DE60001123T2

DE60001123T2 - Schmiervorrichtung für ein Getriebe

Info

Publication number: DE60001123T2
Application number: DE60001123T
Authority: DE
Inventors: Kyoji Kitajima; Toshiharu Kumagai; Kiyokazu Ohkubo; Hideo Udou
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-02-22
Filing date: 2000-01-27
Publication date: 2003-05-15
Anticipated expiration: 2020-01-28
Also published as: JP2000240773A; JP3355569B2; CA2299024C; CA2299024A1; US6318501B1; EP1031766B1; DE60001123D1; EP1031766A2; EP1031766A3

Description

GEBIET DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Getriebeschmieranordnung und insbesondere eine Anordnung, die eine effiziente Schmierung mechanischer Elemente, wie etwa Lager und Zahnräder, die an drehenden Wellen zur Kraftübertragung angeordnet sind, fördert.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Im Stand der Technik wird die Schmierung eines Getriebes, insbesondere zur Schmierölversorgung von Lagern, Zahnrädern etc., die um drehende Wellen zur Kraftübertragung herum vorgesehen sind, realisiert, indem axial erstreckende Kanäle in den jeweiligen drehenden Wellen vorgesehen werden und indem radial erstreckende Kanäle vorgesehen werden, um das Schmieröl von diesen sich axial erstreckenden Kanälen zu den Außenflächen der jeweiligen Wellen zu leiten. In dieser Anordnung wird das von einer Hydraulikpumpe ausgegebene Schmieröl den Ölkanälen zugeführt, die mit den jeweiligen sich axial erstreckenden Passagen verbunden sind. In einigen Fällen sind diese Kanäle zusätzlich mit Trennwänden versehen, die Drosseln enthalten, um den Schmierölfluss zu steuern (siehe z. B. japanische Patentanmeldung Nr. H7(1995)-68894(B)).
Bei solchen Anordnungen zur Schmierung wird das Schmieröl axial durch die Kanäle in den drehenden Wellen geleitet und wird dann radial durch Ablasskanäle nach außen abgegeben, die geeignet vorgesehen sind, um Lager, Zahnräder etc., die an den Wellen angeordnet sind, durch die Kraft, die von dem Auslassdruck der Hydraulikpumpe erzeugt wird, und die Zentifugalkraft, die aus der Drehung der Wellen erzeugt wird, zu schmieren.
Jedoch ist dieser Typ von Anordnung oder Verfahren nicht sehr effektiv darin, eine ausreichende Schmierölmenge den Lagern, Zahnrädern etc. zuzuführen, die an der Eingangswelle und der Ausgangswelle angeordnet sind, welche so angeordnet sind, dass ein Ende dieser Wellen zueinem Ende der anderen Welle weist. Der Grund dafür ist, dass in dieser strukturellen Anordnung der Schmierölfluss durch den Kanal, der zwischen diesen zwei Wellen angeordnet ist, die Neigung hat, unterbrochen zu werden. Ein Frontmotor- Hinterradantrieb-Getriebe (FR Antriebs-Getriebe) ist ein Beispiel eines Getriebes, das eine solche strukturelle Anordnung aufweist.
Das U.S.-Patent Nr. 4,590,820 zeigt eine Schmierölanordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Schmieranordnung anzugeben, die es möglich macht, eine ausreichende Schmierölmenge mechanischen Elementen, wie etwa Lagern und Zahnrädern, zuzuführen, die an zwei drehenden Wellen eines Getriebes angeordnet sind, wobei ein Ende einer dieser Wellen zu einem Ende der anderen Welle weist.
