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DE602004004487T2 - Diagnostisches Verfahren zur Feststellung von Fehlern in einem Luftzufuhrsystem für Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Diagnostisches Verfahren zur Feststellung von Fehlern in einem Luftzufuhrsystem für Verbrennungskraftmaschinen Download PDF

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DE602004004487T2
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internal combustion
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combustion engine
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DE602004004487T
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Alberto Strada Torino GIOANNINI
Mirko Strada Torino SERPENTINO
Sara 10064 SOTTANO
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Centro Ricerche Fiat SCpA
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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Feststellung von Fehlern in Baueinheiten eines Luftzuführsystems einer Verbrennungskraftmaschine.
  • Es ist bekannt, dass moderne Verbrennungskraftmaschinen mit selbst- oder Fremdzündung mit einem Rezirkulations-System ausgerüstet sind, welches es möglich macht, einen Anteil des nach der Verbrennung ausgestoßenen Abgases in gesteuerter Weise in die Zylinder zurückzuführen.
  • Das Rezirkulations-System umfasst im allgemeinen eine Rezirkulations-Leitung, welche zwischen einem Abgassammler und einer Leitung zur Zufuhr von Frischluft zur Maschine eingeschaltet ist, eine Kühlvorrichtung und ein Rezirkulations-Ventil oder EGR-(Abgas-Rezirkulations-)Ventil, welches von einem elektronischen System zur Regelung der Rezirkulations-Rate des Abgases gesteuert wird.
  • Im Rezirkulations-System ist insbesondere das EGR-Ventil anfällig für Fehler, welche wirksam festgestellt werden müssen. Ein Fehler im EGR-Ventil ist jedoch schwierig zu erkennen, da er Auswirkungen auf die Funktion der Maschine zur Folge hat, welche sämtlich ähnlich der Auswirkung von Fehlfunktionen sind, die von anderen Baueinheiten des Luftzuführ-Systems erzeugt werden, beispielsweise des normalerweise unmittelbar hinter dem Einlassfilter positionierten Strömungsmessers. (Die Funktion des Strömungsmessers ist es, die Strömungsrate der Zuluft zu ermitteln und das System mit einem Signal zu versorgen, welches die Strömungsrate anzeigt). So ist es beispielsweise häufig der Fall, dass das EGR-Ventil in teilgeöffneter Stellung klemmt, auch wenn das System sein völliges Schließen vorgibt. Aufgrund des daraus resultierenden Einblasens von Abgasen wird die Strömungsrate der zugeführten Frischluft geringer als die vorgegebene Menge und die in die Brennkammer einströmende Menge des Brennstoffs wird ebenfalls reduziert; dies führt zu einer Verringerung der Leistung der Maschine, welche auch durch den Fahrer wahrnehmbar ist. in ähnlicher Weise verursacht eine im Vergleich zur tatsächlichen Strömungsmenge fehlerhafte Messung des Strömungsmessers (typischerweise durch Verschmutzung mit Öl) eine Verringerung der Menge von den Zylindern zugeführtem Brennstoff beim Vorliegen von wesentlichen Anforderungen an Drehmoment und Leistung. Auch in diesem Fall beobachtet der Fahrer also eine Verringerung der Leistung der Maschine.
  • In der Praxis führt die Schwierigkeit in der Unterscheidung zwischen zwei Arten von Fehlfunktionen zum Austausch beider Bauelemente (Strömungsmesser und EGR-Ventil), auch wenn in der Realität nur einer der beiden fehlerhaft arbeitet. Es ist ersichtlich, dass der Austausch der Baueinheit, welche noch funktionsfähig ist, eine unnötige Steigerung der Reparatur-Dauer und -Kosten des Fahrzeugs zur Folge hat.
  • Nach der JP 2003 1229906 weist eine Diagnosevorrichtung für eine Abgas-Rezirkulations-Vorrichtung eine Steuereinheit auf, welche fehlerhaftes Arbeiten eines Strömungsmessers zur Messung des Volumens der Einlassluft durchführt, bevor eine fehlerhaftes Arbeiten einer EGR-Vorrichtung ermittiert wird.
  • Gegenstand der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Feststellung von Fehlern anzugeben, welches es ermöglicht, die vorstehend beschriebenen Nachteile zu vermeiden.
