DE60122689T2

DE60122689T2 - Bremssystem

Info

Publication number: DE60122689T2
Application number: DE60122689T
Authority: DE
Inventors: Lars Severinsson; Ake Nelander; Joakim Gripemark
Original assignee: Haldex Brake Products AB
Current assignee: Haldex Brake Products AB
Priority date: 2000-04-03
Filing date: 2001-03-27
Publication date: 2007-09-13
Anticipated expiration: 2021-03-28
Also published as: EP1269039B1; EP1269039A1; CN1277063C; BR0109732A; DE60122689D1; ATE338226T1; US20030085082A1; SE0001182D0; SE0001182L; CN1422366A; RU2256829C2; US6766885B2; SE516496C2; AU2001244945A1; WO2001075324A1; KR100819353B1; KR20030003710A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mechanismus für eine Scheibenbremse entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Funktion des Bremsenmechanismus ist es, die Bremsbewegung zu übertragen und die Kraft von einem Bremszylinder auf einen Bremsbelag zu verstärken und den Laufabstand zwischen dem Bremsbelag und der Scheibe einzustellen. Der Scheibenbremsenmechanismus muss in einem Bremssattel platziert werden und besteht aus einem Stoßbügel, einer Querstange, einem Einstellmittel und einem Hebel. Der Stoßbügel ist mit einem Bremsbelaghalter verbunden, welcher mit einem Bremsbelag für einen bremsenden Eingriff mit einer Bremsscheibe versehen ist, und der Stoßbügel ist in dem Sattel axial beweglich. Die Funktion des Hebels ist es, eine Bremskraft von einem Bremszylinder, welcher an dem Sattel befestigt ist, auf die Querstange zu übertagen. Von der Querstange wird die Bremskraft auf den Stoßbügel übertragen.
Ein Bremsenmechanismus dieser Art ist hauptsächlich für eine Scheibenbremse für ein Straßenfahrzeug bestimmt, kann jedoch ebenso für Schienenfahrzeuge verwendet werden. Der Bremsenmechanismus der Erfindung ist für alle Arten von schweren Fahrzeugen entwickelt.
Es ist heutzutage üblich, entweder eine oder zwei Druckplatten zu verwenden, welche auf den Bremsbelag einwirken. Das Verwenden einer Druckplatte bedeutet reduzierte Kosten und weniger erforderlichen Raum. Zwei Druckplatten werden verwendet, um eine bessere Verteilung der Kräfte, welche auf den Bremsbelag wirken, zu erhalten. Dadurch, dass man zwei Druckplatten hat, wird das Risiko eines Schieflaufs und einer ungleichmäßigen Abnutzung reduziert. Bei der vorliegenden Erfindung sind die niedrigen Kosten von einer einzigen Druckplatte mit der Stabilität von zwei Druckplatten kombiniert.
Das Dokument US 5,400,87 zeigt einen Bremsenanlegungsmechanismus für eine Scheibenbremse. Der Anlegungsmechanismus umfasst einen Bremsenhebel, eine Anlegungswelle, ein Druckteil und eine Druckspindel. Ein Druckkopf ist mit der Spindel gekoppelt, wobei sich der Druckkopf in etwa über die gesamte Breite des Bremsbelags erstreckt.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Mechanismus bereitzustellen, welcher weniger Teile aufweist, was ein reduziertes Gewicht und geringere Kosten ergibt. Der Mechanismus muss dennoch kraftvoll genug sein, um den erwarteten Beanspruchungen und Spannungen zu widerstehen.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Scheibenbremsenmechanismus als eine Einheit zusammenzuhalten, um die Handhabung und die Montage in dem Scheibenbremsensattel zu erleichtern.
Noch eine weitere Aufgabe ist es, dass die Kräfte, welche auf den Bremsbelag wirken, gleichmäßig verteilt sein sollen, um eine ungleichmäßige Abnutzung des Bremsbelags zu vermeiden.