Diese Aufgabe wird durch die Schmieranordnung gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die vorliegende Erfindung sieht eine Schmieranordnung für ein Getriebe vor, das erste und zweite drehende Wellen (z. B. die Eingangswelle 11 und die Ausgangswelle 13 der im folgenden Abschnitt beschriebenen Ausführung) enthält, die so angeordnet sind, dass ein Ende der ersten drehenden Welle zum einen Ende der zweiten drehenden Welle weist. Diese Schmieranordnung enthält einen ersten Schmierkanal (z. B. den Schmierkanal 111 der folgenden Ausführung), einen zweiten Schmierkanal (z. B. den Schmierkanal 131 der folgenden Ausführung), eine Leitung (z. B. die Ölkanäle 203 und 204 der folgenden Ausführung) und eine Ölkammer. Der erste Schmierkanal erstreckt sich axial innerhalb der ersten drehenden Welle mit einer Öffnung an ihrem Ende, das zum oben erwähnten Ende der zweiten drehenden Welle weist. Der zweite Schmierkanal erstreckt sich axial innerhalb der zweiten drehenden Welle mit einer Öffnung an ihrem Ende, das zum Ende der ersten drehenden Welle weist. Die Leitung führt Schmieröl, das von einer Schmierölquelle zugeführt wird, zu einem Raum zwischen den Öffnungen der ersten und zweiten drehenden Wellen. Die Ölkammer ist zwischen den zwei Öffnungen vorgesehen und funktioniert als ein Punkt, wo das darin durch die Leitung geführte Schmieröl zu dem ersten Schmierkanal und zu dem zweiten Schmierkanal aufgeteilt wird.
Um das Schmieröl in die Schmierkanäle dieser zwei Wellen zu leiten, wird in dieser Anordnung das Schmieröl zuerst in die Ölkammer geleitet, die zwischen den gegenüberliegenden Enden der ersten und zweiten drehenden Wellen vorgesehen sind, und dann in den ersten bzw. zweiten Schmierkanal. Das dem ersten Schmierkanal zugeführte Schmieröl wird dann durch die Zentrifugalkraft, die aus der Drehung der ersten drehenden Welle erzeugt wird, zur Außenseite der ersten drehenden Welle durch einen Ablasskanal ausgegeben, der sich von dem ersten Schmierkanal weg erstreckt und sich zur Außenseite der ersten drehenden Welle öffnet. In der gleichen Weise wird das dem zweiten Schmierkanal zugeführte Schmieröl dann durch die Zentrifugalkraft, die aus der Drehung der zweiten drehenden Welle erzeugt wird, zur Außenseite der zweiten drehenden Welle durch einen Ablasskanal abgegeben, der sich von dem zweiten Schmierkanal weg erstreckt und sich an der Außenfläche der zweiten drehenden Welle öffnet. Diese Schmieranordnung kann erfolgreich in einem Getriebe untergebracht werden, das zwei drehende Wellen aufweist, die so angeordnet sind, dass ein Ende der einen Welle zum einen Ende der anderen Welle weist, um solche drehenden Elemente, wie etwa Lager und Zahnräder, die an diesen zwei Wellen angeordnet sind, wirkungsvoll und ausreichend zu schmieren.
In der obigen Schmieranordnung ist es bevorzugt, dass die Ölkammer so geformt ist, dass sie das darin geleitete Schmieröl durch die Leitung zu dem ersten Schmierkanal und dem zweiten Schmierkanal mit einem vorbestimmten Verhältnis aufteilen kann. Mit dieser Anordnung kann ein Getriebe, das solche Elemente, wie etwa Lager und Zahnräder, aufweist, die ungleichmäßig an der ersten drehenden Welle und der zweiten drehenden Welle angeordnet sind, wirkungsvoll geschmiert werden, indem ein geeignetes Verhältnis für die Schmiermölmengen bestimmt wird, die in dem ersten Schmierkanal und in dem zweiten Schmierkanal gefördert werden. Weil darüber hinaus ein Schmiersystem nach der vorliegenden Erfindung Schmieröl sowohl den ersten als auch zweiten Schmierkanälen der ersten und zweiten drehenden Welle zuführen kann, indem es das Schmieröl nur in die Ölkammer zuführt, sieht die vorliegende Erfindung erfolgreich ein Getriebe vor, das konstruktiv kompakter ist als ein herkömmliches Getriebe.
