl höher ist als die Drehzahl für die Rückkehr von einer Leerlauf-Schubabschaltung („JA" in Schritt S216), führt die ECU 500 Schritt S218 in 7 durch. Wenn die Verbrennungsmotor-Drehzahl bei oder unter der Drehzahl für eine Rückkehr von einer Leerlauf-Schubabschaltung liegt („NEIN" in Schritt S216), führt die ECU 500 Schritt S224 durch.As in 6 represented, determines the ECU 500 in step S216, if the engine speed is higher than a speed for returning from an idle fuel cut. The speed for returning from an idle-shutoff circuit is a speed at which a situation in which an idle fuel cut is performed returns to a situation where the engine 100 is driven by fuel injection. When the engine rotational speed is higher than the engine speed for returning from an idle fuel cut ("YES" in step S216), the ECU performs 500 Step S218 in FIG 7 by. If the engine speed is at or below the speed for a return from an idle fuel cut ("NO" in step S216), the ECU performs 500 Step S224.

In Schritt S218 bestimmt die ECU 500, ob das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt wurde. Wenn das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt wurde („JA" in Schritt S218), führt die ECU 500 Schritt S220 durch. Wenn das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens nicht gesetzt wurde („NEIN" in Schritt S218), führt die ECU 500 Schritt S224 durch.In step S218, the ECU determines 500 Whether the fuel cutoff permission flag was set during a shift. When the fuel cut permission flag during a shift has been set ("YES" in step S218), the ECU performs 500 Step S220. If the fuel cut permission flag during a shift has not been set ("NO" in step S218), the ECU performs 500 Step S224.

In Schritt S220 bestimmt die ECU 500, ob eine Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung während eines Leerlaufs, bei der es sich nicht um ein Leerlaufen des Verbrennungsmotors 100 handelt, erfüllt ist. Die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung ist die Bedingung für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Leerlaufs. Beispielsweise schließt die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung eine Bedingung ein, dass eine Katalysatortemperatur hoch ist und eine Gangstufe nicht die höchste Gangstufe ist. Als Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung wird eine Bedingung verwendet, die in der Technik normalerweise bekannt ist. Daher wird auf die ausführliche Beschreibung der Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung verzichtet. Wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schub abschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S220), führt die ECU 500 Schritt S222 durch. Wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung nicht erfüllt ist („NEIN" in Schritt S220), führt die ECU 500 Schritt 224 durch. In Schritt S222 setzt die ECU 500 das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens. In Schritt S224 setzt die ECU 500 das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens. In Schritt S224 setzt die ECU 500 das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurück.In step S220, the ECU determines 500 whether a condition for performing idling fuel cut during idling, which is not an idling of the internal combustion engine 100 act is fulfilled. The condition for performing idle fuel cut is the condition for performing fuel cut during idling. For example, the condition for performing idle fuel cut includes a condition that a catalyst temperature is high and a gear is not the highest gear. As a condition for performing idle fuel cut, a condition which is normally known in the art is used. Therefore, the detailed description of the condition for performing idle fuel cut is omitted. If the condition for performing idle fuel cut is satisfied ("YES" in step S220), the ECU performs 500 Step S222 through. If the condition for performing an idle fuel cut is not satisfied ("NO" in step S220), the ECU performs 500 step 224 by. In step S222, the ECU sets 500 the flag for performing a fuel cut during a shift. In step S224, the ECU sets 500 the flag for performing a fuel cut during a shift. In step S224, the ECU sets 500 the flag for the Carrying out a fuel cut during a shift back.

Im Folgenden wird eine Beschreibung der Operation der ECU 500 der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der Erfindung auf der Basis der genannten Struktur und des genannten Ablaufschemas gegeben. Die folgende Beschreibung basiert auf der Annahme, dass die Schubabschaltung durchgeführt wurde, als in Schritt S500 eine aktuelle Gangstufe eingerichtet wurde (d.h. als das letzte Mal ein Schalten durchgeführt wurde) und dass das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens in Schritt S600 gesetzt wurde.The following is a description of the operation of the ECU 500 the control device for an internal combustion engine according to the embodiment of the invention on the basis of said structure and said flowchart given. The following description is based on the assumption that the fuel cut was performed when a current gear stage was established in step S500 (ie, when shifting was performed the last time) and the fuel cutoff shift flag during the shift is set in step S600 has been.

Nachdem in Schritt S500 eine Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt wurde, das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S600 gesetzt wurde und der Zähler 508 in Schritt S800 begonnen hat, die Zeit zu messen, die seit dem Schalten vergangen ist, wird in Schritt 100 erneut die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt.After a fuel cut during a shift has been performed in step S500, the fuel cutoff history flag during a shift has been set in step S600 and the counter 508 In step S800, it has been started to measure the time elapsed since the switching becomes in step 100 again, the subroutine for setting a flag for the permission of a fuel cut during a shift performed.

In der Unterroutine für das Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens wird eine Katalysatortemperatur TC in Schritt S102 erfasst. Dann wird in Schritt S104 bestimmt, ob die Katalysatortemperatur TC höher als die vorgegebene Temperatur TC0 ist.In the subroutine for setting a fuel cut-off permission flag during a shift, a catalyst temperature TC is detected in step S102. Then, in step S104, it is determined whether the catalyst temperature TC is higher than the predetermined temperature TC 0 .

Wenn die Katalysatortemperatur TC bei oder unter der vorgegebenen Temperatur TC0 liegt („NEIN" in Schritt S104), kann bestimmt werden, dass es nicht problematisch ist, wenn die Katalysatortemperatur durch eine Schubabschaltung erhöht wird. In diesem Fall wird das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S114 gesetzt, und es wird zugelassen, dass eine Schubabschaltung in Folge durchgeführt wird, wenn ein Schalten durchgeführt wird. In diesem Fall wird das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S116 zurückgesetzt.When the catalyst temperature TC is at or below the predetermined temperature TC 0 ("NO" in step S104), it can be determined that it is not problematic when the catalyst temperature is increased by a fuel cutoff, in which case the flag for the approval is set to a fuel cut during a shift in step S114, and a fuel cut is allowed to be performed in sequence when a shift is performed In this case, the fuel cutoff flag during a shift is reset in step S116.

Wenn die Katalysatortemperatur TC höher ist als die vorgegebene Temperatur TC0 („JA" in Schritt S104), ist es notwendig, einen Anstieg der Katalysatortemperatur, der von einer Schubabschaltung verursacht wird, zu unterdrücken. In diesem Fall wird in Schritt S106 bestimmt, ob das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens gesetzt wurde. Das heißt, in Schritt S106 wird bestimmt, ob eine Schubabschaltung durchgeführt wurde, als das letzte Mal ein Schalten durchgeführt wurde.When the catalyst temperature TC is higher than the predetermined temperature TC 0 ("YES" in step S104), it is necessary to suppress an increase in the catalyst temperature caused by a fuel cutoff, in which case it is determined in step S106 whether That is, in step S106, it is determined whether a fuel cut was performed when the shift was last made.

Da eine Schubabschaltung durchgeführt wurde, als das letzte Mal ein Schalten in Schritt S500 durchgeführt wurde, und das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens in Schritt S600 gesetzt wurde („JA" in Schritt S106), ist es zu dieser Zeit notwendig, zu verhindern, dass in Folge eine Schubabschaltung durchgeführt wird, wenn ein Schalten durchgeführt wird.There a fuel cut was carried out when switching was performed in step S500 the last time, and the flag for the history of fuel cut during the shift in step S600 has been set ("YES" in step S106), At this time it is necessary to prevent a consecutive one Thrust shutdown performed is when a switch is performed becomes.

Falls ein Schalten in Schritt S500 durchgeführt wurde, nachdem die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens das letzte Mal durchgeführt wurde („JA" in Schritt S108), wird das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S110 zurückgesetzt. Das heißt, jedes Mal, wenn in Schritt S500 ein Schalten durchgeführt wird, während gerade eine Schubabschaltung durchgeführt wird, wird in Schritt S110 in der Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens, die unmittel nach der Durchführung des Schaltens in Schritt S500 durchgeführt wird, das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt.If a switch in step S500 has been performed after the subroutine for setting a flag for the admission of a fuel cut during a shift the last Time was performed ("YES" in step S108), becomes the flag for the admission of a fuel cut during a shift in step S110 reset. That is, each one Time, when switching is performed in step S500, while just a fuel cut carried out is set in step S110 in the subroutine for setting a Flag for the approval of a fuel cut during a shift, the immediately after the execution of switching in step S500, the flag for the permission a fuel cut during reset a switching.

Nachdem das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S110 zurückgesetzt wurde, wird keine Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt, bis die ECU 500 bestimmt, dass ein Schalten durchgeführt werden muss („JA" in Schritt S300).After the fuel cut permission flag is reset during a shift in step S110, a subroutine for setting a fuel cut permission permission during a shift is not performed until the ECU 500 determines that switching must be performed ("YES" in step S300).

