DE602004000002T2

DE602004000002T2 - Drehgriffschalter für Fahrradgetriebe

Info

Publication number: DE602004000002T2
Application number: DE602004000002T
Authority: DE
Inventors: Takuji Masui
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2004-02-16
Publication date: 2005-10-06
Anticipated expiration: 2024-02-17
Also published as: JP2004262436A; EP1452433A1; US20040168538A1; CN100355621C; TWI242520B; CN1524758A; TW200427606A; DE602004000002D1; EP1452433B1; ATE288848T1

Description

Die vorliegende Erfindung ist gerichtet auf Fahrräder und insbesondere auf eine Drehgriffsteuerung einer Fahrradschaltung.
Herkömmliche Umschaltvorrichtungen für Fahrradschaltungen bzw. Gangschaltungen enthalten üblicherweise einen Hebel oder Drehgriff, welcher manuell in zwei Richtungen gedreht wird. Eine Drehrichtung wird für das Heraufschalten der Fahrradschaltung und die andere Drehrichtung für das Herunterschalten der Fahrradschaltung benutzt. Die Fahrradschaltung bewegt sich um einen zu der Bewegung der Umschaltvorrichtung proportionalen Betrag in jeweils eine der beiden Richtungen.
In vielerlei Hinsicht sind hebelbetriebene Umschaltvorrichtungen aufgrund der Form des Hebels einfacher zu drehen als Drehgriffvorrichtungen. Drehgriff-Umschaltvorrichtungen umfassen typischerweise ein zylindrisches Bauteil, das um die Fahrrad-Lenkstange rotiert. Der/die FahrerIn hüllt seine/ihre Handfläche um das zylindrische Bauteil und dreht es in eine gewünschte Richtung in Abhängigkeit von der auszuführenden Umschaltfunktion. Um wirkungsvoll zu funktionieren, sollte die Fläche und die Form des Drehgriffes ergonomisch an die Fahrerhand angepaßt sein und die Reibungskräfte zwischen dem zylindrischen Bauteil und der Fahrerhand erhöhen. Eine Idee für einen Drehgriff wird in dem U.S. Patent Nr. 6,199,447 B1 offengelegt. Dieser Drehgriff hat eine knollenartige Form, so daß der Zeigefinger des Fahrers einen Abschnitt mit relativ kleinerem Durchmesser des Drehgriffes belegt und der Mittelfinger des Fahrers einen Abschnitt mit relativ größerem Durchmesser des Drehgriffes belegt. Solch ein Drehgriff stellt jedoch einzig an der Handinnenfläche des Fahrers Reibungskontakt bereit. Er stellt keine Reibungskontakte zwischen den Fingern des Fahrers bereit. Solche zusätzlichen Reibungskräfte würden die Wirksamkeit bzw. Effektivität des Drehgriffes vergrößern. Obwohl ein Abschnitt größeren Durchmessers theoretisch an die größere Länge des Mittelfingers angepaßt ist, erzeugt er auch einen größeren Krümmungsradius des Mittelfin gers und neigt dazu, einen Abstand zwischen der Spitze des Mittelfingers und der Handfläche auszubilden. Solch eine Anordnung kann die Ergonomie des Drehgriffes und den Hebelarm des Fingers in einigen Situationen herabsetzen.
Die gegenwärtige Erfindung wendet sich an erfinderische Merkmale eines Drehgriffes für eine Fahrradschaltung. In einer Ausführungsform umfasst ein Drehgriff zum Steuern des Betriebs einer Fahrradschaltung ein drehbares Element, strukturiert, um koaxial um eine Achse einer Fahrradlenkstange herum montiert zu werden, so daß das drehbare Element sich relativ zur Lenkstange drehen kann; einen Griff, angeordnet an dem drehbaren Element, so daß das drehbare Element durch Manipulieren des Griffes gedreht werden kann; einen Zeigefingerabschnitt, geeignet, einen Zeigefinger eines Fahrers aufzunehmen; einen Mittelfingerabschnitt, geeignet, einen Mittelfinger des Fahrers aufzunehmen; und einen dazwischen liegenden Abschnitt, angeordnet zwischen dem Zeigefingerabschnitt und dem Mittelfingerabschnitt. Der dazwischen liegende Abschnitt hat einen flanschförmigen Abschnitt, so daß der flanschförmige Abschnitt zwischen dem Zeige- und dem Mittelfinger des Fahrers angeordnet werden bzw. sein kann. Falls gewünscht, kann der Mittelfingerabschnitt einen Außendurchmesser aufweisen, der kleiner ist als ein Außendurchmesser des Zeigefingerabschnitts. Weitere erfinderische Merkmale werden deutlich mit der folgenden Beschreibung und solche Merkmale, alleine oder in Kombination mit den obigen Merkmalen, können die Grundlage weiterer Erfindungen bilden, wie vorgetragen in den Ansprüchen und ihren Entsprechungen.
