DE60018609T2

DE60018609T2 - Kolbenbrennkraftmaschine mit Auswuchtung und Aufladung

Info

Publication number: DE60018609T2
Application number: DE60018609T
Authority: DE
Inventors: Maurizio Bigi
Original assignee: Automac di Bigi Ing Maurizio SAS
Current assignee: Automac di Bigi Ing Maurizio SAS
Priority date: 1999-12-21
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2020-12-21
Also published as: CN1434897A; IT1311171B1; EP1240416B1; DE60018609D1; ATE290647T1; ITMO990280A1; EP1240416A2; US6698405B2; WO2001046574A2; JP2003518222A; WO2001046574A3; ES2239058T3; ITMO990280A0; US20030183211A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kolbenverbrennungsmotor mit Auswuchtung und Vorverdichtung, d. h. einen Verbrennungsmotor mit einem Schubkurbelmechanismus, der Mechanismen aufweist, die gleichzeitig die Funktionen des Auswuchtens und der Vorverdichtung der Ansaugluft ausführen; der besagte Motor arbeitet sowohl im Benzinzyklus als im Dieselzyklus, gleichgültig ob im Zwei- oder Vier-Takt.
Im Stand der Technik gibt es bereits Verbrennungsmotoren, bei denen der Ausgleich der rotierenden Massen durch einen bestimmten Mechanismus ausgeführt wird, der sich synchron mit der Rotation der Antriebswelle bewegt; dieser Stand der Technik beinhaltet auch Motoren, die mit Verdichtungsvorrichtungen ausgerüstet sind, die sich synchron mit der Rotation der Antriebswelle bewegen.
Zwar gibt es seit Jahrzehnten Zweitakt-Verbrennungsmotoren mit einem Kolben zur Verdichtung der Spülluft, der als ein dem aktiven Kolben im rechten Winkel vorauseilend bestimmter Kolben ausgebildet ist, welcher bei jedem Zyklus die verdichtete Spülluft einpumpt. Diese sind jedoch nicht ausbalanciert, da die Kröpfung der Kurbelwelle für den Hilfskolben um 180 Grad zu der Kurbel des Antriebs versetzt ist, und auch die Verteilung der Einlassöffnungen und der doppelt wirkenden Kolben keine brauchbaren Ergebnisse bringen, um die auferlegten Bestimmungen zu erfüllen, mit denen die Verschmutzung der Atmosphäre vermieden werden soll.
Darüber hinaus gibt es in der Patentanmeldung PCT WO 90/15917, einen Vier-Takt Verbrennungsmotor mit zwei Zylindern in Reihe und mit einer Kröpfung von 180 Grad, in dem ein Hilfszylinder an seiner Kurbelwelle mit einer Vervielfachungs-Übersetzung von 2:1 zur Antriebswelle angeordnet ist, um die Verdichtung der Spülluft auszuführen und um den Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung zu erreichen, wobei die Massenkräfte erster Ordnung durch die Anordnung der Kröpfung mit 180 Grad ausgeglichen werden. Allerdings ist ein solcher Motor aufgrund der für den Hilfskolben erforderlichen Welle mechanisch erheblich komplex und unterliegt infolge der mechanischen Grenzen der Kurbelwelle des Hilfskolbens Leistungsbeschränkungen, die eine deutliche Drehzahlbegrenzung des Motors zur Folge haben.
Außerdem gibt es Motoren mit einem Zylinder, der im rechten Winkel zu einem weiteren Zylinder angeordnet ist, die beide aktiv sind und die einander die Massenkräfte erster Ordnung ausgleichen.
