DE60020398T2

DE60020398T2 - Rückspiegel für fahrzeuge

Info

Publication number: DE60020398T2
Application number: DE60020398T
Authority: DE
Inventors: Myung Duk Kwanak-ku Kho
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-05-19
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2006-01-26
Anticipated expiration: 2020-03-08
Also published as: CN1352602A; WO2000069682A1; EP1250246B1; DE60020398D1; US6590725B2; EP1250246A1; US20020063976A1; EP1250246A4; AU3197100A; CA2370917A1; CN1117672C; BR0010717A; JP4485073B2; JP2002544049A; CA2370917C

Description

TECHNISCHER BEREICH
Die anwesende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsaussenspiegel und besonders einen Fahrzeugaussenspiegel, durch den ein Fahrer die Ansicht an der Rueckseite eines Fahrzeugs an der Masseinheitslinearen Wiedergabe in Bezug auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugsgenau und leicht sehen kann.
HINTERGRUENDE
Im allgemeinen hat ein Fahrzeug ein paar Aussenspiegel aussen hervorstand an der Seite des Fahrers und an der Seite des Beifahrers jedes Vorderseitefensterrahmens des Fahrzeugs, damit ein Fahrer die Rueckseite der Strassen von der linken und rechten Seite gegen die Bewegungsrichtung des Autos ansehen kann.
Ein konventioneller Fahrzeugsaussenspiegel ist des planaren Reflektor, der eine fast flache reflektierende Oberflaeche hat, ueber den vorderen Koerper des Fahrzeugs hinaus horrizontal in Bezug auf eine vorderumgekehrte Achse des Fahrzeugkoerpers hervorgestanden, der einen Luftwiderstand verursacht.
Solcher Luftwiderstand erhoeht den Treibstoffverbrauch des Fahrzeugs und verursacht die Luftverschmutzung.
Ausserdem hat dieser planare Reflektorartaussenspiegel einen verhaeltnismaessig kleinen hinteren Betrachtungswinkel, z.B., weinger als 20 Grad, und es kann Wassertropfen, Feuchtigkeit und Frost im schlechten Wetter wie regnerischem oder schneebedecktem Wetter ausgesetzt sein und auch dem Fahrer die Sicht nach hinten schwierig machen. Infolgedessen es verursacht eine Gefahr von einem Unfall.
Beim Fahren in der Nacht ist die ausgestrahlte Licht von den Scheinwerfern des folgenden Fahrzeugs direkt am Aussenspiegel (Reflexionfaktor von 50%) reflektiert, so dem Fahrer die Ansicht unklar bilden. Als Ergebnis gibt es ein Problem, das der herkoemmliche Art des Aussenspiegels an der Sicherheit mangelt.
In Betracht dieser Probleme wird ein Aussenspiegel, der zum Verringern der Laenge stand faehig ist, ueber dem Fahrzeugkoerper hinaus hervor und die Erhoehung des hinteren Ansichtswinkels, der ein optisches Element verwendet, in der PCT Anmeldung No. WO96/31365 und U.S. Patentanmeldung No. US 5,559,640 beziehungsweise bekanntgemacht.
Erstens in der oben genannten PCT Anmeldung WO96/31365, wie in der Spezifikation und in den Zeichnungen davon offengelegt, kann der Fahrer die Ansicht an seiner Rueckseite durch einen konstruierten Aussenspiegel der zwei Reflektoren und vier Objektiven sehen.
In der PCT-Anmeldung WO96/31365, da die vier Objektive aufwaerts und abwaerts arrangiert sind und die zwei Reflektoren zwischen den Objektiven sich eingerichtet werden, ist es schewierig, eine optische Achse einzustellen, die durch jeden der Objektive und der Reflektoren gefuehrt und reflekiert wird, wegen der Erschuetterung des Fahrzeugs. Ausserdem wird eine Augenlinse (Bildschrirmlinse), dadurch der Fahrer endlich die Rueckseite des Fahrzeugs sieht, an einen unteren Teil eine sogenannte "Eine Stuetze meingebaut. Demzufolge gibt es ein Problem, das die Konstruktion und die Installation des Aussenspiegels erschwert ist.
Zusaetzlich, im Aufbau gemaess dem oben genannten PCT-Anmeldung, ist es schwierig, auf einen Gegenstand an einer langen Entfernung und in einem kurzen Entfernung gleichzeitig zu konzentrieren und ausserdem ist der Aussenspiegel schwierig entworfen zu werden, den hinteren Blick an der Einheitvergraoesserung zu sehen. Deshalb ist der Aussenspiegel der PCT-Anmeldung fast in praktischen Gebrauch noch nicht gestellt worden.
Mittlerweile im Aussenspiegel gemaess der U.S. Patentanmeldung No. US 5,559,640 wie in der Spezifikation und in den Zeichnungen davon offengelegt, wird verhaeltnismaessig ein kleiner Konvexspiegel ausserhalb des Fahrzeugs sich eingerichtet, und eines Reflektor arrangiert wird, durch den ein Bild hat reflektiert vom konvexen Spiegel wird vergroessert reflektiert zu werden auf der konvexen Linse wird arrangiert zwischen dem konvexen Spiegel und der Konvexen Linse, auf den der Fahrer sieht, dadurch es dem Fahrer die Hinterseite vom Fahrzeug anzusehen.
Im Aussenspiegel fuer Fahrzeuge gemaess den oben gennanten U.S. Patentanmeldung wird aber das Bild eines Vergroesserungsglases, das in Richtung zum Auge des Fahrers gelenkt, in einer vertikalen Richtung und in einer horizontalen Richtung sehr verzerrt. Demzufolge gibt es ein Problem, das die Funktion als ein Fahrzeugaussenspiegel nicht wesentlich ausgefuehrt werden kann.
Dementsprechend wird ein "Fahrzeug-Aussenspiegel", um diese herkoemmlichen Probleme zu loesen, werden in der koreanische Gebrauchsmodellpublikation No. 76588 und U.S. Patentieren Publikation No. 5,264,962 durch den Bewerber der anwesenden Erfindung aufgedeckt.
Da der oben genannte vorgeschlagene Fahrzeug-Aussenspiegel vom Bewerber enthaelt zwei Linsegruppen, d.h., ein Gegenstandliensensystem und ein Augenobjektivsystem, und ein planarer einfuegter Reflektor zwischen diesen Systemen, stellt es zur Verfuegung verhaelnismaessig ein breiten Feld des Ansichts in Richtung zur Rueckseite des Fahrzuegs und Verhaeltnismaessig eine kurzen optischen Achse, dadurch dem Fahrer die Hinterseite vom Fahrzeug leicht anzusehen ist.
Jedoch in diesem vorgeschlagenen Fahrzeug-Aussenspiegel vom Bewerber, ist es nicht einfach fuer das Bildereignis auf dem Objektlinsensystem, durch das Augenobjektivsystem ueberschritten zu werden, um eine Masseinheitslineare Wiedergabe zu haben. Vor allem gibt es ein Problem, das das Auge des Fahrers mit der Achse des Augenobjektivsystems im Gahaeuse nicht leicht macht, das neben der Seite des Fahrers eingebuat wird.
Die PCT Anmeldung WO 95/32103 gibt einen optischen Fahrzeug-Rueckspiegel bekannt, der ein Frustrorechtprisma und ein paar konvexe Linsen beinhaltet. Der Rueckspiegel vergroessert den Rueckansichtswinkel und erlaubt dem Fahrer um den hinteren Stossdaemper des Fahrzuegs zu sehen, aber loest nicht das Problem, das des Bildens des Auges vom Fahrer mit der Achse des Augenobjektivsystem gleich bleibt.
TECHNISCHE ZU LOESENDE PROBLEME
Folglich ist es ein Gegenstand der anwesenden Erfindung zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Aussenspiegels und eine Winkelverstelleinrichtung davon, und insbesondere, zu einem Fahrzueg-Aussenspiegel und eine Winkelverstelleinrichtung davon, damit kann ein Fahrer genau und leicht die Ansicht an der Rueckseite eines Fahrzeugs an der Masseinheitslinearen Wiedergabe in Bezug auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs sehen, und der Winkel des Aussenspiegels kann entsprechend der koerperlichen Zustaenden des Fahrers automatisch und manuel eingestellt werden.