  • Erfindungsgemäß wird hierfür ein Verfahren zur Feststellung der Fehler in Baueinheiten im Luftzuführ-System einer Verbrennkraftmaschine der im Anspruch 1 definierten Art vorgeschlagen.
  • Zum besseren Verständnis der Erfindung werden nachstehend als nicht beschränkende Beispiele einige Ausführungsbeispiele der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben und zwar zeigt bzw. zeigen:
  • 1 ein vereinfachtes Blockdiagramm einer Verbrennungskraftmaschine, in welcher das erfindungsgemäße Verfahren angewandt wird;
  • 2 ein das erfindungsgemäße Verfahren veranschaulichendes Flussdiagramm; und
  • 3–10 Diagramme, welche die Entwicklung von Werten zeigen, die dem erfindungsgemäßen Verfahren zugeordnet sind.
  • 1 zeigt schematisch eine Verbrennungskraftmaschine 1 mit innerer Verbrennung, und zwar im speziellen Fall eine aufgeladene Maschine mit Selbstzündung, welche eine Anzahl von Zylindern 2 aufweist, denen jeweils Einspritzeinheiten 3, ein Luftzuführ- und Auflade-System 5, ein Entspannungs-/Auslass-System 6, ein Abgas-Rezirkulationssystem 8 und ein Steuersystem 9 zugeordnet sind. Das Luftzuführ- und Auflade-System 5 weist eine Einlassleitung 10, in welcher ein erster Strömungsmesser 11 mit einem ersten Temperatursensor 12 angeordnet ist, einen Kompressor 14, welcher zwischen einem Niederdruck-Abschnitt 10' und einem Hochdruck-Abschnitt 10'' der Einlassleitung 10 angeordnet ist, eine mit den Zylindern 2 verbundene Einlass-Sammelleitung 14 und einen zweiten Temperatursensor 15 auf, welcher in der Einlass-Sammelleitung 14 vorgesehen ist. Zusätzlich sind in der Einlassleitung 10 eine Kühlvorrichtung 16 und ein Drosselklappenventil 17 angeordnet.
  • Über die Einlassleitung 10 wird dem Kompressor 13 Luft mit einer Strömungsrate QA auf Umgebungsdruck aus der Einlassleitung 10 zugeführt und er verarbeitet diese Luft, so dass der Druck auf einen gesteuerten Überdruckwert erhöht wird, und liefert sie dann über die Einlass-Sammelleitung 14 und das Drosselklappenventil 17 zu den Zylindern 2. Der Strömungsmesser 11, welcher die Strömungsrate der zuströmenden Luft misst, der erste Temperatursensor 12 und der zweite Temperatursensor 15 sind mit dem Steuersystem 9 verbunden, insbesondere liefert der Strömungsmesser dem Steuersystem 9 ein Signal der Strömungsrate QAM, welches mit der gemessenen Strömungsrate korreliert, der erste Temperatursensor 12 liefert ein Temperatursignal TA1, welches mit der Lufttemperatur am Einlass der Einlassleitung 10 korreliert und der zweite Temperaturmesser 15 liefert ein zweites Temperatursignal TA2, welches die Temperatur innerhalb der Einlass-Sammelleitung 14 wiedergibt.
  • Das Entspannungs-/Auslass-System 6 weist eine Auslass-Sammelleitung 18, eine Abgasleitung 19 und eine Ladeturbine 20 auf, welche in der Abgasleitung 19 angeordnet und in an sich bekannter Weise mit dem Kompressor 13 gekoppelt ist.
  • Das Abgas-Rezirkulationssystem 8 weist eine Rezirkulationsleitung 21, welche zwischen die Auslass-Sammelleitung 18 und in Strömungsrichtung hinter dem Drosselklappenventil 17 mit der Einlassleitung 10 verbunden ist, eine Kühlungsvorrichtung 22, welche in die Rezirkulationsleitung 21 eingeschaltet ist und ein Rezirkulations- oder EGR-Ventil 24 auf, welches im Verbindungspunkt der Rezirkulationsleitung 21 und der Einlassleitung 10 angeordnet ist. Das EGR-Ventil 24 wird vom System 9 durch ein Rezirkulations-Steuersignal SEGR gesteuert, um in die Einlassleitung 10 einen gesteuerten Bruchteil der aus den Zylindern 2 austretenden Abgase zurückzuführen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst – unter Bezugnahme auf 2 – die nachfolgenden Schritte.