Letztendlich gibt es auch Vorrichtungen mit um 90 Grad zur Kolbenstange des Hauptkolbens versetzten Hilfskolbenstangen, die einen Ausgleich der rotierenden und hin- und herbewegenden Massen eines Einzylindermotors bewirken, was die besagten Massenkräfte erster Ordnung anbelangt: wobei die Hilfskolbenstange von einer weiteren schmalen Stange geführt ist, die mit dem Fuß der Hilfskolbenstange verbunden ist, die im Gegensatz zu der Konfiguration, bei der beide Zylinder und deshalb beide Kolbenstangen aktiv sind, ein bestimmtes Maß Unausgeglichenheit quer zur Antriebswelle beibehält, weil die schmale Stange an ihrem freien Ende von einem Kipphebel geführt ist, der nicht den unendlichen Radius aufweisen kann, der theoretisch gefordert ist. Dementsprechend beschränkt diese Konfiguration die Verwendung dieses Ausgleichsmechanismus auf diesen speziellen Zweck und erhöht die Fertigungskosten, ohne einen weiteren Vorteil zu erlangen. Auch sind in der vorstehenden Konfiguration mit den zwei auf 90 Grad zueinander versetzten Zylindern der Aufwand und die Betriebscharakteristik eines Zweizylindermotors enthalten, die an sich nicht zu verbessern sind, da die Zylinder durch die jeweilige hin- und hergehende Arbeitsweise begrenzt sind.
Solch ein Stand der Technik könnte in Bezug auf die mögliche Eliminierung der oben beschriebenen Nachteile durch eine Zusammenfassung beweglicher Teile Gegenstand einer deutlichen Verbesserung sein, was die Konstruktion vereinfacht und dabei Kosten und Gewicht reduzieren, um die vorstehenden Nachteile zu beheben.
Aus dem Vorhergehenden ergibt sich die Notwendigkeit zur Lösung des technischen Problems, eine Konfiguration von Bauteilen zu schaffen, die die in dem typischen Schubmechanismus von Kolbenverbrennungsmotoren durch die Kräfte erster Ordnung auftretenden Vibrationen reduziert, welche durch die Bewegungen der hin- und hergehenden Massen entstehen, und die gleichzeitig die thermodynamische Effizienz der Verbrennung verbessert, wodurch die Verbrauchswerte und Schadstoffemission reduziert und dabei eine höhere spezifische Leistung erreicht wird.
Die Erfindung löst dieses technische Problem durch die Verwendung: eines Kolbenverbrennungsmotors mit Auswuchtung und Vorverdichtung, mit mindestens einem aktiven Zylinder; mindestens einem Hilfszylinder, der im rechten Winkel zu dem aktiven Zylinder angeordnet ist; die Anordnung der Kröpfung für die Kolben der jeweiligen Zylinder auf der gleichen Antriebswelle; mit Kraftstoffzuführteilen; der Hilfszylinder ist mit einem Zylinderkopf versehen, der ein Einwegeventil zum Lufteinlass und ein Einwegeventil zum Luftauslass aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf des aktiven Zylinders mit mindestens einem Auslassventil und mindestens einer Einlassöffnung für die Luft in den aktiven Zylinder versehen ist; schließlich dass die Phase des Kolben des Hilfszylinders der Phase des Kolbens des aktiven Zylinders um 90 Grad voraus eilt, wobei der Hilfszylinder als Ausgleichsmechanismus der Massenkräfte erster Ordnung und auch als Vorverdichter wirkt, um eine Zwangsspülung des aktiven Zylinders zu erzielen.
Angewendet bei einer bevorzugten Ausgestaltung: ein einziger aktiver Zylinder und ein einziger Hilfszylinder sind beide mit ihren Kolbenstangen an die gleiche Kröpfung der Kurbelwelle angeschlossen.
Angewendet bei einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung: zwei aktive Zylinder und ein Hilfszylinder sind mit den Kolbenstangen der aktiven Zylinder und des Hilfszylinders alle an die gleiche Kröpfung angeschlossen.
Angewendet in einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung als Variante der vorhergehenden: zwei aktive Zylinder und ein Hilfszylinder sind mit den Kolbenstangen des aktiven Zylinders und des Hilfszylinders jeweils an einer eigenen Kröpfung angelenkt und die drei Kröpfungen sind in Phase zueinander.
Anwendung in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung: zwei aktive Zylinder und zwei entsprechende Hilfszylinder, deren Kröpfungen um 180 Grad zueinander gedreht angeordnet sind und die jeweils mit der entsprechenden Kolbenstange des aktiven Zylinders und des Hilfszylinders verbunden sind.