Ferner wird der Umfang der Anwendbarkeit der vorliegenden Erfindung aus der nachfolgend angegebenen detaillierten Beschreibung ersichtlich. Jedoch ist dies so zu verstehen, dass die detaillierte Beschreibung und spezifische Beispiele, während sie bevorzugte Ausführungen der Erfindung angeben, nur zur Illustration angegeben sind.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die vorliegende Erfindung wird aus der nachfolgend angegebenen detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen voller verständlich, die nur zur Illustration angegeben sind und somit die vorliegende Erfindung nicht einschränken und worin:
Fig. 1 ist eine Schnittansicht, die die Konstruktion eines Gegenwellengetriebes zeigt, das eine Schmieranordnung nach der vorliegenden Erfindung enthält.
Fig. 2 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die den rechten Abschnitt des Getriebes zeigt.
Fig. 3 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die den Mittelabschnitt des Getriebes zeigt.
Fig. 4 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die den linksseitigen Abschnitt des Getriebes zeigt.
Fig. 5 ist eine Schnittdraufsicht, die einen Mechanismus zeigt, der die Schaltkraft in dem Getriebe überträgt.
Fig. 6 ist eine Schnittansicht des Getriebes zum Motor hin, die die Innenstruktur des Getriebes einschließlich des oben erwähnten Schaltkraftübertragungsmechanismus zeigt.
Fig. 7 ist eine Schnittansicht, die die Konstruktion eines NIEDRIG oder ZWEITER Kipphebels zeigt, der ein eine Schaltkraft übertragendes Koppelglied darstellt.
Fig. 8 ist eine Schnittansicht, die die Konstruktion eines RÜCKWÄRTS- Kipphebels zeigt, der ein eine Schaltkraft übertragendes Koppelglied darstellt.
Fig. 9 ist eine Schnittansicht, die strukturelle Elemente zeigt, die eine Ölkammer definieren.
Fig. 10 ist eine Schnittansicht, die die Konstruktion des Getriebes zeigt, das eine Gegenwelle enthält.
Fig. 11 ist eine Schnittansicht des Getriebes zum Motor hin, die die Innenstruktur des eine Hydraulikpumpe enthaltenden Getriebes zeigt.
Fig. 12 ist eine Schnittansicht, die die Konstruktion eines Duschrohrs zeigt.
Fig. 13 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die den in Fig. 12 mit "VIII" bezeichneten Teil zeigt.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGEN

Die Fig. 1, 2, 3 und 4 zeigen die Konstruktion eines Gegenwellengetriebes, das eine Schmieranordnung nach der vorliegenden Erfindung enthält. Die Fig. 2, 3 und 4 sind vergrößerte Ansichten der jeweiligen drei Abschnitte des Getriebes, das in Fig. 1 durch abwechselnd lange und kurze Strichlinien A-A und B-B unterteilt ist. In diesen Zeichnungen ist die Schraffur nicht unbeabsichtigt vorgenommen worden, um die Struktur des Getriebes leichter verständlich zu machen.
In diesem Getriebe ist eine Gangschaltung in einem einheitlichen Getriebegehäuse erster, zweiter und dritter Gehäuse 1, 2 und 3 angeordnet, die aufeinanderfolgend von der Seite, wo ein Motor angeordnet ist, fest miteinander verbunden sind. Das erste Gehäuse 1 enthält eine erste Trennwand 4, das zweite Gehäuse 2 enthält eine zweite Trennwand 5 und das dritte Gehäuse 3 enthält an seiner linken Seite eine Deckwand 6, d. h. an der Seite, die jener Seite entgegengesetzt ist, wo der Motor angeordnet ist. Ferner ist eine Hauptkupplung CL in einem Kupplungsraum 7 angeordnet, der an der rechten Seite der ersten Trennwand 4 vorgesehen ist, d. h. an der Seite zum Motor hin, und die rechtsseitige Endfläche 1a des ersten Gehäuses 1 ist mit einem den Motor aufnehmenden Gehäuse verbunden. Ferner ist ein Schwungrad FW in dem Kupplungsraum 7 vorgesehen und ist mit der Ausgangswelle Es des Motors verbunden, und die oben erwähnte Hauptkupplung CL ist an dem Schwungrad FW angebracht.