Wenn die Zeit, die vergangen ist, seit das letzte Mal ein Schalten in Schritt S500 durchgeführt wurde (d.h. seit eine aktuelle Gangstufe eingerichtet wurde), die Bestimmungszeit erreicht hat („JA" in Schritt S112), kann bestimmt werden, dass die Katalysatortemperatur TC nicht ungewöhnlich hoch steigen wird und. kein Problem bewirkt wird, auch wenn eine Schubabschaltung durchgeführt wird. In diesem Fall wird das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S114 gesetzt, und es wird zugelassen, dass eine Schubabschaltung in Folge durchgeführt wird, und das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens wird in Schritt S116 zurückgesetzt.If the time that has passed since the last time a switch in Step S500 has been performed (i.e., since a current gear has been established), the determination time has reached ("YES" in step S112), For example, it may be determined that the catalyst temperature TC is not unusually high will rise and. no problem is caused, even if a fuel cut carried out becomes. In this case, the fuel cutoff permission flag becomes while switching is set in step S114, and it is allowed to that a fuel cut in sequence is performed, and the flag for the course the fuel cutoff during of switching is reset in step S116.

Wenn die Zeit, die vergangen ist, seit das letzte Mal in Schritt S500 ein Schalten durchgeführt wurde, die Bezugszeit nicht erreicht hat („NEIN" in Schritt S112), bleibt das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt, nachdem es in Schritt S110 zurückgesetzt wurde. Daher bleibt das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt, nachdem es in Schritt S110 zurückgesetzt wurde, solange ein Schalten, beispielsweise durch die Betätigung des Schalthebels, die vom Fahrer durchgeführt wird, wiederholt wird (d.h. JA in Schritt S300 und Schritt S700 wird durchgeführt), bis die vergangene Zeit die Bestimmungszeit erreicht. Da die Bestimmungszeit mit der Zeit verglichen ist, die seit der Durchführung eines Schaltens vergangen ist, kann eine Schubabschaltung dadurch verhindert werden, dass die Bestimmungszeit auf eine kurze Zeit gesetzt wird, wenn ein Schalten in kurzen Zeitabständen wiederholt wird. Daher kann eine Schubabschaltung schnell zugelassen werden, wenn ein Schalten in normalen Zeitabständen wiederholt wird, wodurch die Kraftstoffverbrauchswerte verbessert werden können.When the time elapsed since the last time a shift has been made in step S500 that has not reached the reference time ("NO" in step S112), the fuel cut-off permission flag during a shift remains reset after being reset Therefore, the fuel cutoff permission flag during a shift remains reset after being reset in step S110, as long as shifting, for example by the operation of the shift lever, by the driver is repeated (ie, YES in step S300 and step S700 is performed) until the elapsed time reaches the determination time. Since the determination time is compared with the time elapsed since a shift has been made, overrun fuel cut can be prevented by setting the determination time to a short time when shifting is repeated at short intervals. Therefore, overrun fuel cutoff can be quickly permitted when shifting at normal intervals is repeated, whereby the fuel consumption values can be improved.

Nachdem die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S100 abgeschlossen wurde, wird die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung in Schritt S200 durchgeführt. In der Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung in Schritt S200 wird in Schritt S202 das Netto-Drehmoment TS berechnet, und es wird in Schritt S204 bestimmt, ob das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger ist als das vorgegebene geforderte Netto-Drehmoment TS0.After the subroutine for setting a fuel cut-off permission flag during a shift has been completed in step S100, the subroutine for setting a fuel cut performing flag is executed in step S200. In the subroutine for setting a fuel cut performing flag in step S200, the net torque TS is calculated in step S202, and it is determined in step S204 whether the required net torque TS is lower than the predetermined required net torque TS 0 .

Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS bei oder über dem vorgegebenen geforderten Netto-Drehmoment TS0 liegt („NEIN" in Schritt S204), kann bestimmt werden, dass das Getriebe 300 keine sofortige Senkung des Drehmoments, die durch eine Schubabschaltung bewirkt wird, fordert. In diesem Fall wird. in Schritt S24 das Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens zurückgesetzt. Somit wird auch dann, wenn ein Schalten durchgeführt werden muss („JA" in Schritt S300), ein Schalten durchgeführt, ohne eine Schubabschaltung durchzuführen (d.h. NEIN in Schritt S400, und Schritt S700 wird durchgeführt). Wenn ein Schalten durchgeführt wird, ohne eine Schubabschaltung in Schritt S700 durchzuführen, beginnt der Zähler 508 in Schritt S800 die Zeit zu messen, die vergangen ist, seit ein Schalten durchgeführt wurde.If the required net torque TS is at or above the predetermined required net torque TS 0 ("NO" in step S204), it can be determined that the transmission 300 no immediate reduction in torque caused by fuel cut demanded. In this case will. In step S24, the flag for performing a thrust interruption during a shift is reset. Thus, even when shifting must be performed ("YES" in step S300), shifting is performed without performing fuel cut (ie, NO in step S400, and step S700 is performed) To perform fuel cut in step S700, the counter starts 508 in step S800, to measure the time that has elapsed since a shift was made.

Wenn dagegen das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger ist als das vorgegebene geforderte Netto-Drehmoment TS0 („JA" in Schritt S204), kann bestimmt werden, dass das Getriebe 300 eine sofortige Senkung des Drehmoments, die durch eine Schubabschaltung bewirkt wird, fordert. In diesem Fall wird das geforderte Netto-Drehmoment TS in Schritt S206 in das geforderte angezeigte Drehmoment TZ umgewandelt, und in Schritt S208 wird bestimmt, ob das geforderte angezeigte Drehmoment TZ niedriger ist als das vorgegebene angeforderte Drehmoment TZ0. Somit wird bestimmt, ob der Verbrennungsmotor 100 das Drehmoment, das vom Getriebe 300 gefordert wird, durch Senken der angesaugten Luftmenge oder durch eine Verzögerung des Zündzeitpunkts ausgeben kann, auch wenn keine Schubabschaltung durchgeführt wird Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS bei oder über dem vorgegebenen geforderten Netto-Drehmoment TS0 liegt („NEIN" in Schritt S204), d.h. wenn der Verbrennungsmotor 100 das Drehmoment ausgeben kann, das vom Getriebe 300 gefordert wird, auch wenn keine Schubabschaltung durchgeführt wird, wird das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S224 zurückgesetzt. Somit wird auch dann, wenn ein Schalten durchgeführt. werden muss („JA" in Schritt S300), ein Schalten durchgeführt, ohne eine Schubabschaltung durchzuführen („NEIN in Schritt S400, und Schritt S700 wird durchgeführt). Somit ist es möglich, die Wahrscheinlichkeit, dass eine Schubabschaltung in einer Region durchgeführt wird, wo das Drehmoment des Verbrennungsmotors 100 gesteuert werden kann, zu verringern. Wenn ein Schalten durchgeführt wird, ohne in Schritt S700 eine Schubabschaltung durchzuführen, beginnt der Zähler 508 in Schritt S800 die Zeit zu messen, die seit der Durchführung des Schaltens vergangen ist.In contrast, if the required net torque TS is lower than the predetermined required net torque TS 0 ("YES" in step S204), it can be determined that the transmission 300 an immediate decrease in the torque caused by a fuel cut calls for. In this case, the requested net torque TS is converted into the requested indicated torque TZ in step S206, and it is determined in step S208 whether the requested indicated torque TZ is lower than the predetermined requested torque TZ 0 . Thus, it is determined whether the internal combustion engine 100 the torque from the transmission 300 even if no fuel cut is performed when the requested net torque TS is equal to or higher than the predetermined required net torque TS 0 ("NO" in step S204), the demanded net torque TS may be outputted by decreasing the intake air amount or retarding the ignition timing. ie when the internal combustion engine 100 can output the torque from the transmission 300 is requested, even if no fuel cut is performed, the flag for performing a fuel cut during a shift in step S224 is reset. Thus, even when switching is performed. is to be performed ("YES" in step S300), a shift is performed without performing a fuel cut ("NO in step S400, and step S700 is performed.) Thus, it is possible to check the likelihood of fuel cut in a region being performed. where the torque of the engine 100 can be controlled to reduce. When a shift is performed without performing a fuel cut in step S700, the counter starts 508 in step S800, to measure the time that has elapsed since the shift was made.

Wenn das geforderte angezeigte Drehmoment TZ niedriger ist als das vorgegebene angezeigte Drehmoment TZ0 („JA" in Schritt S208), d.h. wenn der Verbrennungsmotor 100 das Drehmoment, das vom Getriebe 300 gefordert wird, nicht ausgeben kann, wenn keine Schubabschaltung durchgeführt wird, wird in Schritt S210 bestimmt, ob das Signal für die Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung unterblieben ist.When the requested indicated torque TZ is lower than the predetermined indicated torque TZ 0 ("YES" in step S208), ie, when the engine 100 the torque from the transmission 300 is requested, can not output, if no fuel cut is performed, it is determined in step S210 whether the signal for the demand for prevention of fuel cut has been omitted.