Anwendung in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung: mehr als ein Auslassventil in dem Zylinderkopf.
Anwendung in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung eines Mehrzylinder-Motors: mehr als ein aktiver Zylinder mit einem entsprechenden Hilfszylinder für jeden aktiven Zylinder, die Kolbenstangen jedes aktiven Zylinders und des entsprechenden Hilfszylinder sind mit der gleichen Kröpfung verbunden.
Anwendung in einer weiteren Ausgestaltung im Falle eines Zwei-Takt-Motors: die Öffnung für den Einlass besteht aus einer Reihe von Spülöffnungen in der Buchse des aktiven Zylinders.
Anwendung in einer bevorzugten Ausgestaltung: ein Abgas-Turboverdichter für den Lufteinlass, der für seine Zufuhr stromaufwärts des Einweg-Einlassventils und bezüglich der Auslassgase stromabwärts von dem einen oder dem mehreren Auslassventilen angeordnet ist.
Ebenfalls eine Anwendung zum Erreichen des Dieselzyklus in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung: die besagten Brennstoffzufuhrteile bestehen in vorteilhafter Weise aus einer Pump-Düse, die auf der Achse des Zylinderkopfes jedes aktiven Zylinders angeordnet ist.
Schließlich die Anwendung zum Erreichen des Benzinzyklus in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung: die Brennstoffzufuhrteile bestehen in vorteilhafter Weise aus einer Kraftstoffdüse, die in einem Zuführrohr stromaufwärts des Einlassöffnungsventils in dem Zylinderkopf des aktiven Zylinder angeordnet ist; alternativ bestehen sie aus einer Kraftstoffdüse, die den Kraftstoff direkt in die Brennkammer einspritzt.
Die Vorteile, die mit der Erfindung erreicht werden, sind: der Einzylindermotor ist bezüglich der Massenkräfte erster Ordnung tatsächlich ausgeglichen und gleichzeitig erreichen dieselben Bauteile, mit denen das erreicht wird, auch die Vorkompression der Zuführluft, ohne andere Bauteile zu benutzen oder spezielle zusätzliche Vorrichtungen zu benötigen.
Auch kann die Ausführung mit einem aktiven Zylinder und einem zusätzlichen Ausgleichs- und Vorkompressionszylinder für beides für den Benzinzyklus und auch für den Dieselzyklus verwendet werden, sowohl für Zwei-Takt- als auch für Vier-Takt-Verfahren, da das Schmiersystem von der Luftzufuhr getrennt und in beiden, Zweitaktmotoren und Viertaktmotoren, identisch ist, und das macht sie tatsächlich umweltverträglich.
Darüber hinaus wird der größte Vorteil mit dem Dieselzyklus durch die Steigerung der spezifischen Leistung erreicht, die vergleichbar ist, mit der eines Benzinzyklus-Motors ohne Turboaufladung. Im Falle eines Zweizylinder Vier-Takt-Motors in einer Ausführung mit phasengleicher Kröpfung ist die Drehmomentverteilung gleichmäßiger, ohne den Betrieb bei hohen Drehzahlen zu benachteiligen, in so fern ist er wirklich ausbalanciert. In der Zweizylinderversion mit einem Hilfszylinder für jeden aktiven Zylinder und der Kröpfung bei 180 Grad werden auch die Massenkräfte zweiter Ordnung kompensiert.
Schließlich ist die verwendete Ausgestaltung besonders vorteilhaft in einem Vier-Takt Benzinzyklus-Motor, in welchem das Zuführrohr die üblichen Zuführventile beschickt und in dem die Wirkung der gesteigerten Luftmenge, die durch den Hilfszylinder gefördert wird, theoretisch doppelt so groß ist. Die verwendete Konfiguration ist in höchstem Maße vorteilhaft, wenn sie in einem Zwei-Takt Dieselzyklus angewendet wird, weil der Spül-Zyklus unter Verwendung der gleichen Bauteile ausgeführt wird, die anschließend ebenfalls verwendbar sind, um die Vorverdichtung auszuführen, was zu exzellenten Ergebnissen führt, weil die Spülung mit reiner Luft, ohne Energieverluste durch teilweise verbrannten Treibstoff im Auslass, durchgeführt wird, was auch weniger Schadstoffausstoß verursacht.