Die obigen Aufgaben werden durch einen Bremsenmechanismus gemäß dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.
Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden für einen Fachmann des Gebiets aus der detaillierten, unten gegebenen Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen offenbar werden, in welchen:
1 eine perspektivische, teilweise aufgerissene Ansicht eines Bremsenmechanismus gemäß der Erfindung ist;
2 eine Schnittansicht des Bremsenmechanismus der 1 entlang der Linie I-I aus der 3 ist;
3 eine Schnittansicht entlang der Linie II-II aus der 2 ist;
4 eine teilweise, aufgerissene Perspektivansicht eines Sattels ist, welcher den Mechanismus der 1 umschließt;
5 und 6 Schnittansichten entlang den Linien III-III und IV-IV jeweils aus der 3 sind;
7 und 8 Perspektivansichten einer ersten Ausführungsform für einen Stoßbügel des Bremsenmechanismus gemäß der Erfindung sind;
9 eine Schnittansicht ist, welche eine weitere Ausführungsform für den Träger des Hebels des Bremsenmechanismus zeigt; und
10 und 11 Perspektivansichten einer zweiten Ausführungsform für einen Stoßbügel des Bremsenmechanismus gemäß der Erfindung sind.
In der 4 ist ein Bremssattel 4 gezeigt, welcher einen Bremsenmechanismus gemäß der Erfindung umschließt. Der Bremssattel kann jede bekannte Struktur aufweisen. Der Bremsenmechanismus als solcher ist in der 1 gezeigt. In den 2, 3 und 5 bis 11 sind verschiedene Schnitte und Teile des Bremsenmechanismus gezeigt.
Der Bremsenmechanismus ist an dem Sattel 4 mittels Drehzapfen 3 befestigt. Die Drehzapfen 3 sind in dem Bremssattel 4 unter Druck eingepasst bzw. pressgepasst.
Der Bremsenmechanismus umfasst einen Hebel 1, 31, welcher auf einer Seite in dem Bremssattel 4 getragen wird. Der Hebel 1, 31 wirkt auf eine Querstange 6, 33. Die Querstange 6, 33 ist mit einem Stoßbügel 9, 34 mittels einer Schraube 7 verbunden. Der Bremsenmechanismus umfasst des Weiteren einen Einstellmechanismus 16.
Der Hebel 1, 31 wird auf normalem Wege über einen Bremsenzylinder (nicht gezeigt) betätigt, welcher vorzugsweise pneumatisch betätigt sein kann. Der Hebel kann viele verschiedene Formen aufweisen, von welchen in den Figuren lediglich zwei Beispiele gezeigt sind. Der Hebel besteht im Wesentlichen aus einem Arm, der sich aus demjenigen, was als zwei gekrümmte Keile bezeichnet werden könnte, heraus erstreckt. Die beiden Keile bilden eine U-Form, welche den Einstellmechanismus überspannt. Jeder Keil weist Oberflächen auf, die mit entsprechenden Oberflächen des Querstabs 6, 33 und der Drehzapfen 3 in Eingriff sind. Jeder dieser Drehzapfen 3 ist an dem Sattel 4 befestigt. Die inneren zylindrischen Oberflächen des Hebels 1, 31 sind auf den Drehzapfen 3 mittels Gleitlagerungen 2 aufgenommen. Die äußeren zylindrischen Oberflächen 1a der ersten Ausführungsform des Nebels 1 stoßen an dem Querstab 6 über Nadellager 5 an. In einer anderen Ausführungsform weist der Hebel 31 eine äußere Oberfläche 31a auf, welche eine optionale, nicht-kreisförmige Form aufweist, die mit Rollen 32 zusammenwirkt, welche in zwei Aussparungen 35 des Querstabs 33 angeordnet sind. In der 9 ist der Hebel 31 entsprechend der zweiten Ausführungsform in der Startposition gezeigt, d.h. vor der Aktivierung der Bremse. In der Startposition sind die Rollen 32 an einem Ende der Aussparungen 35, und während der Bewegung des Hebels 31 werden sich die Rollen 32 zu den anderen Enden der Aussparungen 35 entsprechend der maximalen Ausdehnung der Bewegung des Hebels 31 bewegen. Es ist somit möglich, die Form der Krümmungsoberfläche 31a des Hebels 31 in Kontakt mit den Rollen 32 variieren zu lassen. Dies kann erfolgen, um die Kraft variieren zu lassen, welche durch den Bremsenmechanismus an die Bremsbeläge gegeben wird.