Wenn die Kupplung 200 im eingerückten Zustand ist und das Signal für die Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung von der Getriebe-ECU 504 zur Motor-ECU 502 gesendet wurde („NEIN" in Schritt S210), wird in Schritt S214 bestimmt, ob die Leerlauf-Schubunterbrechung gerade durchgeführt wird.When the clutch 200 in the engaged state and the signal for the demand for prevention of fuel cut from the transmission ECU 504 to the engine-ECU 502 has been sent ("NO" in step S210), it is determined in step S214 whether the idling coasting interruption is being performed.

Falls die Kupplung 200 im eingerückten Zustand ist („NEIN" in Schritt S210), wenn gerade keine Leerlauf-Schubunterbrechung durchgeführt wird („NEIN" in Schritt S214), kann bestimmt werden, dass ein Stoß durch eine plötzliche Senkung des Drehmoments bewirkt werden kann, wenn während eines Schaltens eine Schubunter brechung durchgeführt wird. In diesem Fall wird in Schritt S224 das Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens zurückgesetzt. Auch wenn ein Schalten durchgeführt werden muss („JA" in Schritt S300), wird ein Schalten durchgeführt, ohne eine Schubunterbrechung durchzuführen („NEIN" in Schritt S400, und Schritt S700 wird durchgeführt). Somit ist es möglich, die Wahrscheinlichkeit, dass ein Stoß durch eine Schubunterbrechung bewirkt wird und dadurch das Fahrverhalten verschlechtert wird, zu verringern. Wenn ein Schalten durchgeführt wird, ohne in Schritt S700 eine Schubabschaltung durchzuführen, beginnt der Zähler 508 in Schritt S800 die Zeit zu messen, die seit der Durchführung eines Schaltens vergangen ist.If the clutch 200 when in the engaged state ("NO" in step S210), when no idling thrust interruption is being performed ("NO" in step S214), it may be determined that a shock may be caused by a sudden decrease in torque when during a Turns a shear interruption is performed. In this case, in step S224, the flag for performing a power interruption during a shift is reset. Even if shifting must be performed ("YES" in step S300), shifting is performed without performing a power interruption ("NO" in step S400, and step S700 is performed). Thus, it is possible to lessen the likelihood that shock will be caused by a power cut and thereby deteriorate drivability. When switching is performed, without performing a fuel cut in step S700, the counter starts 508 in step S800, to measure the time that has elapsed since a shift was made.

Wenn die Kupplung 200 im ausgerückten Zustand ist, d.h. wenn das Signal für die Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung von der Getriebe-ECU 504 zur Motor-ECU 502 unterblieben ist („JA" in Schritt S210), kann bestimmt werden, dass auch bei Durchführung einer Schubabschaltung kein Schaltstoß bewirkt wird.When the clutch 200 is in the disengaged state, ie when the signal for the demand for prevention of fuel cut from the transmission ECU 504 to the engine-ECU 502 has been omitted ("YES" in step S210), it may be determined that no shift shock is caused even when a fuel cut is performed.

Auch wenn die Kupplung 200 im eingerückten Zustand ist („NEIN" in Schritt S210), kann, wenn gerade eine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird („JA" in Schritt S214), bestimmt werden, dass kein Stoß erzeugt werden könnte, auch wenn in der Folge eine Schubabschaltung durchgeführt wird, wenn ein Schalten durchgeführt wird.Even if the clutch 200 in the engaged state ("NO" in step S210), if an idling fuel cut is being performed ("YES" in step S214), it may be determined that no shock could be generated even if a fuel cut is subsequently performed becomes when switching is performed.

In diesen Fällen (d.h. im Fall „JA" in Schritt S210 und im Fall „JA" in Schritt S214) wird in Schritt S216 bestimmt, ob die Drehzahl des Verbrennungsmotors höher ist als die Drehzahl für eine Rückkehr von einer Leerlauf-Schubabschaltung.In these cases (That is, in the case of "YES" in step S210 and in the case of "YES" in step S214) In step S216, it is determined whether the rotational speed of the internal combustion engine is higher as the speed for a return from an idling fuel cutoff.

Wenn die Verbrennungsmotor-Drehzahl bei oder unter der Drehzahl für eine Rückkehr von einer Leerlauf-Schubabschaltung liegt („NEIN" in Schritt S216), kann es dazu kommen, dass der Verbrennungsmotor abstirbt, wenn eine Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt wird. In diesem Fall wird das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S224 zurückgesetzt, und auch wenn ein Schalten durchgeführt werden muss („JA" in Schritt S300), wird cm Schalten durchgeführt, ohne eine Schubabschaltung durchzuführen („NEIN" in Schritt S400, und Schritt S700 wird durchgeführt). Somit ist es möglich zu verhindern, dass es zu einem Absterben des Verbrennungsmotors aufgrund einer Schubabschaltung kommt. Wenn ein Schalten durchgeführt wird, ohne in Schritt S700 eine Schubabschaltung durchzuführen, beginnt der Zähler 508 in Schritt S800 die Zeit zu messen, die seit der Durchführung eines Schaltens vergeht.If the engine speed is at or below the speed for a return from an idle fuel cut ("NO" in step S216), the engine may stall if fuel cut is performed during a shift, in this case is the flag for performing a fuel cut during a shift in step S224 reset, and even if a shift must be performed ("YES" in step S300), cm switching is performed without performing a fuel cut ("NO" in step S400, and step S700 is performed.) Thus, it is possible to prevent the engine from stalling due to fuel cut, and when a shift is performed without performing a fuel cut in step S700, the counter starts 508 in step S800, to measure the time that has elapsed since a shift was made.

Wenn die Verbrennungsmotor-Drehzahl höher ist als die Drehzahl für die Rückkehr von einer Leerlauf-Schubabschaltung („JA" in Schritt S216), kann bestimmt werden, dass ein Absterben des Verbrennungsmotors auch dann nicht bewirkt wird, wenn eine Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt wird. In diesem Fall wird in Schritt 218 bestimmt, ob das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt wurde.When the engine rotational speed is higher than the engine speed for returning from an idle fuel cut ("YES" in step S216), it may be determined that engine stalling is not caused even when fuel cut is performed during a shift In this case, in step 218 determines whether the fuel cut-off permission flag has been set during a shift.

Wenn das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens nicht gesetzt wurde („NEIN" in Schritt S218), wird verhindert, dass eine Schubabschaltung in kurzen Zeitabständen durchgeführt wird, auch wenn ein Schalten in kurzen Zeitabständen durchgeführt wird. In diesem Fall wird in Schritt S224 das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt, und auch wenn ein Schalten durchgeführt werden kann, während gerade eine Schubabschaltung durchgeführt wird, ohne zu bewirken, dass der Verbrennungsmotor abstirbt, wird ein Schalten durchgeführt, ohne eine Schubabschaltung durchzuführen („NEIN" in Schritt S400, und Schritt S700 wird durchgeführt). Somit wird verhindert, dass eine Schubabschaltung in kurzen Zeitabständen wiederholt wird. Somit wird ein Anstieg der Katalysatortemperatur unterdrückt und eine Beeinträchtigung des Katalysators wird unterdrückt. Wenn ein Schalten durchgeführt wird, ohne in Schritt S700 eine Schubabschaltung durchzuführen, beginnt der Zähler 508 in Schritt S800 die Zeit zu messen, die seit der Durchführung eines Schaltens vergangen ist.If the fuel cutoff permission flag during a shift has not been set ("NO" in step S218), fuel cutoff is prevented from being performed at short intervals even if shifting is performed at short intervals Step S224 resets the fuel cut performing flag during a shift, and although shifting may be performed while fuel cut is being performed without causing the engine to stall, shifting is performed without performing fuel cut (" NO "in step S400, and step S700 is performed). Thus, it is prevented that a fuel cut is repeated at short intervals. Thus, an increase in the catalyst temperature is suppressed and deterioration of the catalyst is suppressed. When a shift is performed without performing a fuel cut in step S700, the counter starts 508 in step S800, to measure the time that has elapsed since a shift was made.

Falls das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt wurde („JA" in Schritt S218), kann bestimmt werden, dass der Katalysator 144 auch dann nicht beeinträchtigt wird, wenn eine Schubunterbrechung während eines Schaltens durchgeführt wird. In diesem Fall wird in Schritt S200 bestimmt, ob die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung, bei der es sich nicht um die Bedingung handelt, dass der Verbrennungsmotor 100 leer läuft, erfüllt ist.If the fuel cutoff permission flag during a shift has been set ("YES" in step S218), it may be determined that the catalyst 144 is not affected even if a power interruption during a shift is performed. In this case, it is determined in step S200 whether or not the condition for performing idle fuel cut which is not the condition that the engine is 100 empty, fulfilled.

Wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung nicht erfüllt ist („NEIN" in Schritt S220), wird das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S224 zurückgesetzt. Auch wenn ein Schalten durchgeführt werden kann, während gerade eine Schubabschaltung durchgeführt wird, ohne den Katalysator 144 zu beeinträchtigen, wird ein Schalten durchgeführt, ohne eine Schubabschaltung in Schritt 700 durchzuführen.If the condition for performing idling fuel cut is not satisfied ("NO" in step S220), the fuel cut performing flag is reset during shifting in step S224, even though shifting may be performed while fuel cut is in progress is carried out without the catalyst 144 a shift is performed without a fuel cut in step 700 perform.