Einige Ausführungen der Erfindung sind rein als Beispiele in drei Aufstellungen von Zeichnungen dargestellt, von denen 1 ein Längsschnitt des aktiven Zylinders und des Ausgleichs-/Vorverdichtungszylinders gemäß der Erfindung in der Zwei-Takt-Diesel-Version ist; 2 eine perspektivische Ansicht der Zylinder gemäß 1 ist, wobei nur die wesentlichen Teile gezeigt sind; 3 bis 11 die Phasen des Arbeitszyklus des Zwei-Takt-Motors zeigen; 12 die perspektivische Ansicht eines kompletten Einzylindermotors nach der Erfindung ist; 13 eine perspektivische Ansicht des Motors in der vorherigen Figur ist, aber mit zwei Zylindern, Zwei-Takt und mit der Kröpfung von 180 Grad; 14 die perspektivische Ansicht eines Zweizylinder Vier-Takt-Motors ist, mit einem einzigen Hilfszylinder und mit einer Kröpfung beider Zylinder, sowohl des Hilfszylinders als auch des aktiven Zylinders, in Phase; 15 ein der 1 entsprechender Schnitt durch einen turbogeladenen Zweitaktmotor ist, mit Turboladung der von dem Hilfszylinder angesaugten Luft; 16 ein Schnitt wie vorher durch einen Vier-Takt-Motor mit einer Kühl- und Sammelvorrichtung für die durch den Hilfszylinder verdichtete Luft ist.
Die Figuren zeigen: bei 1 in 1 die Antriebswelle mit der Kröpfung 2, an der die erste Kolbenstange 3 des aktiven Zylinders 4 angeschlossen ist und eine zweite Kolbenstange 5 für den Hilfszylinder 6; bei 7 den Kolben des aktiven Zylinders, der sich innerhalb der Buchse 8 bewegt, welche Spülöffnungen 9 aufweist; bei 10 das Gehäuse dieser Buchse mit Kanälen 11 zur Kühlung und Kanälen 12 zur Beschickung der Spülöffnungen; bei 13 der Zylinderkopf des aktiven Zylinders, der mit Abgaskanälen 14 und korrespondierenden Ventilen 15 versehen ist; bei 16 die Pump-Düse, die wie die Ventile durch Kipphebel 17 betätigt wird, die von den Nockenwellen 18 oder 19 angetrieben sind; bei 20 die Beschickungsrohre zwischen dem Hilfszylinder 6 und den Spülöffnungen 9; bei 21 die gerippte Gussbuchse für den Hilfszylinder; bei 22 den Zylinderkopf des Hilfszylinders mit dem streifenförmigen Einlassventil 23 und Auslassventil 24; bei 25 das Luftzuführrohr; bei 26 der Kolben des Hilfszylinders.
Die Figuren zeigen weiter: bei 27 in 2 die Zahnradschmierpumpe; bei 28 die Antriebskette für die Nockenwellen 18 und 19; bei 29 das Gehäuse des Einzylindermotors und bei 30 das Gehäuse des Zweizylindermotors; bei 31 in 14 das Gehäuse des Zweizylinder Vier-Takt-Motors mit einem einfachen Hilfszylinder 6, wobei vorteilhafterweise die Kröpfungen der Zylinder in Phase sind; bei 32 das Doppelzuleitungsrohr zum Beschicken der Einlassventile dieses Zylinders; bei 33 in 15 einen Auslasskrümmer, der an den Turbolader 34 angeschlossen ist, an den ebenfalls der Auslasskrümmer 35 des anderen Auslassventils 15 angeschlossen ist; das Endauslassrohr für die Abgase; bei 37 der Einlass für die Luft, die der Turbolader durch das Rohr 25 drückt.