  • Zu Beginn (Block 100) wird ein Start-Anfangstest des Strömungsmessers 11 mit (im Standby- oder Einschaltzustand befindlicher) abgeschalteter Verbrennungskraftmaschine 1 durchgeführt, insbesondere wird dabei verifiziert, dass der Strömungsmesser 11 eine Luft-Strömungsrate QA mit dem Wert Null ermittelt. Es ist ersichtlich, dass dieser Zustand unabhängig von der Konfiguration (offen oder geschlossen) des EGR-Ventils 24 herrschen muss. Zu diesem Zweck (3) wird das Signal der gemessenen Strömungsrate QAM mit einem Ruheintervall I0 mit kontinuierlichen Werten verglichen, welche einen Wert der Strömungsrate von Null einschließen und vorzugsweise symmetrisch relativ zu diesem Wert verteilt sind. Wenn das gemessene Signal der Strömungsrate QAM außerhalb des Intervalls I0 (NO-Ausgangssignal von Block 100) liegt, wird ein Fehlercode erzeugt, welcher ein fehlerhaftes Arbeiten des Strömungsmessers 11 (Block 105) anzeigt, und der Prüfvorgang ist beendet. Wenn andererseits das gemessene Signal der Strömungsrate QAM innerhalb des Intervalls I0 (YES-Ausgangssignal von Blockes 100) gemessen wird, wird ein Sperr-Test des Strömungsmessers (Block 110) durchgeführt.
  • Der Sperr-Test des Strömungsmessers 11 wird bei mit minimal Geschwindigkeit laufender Verbrennungskraftmaschine 1 und mit in die Schließstellung gestelltem EGR-Ventil 24 durchgeführt und umfasst einen Vergleich des gemessenen Signals der Strömungsrate QAM mit einem minimalen Ansprech-Schwellenwert SMIN. Wenn der minimale Ansprech-Schwellenwert SMIN nicht überschritten wird (NO-Ausgang am Block 110), entwickelt das Steuersystem 9 einen Fehlercode, welcher eine Fehlfunktion des Strömungsmessers L oder Fehlen einer Strömungsverbindung zwischen dem Strömungsmesser 11 und dem Kompressor 13 (Block 115) anzeigt. Wenn das gemessene Signal der Strömungsrate QAM höher als der minimale Ansprech-Schwellenwert SMIN (YES-Ausgang am Block 110) ist, wird ein die Linearität des Strömungsmessers 11 (Blöcke 116 bis 120) überprüfender Test durchgeführt. Der verwendete zur Überprüfung des Sperrzustands des Strömungsmessers 11 minimale Ansprechsprechschwellenwert SMIN wird so kalibriert, dass er auch im Falle einer Fehlfunktion des EGR-Ventils 24, welches vollständig geöffnet bleibt, auch wenn sein Schließen angesteuert wird, überschritten werden kann.
  • Der Linearitätstest wird durchgeführt, in dem geprüft wird, dass ein spezifisches, mittels des Strömungsmessers 11 gemessene Strömungsraten-Signal QAN (d. h. das gemessene Signal der Strömungsrate QAM, welches in Abhängigkeit von der Anzahl der Umdrehungen der Verbrennungskraftmaschine 1 standardisiert ist) bei Vorliegen eines Anstiegs der Zahl der Umdrehungen der Verbrennungskraftmaschine 1 im wesentlichen konstant bleibt. Die Drehzahl wird beispielsweise innerhalb eines vorgegebenen Zeitabschnitts von 850 auf 3.000 Umdrehungen U/min. gesteigert und das EGR-Ventil bleibt vollständig geschlossen. Zusätzlich werden vor Beginn des Anstiegs die Werte der ersten und zweiten Temperatursignale TA1, TA2 aufgezeichnet, welche in den aufeinander folgenden Schritten des Verfahrens (Block 116) verwendet werden; Während des Anstiegs werden die Werte der vom Strömungsmesser 11 gelieferten gemessenen Strömungsraten-Signale QAM (Block 117) aufgezeichnet, das spezifische Strömungsraten-Signal QAN wird berechnet (Block 118) und zusätzlich berechnet das Steuer-System 9 entsprechende Werte der geschätzten Strömungsrate QAE (Block 119). Im einzelnen, wenn das gemessene Strömungsraten-Signal QAN während der Dauer des Anstiegs (YES-Ausgang aus Block 120; siehe auch 4) innerhalb eines Intervalls der Linearität IL verbleibt, ist das gemessene Strömungsraten-Signal QAN proportional zur Geschwindigkeit der Verbrennungskraftmaschine, und es wird eine Prüfung der Steuerbarkeit des EGR-Ventil 24 (Block 130–140) durchgeführt; wenn das spezifische Strömungsraten-Signal QAM aus dem Linearitäts-Intervall IL (NO-Ausgang aus Block 120) herausfällt, erzeugt das System einen von der Fehlfunktion des Strömungsmessers 11 (Strömungsmesser fixiert, Block 125) abhängigen Fehlercode.