Wenn die Bedingung für die Durchführung für eine Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S220), wird in Schritt S222 ein Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt. Wenn ein Schalten durchgeführt werden muss („JA" in Schritt S300), wird in Schritt S500 ein Schalten durchgeführt, während eine Schubabschaltung durchgeführt wird. Wenn in Schritt S500 ein Schalten durchgeführt wird, während gerade eine Schubabschaltung durchgeführt wird, wird in Schritt S600 das Flag für den Verlauf der Schubabschaltung während des Schaltens gesetzt, und der Zähler 508 beginnt in Schritt S800, die Zeit zu messen, die seit Durchführung eines Schaltens vergangen ist.When the condition for execution for idle fuel cut is satisfied ("YES" in step S220), a fuel cut performing during a shift flag is performed in step S222, when a shift must be performed ("YES" in step S222) S300), a shift is performed in step S500 while fuel cut is performed. When shifting is performed in step S500 while fuel cut is being performed, the fuel cutoff history flag during the shift is set in step S600, and the counter is set 508 In step S800, the time that has elapsed since a shift starts is started.

Wie oben beschrieben, setzt die ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurück, wenn eine Schubabschaltung während des Schaltens durchgeführt wird. Falls ein nächstes Schalten durchgeführt wird, bevor die Zeit, die seit der Durchführung des Schaltens vergangen ist, die Bezugszeit erreicht, bleibt das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt. Falls das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt ist, wird keine Schubabschaltung durchgeführt, wenn das nächste Schalten durchgeführt wird. Somit kann in dem Fall, dass ein Schalten in kurzen Zeitabständen wiederholt wird, die Wahrscheinlichkeit, dass in Folge eine Schubabschaltung durchgeführt wird, verringert werden. Daher ist es möglich, einen Anstieg der Katalysatortemperatur zu unterdrücken. Infolgedessen kann eine Beeinträchtigung des Katalysators aufgrund einer Schubabschaltung unterdrückt werden.As As described above, the ECU sets the control device for a Internal combustion engine according to this embodiment invention of the flag for the admission of a fuel cut during a shift back, if a fuel cut during the switching performed becomes. If a next Switching performed is passed before the time that has passed since the switching is reached, the reference time remains, the flag for the approval of a fuel cut while reset a switching. If the flag for the admission of a fuel cut-off during a shift reset is, no fuel cut is performed when the next shift carried out becomes. Thus, in the case that switching is repeated at short intervals the likelihood that a fuel cut will be made in sequence, be reduced. Therefore, it is possible to increase the catalyst temperature to suppress. As a result, an impairment may occur of the catalyst due to a fuel cut can be suppressed.

Da die Zeit, die seit der Durchführung eines Schattens vergeht, gemessen wird, kann eine Schubabschaltung unterdrückt werden, wenn ein Schalten in kurzen Zeitabständen wiederholt wird, und eine Schubabschaltung kann schnell zugelassen werden, wenn kein Schalten durchgeführt wird, weil die Bestimmungszeit auf eine kurze Zeit gesetzt wird. Somit können die Kraftstoff-Verbrauchswerte verbessert werden.There the time since the implementation a shadow passes, is measured, may be a fuel cut repressed when a shift is repeated at short intervals, and a fuel cut can be quickly approved if no switching is performed, because the determination time is set to a short time. Thus, the Fuel consumption values are improved.

Zweite AusführungsformSecond embodiment

Mit Bezug auf 8 und 9 wird eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben. In der obigen ersten Ausführungsform bleibt das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schattens zurückgesetzt, solange ein Schalten wiederholt wird. In der zweiten Ausführungsform wird jedoch das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens auch dann gesetzt, wenn ein Schalten durchgeführt wird, nachdem die vergangene Zeit die Bestimmungszeit erreicht hat. Andere Abschnitte der Steuerstruktur und ihre Funktionen sind die gleichen wie in der ersten Ausführungsform. Daher wird auf ihre ausführliche Beschreibung verzichtet.Regarding 8th and 9 a second embodiment of the invention will be described. In the above first embodiment, the flag for permission of fuel cut during a shadow remains reset as long as shifting is repeated. However, in the second embodiment, the fuel cutoff permission flag during a shift is set even when shifting is performed after the elapsed time has reached the determination time. Other portions of the control structure and their functions are the same as in the first embodiment. Therefore, their detailed description is omitted.

Mit Bezug auf 8 wird ein Steuerungsablauf unter Verwendung eines Programms, das von der ECU 500 einer Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung durchgeführt wird, beschrieben.Regarding 8th A control flow is performed using a program executed by the ECU 500 a control device for an internal combustion engine according to the second embodiment of the invention is described.

Wie in 8 dargestellt, wird in der zweiten Ausführungsform von der ECU 500 in Schritt S900 eine andere Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt, statt die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens der ersten Ausführungsform durchzuführen. Die Unterroutine für das Setzen eines Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens ist die gleiche wie in der ersten Ausführungsform. Schritte, die denen der ersten Ausführungsform gleich sind, werden mit gleichen Schrittnummern bezeichnet. Auf ihre ausführliche Beschreibung wird somit verzichtet.As in 8th is shown in the second embodiment of the ECU 500 In step S900, another subroutine for setting a fuel cut-off permission flag during a shift is performed instead of performing the subroutine for setting a fuel cut-off permission flag during a shift of the first embodiment. The subroutine for setting a flag for performing fuel cut during a shift is the same as in the first embodiment. Steps similar to those of the first embodiment will be denoted by like step numbers. Their detailed description is thus omitted.

Wie in 8 dargestellt, misst die ECU 500 in Schritt 802 mittels des Zählers 508 die Zeit, die vergangen ist, seit ein Schalten durchgeführt wurde, während eine Schubabschaltung durchgeführt wurde.As in 8th represented, the ECU measures 500 in step 802 by means of the counter 508 the time that has elapsed since a shift was made while a fuel cut was performed.

Mit Bezug auf 9 wird die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gemäß der zweiten Ausführungsform beschrieben.Regarding 9 For example, the subroutine for setting a fuel cut-off permission flag during a shift according to the second embodiment will be described.

In Schritt S902 wird die Katalysatortemperatur TC erfasst. In Schritt S904 bestimmt die ECU 500, ob die Katalysatortemperatur TC höher ist als die vorgegebene Temperatur TC0. Wenn die Katalysatortemperatur TC höher ist als die vorgegebene Temperatur TC0 („JA" in Schritt S904), führt die ECU 500 Schritt 906 durch. Wenn die Katalysatortemperatur TC bei oder unter der vorgegebenen Temperatur TC0 liegt („NEIN" in Schritt S904), führt die ECU 500 Schritt 920 durch.In step S902, the catalyst temperature TC is detected. In step S904, the ECU determines 500 Whether the catalyst temperature TC is higher than the predetermined temperature TC 0 . When the catalyst temperature TC is higher than the predetermined temperature TC 0 ("YES" in step S904), the ECU performs 500 step 906 by. When the catalyst temperature TC is at or below the predetermined temperature TC 0 ("NO" in step S904), the ECU performs 500 step 920 by.

In Schritt 906 bestimmt die ECU 500, ob das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt ist. Wenn das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt ist („JA" in Schritt S906), führt die ECU 500 Schritt S908 durch. Wenn das Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens nicht zurückgesetzt ist („NEIN" in Schritt S906), beendet die ECU 500 die Unterroutine.In step 906 determines the ECU 500 whether the flag for performing a fuel cut during a shift is reset. When the fuel cut performing flag during shifting is reset ("YES" in step S906), the ECU performs 500 Step S908. When the flag for performing a power cut during a shift is not reset ("NO" in step S906), the ECU ends 500 the subroutine.

In Schritt S908 bestimmt die ECU 500, ob das Flag für die Durchführung einer Schubunterbrechung während eines Schaltens gesetzt war, als die Unterroutine für das Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens das letzte Mal durchgeführt wurde. Wenn das Flag für die Durchführung einer Schubab schaltung während eines Schaltens gesetzt war („JA" in Schritt S908), führt die ECU 500 Schritt S910 aus. Wenn das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens nicht gesetzt war („NEIN" in Schritt S908), führt die ECU 500 Schritt S912 aus.In step S908, the ECU determines 500 Whether or not the flag for performing a fuel cut during a shift was set when the subroutine for setting a fuel cut-off permission flag during a shift was performed last time. If the flag for performing a fuel cut during a shift was set ("YES" in step S908), the ECU performs 500 Step S910 off. If the fuel cut performing flag was not set during a shift ("NO" in step S908), the ECU performs 500 Step S912.