BEKANNTGEBUNG DER ERFINDUNG
Um den oben gennanten Gegenstand der Erfindung zu erzielen, wird einem Fahrzeug-Aussenspiegel entsprechend den Unabhaengigen Anspruechen zur Verfuegung gestellet, der enthaelt: ein angeschlossenes Gehaeuse an einen Vorwaertsteil des Fahrzeug-Fahrersitzes, damit eine Blendeoeffnung, die bei einer Seite gebildet wird, auf einen ausseren rueckwaertigen Teil des Fahrzeugs verwiesen wird, und eine Blendenoeffnung an der anderen Seite wird sich innerhalb des Fahrzeugs eingerichtet; ein Gegenstand-Linsensystem, das mindestens ein Objektlinse hat, zum Brechen einen Strahl vom aeusseren rueckwaertigen Teil des zusammenzulaufenden Fahrzeugs einzugebaut, wird eine obere reflektierende Masseinheit im Gehaeuse in einem vorbestimmten Winkel innerhalb der fokalen Laenge der Objektlinse sich eingerichtet, damit den Strahl reflektieren, der durch die Objektlinse zur Innenseite des Fahrzeugs und angepasst wird, um den Strahl zu reflektieren ueberschreitet durch eine obere Seite der horizontalen Mittelachse der Objektlinse, und eine unterere reflektierende Masseinheit, die im Gehaeuse angeordnet wird, damit ist die obere reflektierende Masseinheit in einem rechten Winkel in Bezug auf die untere rereflektierende Masseinheit und entspricht eine wechselseitige Kontaktlinie zur horizontalen Mittelachse der Objektlinse und angepasst wird, um den Strahl zu reflektieren ueberschreitet durch eine unterere Seite der horizontalen Mittelachse der Objektlinse; und ein Augenlinsensystem, das eine dritte reflektierende Masseinheit hat, die ueber der fokalen Laenge der Objektlinse angeordnet wird und angepasst, um den Strahl zu reflektieren, der durch die obere reflektierende Masseinheit zu einer inneren Blendeoeffnungsteil des Gehaueses reflektiert wird und mindestens eine Augenlinse, die an dem inneren Blendeoeffnungsteil des Gehaeuses angeschlossen wird und die angepasst, um den Strahl zu vergroessern und brechen, der durch die dritte reflektierende Masseinheit reflektiert wird, um ein Bild zu bilden, das entweder eine masseinheitslineare Wiedergabe oder vorbestimmte lineare Wiedergabe hat, dadurch ein brennpunktloses System gebildet wird.
Der Objektlinse, die obere reflektierende Masseinheit und unterere reflektierende Masseinheit sind eine Art von Prismen Amici, die miteinander vollstaendig sind.
Die dritte reflektierende Massenheit ist ein planar Reflektor.
Die dritte reflektierende Massenheit und die Augenlinse sind mit einander vollstaendig.
Die Augelinse enthaelt eine Plano-Konvexe-Linse, die in einen inneren Blendeoeffnungsteil des Gehaeuses sich eingerichtet wird und eine Konkav-konvexe Linse, die zwischen die Plano-konvexe Linse und die dritten reflektierenden Masseinheit sich eingerichtet wird.
Das Gehaeuse enthaelt eine aeussere Roehreneinheit, die eine Kugelfoermigen Masseinheit am Ende hat, die dem Inneren des dazu anzuschliessenden Fahrzeugs ausgesetzt werden und eine innere Roehreneinheit, die an die Kugelfoermige Masseinheit drehbarangeschlossen wird.
Am Umkreis der aeussern roehrenfoermigen Masseinheit, enthaelt weiter der Fahrzeug-Aussenspiegel einen Aeussern Luftschacht, der an den Umkreis der aeussern Roehreneinheit angeschlossen wird, um dasselbe zu umgeben und hat einen gebildeten Lufteinlauf bei einem Ende und ein erstens ausbreitenes Rohr fuer die Fuehrenluft, die durch den aeusseren Luftschacht zur Oberflaeche der Objektlinse eingefuehrt wird.
Am Umkreis der inneren roehrenfoermigen Masseinheit, enthaelt weiter der Fahrzueg-Aussenspiegel einen inneren Luftschacht, der Umkreis der inner Roehreneinheit angeschlossen wird, um dasselbe zu umgeben und von dem ein Ende mit dem aeusseren Luftschacht und mit einem zweiten ausbreitenen Rohr fuer die Fuehrenluft geverstaendit wird, die durch den Lufteinlauf zur Oberflaeche der Augenlinse eingefuehrt wird, das in der Blendenoeffungusteil des Gehauses angeordnet wird.
Der Fahrzeug-Aussenspiegel enthaelt weiter eine angeordnete Heizeinheit in einer Flussfuehrung der Luft, die durch den Lufteinlauf eingefuehrt wird und angepasst ist, um die Luft zu heizen.
Der Fahrzeug-Aussenspiegel enthaelt weiter ein Geblaese, das in den aeusseren roehrenfoermigen Luftschacht sich eingerichtet ist und angepasst ist, um die Luft von der Aussenseite zu ermoeglichen zu sein, in den aeusseren Luftschacht durch den Lufteinlauf eingefuehrt zu werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt eine vertikale Querschnittsansicht eines Fahrzeug-Aussenspiegels entsprechend einer Verkoerperung der anwesenden Erfindung.
2 zeigt eine flache Querschnittsansicht eines lumbalen Teils des Fahrzeug-Aussenspiegels entsprechend einer Verkoerperung der anwesenden Erfindung.
3 zeigt eine Perspektiveansicht, die den Anordnungszustand der optischen Elemente entsprechend einer Verkoerperung der anwesenden Erfindung.
4 zeigt eine erlaeuternde Ansicht, die einen optischen Weg der optischen Elemente entsprechend einer Verkoerperung der anwesenden Erfindung.
5 zeigt eine Ansicht des Zustands zur Verwendung eines Fahrzeug-Aussenspiegels fuer entsprechend der anwesenden Erfindung.
6 zeigt eine seitliche Querschnittsansicht einer Winkelverstelleinrichtung des Aussenspiegels zur automatischen Einstellung des Ausssenspiegelwinkels in einer vertikalen Richtung und in einer horizontalen Richtung.
7 zeigt eine flache Ansicht einer Winkelverstelleinrichtung des Aussenspiegels zur automatischen Einstellung des Aussenspiegelwinkels.
8 zeigt eine Querschnittsansicht, die entlang Linie VIII-VIII von 6 genommen wird.
9 zeigt eine flache Ansicht einer Winkelverstelleinrichtung des Aussenspiegels zur automatischen Einstellung des Aussenspiegelwinkels; und
10 zeigt eine Seitenansicht einer Winkelverstelleinrichtung des manuellen Aussenspiegelwinkels zur manuellen Einstellung des Aussenspiegels.
Die Winkelverstelleinrichtung von die Tabellen 6 bis 10 ist kein Teil der anwesenden Erfindung.
ART UND WEISE FUER DAS DURCHFUEHREN DER BEVORZUGTEN VERKOERPERUNGEN
Im folgenden werden der Aussenspiegel fuer Fahrzeuge und Winkel, den die Vorrichtung davon entsprechend der anwesenden Erfindung im Detail mit Bezug auf die angeschlossenen Zeichnungen ab jetzt beschrieben.
Vor der Erklaerung der Fahrzeug-Aussenspiegel und der Winkelverstelleinrichtung, entsprechend der anwesenden Erfindung, wird ein brennpunktloses System, das entworfen ist, um an der Masseinheitslinearen Wiedergabe anzusehen durch ein optisches System fuer rueckwaerts ansehen, dem Aussenspiegel der anwesenden Erfindung angepasst.
Das ein brennpunktloses System ist ein optisches System zur Betrachtung der Hinterseite des Aussenspiegel und stellt sich gemaess der anwesenden Erfindung wie folgt dar.
Um ein brennpunktloses System mit zwei Gruppen des Objektivs zu entwerfen, wird Gesamtenergie K des Systems, das als Funktion von der Energie des einzelnen Objektivs K1, K2 und des Abstandes d zwischen den Gruppen von der zwei Objektiven und als die Gleichung ausgedrueckt wird, ist auf Null gestellt, d.h., K = k1 + k2 – k1k2d = 0 (1)der Lagrange, der vom brennpunktloses System unveraenderlich ist, wird ausgedrueckt, wie folgt n1h1β1 = n2h2β2 (2)
Und die eckige lineare Wiedergabe (the angular magnification),
MA wird dargestellt, wie folgt; MA = β2/β1 = h1/h2. (3)
Wo, n1 und n2 das Brechungsindex jedes Objektivs darstellt, β₁ und β₂ Feldwinkel darstellt d.h, bildete sich die Haelfte des Winkels durch einen Gegenstand und ein Auge von der optischen Achse, und h1, h2 stellt, die Lichtstrahlhoehe der paraxial parallelen Strahlen vorher und nachher der Strahl dar, der durch das System beziehungsweise ueberchreitet.