  • In der Praxis ermöglichen der Start-Anfangstest, der Sperr-Test und der Linearitäts-Test die Feststellung einer ersten Effizienzstufe des Strömungsmessers 11 unter vom Betätigungszustand des EGR-Ventils 22 unabhängigen Betriebszuständen. Insbesondere, wenn keiner der Tests eine Fehlfunktion signalisiert, ist das vom Strömungsmesser 11 gelieferte gemessene Strömungsraten-Signal QAM nicht fest und ist proportional zur Geschwindigkeit der Verbrennungskraftmaschine.
  • Die anschließende Überprüfung der Steuerbarkeit des EGR-Ventils wird unter mit der ersten Effizienzstufe des Strömungsmessers 11 kompatiblen Bedingungen durchgeführt. Insbesondere umfasst die Prüfung der Steuerbarkeit eine Ansteuerung (Block 130) eines vollständigen Öffnungs- und Schließzyklus des EGR-Ventils 24 in aufeinanderfolgenden Schritten, von denen jeder beispielsweise 5 % der maximalen Größe des Rezirkulations-Steuersignals SEGR (in 5 in gestufter Linie dargestellt) entspricht; die Geschwindigkeit der Verbrennungskraftmaschine 1 wird konstant auf dem Minimum gehalten und zusätzlich werden bei jedem Schritt die zugeordneten Werte des gemessenen Strömungsraten-Signals QAM und des spezifischen Strömungsraten-Signals QAN aufgezeichnet. Zusätzlich (Block 135) berechnet das System 9 die Differenz ΔQA zwischen den Werten des gemessenen Strömungsraten-Signals QAN welches dem in die vollständig geschlossene und vollständig geöffnete Stellung gestellten EGR-Ventil 24 entspricht (genauer gesagt zwischen einem ersten und einem zweiten Wert des vom Strömungsmesser 11 gelieferten gemessenen Strömungsraten-Signals QAM, welches bei Vorliegen der Werte des Rezirkulations-Steuersignals SEGR1, SEGR2 jeweils dem vollständig geschlossenen bzw. vollständig geöffneten Zustand des EGR-Ventils 24 entsprechen).
  • In einem nachfolgenden Steuerbarkeitstest (Block 140) wird die Differenz ΔQA mit einem kalibrierbaren Schwellenwert SQ der Strömungsrate verglichen. Übersteigen des Schwellenwerts SQ (YES-Ausgang aus Block 140) der Strömungsrate zeigt an, dass eine Verstellung EGR-Ventils 24 erfolgt ist, welches also nicht blockiert ist. Wenn die Differenz ΔQA dagegen kleiner als der Strömungsraten-Schwellenwert SQ ist, ist dieser Wert nicht überschritten (NO-Ausgang aus Block 140), erzeugt das System 9 einen Fehlercode zur Anzeige, dass das EGR-Ventil blockiert ist (Block 145).
  • Die gelieferte Differenz ΔQA ist wesentlich für die Durchführung des Steuerbarkeits-Tests, da zuvor eine die Feststellung der ersten Effizienzstufe des Strömungsmessers 11 (Linearität des Ansprechens) erfolgt ist.