Der Hebel 1, 31 weist Führungsflächen 1b auf, welche mit einem Führungsring 23 zusammenwirken, der drehbar auf einer Hülse 18 aufgenommen ist, die in dem Querstab 6, 33 montiert ist. Die Führungsflächen 1b ragen von den inneren Seiten des U-förmigen Teils des Nebels, welcher den Einstellmechanismus 16 überspannt, nach innen vor.
Der Querstab 6, 33 ist mit einer Führung 6a versehen, welche die Schraube 7 auf der Außenseite aufnimmt. Die Schraube 7 ist durch einen Klemmring 8 in axialer Richtung verriegelt. Die Führung 6a ragt von dem Querstab 6, 33 nach unten vor (wie in der 3 zu sehen). Der Querstab 6, 33 ist mit Federaugen 6b versehen, welche Löcher 6c zum Aufnehmen von Rückstellfedern 15 aufweisen. Die Rückstellfedern 15 sind in einer radialen Richtung vorgespannt montiert. Eine Federstütze 14 ist in einer radialen Richtung vorgespannt im Inneren von jeder Rückstellfeder 15 montiert. Die Federstützen 14 weisen einen Stiftteil auf, welcher durch die Federaugen 6b geht, und einen unteren, abgestuften Teil zum Halten des unteren Teils jeder Rückstellfeder 15. Die Rückstellfedern 15 stoßen an Oberflächen 14a des abgestuften Teils der Federstützen 14 an. Die Federstützen 14 sind in dem Sattel 4 befestigt, z.B. durch Schrauben, welche in Löcher 24 eingeführt sind, und die Rückstellfedern 15 wirken zwischen den Federaugen 6b und den Federstützen 14. Die Federaugen 6b weisen eine abgestufte Öffnung mit einem kleineren inneren Durchmesser zum Aufnehmen der Federstütze 14 mit einem Abstand und einem größeren inneren Durchmesser zum Aufnehmen der Rückstellfeder 15 auf. Die Federaugen 6b sind bei diagonal gegenüberliegenden Ecken des Querstabs 6, 33 angeordnet. Die Federaugen 6b sind in anderen Ausführungsformen symmetrisch angeordnet (nicht gezeigt).
Der Querstab 6, 33 weist ein mittiges Durchgangsloch zum Aufnehmen einer Einstellwelle 17 auf. Die Einstellwelle 17, welche mit einem Träger 17a versehen ist, wird in der Führung 6a des Querstabs 6, 33 durch eine Hülse 18 getragen, welche in dem Querstab 6, 33 durch einen Passsitz bzw. Presssitz montiert ist. Der Träger 17a weist einen vorragenden Teil 17b auf, welcher mit einer axialen Nut 7b der Schraube 7 zusammenwirkt. Die Nut 7b und der vorragende Teil 17b bilden eine axial verstellbare, drehende Verbindung zwischen der Einstellwelle 17 und der Schraube 7. Dies erfolgt mittels Schiebekeilen oder jeder anderen Anordnung, welche eine axial verstellbare, drehende Verbindung bietet.