Bilden des brennpunktloses System zu einem Masseinheitswiedergabensystem. |h1/h2| = 1, i.e., |h2| = |h1(1 – k1d)| = |h1| (4)
Die Gleichung 4 sagt, k1d = 0, oder d = 2/k1. Wenn k1d = 0, das System selbe wie ein paar des Glasfensters ist, und nichts fuer den optischen weg des Strahls vom Gegenstand tut.
Wenn d = 2/k1, der Abstand d ein positiver Wert zum Haben, dass eine physische Bedeutung und k1 > 0 sein muss. Und der Abstand d ist zweimal die fokale Laenge der ersten Linsengruppe. In diesem Fall, die Gleichung 1 sagt k1 = k2. In einem anderen Wort haben Linsengruppen, die gleiche fokale Laenge, und der Abstand zwischen den zwei Gruppen der Linse sind die Summe jeder fokalen Laenge.
Und, es sagt, dass das System Art des Teleskopsystems Kepler mit Masseinheitslinearer wiedergabe ist.
Wenn die Blendeoeffnung des Systems im Abstand b von der zweiten Linsenegruppe (Augenobjektivsystem der anwesenden Erfindung gesetzt wird, wird das Durchmesserverhaeltnis zwischen den Zwei Linsengruppen wie folgt dargestellt; D2/D1 = |b/(b – d)|
Folglich, wenn b grosser als die fokale Laenge von einer ersten Linsengruppen ist, ist der Durchmesser von der zweiten Linsengruppen grosser als das von der ersten Linsengruppe.
Wie oben beschrieben, wird der Fahrzeug-Aussenspiegel der anwesenden Erfindung mit seinem Grundmodell des brennpunktloses Systems hergestellt, das Masseinheitslineare Wiedergabe hat. Im folgenden wird der Aussenspiegel entsprechend der anwesenden Erfindung ab jetzt beschrieben.
1 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines Fahrzeug-Aussenspiegels entsprechend einer Verkoerperung von der anwesenden Erfindung. Wie darin beranschaulicht, umfasst der Aussenspiegel 2 von der anwesenden Erfindung: ein gebautes Gehaeuse 3 als roehrenfoermiges Mitglied, das an einen Vorwaertsteil des Sitzes des Fahrers und Beifahresitzes angeschlossen wird, damit eine Blendeoeffnung, die bei einem Ende gebildet wird, in Richtung zur Rueckseite des Fahrzeugs 1 und gleichzeitig eine Blendeoeffnung, die an der andere Seite gebildet wird, auf das Inneren des Fahrzeugs 1 verwiesen wird. Ein Objektlinsensystem, das an einem externen Blendenoeffnungsteil des Gehaeuses 3 geordnet wird, und das angepasst ist, um einen Strahl vom rueckwaertigen Teil des zusammenzulaufenden Fahrzeugs 1 auszustrahlen;
Ein Augenobjektivsystem, das im vorwaerts Teil von Objektlinse angeordent wird, entlang die Bewegungsrichtung von der optischen Achse, die durch Objektlinsensystem ueberschreitet und angepasst, um ein brennpunktloses System zu bilden entlang mit das Objektlinsensystem durch Vergroesserung und Brechen den Strahl, der durch das Objektlinsensystem ueberschreitet, damit hat es ein Bild entweder Masseinheitslinear Wiedergabe, damit der Fahrer mit dem blanken Auge oder einer vorbestimmten linearen Wiedergabe sehen kann, und eine Luftfuehrenmasseinheit, die am Umfangsteil der Aussenseite des Gehauses 3 der Fahrer 1 und eine Luftfuerenmasseinheit angebracht wird, und angepasst, um die Fuehrerluft von der Aussenseite zum Objektlinsensystem und zum Augenkunsensystem zu fuehren.
Das Gehaeuse 3 umfasst eine aeussere Roehreneinheit 5, die dazu angeschlossen worden ist, damit eine gebildete Blendenoeffnungen einer Seite hinter dem Fahrzeug 1 verwiesen wird und die andere Seite davon gebildet wird, auf das inneren des Fahrzeugs 1 und inneren roehremfoermigen 7 verbunden ist, verwiesen und, die drehbar an die aeussere Roehreneinheit 5 angeschlossen wird.
Eine kugelfoermige Masseinheit 6 ist innerhalb des anderen Endes von der aeusseren roehrenfoermigen Masseinheit 5 gebildet, die in Richtung zum Inneren des Fahrzeugs 1 angeschlossen wird und eine Kugelfoermige Masseinheit 8 der inneren roehrenfoermigen Masseinheit 7 wird drehbar an die kugelfoermige Masseinheit 6 angeschlossen.
Die Luftfuehrenmasseinheit enthaelt einen Lufteinlauf 25, der verlaengert wird, um einer Blendeoeffnung von der aeussern roehrenfoermigen Masseinheit 5 gegenueberzustellen und angepasst ist, um die Luft von der Aussenseite zu empfangen, dazwischen ein aeusserer Luftschacht 23, der die aeussere Roehreneinheit 5 angeschlossen wird, um dasselbe in einem Abstand fuer Fuehrenluft umzugehen, und ein Innengehaeuse 24, das an die innere Roehreneinheit 7 angeschlossen wird, um den Endenteil der inneren roehrenfoermigen Masseinheit 7 in einem Abstand fuer Fuehrenluft umzugehen, dazwischen.
Innerhalb des aeussern Luftschachtes 23 sind eine Oeffnung und eine schliessenden Vorrichtung (nicht gezeigt) fuer Oeffnung und das Schliessen des Lufteinlaufs 25 und eine Luft vorbereitet, die Schlauch 27 fuehrt, die eine Luftflussfuehrung verbunden ist.
Am Anschluss des leitenden Schlauches 27 der Luft, werden ein erstes ausbreitenes Rohr 29 und zweites ausbreitenes Rohr 31 angeschlossen, die Luft zu fuehren, die vom Lufteinlauf 25 zum Gengenstandlinsensystem und zum Augenobjektivsystem empfangen wird.
Das erste ausbreitene Rohr 29 wird in einer Spulenform am Umgangsteil der aeussern roehrenfoermigen Masseinheit 5 geordnet, von der der Endenteil auf der Oberflaeche auf dem Gegenstand 11 oertlich festgelegt ist, das am aeussersten Teil der aeusseren roehrenfoermigen Masseinheit 5 geordnet wird, um Luft einzuspritzen.
Das zweite ausbreitene Rohr 31 wird in einer Spuelnform am Umgangsteil der aeussern roehrenfoermigen Masseinheit 7 geordnet, von der der Endenteil auf der Oberflaeche auf dem Gegenstand 19 oertlich festgelegt ist, das am aeussersten Teil der aeusseren roehrenfoermigen Masseinheit 7 geordnet wird, um Luft einzuspritzen.
Unterdessen ein Filtermitglied 33, das seitlich in Bezug auf die Luftflussfuehrung geordnet wird und angepasst wird, um Staub von der Luft zu entfernen, die von der Aussenseite empfangen wird, ist angeschlossen innerhalb leitenden Schlauches 27 der Luft und eine Durchbrennenvorrichtung 35, die Fuehrerluft in Richtung zum Augenlinsensystem und zum Objektlinsensystem durch jeden der leitenden Schlaeuche 29 und 31 der Luft angepasst wird, ist in einem rueckwaertigen Teil des Filternmitgliedes angeschlossen.
Ausserdem wird eine Heizungsspule 37 in eine abwaerts gerichtete Seite der Durchbrennenvorrichtung 35 entlang der Stroemungsrichtung der Luft angebracht, um die Luft zu heizen, die von der Aussenseite empfangen wird.
Herein kann die oben genannte Heizungsspule 37 in einer Aufwaerts gerichteten Seite der Durchbrennvorrichtung 35 geordnet sein.