In Schritt S910 setzt die ECU 500 den Wert des Zählers 508 zurück. In Schritt S912 berechnet die ECU 500 einen Schubabschaltungs-Verhirderungszeitraum TP auf der Basis des Werts des Zählers 508.In step S910, the ECU sets 500 the value of the counter 508 back. In step S912, the ECU calculates 500 an overrun cutoff TP on the basis of the value of the meter 508 ,

In Schritt S914 bestimmt die ECU 500, ob der Schubabschaltungs-Verhinderungszeitraum TP kürzer ist als ein vorgegebener Zeitraum TP0. Wenn der Schubabschaltungs-Verhinderungszeitraum TP kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum TP0 („JA" in Schritt S914), führt die ECU 500 Schritt S918 durch. Wenn der Schubabschaltungs-Verhinderungszeitraum TP mindestens so lang ist wie der vorgegebene Zeitraum TP0 („NEIN" in Schritt S914), führt die ECU Schritt S920 durch.In step S914, the ECU determines 500 whether the fuel cut prevention period TP is shorter than a predetermined period TP 0 . When the fuel cut prevention period TP is shorter than the predetermined period TP 0 ("YES" in step S914), the ECU executes 500 Step S918. When the fuel cut prevention period TP is at least as long as the predetermined period TP 0 ("NO" in step S914), the ECU executes step S920.

In Schritt S918 setzt die ECU 500 das Flag für die Zulassung der Schubabschaltung während eines Schaltens zurück. In Schritt S920 setzt die ECU 500 das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens.In step S918, the ECU sets 500 the fuel cutoff permission flag during a shift back. In step S920, the ECU sets 500 the flag for the admission of a fuel cut during a shift.

Die Operation der ECU 500 der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung wird auf der Basis der genannten Struktur und des genannten Ablaufschemas beschrieben.The operation of the ECU 500 The control apparatus for an internal combustion engine according to the second embodiment of the invention will be described on the basis of the aforementioned structure and the flowchart.

Während das Fahrzeug fährt, wird die Katalysatortemperatur TC in Schritt S902 erfasst. Wenn die Katalysatortemperatur TC bei oder unter der vorgegebenen Temperatur TC0 liegt („NEIN" in Schritt S904), kann bestimmt werden, dass der Katalysator 144 auch dann nicht beeinträchtigt wird, wenn die Katalysatortemperatur durch eine Schubabschaltung erhöht wird. In diesem Fall wird in Schritt S920 das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt, und eine Schubabschaltung wird während des Schaltens zugelassen.While the vehicle is running, the catalyst temperature TC is detected in step S902. When the catalyst temperature TC is at or below the predetermined temperature TC 0 ("NO" in step S904), it may be determined that the catalyst 144 is not affected even if the catalyst temperature is increased by a fuel cut. In this case, in step S920, the fuel cut-off permission flag is set during a shift, and fuel cut-off is permitted during the shift.

Wenn dagegen die Katalysatortemperatur TC höher ist als die vorgegebene Temperatur TC0 („JA" in Schritt S904), kann der Katalysator 144 beeinträchtigt werden. Daher muss eine Schubabschaltung unterdrückt werden. In diesem Fall wird, wenn das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt ist („JA" in Schritt 906), in Schritt S908 bestimmt, ob das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt war, als die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens das letzte Mal gestartet wurde.On the other hand, if the catalyst temperature TC is higher than the predetermined temperature TC 0 ("YES" in step S904), the catalyst may 144 be affected. Therefore, a fuel cut must be suppressed. In this case, when the fuel cut performing flag is reset during a shift ("YES" in step 906 ), in step S908, it is determined whether the fuel cut performing flag was set during a shift when the subroutine for setting a fuel cut permission permission during a shift was started last time.

Falls das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt war, als die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens das letzte Mal gestartet wurde („JA" in Schritt S908), kann bestimmt werden, dass der Zustand des Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens von gesetzt in nicht-gesetzt geändert wurde. In diesem Fall wird in Schritt S910 der Wert des Zählers 508 zurückgesetzt.If the fuel cut performing flag was set during a shift when the subroutine for setting a fuel cut permission permission during shifting was started last time ("YES" in step S908), it may be determined that the state In this case, in step S910, the value of the counter is changed from the set to the non-set flag 508 reset.

Falls dagegen das Flag für die Durchführung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt war, als die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens das letzte Mal gestartet wurde („NEIN" in Schritt S908), fährt der Zähler 508 damit fort, die Zeit zu messen, die vergeht. Der Schubabschaltungs-Verhinderungszeitraum TP wird in Schritt S912 aufgrund des Werts des Zählers 508 berechnet.On the other hand, if the fuel cut performing flag during a shift was reset the last time the subroutine for setting a fuel cut permission permission during a shift was started ("NO" in step S908), the counter moves 508 continue to measure the time that passes. The fuel cut prevention period TP becomes S912 based on the value of the counter 508 calculated.

Wenn der Schubabschaltungs-Verhinderungszeitraum TF kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum TP0 („JA" in Schritt S914), wird in Schritt S918 das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens zurückgesetzt. Falls eine Schubabschaltung während eines Schaltens gefordert wird, bevor die vorgegebene Zeit TP0, seit das letzte Mal eine Schubabschaltung durchgeführt wurde, während eine Schubabschaltung durchgeführt wurde, vergangen ist, wird somit die Schubabschaltung verhindert.If the fuel cut prohibition period TF is shorter than the predetermined period TP 0 ("YES" in step S914), the fuel cut permission permission flag is reset during a shift in step S918 Predetermined time TP 0 , since the last time a fuel cut was performed while a fuel cut was performed has passed, thus the fuel cut is prevented.

Wenn der Schubabschaltungs-Verhinderungszeitraum TP den vorgegebenen Zeitraum TP0 erreicht oder übertrifft („NEIN" in Schritt S914), wird das Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens in Schritt S920 zurückgesetzt. Falls der vorgegebene Zeitraum TP0 seit Durchführung eines Schattens abläuft, während gerade eine Schubabschaltung durchgeführt wird, und die gleiche Gangstufe für den vorgegebenen Zeitraum TP0 beibehalten wurde, wird somit in Folge eine Schubabschaltung während eines Schaltens zugelassen. Daher können die Kraftstoff-Verbrauchswerte verbessert werden.When the fuel cut prohibition period TP reaches or exceeds the predetermined time period TP 0 ("NO" in step S914), the fuel cut permission flag is reset during shifting in step S920 If the predetermined time period TP 0 has elapsed since a shadow was performed Thus, while a fuel cut is being performed and the same gear has been maintained for the predetermined time period TP 0 , a fuel cut during a shift is thus permitted in sequence, therefore, the fuel consumption values can be improved.

Wie oben beschrieben wird in dem Fall, dass der vorgegebene Zeitraum TP0 seit seit Durchführung eines Schaltens abläuft, während gerade eine Schubabschaltung durchgeführt wird, und die gleiche Gangstufe für den vorgegebenen Zeitraum TP0 beibehalten wurde, ein Flag für die Zulassung einer Schubabschaltung während eines Schaltens gesetzt. Nachdem der vorgegebene Zeitraum TP0 vergangen ist, wird somit eine Schubabschaltung auch dann durchgeführt, wenn der Fahrer ein absichtliches Schalten durchführt. Somit können die Kraftstoff-Verbrauchswerte verbessert werden.As described above, in the case that the predetermined period TP 0 has elapsed since a shift has been made while a fuel cut is being performed and the same gear has been maintained for the predetermined time period TP 0 , a fuel cut off permission flag is set Turns set. After the predetermined time period TP 0 has elapsed, an overrun fuel cut is thus also performed when the driver performs an intentional shift. Thus, the fuel consumption values can be improved.

Dritte AusführungsformThird embodiment

Mit Bezug auf 10 und 11 wird eine dritte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. In der ersten Ausführungsform wird eine Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt. In der dritten Ausführungsform wird jedoch, wenn der Verbrennungsmotor während des Schaltens in den Leerlauf versetzt wird, eine Leerlauf-Schubabschaltung zusätzlich zu einer Schubabschaltung während eines Schaltens durchgeführt. Andere Abschnitte der Steuerstruktur und ihre Funktionen sind die gleichen wie in der ersten Ausführungsform. Daher wird auf ihre ausführliche Beschreibung verzichtet.Regarding 10 and 11 A third embodiment of the invention will be described. In the first embodiment, fuel cut is performed during a shift. In the third embodiment, however, when the Ver an internal combustion engine is placed in the idling during the shift, an idle fuel cut in addition to a fuel cut during a shift performed. Other portions of the control structure and their functions are the same as in the first embodiment. Therefore, their detailed description is omitted.

Mit Bezug auf 10 wird eine Steuerstruktur eines Programms beschrieben, das von der ECU 500 einer Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der dritten Ausführungsform durchgeführt wird.Regarding 10 a control structure of a program is described by the ECU 500 a control device for an internal combustion engine according to the third embodiment is performed.

In Schritt S1000 bestimmt die ECU 500, ob gerade ein Schalten des Getriebes 300 durchgeführt wird. Wenn gerade ein Schalten durchgeführt wird („JA" in Schritt S1000), führt die ECU 500 Schritt S1100 durch. Wenn gerade kein Schalten durchgeführt wird („NEIN" in Schritt S1000), beendet die ECU 500 die Routine.In step S1000, the ECU determines 500 , whether just switching the gearbox 300 is carried out. When a shift is in progress ("YES" in step S1000), the ECU performs 500 Step S1100 through. If no shift is currently being performed ("NO" in step S1000), the ECU ends 500 the routine.