1 ist eine schräge Ansicht der kombinierten Brems- und Schaltvorrichtung;
2 ist eine Draufsicht der kombinierten Brems- und Schaltvorrichtung;
3 ist eine Vorderansicht der kombinierten Brems- und Schaltvorrichtung;
4 ist eine Unteransicht der kombinierten Brems- und Schaltvorrichtung;
5 ist eine Rückansicht der kombinierten Brems- und Schaltvorrichtung;
6 ist eine Ansicht genommen entlang der Linie VI-VI in 4; und
7 ist eine Ansicht genommen entlang der Schnittlinie VII-VII in 6
1 ist eine schräge Ansicht eines Drehgriffes 10, befestigt an einer Lenkstange H. In dieser Darstellung ist die Außenseite der Lenkstange H auf der linken Seite in 1 und die Innenseite der Lenkstange H auf der rechten Seite der 1. Drehgriff 10 ist drehbar mit einem Steuerungsgehäuse 14 gekoppelt, an welchem ein Bremshebel schwenkbar montiert ist. Steuerungsgehäuse 14 ist an der Lenkstange H in bekannter Weise durch ein Befestigungsband 22 (7) mit einem Paar Befestigungsösen 26 und 30 befestigt. Ein Bolzen (nicht sichtbar) zieht die Befestigungsösen 26 und 30 zusammen, um das Steuerungsgehäuse 14 um die Lenkstange herum zu sichern. Ein Schaltungssteuermechanismus (nicht sichtbar) ist in dem Steuergehäuse 14 beherbergt und Rotieren des Drehgriffs im Uhrzeigersinn oder Gegenuhrzeigersinn (6) bewegt den Schaltungssteuermechanismus. Bowdenzug-Befestigungstrommeln 34 und 38 sind am Steuerungsgehäuse 14 zum Abschließen der Außenüberzüge des Bowdenzuges (nicht sichtbar) angeordnet, von denen jeder ein inneres Kabel hat, das in seinem dazugehörigen Außenüberzug gleitet. Das innere Kabel des Bowdenzuges, befestigt an der Bowdenzug-Befestigungstrommel 34, ist gekoppelt mit dem Bremshebel 18, so daß der Bremshebel 18 einen Bremsmechanismus des Fahrrades betätigen kann, und das innere Kabel des Bowdenzuges, an dem Befestigungstrommel 38 befestigt ist, ist gekoppelt mit dem Schaltungssteuermechanismus, welcher im Steuerungsgehäuse 14 beherbergt ist.
Wie gezeigt in 1–7, schließt Drehgriff 10 ein drehbares Element 50 ein, das strukturiert ist, koaxial rund um eine Achse X der Lenkstange H montiert zu werden, so daß das drehbare Element 50 sich relativ zur Lenkstange drehen kann. Ein Griff 54 ist am drehbaren Element 50 angeordnet, so daß eine Handhabung bzw. ein Manipulieren des Griffs 54 das drehbare Element 50 drehen kann. Griff 54 kann die Außenfläche eines einteiligen drehbaren Elements, die Außenfläche einer separaten Hülle für ein drehbares Element oder irgendeine andere griffartige Fläche, die ein ähnliche Funktion ausführt, umfassen. Der Griff 50 beinhaltet einen Abschnitt mit großen Durchmesser 58 mit einem Außendurchmesser DL (5), einen Zeigefingerabschnitt 64, geeignet, einen Zeigefinger eines Fahrers aufzunehmen und mit einem dazugehörigen Außendurchmesser DX, einen Mittelfingerabschnitt 68, geeignet, einen Mittelfinger des Fahrers aufzunehmen und mit einem dazugehörigen Außendurchmesser DM, und einem dazwischen liegenden Abschnitt 72, angeordnet zwischen dem Zeigefingerabschnitt 64 und dem Mittelfingerabschnitt 68. Der dazwischen liegende Abschnitt 72 hat einen flansch- bzw. wulstförmigen oder wellenförmigen Abschnitt 76, so daß der flanschförmige Abschnitt 76 zwischen dem Zeige- und dem Mittelfinger des Fahrers angeordnet werden kann. Der dazwischen liegende Abschnitt 72 hat einen Außendurchmesser DI an dem flanschförmigen Abschnitt 76.