2 ist eine flache Querschnittsansicht eines lumbalen Teil des Fahrzeugaussenspiegels entsprechend einer Verkoerperrung der anwesenden Erfindung. 3 ist eine Perpektiveansicht, die den Anordnungszustand der optischen Elemente entsprechend einer Verkoerperung der anwesenden Erfindung. 4 ist eine erlaeuternde Ansicht, die einen optischen Weg der optischen Elemente entsprechend einer Verkoerperung der anwesenden Erfindung. 5 ist eine Ansicht, die den Zustand des Verwendens eines Fahrzeug-Aussenspiegels entsprechend der Anwesenden Erfindung.
Wie in diesen Zeichnungen gezeigt, hat das Objektlinsensystem ein optisches Getriebmitglied 9, das innerhalb der aeussern roehrenfoermigen Masseinheit 5 geordnet wird, das angepasst wird, um ein Bild an der Rueckseite auf dem Inneren des Fahrzeugs 1 zusammenlaufenden Fahrzeugs 1 zu brechen und zu reflektieren.
Das optische Getriebmitglied 9 wird als sogenanntes Amici Prisma worin ein Gegenstandobjektiv einer konvexen Objektivart fuer das Brechen eines gefuehrten zusammenzulaufenden Strahls zusammengebaut; eine obere reflektierende Masseinheit 13, die in einem vorbestimmten Winkel innerhalb der fokalen Laenge der Objektlinse 11 geordnet wird, die angepasste wird, um den Strahl zu reflektieren, der durch eine obere Seite der horizontalem Mittelachse des Objektlinse uerberschreitet; Eine untere reflektierende Masseinheit 15, die innerhalb des fokalen Laenge des Objektlinse 11 geordnet wird, damit die Masseinheit 13 in einem Rechten Winkel mit dem internen Winkel ist und eine wechselseitige Kontaklinie der horizontalen Mittelachse des Gegenstandobjektivs 11 und angepasst, um den Strahl zu reflektieren entspricht, der durch einen untereren Teil der Horizontalen Mittelachse des Objektlinse 11 ueberschreitet, vollstaendig sind gebildet.
Der Augenobjektivsystem schliesst ein Augenobjektiv einer konvexen Linseart mit ein, die in einen inneren Blendenoeffnungsteil der Inneren roehenfoermigen Masseinheit 7 geordnet wird und angepasst, um das Bildereignis durch das optische Getriebemitglied 9 zu vergroessern und zu brechen, um ein Bild zu bilden, das entweder Masseinheitslineare Wiedergabe oder ein vorbestimmte lineare Wiedergabe hat und eine dritte reflektierende Masseinheit 17 einer planaren Reflektorart oder des Prismas, die zwischen dem optischen Getriebenmitglied 9 und das Augenlinse 19 geordnet wird und angepasst wird, um das Bild zu reflektieren, das vom optischen Getriebenmitglied 9 empfangen wird.
Herein, kann die dritte reflektierende Masseinheit 17 als der planarer Reflektor ueber der fokalen Laenge des Gegendstandlinse zusammengebaut sein, damit der optische Weg, der durch die obere reflektierende Masseinheit 13 und der untere reflektierende Masseinheit 15 reflektiert wird, sich kreuzt und als ein Prisma zusammengebaut zu werden kann.
Ausserdem wird die Augenlinse als eine einzelne Konvexlinse zusammengebaut. Jedoch, gemaess der Abstand zwischen dem Aussenspiegel und dem Fahrer, d.h., im Fall, in dem der Aussenspiegel verhaeltnismaessig weit von den Fahrer ist, z.B., der Aussenspiegel an der Seite des Beifahrers, kann eine plano-konvexe Linse in einen Vorwaertsblendenoeffnungsteil der inneren roehrenfoermigen Masseinheit eingebaut sein und eine Konkav-Konvexe Linse kann zwischen die plano-konvexe Linse and der dritte reflektierende Masseinheit 17 eingebaut werden.
Im oben gennanten sind optische Getriebenmitglied 9, die Objektlinse, obere reflektierende Masseinheit 13, und untere reflektierende Masseinheit 15 vollstaendig gebildet. Jedoch kann die Objektlinse 11, obere reflektierende Masseinheit 13, und untere reflektierende Masseinheit 15 unabhaengig zusammengebaut werden, oder sind die obere reflektierende Masseeinhiet 13 und untere reflektierende Masseinheit 15 vollstaendig gebildet waehrend die Geggenstandlinse, die unabhaengig gebildet wird, bei einer Seite davon geordnet ist.
Ausserdem, obwohl der dritte reflektierende Masseinheit 17 und das Augenobjektiv 19 unabhaengig gebildet sind, ist es auch moeglich, die dritte reflektierende Masseinheit 17 und die Augenlinse mit einander vollstaendig zu bilden.
Ab jetzt wird der Betrieb der Aussenspiegel entsprechend der anwesenden folglich konstruierten Erfindung jetzt beschrieben.
Erst wenn das Bild eines Gegenstandes an der Rueckseite des Fahrzeugs, das mit dem Gehaeuses 3 angeschlossen wird, durch das Gegenstandobjektiv 11 in Form eines fast parallen Strahls ueberschreitet, reflektiert die obere reflektierende Masseinheit 13 das Strahlereignis durch einen oberen Teil der horizontalen Mittelachse des Objektlinse 11 auf der oberen reflektierenden Masseinheit 15 in einem Reflexionswinkel, der dem Ereigniswinkel entspricht, und reflektiert der unteren reflektierenden Masseinheit 15 dasselbe an der dritten reflektierenden Masseinheit 17.
Gleichzeitig, reflektiert die untere reflektierende Masseinheit 15 das Strahlereignis durch einen unteren Teil der horizontalen Mittelachse des Objektlinse 11 auf der oberen reflektierenden Masseinheit 13 in einem vorbestimmten Reflexionswinkel, und der oberen reflektierenden Masseinheit 13 dasselbe an der dritten reflektierenden Masseinheit 15 in einem Reflexionswinkel, der dem Ereigniswinkel entspricht.
Also werden die Strahlen, die durch die obere reflektierende Masseinheit 13 und die untere reflektierende Masseinheit 15, beziehungsweise, reflektiert werden miteinander am Schwerpunkt des Gegenstandobjektivs gekreuzt und so wird eine Bildanordnung auf der dritten reflektierende Masseinheit in einem Zustand erzielt, den die seitlichen und Laengsteils des Bildes behoben Werden.
Der Strahl, der von der dritten reflektierenden Masseinheit 17 durch das Augenobjektiv 19 reflektiert wird, das das brennpunktloses System zusammen mit dem optischen Getriebenmitglied 9 ueberschreitet, ist vergroessert, um ein Bild zu bilden, das entweder eine Masseinheitslinieare Wiedergabe oder eine vorbestimmte Lineare Wiedergabe hat, and ist dem Fluss in Form eines fast Parallen Strahls uebermittelt, dadurch macht der Fahrer die Ansicht an der Rueckseite genau und einfach sehen ohne eine Verzzerung.
Unterdessen im Fall, in dem Wassertropen oder Frost auf der Oberflaeche des Objektlinse 11 oder Augenlinse 19 gebildet werden, waehrend sich der Fahrzeug bewegt, wenn der Lufteinlauf 25 durch die Oeffnung und die schliessende Vorrichtung (nicht gezeigt) geoeffnet wird, kommt die Luft den leitenden Schlauch der Luft 27.
Die Luft, der den leitenden Schlauch der Luft kommt, wird durch das Filtermitglied 33 gefiltert und wird auf dem Oberflaeche des Gegenstandobjektivs 11 und Augenobjektivs 19 ueber das erste ausbreitene Rohr 29 und zweite ausbreitene Rohr 31 eingespritzt, beziehungsweise, dadurch entfernt den Wassertropfens und Frost auf die Oberflaeche der Objektlinse 11 und Augenlinse 19.
Im Gegenteil im Fall, wo das Fahrzeug 1 gestoppt wird, wird die Luft von der Aussenseite durch das Zutreffen von Kraft auf die Durchbrennenvorrichtung 35 gefuehrt, fuer der gefuehrten Luft dadurch ermoeglichen auf der Oberflaeche des Objektlinse und Augenlinse uber das ausbreitene Rohr 29 und 31, beziehungsweise, eingespritzt zu werden.
Ausserdem im Fall, wo das Eis auf der Oberflaeche des Objektlinse 11 bei einer verhaeltnismaessig niedrigen im Freientemperatur im Winter gebildet wird, wird die Energie an der Heizungsspule angewendet, um die Luft zu erhitzen, und wird die erhitzte Luft auf der Oberflaeche des Objektlinse 11 eingespritzt, die dadurch leicht das Eis entfernt, das auf der Oberflaeche gebildet wird.