In Schritt S1100 führt die ECU 500 eine Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung durch. In Schritt S1200 bestimmt die ECU 500, ob die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist. Wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Abschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S1200), führt die ECU 500 Schritt S1300 durch. Wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung nicht erfüllt ist („NEIN" in Schritt S1200) beendet die ECU 500 die Routine.In step S1100, the ECU performs 500 a subroutine for setting an idle fuel cut permission flag. In step S1200, the ECU determines 500 whether the condition for performing an idle fuel cut is met. If the condition for performing an idling stop is satisfied ("YES" in step S1200), the ECU performs 500 Step S1300 through. If the condition for performing idle fuel cut is not satisfied ("NO" in step S1200), the ECU ends 500 the routine.

In Schritt S1300 bestimmt die ECU 500, ob ein Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung gesetzt wurde. Wenn das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung gesetzt wurde („JA" in Schritt S1300), führt die ECU 500 Schritt S1400 durch. Wenn das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung nicht gesetzt wurde („NEIN" in Schritt S1300), beendet die ECU 500 die Routine. In Schritt S1400 führt die ECU 500 eine Schubabschaltung durch.In step S1300, the ECU determines 500 whether a flag for the approval of an idle fuel cut has been set. When the idle fuel cut permission flag has been set ("YES" in step S1300), the ECU performs 500 Step S1400 through. If the idle fuel cut permission flag has not been set ("NO" in step S1300), the ECU ends 500 the routine. In step S1400, the ECU performs 500 a fuel cut by.

Mit Bezug auf 11 wird die Unterroutine für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt.Regarding 11 the subroutine for permission of idle fuel cut is performed.

In Schritt S1102 bestimmt die ECU 500, ob das Signal für die Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung von der Getriebe-ECU 504 zur Motor-ECU 502 gesendet wurde. Wenn das Signal für die Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung gesendet wurde („JA" in Schritt S1102), d.h. wenn die Kupplung 200 einge rückt ist, führt die ECU 500 Schritt S1104 durch. Wenn das Signal für die Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung nicht gesendet wurde („NEIN" in Schritt S1102), d.h. wenn die Kupplung 200 ausgerückt ist, führt die ECU 500 Schritt S1108 durch.In step S1102, the ECU determines 500 whether the signal for the demand for prevention of fuel cut from the transmission ECU 504 to the engine-ECU 502 was sent. When the fuel cut prevention signal has been sent ("YES" in step S1102), that is, when the clutch 200 the ECU is in place 500 Step S1104. If the fuel cut demand prevention signal has not been sent ("NO" in step S1102), that is, if the clutch 200 is disengaged, the ECU performs 500 Step S1108.

In Schritt S1104 bestimmt die ECU 500, ob die Leerlauf-Schubabschaltung nicht durchgeführt wird. Wenn die Leerlauf-Schubabschaltung nicht durchgeführt wird, d.h. wenn gerade keine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird („JA" in Schritt S1104), führt die ECU 500 Schritt S1106 durch. Wenn die Leerlauf-Schubabschaltung gerade durchgeführt wird („NEIN" in Schritt S1104), führt die ECU 500 Schritt S1108 durch. In Schritt S1106 setzt die ECU 500 das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung zurück.In step S1104, the ECU determines 500 whether the idle fuel cutoff is not performed. When the idle fuel cut is not performed, that is, when no idle fuel cut is being performed ("YES" in step S1104), the ECU performs 500 Step S1106. When the idle fuel cut is being performed ("NO" in step S1104), the ECU is executing 500 Step S1108. In step S1106, the ECU sets 500 the flag for the approval of an idle fuel cut-off back.

In Schritt S1108 bestimmt die ECU 500, ob ein Signal für eine Forderung nach einer Drehmomentpriorität von der Getriebe-ECU 504 zur Motor-ECU 502 gesendet wurde. Das Signal für eine Forderung nach einer Drehmomentpriorität ist ein Signal, das beispielsweise von der Getriebe-ECU 504 zur Motor-ECU 502 gesendet wird, wenn die Verbrennungsmotor-Drehzahl mit einer Eingangsdrehzahl des Getriebes 300 synchronisiert werden muss, weil bewirkt wird, dass der Verbrennungsmotor 100 während des Schaltens nachläuft. Während das Signal für eine Forderung nach einer Drehmomentpriorität gesendet wird, erhöht der Verbrennungsmotor 100 das Drehmoment entsprechend der Forderung vom Getriebe 300. Wenn das Signal für eine Forderung nach einer Drehmomentpriorität gesendet wurde („JA" in Schritt S1108), führt die ECU 500 Schritt S1110 durch. Wenn das Signal für eine Forderung nach einer Drehmomentpriorität nicht gesendet wurde („NEIN" in Schritt S1108), führt die ECU 500 Schritt S1118 durch.In step S1108, the ECU determines 500 whether a signal for a request for a torque priority from the transmission ECU 504 to the engine-ECU 502 was sent. The torque priority request signal is a signal obtained from, for example, the transmission ECU 504 to the engine-ECU 502 is sent when the engine speed with an input speed of the transmission 300 must be synchronized, because it causes the internal combustion engine 100 while switching over. As the signal is sent for a torque priority request, the engine increases 100 the torque according to the demand from the transmission 300 , When the signal for a torque priority request has been sent ("YES" in step S1108), the ECU performs 500 Step S1110. If the torque priority request signal has not been sent ("NO" in step S1108), the ECU will execute 500 Step S1118.

In Schritt S1110 berechnet die ECU 500 das geforderte Netto-Drehmoment TS. In Schritt S1112 bestimmt die ECU 500, ob das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TS0. Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TS0 („JA" in Schritt S1112), führt die ECU 500 Schritt S1114 durch. Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS bei oder über dem vorgegebenen Drehmoment TS0 liegt („NEIN" in Schritt S1112), führt die ECU 500 Schritt S1106 durch.In step S1110, the ECU calculates 500 the required net torque TS. In step S1112, the ECU determines 500 whether the required net torque TS is lower than the predetermined torque TS 0 . When the required net torque TS is lower than the predetermined torque TS 0 ("YES" in step S1112), the ECU performs 500 Step S1114. When the required net torque TS is equal to or higher than the predetermined torque TS 0 ("NO" in step S1112), the ECU performs 500 Step S1106.

In Schritt S1114 wandelt die ECU 500 das geforderte Netto-Drehmoment TS in das geforderte angezeigte Drehmoment TZ um. In Schritt S1116 bestimmt die ECU 500, ob das geforderte angezeigte Drehmoment TZ niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TZ0. Wenn das geforderte angezeigte Drehmoment TZ niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TZ0 („JA" in Schritt S1116), führt die ECU 500 Schritt S1118 durch. Wenn das geforderte angezeigte Drehmoment TZ bei oder über dem vorgegebenen Drehmoment TZ0 liegt („NEIN" in Schritt S1116), führt die ECU 500 Schritt S1106 durch. In Schritt S1118 setzt die ECU 500 das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung.In step S1114, the ECU converts 500 the required net torque TS in the requested indicated torque TZ to. In step S1116, the ECU determines 500 whether the requested indicated torque TZ is lower than the predetermined torque TZ 0 . When the requested indicated torque TZ is lower than the predetermined torque TZ 0 ("YES" in step S1116), the ECU performs 500 Step S1118. When the requested indicated torque TZ is equal to or higher than the predetermined torque TZ 0 ("NO" in step S1116), the ECU executes 500 Step S1106. In Step S1118 sets the ECU 500 the flag for the approval of an idle fuel cut.

Auf der Basis der oben genannten Struktur und des oben genannten Ablaufschemas wird die Operation der ECU 500 gemäß der dritten Ausführungsform beschrieben.On the basis of the above-mentioned structure and the above-mentioned flowchart, the operation of the ECU 500 described according to the third embodiment.

Wenn ein Schalten des Getriebes 300 durchgeführt wird, während das Fahrzeug fährt („JA" in Schritt S1000), wird in Schritt S1100 die Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt. In der in Schritt S1110 durchgeführten Unterroutine zum Setzen eines Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung wird in Schritt 1102 bestimmt, ob das Signal für eine Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung von der ECU 504 zur Motor-ECU 502 gesendet wurde. Wenn die Kupplung 200 eingerückt ist, das Signal für eine Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung gesendet wurde („JA" in Schritt S1102), und die Leerlauf-Schubabschaltung nicht durchgeführt wird, d.h. wenn gerade keine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird („JA" in Schritt S1104), kann sich das Drehmoment durch eine Schubabschaltung plötzlich ändern, und es kann ein Stoß bewirkt werden. In diesem Fall wird das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1106 zurückgesetzt. Nachdem das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1106 zurückgesetzt wurde, wird auch dann, wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S1200), keine Schubabschaltung durchgeführt („NEIN" in Schritt S1300).When switching the gearbox 300 is performed while the vehicle is running ("YES" in step S1000), the subroutine for setting an idle fuel cut permission flag is made in step S1100 In the subroutine for setting a flag of a subroutine executed in step S1110 Idle overrun will be in step 1102 determines whether the signal for a demand for prevention of fuel cut from the ECU 504 to the engine-ECU 502 was sent. When the clutch 200 is engaged, the overrun fuel cut prevention signal has been sent ("YES" in step S1102), and the idle fuel cut is not performed, that is, when no idle fuel cut is being performed ("YES" in step S1104), Torque may suddenly change due to a fuel cut and a shock may be generated. In this case, the idling fuel cut permission flag is reset in step S1106. After the idling fuel cut permission flag is reset in step S1106, even if the condition for performing idle fuel cut is satisfied ("YES" in step S1200), no fuel cut is performed ("NO" in step S1106) S1300).