Die Einstellwelle 17 wirkt mit einem Einstellmechanismus 16 (zuvor bekannt) zusammen, der mit inneren Schiebekeilen 16a versehen ist, die mit äußeren Schiebekeilen 17c der Einstellwelle 17 in kämmendem Eingriff stehen. Der Einstellmechanismus 16 steuert die Einstellwelle 17. Der Einstellmechanismus ist auf einer Seite axial mittels einer Feder 21, einer Unterlegscheibe 20 und eines Klemmrings 19 an der Einstellwelle 17 befestigt. Der Klemmring 19 ist in eine Klemmringnut 17e in der Einstellwelle 17 gesetzt. Die Feder 21 erzeugt eine Zugkraft in der Einstellwelle 17, welche Kraft an der Grenze 6d zwischen dem Träger 17a und der Führung 6a des Querstabs 6, 33 aufgenommen wird. Die an der Grenze erzeugte Reibungskraft ist wesentlich für die Steuerfunktion des Mechanismus. An der gegenüberliegenden Seite stößt der Einstellmechanismus 16 auf eine Hülse 18, die in der Mitte des Querstabs 6, 33 aufgenommen ist.
Um es möglich zu machen, eine manuelle Einstellung des Einstellmechanismus 16 vorzunehmen, ist die Einstellwelle 17 mit einem äußeren Sechskantkopf 17d versehen.
Einstellmechanismen sind zuvor bekannt gewesen, siehe z.B. das schwedische Patent Nr. 505 339 der Anmelderin. Der Einstellmechanismus ist nur ein Beispiel, und ein Fachmann des Gebiets wird feststellen, dass die Einstellmittel auf verschiedenem Wege variiert und modifiziert werden können. Der Einstellmechanismus 16 wird verwendet, um die Abnutzung des Bremsbelags 28 zu kompensieren durch Steuern des Abstands zwischen dem Bremsbelag 28 und der Bremsscheibe 29. Der Bremsbelag 28 ist in einen Halter 25 gesetzt.
Um den Hebel 1, 31 in einer horizontalen Richtung (wie in der 3) zu führen, ist ein Führungsring 23 auf der Hülse 18 montiert. Der Führungsring 23 rollt gegen die Führungsflächen 1b des Hebels 1, 31, wenn sich der Nebel 1, 31 bewegt. Der Abstand zwischen den Führungsflächen 1b ist geringer als der äußere Durchmesser des Einstellmechanismus 16. Dies bedeutet, dass der Hebel 1, 31 an dem Bremsenmechanismus befestigt ist, wenn der Bremsenmechanismus außerhalb des Sattels 4 gehandhabt wird, und während der Montage in dem Sattel 4. Der Bremsenmechanismus bildet somit eine selbsttragende Einheit.
Der Stoßbügel 9, 34 umfasst eine Stoßplatte, eine mittige Öffnung und zwei Streben 30, 36. Die mittige Öffnung ist mit einem Gewinde zum Aufnehmen der Schraube 7 versehen. Der Stoßbügel 9, 34, welcher mit einem Schutzkopfteil 10, einem Faltenbalg 11 und einer Faltenbalgklammer 12 versehen ist, wirkt mit der Schraube 7 über ein Schraubengewinde 7a zusammen. Die Führung 6b des Querstabs 6 ist in der mittigen Öffnung des Stoßbügels 9, 34 über die Schraube 7 aufgenommen.
In einer ersten Ausführungsform weist der Stoßbügel 9 zwei angehobene Abschnitte 27 auf der Oberfläche der Stoßplatte auf, welche dem Bremsbelag 28 gegenüberliegt. Die angehobenen Abschnitte 27 sind auf abwechselnde Seiten der mittigen Öffnung des Stoßbügels 9 gesetzt. Die Streben 30 des Stoßbügels 9 sind diagonal und sind gegenüber der Mitte von den angehobenen Abschnitten 27 vorgesehen. Anders ausgedrückt, erstrecken sich die Streben 30 von dem Bereich der angehobenen Abschnitte 27 und zurück in Richtung zu der Oberseite der Schraube 7. Des Weiteren sind Stützen 38 an der Rückseite der Stoßplatte auf gegenüberliegenden Seiten der mittigen Öffnung vorgesehen. Dies bedeutet, dass die Stoßplatte beim Bremsen in den Bereichen für die Streben 30 auf die Bremsbeläge 28 drücken wird. Die Kraft wird somit gleichmäßig auf die Bremsbeläge 28 verteilt. Ein Fachmann des Gebiets wird feststellen, dass die Anzahl und die Form von angehobenen Abschnitten variiert werden können.