Die Figuren zeigen weiterhin: bei 38 in 16 die Buchse des aktiven Zylinders für den Vier-Takt-Zyklus ist innerhalb des Gehäuses 39 angeordnet, mit dem der Zylinderkopf 40 verbunden ist; bei 41 das Einlassrohr, welches die geförderte Luft vom Hilfszylinder 6 zu dem Einlassventil 42 leitet; bei 43 die Nockenwelle, die die Einlassventile antreibt; bei 44 das Zuleitungsrohr für die Luft, mit der Ausgleichskammer 45, die eine ausreichende Luftanreicherung ermöglicht und zur Kühlung für den doppelt ausgeführten Pumpzyklus vorgesehen ist, der beim Hilfszylinder 6 nur 360° beträgt, im Vergleich zu dem 720° Zyklus des aktiven Zylinders 4.
Der Kolbenverbrennungsmotor mit zusätzlichem Ausgleichs- und Vorverdichtungszylinder wird wie folgt betrieben. Unter Bezugnahme auf die 3 bis 11, der Kolben 7 des aktiven Zylinders 4 in der ersten Phase, 3, ist unter Druck und befindet sich bereits über der Spülöffnung 9 und die Ventile 15 im Zylinderkopf sind geschlossen; die 26 des Hilfszylinders 6 ist an seinem oberen Totpunkt (TDC); die Drehung erfolgt mit Blick auf die Zeichnungsfigur im Uhrzeigersinn und in der nächsten Phase, 4, ist der Kolben 7 bereits am Ende seiner Kompressionsphase, wohingegen der Kolben 26 des Hilfszylinders sich in der Luftzuführphase des Lamellenventils 23 befindet; in 5 hat der Kolben 7 den oberen Totpunkt (TDC) erreicht: das heißt, in der Nähe dieses Punktes befindet er sich in der Injektionsphase beim Dieselzyklus oder der erzwungenen Zündphase beim Benzinzyklus. In 6 befindet sich der Kolben 7 des aktiven Zylinders 4 in der Expansionsphase, das heißt, die verbrennenden Gase erzeugen den Maximaldruck auf ihn und die Auslassventile beginnen, sich zu öffnen, während der Kolben 26 des Hilfszylinders 6 sich in der Nähe seines unteren Totpunktes (BDC) befindet, der in der folgenden 7 erreicht ist; in der in 8 dargestellten Phase sind diese Ventile komplett geöffnet und die Gase entweichen durch den Auslass, während das Lamellenventil 24 geöffnet ist und die Luft durch das Zuführrohr 20 und durch die Öffnung 9 in den aktiven Zylinder gedrückt wird; in 9 ist die anschließende Phase mit dem Kolben des aktiven Zylinders 4 an seinem unteren Totpunktes (BDC) dargestellt, während dessen das Zuführrohr die Luft durchleitet, die von dem Hilfszylinder 6 gepumpt wird; schließlich zeigt 10 die letzte Phase des Spülens, in der der Kolben 26 des Hilfszylinders 6 nahe seines oberen Totpunktes (TDC) ist, aber mit einem höheren Druck die Luft in das Zuführrohr und in den aktiven Zylinder 4 pumpt, in dem die Spülöffnungen 9 noch geöffnet sind, aber die Auslassventile 15 geschlossen sind; schließlich zeigt 11 die gleiche Position der Kurbelwelle und der Kolben in ihren korrespondierenden Zylindern, wie in der Anfangsfigur 3 dargestellt.
Überdies sind die exzellenten Resultate, die mit diesem Motor erreicht wurden, das Ergebnis der Verwendung des Hilfszylinders, sowohl als Ausbalancierungsvorrichtung für die Massenkräfte erster Ordnung des Schubkurbelmechanismus, als auch als Vorverdichter, um eine verstärkte Spülung des aktiven Zylinders zu erreichen.
Des weiteren im Fall eines Einzylinder Vier-Takt-Motors, wie in 16 dargestellt erfolgt die Vorverdichtungsphase zweimal in dem 720 Grad Zyklus des aktiven Zylinders und deshalb ist es vorteilhaft, ein Ausgleichsvolumen 45 vorzusehen, als Zwischenkühler für die verdichtete Luft, das auch eine Kühlfunktion haben kann.