In dieser Ausführungsform, hat Drehgriff 10 eine allgemein zylindrische Form und ist derart strukturiert, um innenliegend bezüglich dem Ende der Lenkstange H montiert zu werden. Mittelfingerabschnitt 68 ist derart strukturiert, um näher am Ende der Lenkstange befestigt zu sein als der Zeigefingerabschnitt 64. Zumindestens ein Teil bzw. Abschnitt des Zeigefingerabschnittes 64, des Mittelfingerabschnitts 68 und des flanschförmigen Abschnitts 76 sind an dem Griff 50 angeordnet. Außerdem ist jeder von dem Zeigefingerabschnitt 64, dem Mittelfingerabschnitt 68 und dem dazwischen liegenden Abschnitt 72 sind in der Lage, das drehbare Element zu drehen, wenn vom Fahrer gehandhabt bzw. betätigt. Der Außendurchmesser DM des Mittelfingerabschnittes 68 ist kleiner als der Außendurchmesser DX des Zeigefingerabschnittes 64. Eine Kontaktstelle bzw. Verbindung 80 zwischen dem Abschnitt mit großem Durchmesser 58 und dem Zeigefingerabschnitt 64 bildet eine konkave Form, eine Kontaktstelle 84 zwischen dem Zeigefingerabschnitt 64 und dem flanschförmigen Abschnitt 76 bildet eine andere konkave Form, und eine Kontaktstelle 88 zwischen dem flanschförmige Abschnitt 76 und dem Mittelfingerabschnitt 68 bildet eine andere konkave Fläche.
Wie am besten zu sehen in den 1 und 3, erstreckt sich der flanschförmige Abschnitt 76 nur teilweise rund um den Griff 54. Also gibt es einen wulst- oder wellenlosen Abschnitt 92, der vom Abschnitt mit großem Außendurchmesser 58 zum Ende des Griffes 54 abfällt. Als ein Resultat sind Zeigefingerabschnitt 64 und Mittelfingerabschnitt 68 geeignet, zum Zeige- bzw. Mittelfinger des Fahrers zu passen, und der wellenlose Abschnitt ist geeignet, zur Handfläche des Fahrers zu passen. Gewiß kann sich in anderen Ausführungsformen der flanschförmige Abschnitt 76 komplett um den Griff 54 erstrecken.
Wie am besten zu sehen in 6, ist in dieser Ausführungsform eine erste Vielzahl von Traktionsmerkmalen in der Form von den ersten Traktionsnoppen 100 an einer Seite des Griffes 54 ausgestaltet und eine zweite Vielzahl von Traktionselementen in der Form von zweiten Traktionsnoppen 104 ist auf der gegenüberliegenden Seite des Griffes 54 ausgestaltet. Es gibt eine Lücke derartiger Traktionsnoppen auf den Flächen 108 und 112 zwischen den ersten und zweiten Traktionsnoppen 100 und 104. Natürlich können in anderen Ausführungsformen Traktionselemente rund um den gesamten Griff 58, keine Traktionselemente, verschiedene Traktionselemente an verschiedenen Stellen an dem Griff, oder keine Traktionselemente vorhanden sein. Wie zu sehen in 3–6, ist zumindest ein Abschnitt des flanschförmigen Abschnittes 76 innerhalb der Vielzahl der Traktionsnoppen 100 angeordnet. In einigen Ausführungsformen kann es erstrebenswert sein, nur einen Abschnitt des flanschförmigen Abschnitts 76 innerhalb der Vielzahl von Traktionsnoppen 100 anzuordnen.
Obwohl das oben Gesagte eine Beschreibung von verschiedenen Ausführungsformen erfinderischer Merkmale ist, können Modifikationen gemacht werden, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wie er in den angehängten Ansprüchen definiert ist. Zum Beispiel können Größe, Form, Lage oder Ausrichtung der verschiedenen Komponenten wie gewünscht geändert werden. Komponenten. die als direkt zusammenhängend oder in Kontakt miteinander befindlich gezeigt sind, können dawischen liegende Strukturen haben. Die Funktionen eines Elements können durch zwei ausgeführt werden und andersherum. Die Strukturen und Funktionen einer Ausführungsform können in einer anderen Ausführungsform übernommen werden. Es ist nicht nötig, dass alle Vorteile zur gleichen Zeit in einer besondere Ausführungsform vorhanden sind. Jede Besonderheit, welche vom Stand der Technik aus außergewöhnlich ist, alleine oder in Kombination mit anderen Merkmalen, sollte auch als eine separate Beschreibung weiterer Erfindungen des Anmelders angesehen werden, einschließlich der strukturellen und/oder funktionellen Konzepte, die von einem solchen Merkmal oder mehreren derartigen Merkmalen verkörpert werden. Folglich sollte der Umfang nicht durch die spezifischen offen gelegten Strukturen oder den scheinbaren anfänglichen Blickpunkt auf eine spezifische Struktur oder eine Merkmal begrenzt werden.