Die zweite Ausführungsform des Stoßbügels 34 (10 und 11) unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass die Stoßplatte 37 in einem Teil ist, welches nur eine mittige Öffnung aufweist. Des Weiteren weist der Stoßbügel 34 der zweiten Ausführungsform keine Stützen auf den Seiten der mittigen Öffnung auf. Dies bedeutet, dass der Stoßbügel nur in zwei unterschiedlichen, voneinander getrennten Bereichen auf die Bremsbeläge drücken wird.
Der Zweck der Struktur und der Konstruktion des Stoßbügels 9, 34 ist es, den Druck auf die Bremsbeläge 28 zu verteilen und zu verhindern, dass die Bremsbeläge 28 eine ungleichmäßige Abnutzung erhalten werden.
Während der Montage des Bremsenmechanismus in dem Sattel 4 werden die Federstützen 14 an dem Sattel 4 über Schrauben in Öffnungen 24 befestigt. Dies wird die Rückstellfedern 15 vorbelasten. Die Drehzapfen 3 weisen Nuten auf, welche einen Teil des Schafts der Schraube aufnehmen, welche die Lagerwellen an ihrer Stelle in dem Sattel 4 verriegeln wird. Die Federn 15 funktionieren sowohl als Rückstellfedern für den Mechanismus als auch für ein federndes Zentrieren des Mechanismus (in der longitudinalen Richtung der Drehzapfen 3). Die Endflächen 9a des Stoßbügels 9, 34 bilden einen absoluten Anschlag gegen den Belaghalter nach einer vorherbestimmten Bewegung in dieser Richtung. Ein Belagbügel 26 ist in dem Bremssattel 4 in Kontakt mit einer anstoßenden Oberfläche 9c auf einem vorragenden Teil von der Platte des Stoßbügels 9, 34 gesetzt. Federn (nicht gezeigt) sind zwischen dem Belagbügel 26 und den oberen Seiten der Bremsbeläge 28 vorgesehen, um die Bremsbeläge 28 an ihrer Stelle zu halten. Der Stoßbügel 9, 34 führt den Mechanismus somit sowohl in die radiale als auch in die tangentiale Richtung von der Bremsscheibe.
Der Faltenbalg 11 ist an dem Sattel 4 über einen Faltenbalgträger 13 befestigt (die Befestigungsschraube ist nicht gezeigt). Der Faltenbalg 11 wird ausgerollt und eingerollt, wenn sich der Stoßbügel nach außen und nach innen jeweils bewegt.
Der Faltenbalg 11 und das schützende Kopfteil 10 schützen den Bremsenmechanismus vor der aggressiven Umgebung, in welcher die Bremse betrieben wird. Der Faltenbalg 11 ist in eine schützende Position hinter dem Stoßbügel 9, 34 gesetzt. Der Faltenbalg 11 umgibt den Stoßbügel 9, 34.