Unterdessen wird die Winkelverstelleinrichtung, die nicht ein Teil der anwesenden Erfindung von dem Aussenspiegel faehig zum Verwenden des Aussenspiegels folglich konstruiert und durch die automatischen, manuellen Einstellung des Aussenspiegelwinkels entsprechend des koerperliche Zustandes des Fahrers ab jetzt entsprechend der Voerkoerperung beschrieben wie in der begleitenden Zeichnungen gezeigt.
Zuerst zeigt 6 eine seitliche Querschnittsansicht eine Winkelverstelleinrichtung eines Aussenspiegels zur automatischen Einstellung eines Aussenspiegels in einer vertikalen Richtung und in einer horizontalen Richtung. 7 zeigt eine flache Ansicht eine Winkelverstelleinrichtung eines Aussenspiegels zur automatischen Einstellung des Aussenspiegelwinkels. 8 ziegt eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie VIII-VIII von 6 genommen wird. 9 zeigt eine flache Ansicht und 10 zeigt eine Seitenansicht.
Eine aufstellende Rinne 41 wird innerhalb einer Tuerverkleidung 40, die im Fahrerstuer und Beifahrerstuere des Fahrzeugs aufgestellt ist, gebildet, ein fahrender Selbstkisten 50 wird in der aufstellende Rinne 41 eingebaut, und dementsprechend eine unterstuetzende Feder 51, der bei einem Ende des fahrenden Selbstkisten 50 gebildet wird, wird zur Tuerverkleidung 40 durch einem Befestigungsstift 52 drehbar angeschlossen.
Ein Motor 60 zum Fahren waehrend der automatischen Einstellung des Aussenspiegels 2 wird bei einem Ende des Innere des Fahrender Selbstkistenes 50 aufgestellt, und ein gebauter Antriebszahnrad 70 als ein Kegelzahnrad wird bei einem Ende eines Motor-Achse 61 zum Drehen durch eine fahrende Kraft des Motors 60 eingebaut.
Ausserdem, bei einem Ende des Antribszahnrad 70, werden ein erster Verkleinerungszahnrad 71, der als ein Kegelzahnrad zummengebaut wird, das im Antriebszahnrad 70 sich engagiert, um die drehende Kraft zu verringern, und ein zweite Verkleinerungszahnrad 72, der als ein flacher Rad an oberen und unteren Seite einer ersten unterstuzenden Achse 62, beziehungsweise, drehbar eingebaut. An der anderen Seite davon, wird ein dritte Verkleinerungszahnrad 73, das im zweite Verkleinerungszahnrad 72 sich engagiert, an einer untere Seite eines zweite unterstuetzenden Achse 63 eingebaut, und ein vierter Verkleinerungszahnrad 74 wird an einer obere Seite des zweiten unterstuetzenden Achse 63 eingebaut.
Ausserdem, bei einem Ende des dritten und vierten Verkleinerungszahnrad 73 und 74, wird ein fuenfter Verkleinerungszahnrad 75, das im vierten Verkleinerungszahnrad 74 sich engagiert, an einer obere Seite der unterstueztenden Achse 64 drehbar eingabaut und ein sechster Verkleinerungszahnrad 76 wird an einer unteren Seite des dritten unterstuetzenden Achse 64 drehbar eingebaut.
Ausserdem, bei einem Ende des fuenften Verkleinerungszahnrad 75 und sechsten Verkleinerungsrad 76, wird eine drehende Energienumwandlungsvervindung, waehrend der automatischen Einstellung des Aussenspiegelwinkels 2, gebaut. Bei einer oberen Seite der Kraftuebertrangunsverbindung 80, werden erster und zweiter Relaiszahnraeder 81 und 82, die im sechsten Verkleinerungszahnrad 76 sich engagiert durch die drehende Kraft gedreht zu werden, damit beschaeftigt miteinander eingeabut. Am Endenteil des Energienumwandlungsverbindung 80, wird ein langes leitendes Rohr gebildet. Ein Ende eines leitenden Mitglied fuer eine Fuehrenumderhung wird mit dem langen leitenden Rohr 83 durch einem Befestigungsstift verbunden, und eine Betriebsklappe wird auf an der anderen Seite des leitendes Mitglied 91 eingerichtet.
In der gegenueberliegenden Seite von der Betriebsklappe wird ein Kupplungskasten 100, indem eine funktionierende Klappe 93 eingefuegt ist, gebaut. Innerhalb des Kupplungskastens 100 wird ein Elektromagnet 101, der in Verbindung mit der Betriebsklappe 93 sich gesetzt wird, als der Kraft aufgelegt wird waehrend der Einstellung des Aussenspiegelwinkels 2, befestigt. Zwischen der funktionierende Klappe 93 und dem Inneren der Funktionierende Klappe 93, wird eine Feder 102 zur Bereitstellung von Springbackkraft zur funktionierenden Klappe 93 gebaut, wenn die Kraft zur Uebertragung zum Elektromagnet 101 ausgeschaltet wird.
Ausserdem, bei einer Seite des zweiten gebauten Relaiszahnrad 82, das auf dem obere Seite der Energienumwandlungsverbindung 80 eingebaut wird, wird eine horizontalle Kraftuebertragungsverbindung 110, die im zweiten Relaiszahnrad 82 sich engagiert zum Drehen durch die drehende Kraft waehrend der horizontallen Einstellung des Aussenspiegelwinkels 2, gebaut. Bei einem Ende des horizontallen Kraftuebertragungszahnrades wird ein horizontals Kraftuebertragungszahnrad 120, das zwischen das horizontale Kraftuebertragungszahnrad 110 und die horizontale Zahnstange 111 eingebaut, die in der Tuerverkleidung 40 durch die Kraft des horizontale Kraftuebertragungszahnrad 110 zu gedreht zu werden, um den Aussenspiegelwinkel 2 durch die Bewegung entlang der horizontalen Zahnstange einzustellen.
Ausserdem, an der anderen Seite vom zweiten eingebauten Relaiszahnrad 82 auf der oberen Seite des Energienumwandlungsverbindungs, wird ein vertikaller Kraftuebertragunszahnrad 130 eingebaut, das im zweiten Relaiszahnrad sich engagiert, durch das Zahnrad gedreht zu werden, waehrend der vertikallen Einstellung des Aussenspieglewinkels 2. In der Mitte von dem vertikallen Kraftuebertrangungszahnrad 130, wird ein vertikaller drehender Achse 140 eingebaut, die durch die drehende Kraft des vertikallen Kraftuebertragunszahnrads 130 gedreht wird. An der vertikallen drehenden Achse 140, wird ein vertikaler Einstellmitglied 160 eingebaut, von welchem wird das obere Endenteil drehbar an der Mitte eines unteren Teil eines angeschlossenden Mitglied 150, das an der inneren roehrenfoermigen Masseinheit 7 des Aussenspiegels 2 eingeabaut wird, angeschlossen und indem wird ein Fuehrerring 161, der durch der vertikallen drehenden Achse 140 durchdringet, eingelegt zu werden, damit zur Anheben und Senken der inneren roehrenfoermigen Masseinheit 7 durch das Drehen der vertikallen drehenden Achsel 40, gebildet.
Ausserdem wird eine Fuehrungsleiste 170 an der Grundflaeche in einem Voerwaertsteil der aufstellende Rinne 41 geblendet innerhalbe der Tuerverkleidung 40. An einer untereren Seite des fahrenden liegenden Selbstkistens 50 nach einer Fuehrungsleiste 170, eine Rolle 180 zur Einfuerhrung der horizontallen Bewegung des fahrenden Selbstkisten 50 entlang die Fuehrungsleiste 170 und der stuetzende fahrender Selbstkisten 50 auf einer vorbestimmten Hoehe wird drehbar eingebaut.
Der Betrieb vom automatischen Winkelverstelleinrichtung eines Aussenspiegels, die folglich jetzt konstruiert worden ist, wird beschrieben werden.
Wenn ein Benutzer einen Schalter (nicht gezeigt) befestigt zur Einstellung an der Seite des Fahrers fuer den automatisch einstellenden Aussenspiegel drueckt, wird das eingebaute Motor 60 in dem fahrenden Selbstkisten 50 innerhalb des aufstellenden Rinne 41 Innerhalb der aufgestelleten Tuerverkleidung innerhalb der Tuer (nicht gezeigt) getribt, und dementsprechend die Motor Achse 61 wird in einer rechtsen herum oder nach Linksrichtung gedreht.