Der Betrieb der Zweizylinderversionen erfolgt auf die selbe Weise, wenn der Motor Zwei-Takt wie in 13 oder Vier-Takt wie in 16 ist, mit dem Vorteil, dass das Ausgleichsvolumen 45 im Fall des Zwei-Takt-Motors mit Kröpfung bei 360 Grad nicht erforderlich ist, während der Ausgleicheffekt des einen Hilfszylinders 6 wie in 14 dargestellt, auch bei der Kröpfung des Hilfszylinders bei 180 Grad oder 360 Grad zu der Kröpfung des aktiven Zylinders 4 erreicht werden kann.
Schließlich entspricht der Betrieb des Zwei-Takt-Motors, ausgerüstet mit einem Turbolader, der Beschreibung in den 3 bis 11, wobei die durch das Rohr 25 geleitete Luft mit einem höheren als atmosphärischem Druck auftritt, um ein exzellentes Spülen und Füllen des gesamten Hubraumes, selbst bei den hohen Drehzahlen, zu erreichen, die selbst der Einzylindermotor zu erreichen in der Lage ist. Der Auslasskrümmer 35 ist mit dem Auslasskrümmer 33 verbunden, um mit gleich langen oder unterschiedlichen Auslasskrümmern den gleichen Abgasgegendruck am Auslass zu erreichen.
In den vorangehenden Beispielen wurde hauptsächlich auf den Dieselzyklus-Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung Bezug genommen, da es einfacher und nutzbringender ist, ihn wegen seiner ihm innewohnenden ökologischen Charakteristik auf diese Weise zu betreiben, das bedeutet mit weniger Schadstoffemission.
Jedoch ist es sehr leicht, den Injektor durch eine Vorrichtung zur Zündsteuerung zu ersetzen und eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung in die Zuführrohre 20 oder 43 einzusetzen, sei es für einen Zwei-Takt- oder Vier-Takt-Motor, um den Betrieb im Benzinzyklus zu erreichen; alternativ ist es möglich, einen Treibstoffinjektor zusammen mit der Zündvorrichtung direkt in die Verbrennungskammer einzusetzen.
In der Praxis können die Materialien, die Abmessungen und die Details der Ausführung abweichen von aber technisch gleichwirkend zu den beschriebenen Ausführungen sein, ohne das der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung verlassen wird. Obgleich es weniger günstig ist, können die automatisch öffnenden Einwegventile 23 oder 24 durch mechanisch betriebene Ventile ersetzt werden.
Darüber hinaus können für jede Einlass- und/oder Auslassfunktion des Hilfszylinders mehrere Einwegeinlass- und -auslassventile vorgesehen sein; schließlich können sich mehrere Ventile mit gleicher Funktion in ihrer Größe und/oder Empfindlichkeit bezüglich der Öffnungsdruckdifferenzen unterscheiden.

Claims

Kolbenverbrennungsmotor mit Auswuchtung und Vorverdichtung umfassend: mindestens einen aktiven Zylinder (4); mindestens einen Hilfszylinder (6), der im rechten Winkel zu dem aktiven Zylinder angeordnet ist; die Kröpfungen (2) für die Kolben (7, 26) der entsprechenden Zylinder, die auf der selben Antriebswelle (1) angeordnet sind; Kraftstoffzuführteile (16); den Hilfszylinder, der mit einem Zylinderkopf (22) mit einem Einwegventil (23) zum Lufteinlass und mit einem Einwegventil (24) für den Luftauslass ausgestattet ist; der Zylinderkopf des aktiven Zylinders (13, 40) mit mindestens einem Auslassventil (15) und mindestens einer Öffnung (9, 42) für den Einlass von Luft in den aktiven Zylinder ausgestattet ist; wobei der Takt des Kolbens (26) des Hilfszylinders (6) dem Takt des Kolbens (7) des aktiven Zylinders (4) um 90 Grad vorausgeht, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfszylinder als Auswuchtmechanismus für die Trägheitsmomente erster Ordnung für den Schubkurbelmechanismus dient und zugleich trotzdem als Vorverdichter dient, um für die Gesamtheit des Spülfluids eine Druckspülung des aktiven Zylinders zu erreichen, wobei die Doppelfunktion eine spezifische Leistungssteigerung, eine Verwendung desselben Schubkurbelmechanismus des aktiven Zylinders und des Hilfszylinders für einen Benzinzyklus oder Dieselzyklus, sowohl Zwei- oder Viertaktmotoren, und letztendlich das Erreichen hoher Rotationsgeschwindigkeiten sogar bei Einzylindermotoren ermöglicht.