Die 6 zeigt den Einstellmechanismus 16, welcher durch den Hebel 1, 31 aktiviert wird. Die Spitze 22c eines Ansatzes 22 des Hebels ist in einer Nut 16b des Gehäuses des Einstellmechanismus 16 aufgenommen. Die 6 ist in einer Position vorgenommen, in welcher die Bremse nicht angelegt ist. Wenn die Bremse angelegt ist, wird der Ansatz 22, welcher in dem Hebel 1, 31 befestigt ist, nach unten gehen, wie in der Figur zu sehen ist. Wenn der Abstand A durchquert worden ist, wird das Gehäuse des Einstellmechanismus 16 dazu gezwungen, im Gegenuhrzeigersinn zu drehen. Der Abstand A bestimmt den Zwischenraum zwischen dem Bremsbelag 28 und der Bremsscheibe 29, wenn die Bremse nicht aktiviert ist.
Während einem Anlegungshub, d.h. wenn der Hebel nach rechts in der 2 bewegt wird und der gekrümmte Keil den Querstab 6 (und die zugehörigen Teile) nach rechts in der 2 stößt, wird der Steuerabstand oder das A-Maß A zuerst durchquert werden. Die Bewegung des Hebels 1, 31 ist eine drehende Bewegung. Bei der fortgesetzten Anlegung des Hubs wird der Ansatz 22 das Gehäuse des Einstellmechanismus 16 drehen. Diese Drehung wird auf die Einstellwelle 17 übertragen werden, welche die Schraube 7 dreht. Dies wird das Spiel vermindern, wenn das Spiel zwischen dem Bremsbelag 28 und der Bremsscheibe 29 im Verhältnis zu dem eingestellten Steuerabstand übermäßig ist, bis eine Gegenkraft und somit ein Drehmoment aufgebaut werden, wenn der Bremsbelag 28 mit der Bremsscheibe 29 in Eingriff gelangt. Die Kraftübertragung während der Einstellung tritt mittels einer Einwegfeder auf, welche antreibend zwischen einem Antriebsring und einer Einstellnabe von dem bekannten Einstellmechanismus 16 wirkt. Wenn der Bremsbelag 28 mit der Bremsscheibe 29 in Eingriff ist, ist das Drehmoment derart, dass ein Schlupf zwischen dem Gehäuse und der Einwegfeder im Inneren des Einstellmechanismus 16 auftreten wird.
Während dem Freigabehub wird durch die Einwegfeder kein Drehmoment übertragen. Das Spiel zwischen dem Bremsbelag 28 und der Bremsscheibe 29 wird durch Drehung der Schraube 7 im Verhältnis zu dem Querstab 6, 33 aufgenommen, wobei die neue relative Position während dem Freigabehub aufrechterhalten werden wird. Das Spiel wird in kleinen Schritten aufgenommen werden, jedes Mal, wenn die Bremse aktiviert wird.
Beim Bremsen wird der Hebel 1, 31 auf den Querstab 6, 33 wirken. Der Querstab 6, 33 wird mittels der Schraube 7 auf den Stoßbügel 9, 34 wirken, wenn der Einstellmechanismus 16 ein mögliches Spiel aufgenommen hat. Nachdem ein kurzer Abstand durchquert wurde, d.h. der Steuerabstand A oder das A-Maß, wird der Stoßbügel 9, 34 in zwei verschiedenen Bereichen entsprechend den Positionen der diagonalen Streben 30, 36 auf der Rückseite der Stoßplatte auf den Bremsbelag 28 wirken. Die Bremsbeläge 28 sind in Trägern bzw. Haltern 25 mit einem Abstand zwischen der äußeren Kante des Bremsbelags 28 und dem Halter 25 aufgenommen. Dies bedeutet, dass, wenn der Bremsbelag 28 auf die Bremsscheibe 29 auftrifft, er um einen kurzen Abstand in die Drehrichtung der Scheibe 29 gehen wird, bevor er durch das Auftreffen auf eine Fläche 25a des Halters 25 gestoppt wird. Diese Bewegung des Belags 28 wird als eine seitliche Bewegung zu dem Stoßbügel 9, 34 übertragen. Diese seitliche Bewegung wird durch die Rückstellfedern 15 aufgenommen, welche in radialer Richtung in den Öffnungen 6c des Querstabs 6, 33 vorgespannt sind. Wenn der Bremsbelag 28 von der Bremsscheibe 29 gelöst wird, werden die Rückstellfedern 15 den Bremsenmechanismus in eine zentrierte Position zurückbringen.