Wenn dagegen das Signal für eine Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung nicht gesendet wurde („NEIN" in Schritt S1102), d.h. wenn die Kupplung 200 ausgerückt ist, kann bestimmt werden, dass kein Stoß verursacht wird, auch wenn das Drehmoment durch eine Schubabschaltung plötzlich geändert wird.On the other hand, if the fuel cut prevention prevention signal has not been sent ("NO" in step S1102), that is, if the clutch 200 is disengaged, it can be determined that no shock is caused even if the torque is suddenly changed by a fuel cut.

Auch wenn das Signal für die Forderung nach Verhinderung einer Schubabschaltung gesendet wurde („JA" in Schritt S1102), d.h. auch wenn die Kupplung 200 eingerückt ist, kann, wenn gerade eine Schubabschaltung durchgeführt wird („NEIN" in Schritt S1104), ebenfalls bestimmt werden, dass kein Stoß erzeugt wird.Even if the signal for the demand for prevention of fuel cut was sent ("YES" in step S1102), that is, even if the clutch 200 is engaged, if a fuel cut is being performed ("NO" in step S1104), it may also be determined that no shock is generated.

In diesem Fall („NEIN" in Schritt S1102 oder „NEIN" in Schritt 1104) wird in Schritt S1108 bestimmt, ob das Signal für die Forderung nach einer Drehmomentpriorität von der Getriebe-ECU 504 zur Motor-ECU 502 gesendet wurde.In this case ("NO" in step S1102 or "NO" in step 1104 ), it is determined in step S1108 whether the signal for the request for torque priority from the transmission ECU 504 to the engine-ECU 502 was sent.

Wenn das Signal für eine Forderung nach einer Drehmomentpriorität nicht gesendet wurde („NEIN" in Schritt S1108), kann bestimmt werden, dass beispielsweise die Verbrennungsmotor-Drehzahl nicht mit der Antriebswellen-Drehzahl des Getriebes 300 synchronisiert werden muss, weil bewirkt wird, dass der Verbrennungsmotor 100 nachläuft. In diesem Fall wird in Schritt S1118 das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung gesetzt. Nachdem das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1118 gesetzt wurde, wird, wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S1200) eine Schubabschaltung durchgeführt („JA in Schritt S1300, und Schritt S1400 wird durchgeführt).If the signal for a torque priority request has not been sent ("NO" in step S1108), it may be determined that, for example, the engine speed does not match the input shaft speed of the transmission 300 must be synchronized, because it causes the internal combustion engine 100 lags. In this case, the idle fuel cut permission flag is set in step S1118. After the idle fuel cut permission flag is set in step S1118, if the condition for performing idle fuel cut is satisfied ("YES" in step S1200), fuel cut is performed ("YES in step S1300, and step S1300 S1400 is performed).

Wenn das Signal für die Forderung nach einer Drehmomentpriorität gesendet wurde („JA" in Schritt S1108), kann beispielsweise bestimmt werden, dass die Verbrennungsmotor-Drehzahl mit der Antriebswellen-Drehzahl des Getriebes 300 synchronisiert werden muss, weil bewirkt wird, dass der Verbrennungsmotor 100 nachläuft. In diesem Fall wird in Schritt S1110 das Netto-Drehmoment TS berechnet, und in Schritt S1112 wird bestimmt, ob das geforderte Drehmoment TS niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TS0.For example, when the torque priority request signal has been sent ("YES" in step S1108), it may be determined that the engine speed is at the drive shaft speed of the transmission 300 must be synchronized, because it causes the internal combustion engine 100 lags. In this case, the net torque TS is calculated in step S1110, and it is determined in step S1112 whether the requested torque TS is lower than the predetermined torque TS 0 .

Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS bei oder über dem vorgegebenen Drehmoment TS0 liegt („NEIN" in Schritt S1112), kann bestimmt werden, dass das Getriebe 300 keine Senkung des Drehmoments aufgrund einer Schubabschaltung fordert. In diesem Fall wird das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1106 zurückgesetzt. Nachdem das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1106 zurückgesetzt wurde, wird auch dann, wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S1200), keine Schubabschaltung durchgeführt („NEIN" in Schritt S1300).When the required net torque TS is at or above the predetermined torque TS 0 ("NO" in step S1112), it can be determined that the transmission 300 no reduction in torque due to a fuel cut request. In this case, the idling fuel cut permission flag is reset in step S1106. After the idling fuel cut permission flag is reset in step S1106, even if the condition for performing idle fuel cut is satisfied ("YES" in step S1200), no fuel cut is performed ("NO" in step S1106) S1300).

Wenn das geforderte Netto-Drehmoment TS niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TS0 („JA" in Schritt S1112), kann bestimmt werden, dass das Getriebe 300 eine Schubabschaltung fordert. Dann wird das geforderte Netto-Drehmoment TS in Schritt S1114 in das geforderte angezeigte Drehmoment TZ umgewandelt, und in Schritt S1116 wird bestimmt, ob das geforderte angezeigte Drehmoment TZ niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TZ0.If the required net torque TS is lower than the predetermined torque TS 0 ("YES" in step S1112), it may be determined that the transmission 300 requires a fuel cut. Then, the requested net torque TS is converted into the requested indicated torque TZ in step S1114, and it is determined in step S1116 whether the requested indicated torque TZ is lower than the predetermined torque TZ 0 .

Wenn das geforderte angezeigte Drehmoment TZ bei oder über dem vorgegebenen Drehmoment TZ0 liegt („NEIN" in Schritt S1116), kann bestimmt werden, dass der Verbrennungsmotor 100 das Drehmoment, das vom Getriebe 300 gefordert wird, ausgeben kann, indem er die angesaugte Luftmenge verringert oder den Zündzeitpunkt verzögert, auch wenn keine Schubabschaltung durchgeführt wird. In diesem Fall wird das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1106 zurückgesetzt. Nachdem das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1106 zurückgesetzt wurde, wird auch dann, wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S1200), keine Schubabschaltung durchgeführt („NEIN" in Schritt S1300).When the requested indicated torque TZ is equal to or higher than the predetermined torque TZ 0 ("NO" in step S1116), it may be determined that the engine 100 the torque from the transmission 300 is required, by reducing the amount of air intake or delaying the ignition, even if no fuel cut is performed. In this case, the idling fuel cut permission flag is reset in step S1106. After the idling fuel cut permission flag is reset in step S1106, even if the condition for performing idle fuel cut is satisfied ("YES" in step S1200), no fuel cut is performed ("NO" in step S1106) S1300).

Wenn das geforderte angezeigte Drehmoment TZ niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment TZ0 („JA" in Schritt S1116), kann bestimmt werden, dass der Verbrennungsmotor 100 das Drehmoment, das vom Getriebe 300 gefordert wird, nicht ausgeben kann, wenn keine Schubabschaltung durchgeführt wird. In diesem Fall wird in Schritt S1118 das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung gesetzt. Nachdem das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung in Schritt S1118 gesetzt wurde, wird, wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist („JA" in Schritt S1200), eine Schubabschaltung durchgeführt („JA" in Schritt S1300, und Schritt S1400 wird durchgeführt).When the requested indicated torque TZ is lower than the predetermined torque TZ 0 ("YES" in step S1116), it may be determined that the engine 100 the torque from the transmission 300 is required, can not output if no fuel cut is performed. In this case, the idle fuel cut permission flag is set in step S1118. After the idle fuel cut permission flag is set in step S1118, if the condition for performing idle fuel cut is satisfied ("YES" in step S1200), fuel cut is performed ("YES" in step S1300), and step S1400 is performed).