Verbrennungsmotor nach dem vorausgehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass er einen einzelnen aktiven Zylinder (4) und einen einzelnen Hilfszylinder (6) aufweist, wobei beide Kolbenstangen (3, 5) an derselben Kröpfung (2) der Kurbelwelle (1) angelenkt sind.
Verbrennungsmotor nach dem vorausgehenden Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er zwei aktive Zylinder (4) und einen Hilfszylinder (6) aufweist, wobei die Kolbenstangen der aktiven Zylinder und des Hilfszylinders alle an derselben Kröpfung angelenkt sind.
Verbrennungsmotor nach dem vorausgehenden Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er zwei aktive Zylinder (4) und einen Hilfszylinder (6) aufweist, wobei die Kolbenstangen der aktiven Zylinder und des Hilfszylinders jeweils an ihrer eigenen Kröpfung angelenkt sind und die drei Kröpfungen miteinander in demselben Takt angeordnet sind.
Verbrennungsmotor nach dem vorausgehenden Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er zwei aktive Zylinder (4) und zwei entsprechende Hilfszylinder (6) aufweist, wobei deren Kröpfungen um 180 Grad zueinander gedreht angeordnet sind und diese jeweils mit der entsprechenden Kolbenstange (3) des aktiven Zylinders und der Kolbenstange (5) des Hilfszylinders verbunden sind.
Verbrennungsmotor nach einem der vorausgehenden Ansprüche 1, 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass er mehr als ein Auslassventil (15) in dem Zylinderkopf (13, 40) aufweist.
Mehrzylinderverbrennungsmotor nach dem vorausgehenden Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er mehr als einen aktiven Zylinder (4) mit einem entsprechenden Hilfszylinder (6) für jeden aktiven Zylinder aufweist, wobei die Kolbenstangen jedes aktiven Zylinders und des entsprechenden Hilfszylinders an derselben Kröpfung angelenkt sind.
Verbrennungsmotor nach einem der vorausgehenden Ansprüche 1, 2, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung für den Einlass aus einer Reihe von Spülöffnungen (9) besteht, die in der Buchse (8) des aktiven Zylinders (4) ausgebildet sind.
Verbrennungsmotor nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Abgasturboverdichtungsgerät (34) für den Lufteinlass aufweist, das für seine Zufuhr stromaufwärts zu dem Einweg-Einlassventil (23) des Hilfszylinders und bezüglich der Auslassgase stromabwärts von dem einen oder den mehreren Auslassventilen (15) angeordnet ist.
Verbrennungsmotor nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehr als ein Einweg-Ansaugventil (23) und als ein Auslassventil (24) des Hilfszylinders (6) für jede Ansaug- und/oder Auslass-Funktion vorgesehen sein können.
Verbrennungsmotor nach dem vorausgehenden Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Ventile mit derselben Funktion unterschiedliche Abmessungen und/oder Sensibilitäten für die Öffnungsdifferenzdrücke aufweisen können.
Verbrennungsmotor nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffzuführteile vorzugsweise aus einer Pump-Düse (16) bestehen, die auf der Achse des Zylinderkopfes (13, 40) jedes aktiven Zylinders (4) angeordnet ist, um den Dieselzyklus zu ermöglichen.
Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzuführteile vorteilhafterweise aus einer Kraftstoffdüse bestehen, die in der Zuführleitung (20, 32, 44) stromaufwärts zu der Einlassöffnung/Ventil (9, 42) in dem Zylinderkopf (13, 40) des aktiven Zylinders (4) angeordnet ist, oder alternativ aus einer Kraftstoffdüse besteht, welche Kraftstoff direkt in die Brennkammer einspritzt, um den Benzinzyklus zu ermöglichen.