Ein Fachmann des Gebiets wird feststellen, dass verschiedene Hebel 1, 31 mit verschiedenen Stoßbügeln 9, 34 kombiniert werden können, ohne von der Erfindung abzuweichen.

Claims

Scheibenbremsenmechanismus zum Übertragen einer Bremskraft von einem Bremszylinder auf Bremsbeläge (28) über einen Hebel (1), einen Querstab (6; 33) und einen Stoßbügel (9; 34), welcher mit einem Bremsbelaghalter (25) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (9; 34) eine mittige Öffnung aufweist, welche eine Schraube (7) aufnimmt, die eine Führung (6a) des Querstabs (6; 33) aufnimmt und Streben (30; 36) aufweist, die diagonal von dem Bereich der Öffnung nach unten und nach außen zu der Rückseite einer Platte des Stoßbügels (9; 34) verlaufen, für die Verteilung der Bremskraft auf die Bremsbeläge (28).
Scheibenbremsenmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (9) mit einem oder mehreren erhöhten Abschnitten (27) auf der Oberfläche versehen ist, welche dem Bremsbelagträger (29) gegenüberliegt, und dass die Streben (30) von dem Bereich der erhöhten Abschnitte (27) in Richtung zu der Führung (6a) des Querstabs (6) geneigt verlaufen.
Scheibenbremsenmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (9) zwei erhöhte Abschnitte (27) aufweist, die auf abwechselnden Seiten von der Mitte der Oberfläche des Stoßbügels (9) gesetzt sind, welche dem Bremsbelag (28) gegenüberliegt.
Scheibenbremsenmechanismus nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (31) eine äußere Oberfläche (31a) von einer nicht-kreisförmigen Form aufweist, wobei die Oberfläche (31a) gegen zwei Rollen (32) stößt, die zwischen dem Hebel (31) und dem Querstab (33) enthalten sind, und dass die Rollen (32) in einer oder zwei Vertiefungen (35) des Querstabs (33) aufgenommen sind.
Scheibenbremsenmechanismus nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einstellmechanismus an einer verzahnten Welle (17) angebracht ist, wobei die Welle (17) in der Mitte der Führung (6a) des Querstabs (6) aufgenommen ist.
Scheibenbremsenmechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstellmechanismus (16) an die Einstellwelle (17) mittels einer Hülse (18) angebracht ist, dass ein Führungsring (23) auf der Hülse (18) montiert ist, um den Hebel in horizontaler Richtung zu führen, und dass der Hebel (1; 31) Führungsflächen (1b) in rollendem Kontakt mit dem Führungsring (23) aufweist.
Scheibenbremsenmechanismus nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den Führungsflächen (1b) des Hebels (1) geringer ist als der äußere Durchmesser des Einstellmechanismus (16).
Scheibenbremsenmechanismus nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (9; 34) mit einem schützenden Kopfteil (10), einem Faltenbalg (11) und einer Faltenbalgklammer (12) versehen ist und dass der Faltenbalg (11) den Stoßbügel (9; 34) umgibt.
Scheibenbremsenmechanismus nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstab (6; 33) zwei Öffnungen (6c) an diagonal gegenüberliegenden Ecken zum Aufnehmen von Federträgern (14) aufweist.
Scheibenbremsenmechanismus nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Durchmesser der Öffnungen (6c) des Querstabs (6) größer ist als der äußere Durchmesser der Federträger (14), dass Rückstellfedern (15) auf den Federträgern (14) aufgenommen sind und dass die Federn in einer radialen Richtung mittels einer Oberfläche (14a) der Federträger (14) vorgespannt sind.