Wie oben beschrieben, setzt die ECU der Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß der dritten Ausführungsform, wenn das Drehmoment-Prioritätssignal von der Getriebe-ECU zur Motor-ECU während des Schaltens nicht gesendet wurde, das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung. Auch wenn das Drehmoment-Prioritätssignal gesendet wurde, wird, wenn der Verbrennungsmotor das vom Getriebe geforderte Drehmoment nicht ausgeben kann, wenn keine Schubabschaltung durchgeführt wird, das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung gesetzt. Nachdem das Flag für die Zulassung einer Leerlauf-Schubabschaltung gesetzt wurde, wird eine Schubabschaltung durchgeführt, wenn die Bedingung für die Durchführung einer Leerlauf-Schubabschaltung erfüllt ist. Somit kann die Region, in der eine Leerlauf-Schubabschaltung durchgeführt wird, vergrößert werden, und die Kraftstoff-Verbrauchswerte können verbessert werden.As As described above, the ECU sets the control device for a Internal combustion engine according to the third embodiment, when the torque priority signal was not sent from the transmission ECU to the engine ECU during the shift, the flag for the approval of an idling fuel cut-off. Even if the torque priority signal is sent, when the internal combustion engine that from the transmission required torque can not output if no fuel cut carried out will, the flag for the Approval of an idling fuel cut-off set. After the flag for the Admission of an idle fuel cut was set, a fuel cut carried out, if the condition for the implementation an idle fuel cut is met. Thus, the region, in which an idle fuel cut is performed, be increased, and the fuel consumption values can be improved.

Somit sollte die Ausführungsform der Erfindung, die in dieser Schrift offenbart wurde, in jeder Hinsicht als beschreibend und nicht als beschränkend aufgefasst werden. Der technische Bereich der Erfindung wird in den Ansprüchen definiert, und alle Ände rungen, die innerhalb der Bedeutung und dem Äquivalenzbereich. der Ansprüche vorgenommen werden, sollen daher davon eingeschlossen sein.Consequently should the embodiment of the invention disclosed in this document in all respects be considered descriptive and not restrictive. Of the technical scope of the invention is defined in the claims, and all changes, those within the meaning and the equivalence domain. the claims are made, should therefore be included.

Claims (8)

Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, der mit einem Automatikgetriebe (300) verbunden ist, das einen in Dauereingriff stehenden Getriebezug einschließt, wobei Abgas, das vom Verbrennungsmotor (100) ausgetragen wird, von einem Katalysator gereinigt wird, und die Steuervorrichtung folgendes einschließt: ein Kraftstoff-Zufuhrmittel (108) für die Durchführung einer Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor (100); ein Steuermittel zum Steuern des Kraftstoff-Zufuhrmittels (100), um die Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor (100) zu unterbrechen, wenn ein Schalten des Automatikgetriebes (300) durchgeführt wird; und ein Erfassungsmittel zum Erfassen einer Temperatur des Katalysators, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung ein Bestimmungsmittel einschließt, um auf Grundlage der Temperatur des Katalysators und einer Zeit, die seit Durchführung einer Gangschaltung vergangen ist, zu bestimmen, ob zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, oder ob verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht.Control device for an internal combustion engine equipped with an automatic transmission ( 300 ), which includes a permanently engaged gear train, wherein exhaust gas emitted from the engine ( 100 ), is cleaned by a catalyst, and the control device includes: a fuel supply means ( 108 ) for carrying out a fuel supply to the internal combustion engine ( 100 ); a control means for controlling the fuel supply means ( 100 ) to the fuel supply to the internal combustion engine ( 100 ), when a shift of the automatic transmission ( 300 ) is carried out; and a detection means for detecting a temperature of the catalyst, characterized in that the control means includes determining means for determining whether to allow the control means based on the temperature of the catalyst and a time elapsed after a gear shift has been made the fuel supply is interrupted, or whether it should be prevented that the control means interrupts the fuel supply. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Bestimmungsmittel ferner folgendes einschließt: ein Mittel, um für den Fall, dass die Temperatur des Katalysators höher ist als eine vorgegebene Temperatur, zu bestimmen, dass zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, nachdem eine vorgegebene Bestimmungszeit abgelaufen ist, seit das letzte Mal ein Schalten durchgeführt wurde, und zu bestimmen, dass verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, wenn die vorgegebene Bestimmungszeit noch nicht abgelaufen ist, seit das letzte Mal ein Schalten durchgeführt wurde.Control device according to claim 1, wherein the determining means further includes: a means to the case that the temperature of the catalyst is higher than a predetermined one Temperature, to determine that should be allowed Control means interrupts the fuel supply after a predetermined Determination time has expired, since the last time a shift carried out was, and to determine that should be prevented that the control means the fuel supply stops if the specified determination time is still has not expired since the last time a switch was made. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Bestimmungsmittel ferner folgendes einschließt: ein Mittel, um für den Fall, dass die Temperatur des Katalysators höher ist als eine vorgegebene Temperatur, zu bestimmen, dass zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, nachdem eine vorgegebene Bestimmungszeit vergangen ist, seit das Steuermittel die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr aufgehoben hat, und zu bestimmen, dass verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, wenn die vorgegebene Bestimmungszeit noch nicht vergangen ist, seit das Steuermittel die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr aufgehoben hat.Control device according to claim 1, wherein the determining means further includes: a means to the case that the temperature of the catalyst is higher than a predetermined one Temperature, to determine that should be allowed Control means interrupts the fuel supply after a predetermined Determination time has passed since the control means the interruption of Fuel supply has lifted, and to determine that prevented is to be that the control means interrupts the fuel supply, if the given determination time has not elapsed, since the control means suspends the interruption of the fuel supply Has. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuervorrichtung ferner folgendes einschließt: ein Mittel zum Berechnen des erforderlichen Drehmoments, dessen Ausgabe durch den Verbrennungsmotor vom Automatikgetriebe verlangt wird, und ein Drehmoment-Bestimmungsmittel, um aufgrund des erforderlichen Drehmoments zu bestimmen, ob zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, oder ob verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht.A control device according to any one of claims 1 to 3, wherein the control device further includes: means for calculating the required torque whose output is requested by the automatic transmission from the internal combustion engine, and torque-determining means for determining whether permitted based on the required torque is to be that the control means interrupts the fuel supply, or ver is to be prevented that the control means interrupts the fuel supply. Steuervorrichtung nach Anspruch 4, wobei das Drehmoment-Bestimmungsmittel ferner folgendes einschließt: ein Mittel zum Bestimmen, dass zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, wenn das erforderliche Drehmoment niedriger ist als das vorgegebene Drehmoment, und zum Bestimmen, dass verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, wenn das erforderliche Drehmoment bei oder über dem vorgegebenen Drehmoment liegt.Control device according to claim 4, wherein the torque-determining means further includes: a means for determining that to be allowed to Control means the fuel supply interrupts when the required Torque is lower than the given torque, and for Determining that the control means is to prevent the Fuel supply interrupts when the required torque at or above the predetermined torque is. Steuervorrichtung nach Anspruch 5, wobei das vorgegebene Drehmoment das niedrigste Drehmoment ist, das der Verbrennungsmotor ausgeben kann.Control device according to claim 5, wherein the predetermined Torque is the lowest torque that the internal combustion engine can spend. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Verbrennungsmotor über eine Kupplung (200) mit dem Automatikgetriebe verbunden ist und die Steuervorrichtung ferner folgendes einschließt: Mittel zum Bestimmen, dass zugelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, wenn die Kupplung (200) im ausgerückten Zustand ist, zum Bestimmen, dass zu gelassen werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbrochen hält, wenn die Kupplung (200) im ausgerückten Zustand ist und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen ist, und zum Bestimmen, dass verhindert werden soll, dass das Steuermittel die Kraftstoffzufuhr unterbricht, wenn die Kupplung (200) im eingerückten Zustand ist und eine Kraftstoffzufuhr durchgeführt wird.Control device according to one of claims 1 to 6, wherein the internal combustion engine via a coupling ( 200 ) is connected to the automatic transmission and the control device further includes means for determining that the control means is to allow the fuel supply to be cut off when the clutch ( 200 ) in the disengaged state, for determining to let the control means stop the fuel supply when the clutch ( 200 ) is in the disengaged state and the fuel supply is interrupted, and for determining that it is to be prevented that the control means interrupts the fuel supply when the clutch ( 200 ) is in the engaged state and a fuel supply is performed. Steuerverfahren für einen Verbrennungsmotor, der mit einem Automatikgetriebe (300) verbunden ist, das einen im Dauereingriff stehen. den Getriebezug einschließt, wobei das Steuerverfahren den Schritt des Erfassens einer Temperatur des Katalysators, der vom Verbrennungsmotor (100) ausgetragenes Abgas reinigt, einschließt, und das Steuerverfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass es die folgenden Schritte umfasst: Messen einer Zeit, die vergangen ist, seit ein Schalten des Automatikgetriebes (300) durchgeführt wurde; und Bestimmen aufgrund der erfassten Temperatur des Katalysators und der gemessenen vergangenen Zeit, ob eine Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zugelassen oder verhindert werden soll.Control method for an internal combustion engine equipped with an automatic transmission ( 300 ) are connected, which are one in constant operation. includes the gear train, the control method comprising the step of detecting a temperature of the catalytic converter exhausted from the engine ( 100 ), and the control method is characterized in that it comprises the steps of: measuring a time that has elapsed since a shift of the automatic transmission ( 300 ) was carried out; and determining, based on the sensed temperature of the catalyst and the measured elapsed time, whether to permit or prevent fuel cut.
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