Am Endenteil der Bewegungsmittellinie 61, wird gleichzeitig der gebaute Antriebszahnrad 70 als ein Kegelzahnrad durch die drehenden Kraft der Motor Achse 61 gedreht und der erste gebaute Verkleinerungszahnrad 71 als ein Kegelzahnrad ueberquerendes Antriebszahnrads 70 um einzulegen mit einander durch die drehende Energie gedreht. Und gleichzeitig sind der zweite Verkleinerungszahnrad 72 an der untereren Seite des ersten Verkleinerungszahnrads 71, der dritte Verkleinerungszahnrad 73 einlegen mit dem zweiten Verkleinerungszahnrad 72, der vierte eingebaute Verkleinerungszahnrad 74 an der obere Seite des dritten Verkleinerungszahnrads 73, der fuenfte Verkleinerungszahnrad 75, das im vierten Verkleinerungszahnrad 74 sich engagiert, und der sechste Verkleinerungszahnrad, das an der untere Seite des fuenfte Verkleinerungszahnrad 75 eingebaut wird, wird folgerichtig gedreht in einem Zustand wo das drehende Kraft des Verkleinerungszahnrads 70 verringert.
Diesmal, von der ersten und zweiten Relaiszahnraedern 81 und 82, die an der oberere Seite der Energienumwandlungsverbindung 80 eingebaut wird und die in der sechste Verkleinerungszahnrad 76 um zu Drehen durch die drehende Kraft eingerastet, wird der horizontalle Kraftuebertragungszahnrad 110 bei einer Seite des zweiten Relaiszahnrads 82 eingerastet, dadurch Empfangen der drehenden Kraft des zweiten Relaiszahnrads. Der vertikalle eingebaute Kraftuebertragungszahnrad 130, der an der anderen Seite des zweiten Relaliszahnrads 82 eingebaut wird, wird auseinander daher gesperrt, deshalb kann es das drehenden Kraft des zweiten Relaiszahnrads 82 nicht empfangen.
Daher werden der horizontalle Kraftuebertragungszahnrad 110 und der horizontalle Verstellungsrad 120, die die drehende Kraft des zweiten Relaisrad 82 empfangen, gedreht und gleichzeitig, sind seitlich entlang der horizontallen Zahnstange 111 der Tuerverkleidung 40, die im Verstellungsrad 120 sich engagiert, sich bewegt, dadurch ermoeglicht es zur automatischen Einstellung der innere roehrenfoermigen Masseinheit 7 des Aussenspiegels 2 in einer horizontalen Richtung.
Mittlerweile, wenn der Benutzer einen befestigten Schalter (nicht gezeigt) zur Verstellungstafel an der Fahrerseite fuer manuellen Eingstellung des Aussenspiegels in einer vertikallen Richtung drueckt, ist das Motor 60 im fahrenden gebauten Selbstkisten 50 innerhalb der aufstellende Rinne 41 innerhalb der aufgestellenden Tuerfuellung 40 innerhalb der Tuer (nicht gezeigt) bewegt, und dementsprechend die Motor Achse 61 wird in einer rechtsherm oder nach Linksrichtung gedreht.
Gleichzeitig, am Endenteil der Motorachse 61, wird der Antriebsrad 70, der als ein Kegelzahnrad zusammengebaut wird, durch die drehende Kraft des Motor-Achse 61, gedreht, und der erste Verkleinerungszahnrad 71, der als ein Kegelzahnrad zusammengebaut wird, das vertikale den Antriebsrad 70 sich kreuzt, das miteinander engagiert werden, wird durch die drehende Kraft gedreht. Gleichzeitig, werden das zweite Verkleinerungszahnrad 72 an der untere Seite des ersten Verkleinerungszahnrad 71, dritte Verkleinerungszahnrad 73, das im zweiten Verkleinerungszahnrad 72 sich engagiert, vierte Verkleinerungszahnrad 74, das an der oberer Seite des dritten Verkleinerungszahnrad 73 eingebaut wird, fuenfte Verkleinerungszahnrad 75, das im vierten Verkleinerungsrad 74 sich engagiert, und sechste Verkleinerungszahnrad 76, das an der untere Seite des fuenften Verkleinerungszahnrad 74 eingebaut wird, gedreht, in einem Zustand dass die drehenden Kraft des Antriebszahnrad 70 verringert wird.
Diesmal, wenn die Kraft fuer den Elektromagneten 101, der zum Inneren des Kupplungkisten 100 befestigt wird, aufgelegt wird, waehrend das Motor 60 gefuehrt ist, wird die funktionierende Klappe 93, die an der andere Seite des leitendes Mitglied 91 gebildet wird, an des Elektromagnet durch die Anziehungskraft festgehaltet, womit das leitendes Mitglied 91 und die Kraftuebertragungsverbindung 80 sich bewegt nach dem vertikalen Kraftuebertragungszahnrad 130, in einem Zustand, dass der zweite Relaiszahnrad 82 wird auseinander von dem vertikalen Kraftuebertragungszahnrad 130 gesperrt.
Da der zweite Relaiszahnrad 82 im vertikalen Kraftuebertragungszahnrad 130 eingerastet wird, empfaengt der vertikale Kraftuebertragungszahnrad 130 die drehende Kraft des zweiten Relaiszahnrades 82. Anderseits, wird das horizontale Kraftuebertragungszahnrad 110 auseinander vom zweiten Relaiszahnrad 82 gesperrt, kann es die drehende Kraft des zweiten Relaiszahnrad 82 nicht empfangen.
Daher wird die vertikale drehende Achse 140, die an der Mitte des vertikalen Kraftuebertragungszahnrad 130 eingebaut wird, gedreht, waehrend des vertikalen Kraftuebertragunszahnrad 130 gedreht ist.
Gleichzeitig, weil das vertikale einstellende Mitglied 160 davon oberen Endenteil drehbar angeschlossen an der Mitte eines unteren Teil des anschlossenden Mitglied 150 wird, das in der innere roehrenfoermigen Masseinheit 7 des Aussenspiegels 2 und indem der Fuehrenring 161, der durch die vertikale drehende Achse 140 durchgedringt wird, die engagiert werden in dort mit dem vertikalen einstelleden Mitglied 160 befestigt entlang der vertikalen drehenden Achse 140, ist es moeglich um die innere roehrenfoermigen Masseinheit 7 des Aussenspiegels 2 in der vertikalen Richtung automatisch einzustellen.
Das Oben ist die Beschreibung von der Konstruktion und dem Betrieb fuer die automatische Einstellung des Aussenspiegelwinkels entsprechend der anwesenden Erfindung.
Mittlerweile wird die Winkelverstelleinrichtung eines Aussenspiegels zur manuellen Einstellung des Aussenspiegelwinkels der anwesenden Erfindung beschrieben ab jetzt entsprechend der Verkoerperung wie in den beigefuegten Zeichnungen gezeigt.
9 ist eine flache Ansicht von einem manuellen Winkelverstelleinrichtung eines Aussenspiegels zur manuellen Einstellung des Aussenspiegelwinkels entsprechend der anwesenden Erfindung, und 10 ist eine Seichtenansicht zur manuellen Einstellung des Aussenspiegles entsprechend der anwesenden Erfindung.
Wie darin dargestellt, wird eine aufstellende Rinne 41 Innerhalb deraufgestelleten Tuerverkleidung 40 innerhalb der Tuer des Fahrzeugs gebildet, und eine Handverstellkisten 190 wird Innerhalb der aufstellenden Rinne 41 eingebaut, womit ein eingebauter Buegel 191 bei einem Ende des Handverstellenkisten 190 mit der Tuerverkleidung 40 durch ein Befestigungsstift 52 gedreht wird.
Ausserdem wird eine Achse 200 innerhalb des Handverstellenkisten 190 in einer Laengsrichtung aufgestellt und ein vertikaler gebuater Antriebeszahnrad 210 als ein drehender Kegelzahnrad durch des drehenden Kraft des Aches 200 waehrend der Einstellung des vertikale Winkel eingestellt, und ein vertikaler verstellender Handgriff 220 waehrend der Einstellung des vertikalen Winkel wird an der anderen Seite der Achse 200 draussen der Tuerverkleidung 40 gebildet.