  • Wenn festgestellt wird, dass das EGR-Ventil 24 nicht blockiert ist, erfolgt die Feststellung der Genauigkeit des Strömungsmessers 11 (Blöcke 150–160). Im einzelnen wird zunächst das Verhältnis RK zwischen jedem durch das System 9 berechneten angenommen Strömungsraten-Wert QAE während des Anstiegs des Linearitäts-Tests des Strömungsmessers 11 und dem zugeordneten Wert des gemessenen Strömungsraten-Signals QAM aufgezeichnet (Block 150; siehe auch 6). Dann wird ein erster Test der Genauigkeit des Strömungsmessers 11 durchgeführt (2, Block 155). Insbesondere dann, wenn die Werte des Verhältnisses RK innerhalb eines Intervalls korrekter Funktion IOP, welche um die Einheit (YES-Ausgang aus Block 155) zentriert ist, stellt das System 9 fest, dass die Reaktion des Strömungsmessers 11 mit der vorgegebenen Spezifikation übereinstimmt und erzeugt in Abhängigkeit vom Strömungsmesser 11 selbst einen, die korrekte Funktion anzeigenden Code (Block 160).
  • Ein wesentliches Auftreten von Werten des Verhältnisses RK die außerhalb des Intervalls der korrekten Funktion IOP (NO-Ausgang aus Block 155) liegen, zeigt einen Fehler an, welcher entweder dem Strömungsmesser 11 oder einem Durchblasen des in die geschlossene Stellung gestellten EGR-Ventils 24 zuzuschreiben ist.
  • Wenn dieser letzt genannte Zustand auftritt, wird ein Test zur Lokalisierung des Fehlers durchgeführt. Insbesondere werden die Werte des Verhältnisses RK mit einem Grenz-Schwellenwert SL verglichen, welcher größer als alle Werte des Intervalls korrekter Funktion IOP (Block 165) ist. Wenn einige Werte des Verhältnisse RK höher als der Grenz-Schwellenwert SL sind, d. h. das Intervall der korrekten Funktion IOP (YES-Ausgang aus Block 165) deutlich übersteigen, wird ein Test bezüglich des Durchblasens des EGR-Ventils 24 (Blöcke 170–175) durchgeführt.
  • Im einzelnen wird die Differenz ΔT (Block 170) zwischen den Werten des ersten und des zweiten Temperatursignals TA1, TA2, welches vor dem Anstieg des Linearitätstest des Strömungsmessers 11 aufgezeichnet wurde, verglichen mit einem Unterscheidungs-Schwellenwert SD (Block 175). Wenn die Differenz ΔT den Unterscheidungs-Schwellenwert SD (YES-Ausgang aus Block 175) übersteigt, erzeugt das System 9 einen Fehlercode, der ein fehlerhaftes Schließen des EGR-Ventils 24 anzeigt (Block 180); andernfalls (YES-Ausgang aus Block 175) erzeugt das System einen Fehlercode in Bezug auf eine Fehlfunktion des Strömungsmessers 11 (Block 185).
  • Wenn einige Werte des Verhältnisses RK außerhalb des Intervalls der korrekten Funktion IOP liegen, der Grenz-Schwellenwert SL jedoch nicht überschritten ist (NO-Ausgang aus Block 165; siehe auch 6), erzeugt das System 9 einen Fehlercode und zeigt an, dass eine Zuordnung zur fehlerhaften Komponente, d. h. dem Strömungsmesser 11 bzw. dem EGR-Ventil 24 nicht möglich ist (Block 187).
  • Falls der Test für die korrekte Funktion des Strömungsmessers 11 durchgeführt ist (YES-Ausgang aus Block 155, 2) wird eine Anzahl von Tests durchgeführt, um abzuklären, ob die Charakteristik des EGR-Ventils 24 mit den vorgegebenen Spezifikationen übereinstimmt. Die Charakteristik des EGR-Ventils 24 ist definiert durch den Wert des Signals QAM entsprechend dem Wert des Rezirkulations-Steuersignals SEGR, welches vom EGR-Ventil 24 selbst geliefert wird. Im einzelnen (Block 190) werden die folgenden Prüfungen durchgeführt:
    • – Start der Öffnung (der Minimal-Wert SEGRMIN des Rezirkulations-Steuersignals SEGR entsprechend welchem die Änderung des gemessenen Strömungsraten-Signals QAM festgestellt wird, muss niedriger sein als ein vorgegebener Schwellenwert SEGROP; 7);
    • – Maximale Hysterese (die Differenz ΔQIST zwischen der Öffnungs- und der Schließcharakteristik des EGR-Ventils 24 für das gleiche Rezirkulations-Steuersignal SEGR muss niedriger als ein vorgegebener Schwellenwert ΔQISTMAX (8) sein; die Öffnungs- und Schließcharakteristiken bedeuten dabei die jeweils erhaltenen, sich verringernden bzw. ansteigenden Werte des Rezirkulations-Steuersignals SEGR);
    • – Einschluss in eine Grenz-Hülikurve [die Charakteristik des EGR-Ventils 24 muss innerhalb eines zwischen zwei vorgegebenen Grenz-Hüllkurven INVINF, INVSUP eingeschlossenen Bereichs liegen; 9);
    • – Zunahme im linearen Bereich (der Gradient P der Charakteristik im linearen Bereich muss zwischen einem minimalen Gradienten PMIN und einem maximalen Gradienten PMAX; 10 liegen).