Claims

Drehgriff (10) für die Steuerung des Betriebs einer Fahrrad-Schaltung, umfassend: ein drehbares Element (50), strukturiert, um im Wesentlichen um eine Fahrradlenkstange herum montiert zu werden, so dass das drehbare Element (50) relativ zur Lenkstange gedreht werden kann; einen Griff (54), angeordnet an dem drehbaren Element (50), so dass das drehbare Element (50) durch Manipulieren des Griffs (54) gedreht werden kann; einen Zeigefingerabschnitt (64), geeignet, einen Zeigefinger eines Fahrers aufzunehmen; einen Mittelfingerabschnitt (68), geeignet, einen Mittelfinger des Fahrers aufzunehmen; einen dazwischen liegenden Abschnitt (72), angeordnet zwischen dem Zeigefingerabschnitt (64) und dem Mittelfingerabschnitt (68); wobei der dazwischen liegende Abschnitt (72) einen flanschförmigen Abschnitt (76) aufweist, so dass der flanschförmige Abschnitt (76) zwischen dem Zeige- und dem Mittelfinger des Fahrers angeordnet sein kann.
Drehgriff nach Anspruch 1, bei welchem der Mittelfingerabschnitt (68) einen Außendurchmesser aufweist, kleiner als ein Außendurchmesser des Zeigefingerabschnitts (64).
Drehgriff nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem zumindest ein Teil des Zeigefingerabschnitts (64), des Mittelfingerabschnitts (68) und des flanschförmigen Abschnitts (76) auf dem Griff (54) angeordnet sind.
Drehgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner umfassend eine erste Vielzahl von Traktionselementen (100), angeordnet auf der Oberfläche des Griffs (54).
Drehgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei welchem der flanschförmige Abschnitt (76) und/oder die erste Vielzahl der Traktionselemente (100) sich lediglich teilweise um den Griff (54) herum erstrecken.
Drehgriff nach Anspruch 5, bei welchem zumindest ein Teil des flanschförmigen Abschnitts (76) innerhalb der ersten Vielzahl der Traktionselementen (100) angeordnet ist.
Drehgriff nach Anspruch 6, bei welchem lediglich ein Teil des flanschförmigen Abschnitts (76) innerhalb der ersten Vielzahl der Traktionselementen (100) angeordnet ist.
Drehgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welchem der Griff (54) eine im Wesentlichen zylindrische Form aufweist.
Drehgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei welchem eine Verbindung zwischen dem Zeigefingerabschnitt (64) und dem dazwischen liegenden Abschnitt (72) eine konkave Fläche ausbildet.
Drehgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei welchem eine Verbindung zwischen dem Mittelfingerabschnitt (68) und dem dazwischen liegenden Abschnitt (72) eine konkave Fläche ausbildet.
Drehgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei welchem das drehbare Element (50) derart strukturiert ist, um im Wesentlichen koaxial um eine Achse der Fahrradlenkstange herum montiert zu werden.