Ausserdem wird eine horizontale verhindernde Masseinheit des Flusses 230 eine Kegel-Art an der Grundflaeche des manuellen verstellenden Kisten 190 gebildet wird eine Federempfaenger 231 innerhalb der horizontalen verhindernden Masseinheit des Flusses 230 eingebuat, wird eine Feder 232 zwischen das Innere der horizontalen verhindernden Masseinheit des Flusses 230 und die Federempfaenger 231 gebildet, und ein Spiralrinne 233 wird auf der inneren Umfangsoberflaeche der horizontalen verhindernden Masseinheit des Flusses 230 gebildet.
Ausserdem wird eine Kegel-Artfriktionszahnrad 234 in der horizontalen verhindernden Masseinheit des Flusses 230 eingefuegt.
An der Rueckseite des Friktionszahnrad 234, wird ein horizontaler vorstellender Zahnrad 250, der mit einer horizontalen gebildeten Zahnstange 240 an der Tuerverkleidung 40 gebildet. An der Rueckseite des horizontalen verstellenden Griffs 250, wird ein horizontaler verstellender Griff 260 zur Drehen des horizontalen vorstellenden Zahnrad 250 durch das Halten waehrend der Einstellung des horizontalen Winkel des Aussenspiegel 2 gebildet.
Ausserdem, an der vertikale Antriebszahnrad 210, wird eine vertikaler gebauter Kraftuebertragungszahnrad 270 als ein Kegelzahnrad mit dem vertikalen Antriebszahnrad 210 zum drehen durch des drehenden Kraft davon waehrend der Einstellung des vertikalen Winkels des Aussenspiegles 2 eingebaut damit ueberquert es vertical den vertikalen Antriebszahnrad 210. In der Mitte des vertikalen Kraftubertragungszahnrad 270, wird eine vertikale drehende Achse 140, die durch das drehende Kraft des vertikalen Kraftuebertragungszahnrad 270 eingebaut. An der vertikalen drehenden Achse 140, wird ein vertikaler verstellender Mitglied 270, davon ein Teil des oberen Endes mit der Mitte eines untereren Endes eines eingebauten Verbindungsmitgliedes 150 in der inneren roehfoermigen Masseinheit des Aussenspiegles 2 verbindet, und damit wird ein durchdringter Fuehrungsring 161 durch die vertikale drehende Achse 140 einzugelegt damit, dadurch das Anheben und Senken der inneren roehformigen Masseinheit 7 durch das Drehen der vertikalen drehenden Achse 140 gebildet.
Der Bedienung des konstruierten Handverstelleinrichtung des Aussenspiegelwinkels wird ab jetzt beschrieben.
Wenn der Benutzer zu einstellen den Aussenspiegel um dasselben seitlich zu bewegt beabsichtigt, wird die eingebaute Feder 232 zwischen der horizontalen verhindernden Masseinheit des Flusses 230 und dem Federempfaenger 231 wird durch etwas druecken des horizontalen einstellenden Griffs 260 in einer vorwaerts Richtung zusammengedrueckt.
Gleichzeitig wird die Verbindung zwischen der spirralen Rinne 233 auf der inneren Umfangsoberflaeche des horizontalen verhindernden Masseinheit des Flusses 230 und dem Friktionszahnrad 234 in einer Vorwaertsteil des horizontalen verstellenden Griffs 160 friegegeben. So wenn der horizontale verstellende Griff 260 in einer rechtsen herum oder nach Linksrichtung gedreht wird, wird der horizontale verstellende gebildete Zahnrad 250 in einer Vorwaertsteil des horizontalen verstellenden Griffs 260 einzulegen mit der horizontalen gebildeten Zahnstange 240 auf der Tuerverkleidung 40 in der rechtsen herum oder nach Linksrichtung gedreht, dadurch macht es moeglich, den Aussenspiegel 2 seitlich einzustellen.
Ausserdem, wenn der Benutzer zur Einstellung des Aussenspiegles 2 beabsichtigt, um zu erheben oder das gleiche herunterzulassen, wird der vertikale eingeabute Antriebsrad 210 bei einem Ende des verstellenden Achse 200 durch Drehen das Kraft gedreht, in einem Zustand von im vertikalen Kraftuebertragungszahnrad 270 engagiert werden, welches vertically das vertikale Antreibesrad 210 kreuzt, durch das Drehen den vertikalen verstellenden gebildeten Griff 220, der an der anderen Seite der verstellenden Achse 200 in einer rechtsen herum oder nach Linksrichtung, eingebaut.
Gleichzeitig, waehrend der vertikalen drehenden Achse 140, die an der Mitte des vertikalen Kraftuebertragungszahnrad 270 gedreht wird, wird das vertikale verstellende Mitglied 160 davon oberen Endenteil drehbar angeschlossen an der Mitte eines unteren Ende des verstellenden Mitgliedes 150 in der inneren roehrenfoermigen Masseinheit 7 des Aussenspiegel 2 und indem der Gedringte Fuehrenring 161 durch die vertikale drehende Achse 140 entlang der vertikalen drehende Achse 140. So ist es moeglich, um die innere Roehreneinheit 7 des Aussenspiegels 2 in der vertikalen Richtung manuell einzustellen.
Wie oben beschrieben, der Fahrzeug-Aussenspiegel entsprechend der anwesenden Erfindung hat eine Wirkung auf Betrachten des Gegenstandes genau und leicht ohne Verzerrung und so dem Fahrer die Ansicht nach hinten an einer Masseinheitslinieare Wiedergabe in Bezug auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs.
Weiterhin, entsprechend der anwesenden Erfindung, weil der Fahrzeug-Aussenspiegelswinkel automatisch gemaess dem koerperlichen Zustand des Fahrers eingestellt werden kann, kann der Fahrer das Fahrzeug immer sicher treiben, dadurch die Sicherheit und die Zuverlaessigkeit des Fahrzeugs erhoeht.

Claims

Seitenspiegel für Fahrzeuge, der aufweist: • ein Gehäuse (3), das mit einem Vorwärtsabschnitt des Fahrersitzes des Fahrzeugs verbunden ist, so dass eine Öffnung, die an einer Seite ausgebildet ist, auf einen äußeren rückwärtigen Abschnitt des Fahrzeugs gerichtet ist und eine Öffnung an der anderen Seite innerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist; und dadurch gekennzeichnet, dass er außerdem aufweist: • ein Objektlinsensystem (9) mit zumindest einer Objektlinse (11) zum Brechen eines zu konvergierenden Strahles von dem äußeren rückwärtigen Abschnitt des Fahrzeugs, eine obere Reflektionseinheit (13), die in dem Gehäuse (3) in einem vorbestimmten Winkel innerhalb der Brennweite der Objektlinse (11) angeordnet ist, um den Strahl, der durch die Objektlinse (11) gelangt, in das Innere des Fahrzeugs zu reflektieren, und die ausgelegt ist, den Strahl, der durch eine obere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren, und eine untere Reflektionseinheit (15), die in dem Gehäuse angeordnet ist, so dass sich die obere Reflektionseinheit (13) in einem rechten Winkel in Bezug auf die untere Reflektionseinheit (15) befindet und eine gegenseitige Kontaktlinie der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) entspricht, und ausgelegt ist, einen Strahl, der durch eine untere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren; und • ein Augenlinsensystem mit einer dritten Reflektionseinheit (17), die jenseits der Brennweite der Objektlinse (11) angeordnet ist und ausgelegt ist, den Strahl, der von der oberen Reflektionseinheit (13) und der unteren Reflektionseinheit (15) reflektiert wird, zu einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) zu reflektieren; und zumindest einer Augenlinse (19), die mit dem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) verbunden ist und ausgelegt ist, den Strahl, der von der dritten Reflektionseinheit (17) reflektiert wird, zu vergrößern und zu brechen, um ein Bild auszubilden, das entweder eine Einheitsvergrößerung oder eine vorbestimmte Vergrößerung aufweist, um dadurch ein brennpunktloses System auszubilden.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei die obere Reflektionseinheit (13) und die untere Reflektionseinheit (15) Amici-Prismen sind, die einstückig miteinander sind.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei die Objektlinse (11), die obere Reflektionseinheit (13) und die untere Reflektionseinheit (15) Amici-Prismen sind, die einstückig miteinander sind.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei die dritte Reflektionseinheit (17) ein ebener Reflektor ist.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei die dritte Reflektionseinheit (17) und die Augenlinse (19) einstückig miteinander sind.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 5, wobei die dritte Reflektionseinheit (17) ein Prisma ist.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei die Augenlinse (19) eine Plankonvexlinse, die in einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) angeordnet ist, und eine Konkav-Konvexlinse, die zwischen der Plankonvexlinse und der dritten Reflektionseinheit (17) angeordnet ist, enthält.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse (3) eine äußere Röhreneinheit (5) mit einer Kugeleinheit (8), die an einem Ende zum Inneren des damit zu verbindenden Fahrzeugs freigelegt ist, und eine innere Röhreneinheit (7) enthält, die mit der Kugeleinheit (8) schwenkbar verbunden ist.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 8, wobei der Seitenspiegel für Fahrzeuge außerdem einen äußeren Kanal (23), der mit dem Umfang der äußeren Röhreneinheit (5) verbunden ist, um dieselbe zu umgeben, und einen Lufteinlass (25) aufweist, der an einem Ende ausgebildet ist, und ein erstes Abzweigungsrohr (29) zum Leiten von Luft, die durch den äußeren Kanal (23) eingeleitet wird, an die Oberfläche der Objektlinse (11) enthält.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 9, wobei der Seitenspiegel für Fahrzeuge außerdem einen inneren Kanal (24), der mit dem Umfang der inneren Röhreneinheit (7) verbunden ist, um dieselbe zu umgeben, und deren eines Ende mit dem äußeren Kanal (23) kommuniziert, und ein zweites Abzweigungsrohr (31) zum Leiten von Luft, die durch den Lufteinlass (25) eingeleitet wird, an die Oberfläche der Augenlinse (19), die in dem Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) angeordnet ist, enthält.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 9, wobei der Seitenspiegel für Fahrzeuge außerdem eine Heizeinheit (34) enthält, die in einem Fließkanal der Luft, die durch den Lufteinlass (25) eingeleitet wird, angeordnet ist und ausgelegt ist, die Luft aufzuheizen.