  • Wenn alle vorbeschriebenen Tests durchgeführt sind (YES-Ausgang aus Block 190), erzeugt das System 9 einen Code für die korrekte Funktion auch des EGR-Ventils 24 (Block 200); wenn jedoch ein einziger der Tests versagt (NO-Ausgang aus Block 190) wird ein Fehlercode bezüglich der Fehlfunktion des EGR-Ventils 24 erzeugt, welches eine Kennlinie (Charakteristik) aufweist, die nicht mit den vorgegebenen Spezifikationen übereinstimmt (Block 195).
  • Das beschriebene Verfahren erlaubt in vorteilhafter Weise die automatisierte Diagnose von Fehlfunktionen des Strömungsmessers 11 oder des EGR-Ventils 24, wodurch Wartungseingriffe rechtzeitig ermöglicht werden. Zusätzlich ermöglicht das Verfahren – in den meisten Fällen – die schnelle Erkennung welche der beiden Komponenten fehlerhaft arbeitet; dies verhindert somit den Austausch von noch funktionsfähigen Komponenten, weil deren Fehlfunktion nicht lokalisierbar ist. Das Verfahren weist eine hohe Zuverlässigkeit auf und kann unter leicht reproduzierbaren und insgesamt zuverlässigen Bedingungen durchgeführt werden.
  • Schließlich ist ersichtlich, dass Abwandlungen und Änderungen der beschriebenen Gegebenheiten im Rahmen des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche verwirklichbar sind.

Claims (10)

  1. Diagnostisches Verfahren zur Feststellung von Fehlern in Einheiten eines Luftzuführsystems für Verbrennungskraftmaschinen (1) mit einem Strömungsmesser (11), welcher ein Signal (QAM) der gemessenen Strömungsmenge erzeugt, welches mit der der Verbrennungskraftmaschine zugeführte Frischluftkapazität korreliert und mit einem Rezirkulations-Ventil (24) für die Abgase, zur gesteuerten Rückführung eines Teils der Abgase zur Verbrennungskraftmaschine, wobei das Verfahren die Schritte umfasst: Durchführung von ersten Prüfungen (100–200) zur Ermittlung eines ersten Wirksamkeitsniveaus des Strömungsmessers (11) in einem vom Betriebszustand des besagten Ventils (24) unabhängigen Zustand, und im Anschluss an die Ermittlung des ersten Wirksamkeitsniveaus des Strömungsmessers (11) Durchführung zweiter Prüfungen (130–140) in Betriebszuständen, die mit dem ersten Wirksamkeitsniveau des Strömungsmessers (11) kompatibel sind, um ein erstes Wirksamkeitsniveau des besagten Ventils (24) zu ermitteln, dadurch gekennzeichnet, dass dritte Prüfungen zur Ermittlung (150, 153) eines zweiten Wirksamkeitsniveaus des Strömungsmessers (11) durchgeführt werden, wenn das erste Wirksamkeitsniveau des Strömungsmessers (11) und das erste Wirksamkeitsniveau des Ventils (24) ermittelt sind.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt der Durchführung der ersten Prüfungen die Ermittlung (100) umfasst, dass ein vor dem Start der Verbrennungskraftmaschine (1) vom Strömungsmesser (11) geliefertes gemessenes Strömungsmengen-Signal (QAM) innerhalb eines ersten vorbestimmten, den Wert Null enthaltenden Intervalls von Werten (Io) liegt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt der Durchführung der ersten Prüfungen die Schritte umfasst: Starten der Verbrennungskraftmaschine (1) mit minimaler Drehzahl; Auslösungen eines Schließvorgangs des besagten Ventils (24); und Verifizierung (110), dass das Signal (QAM) der gemessenen Strömungsmenge größer als ein erster vorgegebener Schwellenwert (Smin) ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt der Durchführung der ersten Prüfungen einen Test der Linearität (117–120) des besagten Strömungsmessers (11) umfasst.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte Test der Linearität (120) des Strömungsmessers (11) umfasst: Veränderung der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine (1) während eines vorgegebenen Zeitabschnitts, wobei das besagte Ventil (24) geschlossen gehalten wird; Berechnung (118) eines spezifischen Strömungsmengen-Signals (QAN) auf der Basis des gemessenen Strömungsmengen-Signals (QAM) und der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine (1); und Verifizierung (120), dass das spezifische Strömungsmengen-Signal (QAN) innerhalb eines zweiten vorbestimmten Intervalls von Werten (IL) während des vorgegebenen Zeitabschnitts liegt.
  6. Verfahren nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt zur Durchführung von zweiten Prüfungen die Schritte umfasst: Aufeinanderfolgende Auslösung (130) von Öffnungs- und Schließvorgängen des besagten Ventils (24), wobei die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine (1) konstant gehalten wird; Berechnung (135) einer ersten Differenz (ΔQA) zwischen einem ersten und einem zweiten Wert der vom Strömungsmesser (11) jeweils bei Vorliegen eines Kommandos (SEGR) zum Schließen (SEGR1) bzw. eines Kommandos zum Öffnen (SEGR2) des besagten Ventils (24) gelieferten gemessenen Strömungsmengen-Signals (QAM); und Verifizierung (140) das die besagte erste Differenz (ΔQA) größer als der zweite vorgegebene Stellenwert (SQ) ist.
  7. Verfahren nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte Schritt der Durchführung von dritten Prüfungen die Schritte umfasst: Bestimmung (119) von wenigstens einem geschätzten Strömungsmengen-Wert (QAE) bei einem vorgegebenen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (1); Aufzeichnung (117) des gemessenen Strömungsmengen-Werts (QAM) entsprechend dem vorgegebenen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (1); und Verifizierung (155), dass das Verhältnis (RK) zwischen dem geschätzten Wert (QAE) der Strömungsmenge und dem aufgezeichneten Wert (QAM) des gemessenen Strömungsmengen-Signals (QAE) innerhalb eines dritten vorgegebenen Intervalls von Werten (IOP) liegt.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es die Schritte umfasst: Falls besagtes Verhältnis (RK) außerhalb des besagten dritten vorgegebenen Intervalls von Werten (IOP) liegt, vergleichen (165) des besagten Verhältnisses (RK) mit einem dritten vorgegebenen Schwellenwert (SL) außerhalb des besagten dritten vorgegebenen Intervalls von Werten (IOP); falls besagtes Verhältnis (RK) nicht innerhalb des besagten vorgegebenen Intervalls von Werten (IOP) und dem besagten dritten Schwellenwert (SL) liegt, messen (116) einer ersten Temperatur (TA1) und einer zweiten Temperatur (TA2) der Luft am Strömungsmesser (11) und im Einlass-Sammler (14) der Verbrennungskraftmaschine (1) bei geschlossenem Ventil (24); und vergleichen (175) einer zweiten Differenz (ΔT) zwischen der besagten ersten Temperatur (TA1) und der besagten zweiten Temperatur (TA2) mit einem vierten vorgegebenen Schwellenwert (SP).
  9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass es die Schritte umfasst: Wenn besagtes Verhältnis (RK) innerhalb des besagten dritten vorgegebenen Intervalls von Werten (IOP) liegt, durchführen vierter Prüfungen (190) zur Ermitlung eines zweiten Wirksamkeitsniveaus des besagten Ventils (24).
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte Schritt der Durchführung von vierten Prüfungen (190) die Schritte umfasst: Verifizierung das besagtes Ventil (24) eine Charakteristik mit einem Öffnungspunkt aufweist, welcher niedriger als ein fünfter vorgegebener Schwellenwert (SEGROP) ist; Verifizierung, dass die Charakteristik des besagten Ventils (24) eine Hysterese aufweist, welche kleiner als eine maximale Hysterese ist; Verifizierung, dass die Charakteristik des besagten Ventils (24) innerhalb eines vorgegebenen Grenz-Hüllbereichs (INVINF, INVSUP) liegt; und Verifizierung, das die Charakteristik des besagten Ventils (24) eine vorgegebene lineare Zunahme (P) aufweist.
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