Seitenspiegel für Fahrzeuge nach Anspruch 9, wobei der Seitenspiegel für Fahrzeuge außerdem ein Gebläse (35) enthält, das in dem äußeren Röhrenkanal (23) angeordnet ist und ausgelegt ist, zu ermöglichen, dass Luft durch den Lufteinlass (25) von außen in den äußeren Kanal (23) eingeleitet wird.
Seitenspiegel für Fahrzeuge, der aufweist: • ein Gehäuse (3), das mit einem Vorwärtsabschnitt des Fahrersitzes des Fahrzeugs verbunden ist, so dass eine Öffnung, die an einer Seite ausgebildet ist, zu einem äußeren rückwärtigen Abschnitt des Fahrzeugs gerichtet ist und eine Öffnung an der anderen Seite innerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist; und dadurch gekennzeichnet, dass er außerdem aufweist: • eine Objektlinse (11) vom konvexen Linsentyp, die in einem äußeren Öffnungsabschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist und ausgelegt ist, einen durchlaufenden Strahl, der zu konvergieren ist, zu brechen; • ein Amici-Prisma, wobei eine obere Reflektionsoberfläche (13) in einem vorbestimmten Winkel innerhalb der Brennweite der Objektlinse (11) in dem Gehäuse (3) angeordnet ist, um den Strahl, der durch die Objektlinse (11) läuft, in das Innere des Fahrzeugs zu reflektieren, und ausgelegt ist, den Strahl, der durch eine obere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren, und eine untere Reflektionsoberfläche (15), die so angeordnet ist, dass sich die obere Reflektionsoberfläche (13) in einem rechten Winkel in Bezug auf die untere Reflektionsoberfläche (15) befindet und eine gegenseitige Kontaktlinie der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) entspricht, und ausgelegt ist, einen Strahl, der durch eine untere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren, einstückig miteinander sind; • ein ebener Reflektor (17), der jenseits der Brennweite der Objektlinse (11) angeordnet ist und ausgelegt ist, den Strahl, der von dem Prisma reflektiert wird, zu einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) zu reflektieren; und • ein Augenlinsensystem (19) vom konvexen Linsentyp, das mit einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) verbunden ist und ausgelegt ist, den Strahl, der von dem ebenen Reflektor (17) reflektiert wird, zu vergrößern und zu brechen, um ein Bild auszubilden, das eine Einheitsvergrößerung aufweist, um dadurch ein brennpunktloses System auszubilden.
Seitenspiegel für Fahrzeuge, der aufweist: • ein Gehäuse (3), das mit einem Vorwärtsabschnitt des Fahrersitzes des Fahrzeugs verbunden ist, so dass eine Öffnung, die an einer Seite ausgebildet ist, zu einem äußeren rückwärtigen Abschnitt des Fahrzeugs gerichtet ist und eine Öffnung an der anderen Seite innerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist; und dadurch gekennzeichnet, dass er außerdem aufweist: • ein optisches Übertragungselement (9), wobei eine Objektlinse (11) vom konvexen Linsentyp, die in einem äußeren Öffnungsabschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist und ausgelegt ist, einen durchlaufenden Strahl, der zu konvergieren ist, zu brechen, eine obere Reflektionsoberfläche (13), die in einem vorbestimmten Winkel innerhalb der Brennweite der Objektlinse (11) in dem Gehäuse angeordnet ist, um den Strahl, der durch die Objektlinse (11) läuft, in das Innere des Fahrzeugs zu reflektieren, und ausgelegt ist, den Strahl, der durch eine obere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren, und eine untere Reflektionsoberfläche (15), die so angeordnet ist, dass sich die obere Reflektionsoberfläche (13) in einem rechten Winkel in Bezug auf die untere Reflektionsoberfläche (15) befindet und eine gegenseitige Kontaktlinie der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) entspricht, und ausgelegt ist, einen Strahl, der durch eine untere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren, einstückig miteinander sind; • ein ebener Reflektor (17), der jenseits der Brennweite der Objektlinse (11) angeordnet ist und ausgelegt ist, den Strahl, der durch das optische Übertragungselement läuft, zu einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) zu reflektieren; und • ein Augenlinsensystem (19) vom konvexen Linsentyp, das mit einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) verbunden ist und ausgelegt ist, den Strahl, der von dem ebenen Reflektor (17) reflektiert wird, zu vergrößern und zu brechen, um ein Bild auszubilden, das eine Einheitsvergrößerung aufweist, um dadurch ein brennpunktloses System auszubilden.
Seitenspiegel für Fahrzeuge, der aufweist: • ein Gehäuse (3), das mit einem Vorwärtsabschnitt des Fahrersitzes des Fahrzeugs verbunden ist, so dass eine Öffnung, die an einer Seite ausgebildet ist, zu einem äußeren rückwärtigen Abschnitt des Fahrzeugs gerichtet ist und eine Öffnung an der anderen Seite innerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist; und dadurch gekennzeichnet, dass er außerdem aufweist: • eine Objektlinse (11) vom konvexen Linsentyp, die in einem äußeren Öffnungsabschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist und ausgelegt ist, einen durchlaufenden Strahl, der zu konvergieren ist, zu brechen; • einen Reflektor, wobei eine obere ebene Reflektionsoberfläche (13), die in einem vorbestimmten Winkel innerhalb der Brennweite der Objektlinse (11) in dem Gehäuse (3) angeordnet ist, um den Strahl, der durch die Objektlinse (11) läuft, in das Innere des Fahrzeugs zu reflektieren, und ausgelegt ist, den Strahl, der durch eine obere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren, und eine untere Reflektionsoberfläche (15), die so angeordnet ist, dass sich die obere ebene Reflektionsoberfläche (13) in einem rechten Winkel in Bezug auf die untere Reflektionsoberfläche (15) befindet und eine gegenseitige Kontaktlinie der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) entspricht, und ausgelegt ist, einen Strahl, der durch eine untere Seite der horizontalen Mittellinie der Objektlinse (11) läuft, zu reflektieren, einstückig miteinander sind; • einen ebenen Reflektor (17), der jenseits der Brennweite der Objektlinse (11) angeordnet ist und ausgelegt ist, den Strahl, der durch den Reflektor gelangt, zu einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses zu reflektieren; und • ein Augenlinsensystem (19) vom konvexen Linsentyp, das mit einem inneren Öffnungsabschnitt des Gehäuses (3) verbunden ist und ausgelegt ist, den Strahl, der von dem ebenen Reflektor (17) reflektiert wird, zu vergrößern und zu brechen, um ein Bild auszubilden, das eine Einheitsvergrößerung aufweist, um dadurch ein brennpunktloses System auszubilden.