Die linksseitige Endfläche 1b des ersten Gehäuses 1 ist mit der rechtsseitigen Endfläche 2a des zweiten Gehäuses 2 fest, und ein erster Raum 8 ist durch die erste Trennwand 4 des ersten Gehäuses 1 und die zweite Trennwand 5 des zweiten Gehäuses 2 definiert. In diesem Raum sind eine Eingangswelle (erste Welle) 11 und eine Gegenwelle (zweite Welle) 12 parallel zueinander angeordnet, und es sind insgesamt sieben Getriebezüge, die zum Gangwechsel verwendet werden, zwischen diesen zwei Wellen angeordnet.
Die rechte Seite der Eingangswelle 11 ist durch ein Lager 11a drehbar gelagert, das in der ersten Trenwand 4 gehalten ist, und die Eingangswelle 11 erstreckt sich weiter nach rechts durch die erste Trennwand 4 in den Kupplungsraum 7, und ihr rechtes Ende ist mit der Hauptkupplung CL verbunden, die die Kraftübertragung von der Motorausgangswelle Es zu der Eingangswelle 11 verbindet und trennt. Die linke Seite der Eingangswelle 11 ist ebenfalls durch ein Lager 11b drehbar gelagert, das in der zweiten Trennwand 5 gehalten ist. Andererseits ist das rechte Ende der Gegenwelle 12 durch ein Lager 12a drehbar gelagert, das in der ersten Trennwand 4 gehalten ist. Die linke Seite der Gegenwelle 12 ist durch ein Lager 12b drehbar gelagert, das in der zweiten Trennwand 5 gehalten ist, und die Gegenwelle 12 erstreckt sich weiter nach links durch die zweite Trennwand 5 hindurch. Um das Lager 12a in der ersten Trennwand 4 zu halten, ist ein Schnappring 15 um das Lager 12a herum vorgesehen, und um diesen Schnappring 12 zu platzieren und zu entfernen, ist an der Unterseite des ersten Gehäuses 1 eine Öffnung vorgesehen, wobei eine Kappe 16 die Öffnung abdeckt.
Die linksseitige Endfläche 12b des zweiten Gehäuses 2 ist mit der rechtsseitigen Endfläche 3a des dritten Gehäuses 3 fest, und ein zweiter Raum 9 ist durch die Trennwand 5 und die Deckwand 6 definiert. Die linke Seite der Gegenwelle 12, die, wie oben beschrieben, die zweite Trennwand 5 durchsetzt, erstreckt sich in den zweiten Raum 9, und parallel zu dieser Gegenwelle 12 ist eine Ausgangswelle (dritte Welle) 13 in dem zweiten Raum 9 angeordnet. Zwischen diesen zwei Wellen 12 und 13 ist ein Getriebezug 28a und 28b angeordnet, und die diesen Getriebezug bildenden Zahnräder sind jeweils an diesen Wellen angebracht und stehen miteinander in Eingriff. Das linke Ende der Gegenwelle 12 ist durch ein Lager 12c drehbar gelagert, das in der Deckwand 6 gehalten ist. Andererseits ist das rechte Ende der Ausgangswelle 13 durch ein Lager 13a drehbar gelagert, das in der zweiten Trennwand 5 gehalten ist. Der Mittelteil und das linke Ende der Ausgangswelle 13 sind ebenfalls durch jeweilige Lager 13b und 13c drehbar gelagert, die in der Deckwand 6 gehalten sind. Insbesondere durchsetzt das linke Ende der Ausgangswelle 13 die Deckwand 6 und steht nach außen vor, und dieser vorstehende Abschnitt 14 ist mit einer Vortriebswelle verbunden, die dann mit den Antriebsrädern verbunden ist.
Die oben erwähnten sieben Gangwechsel-Getriebezüge, die parallel zueinander zwischen der Eingangswelle 11 und der Ausgangswelle 12 in dem ersten Raum 18 angeordnet sind, sind ein RÜCKWÄRTS-Getriebezug 27a, 27b und 27c, ein NIEDRIG-Getriebezug 21a und 21b, ein ZWEITER- Getriebezug 22a und 22b, ein SECHSTER Getriebezug 26a und 26b, ein FÜNFTER Getriebezug 25a und 25b, ein VIERTER Getriebezug 24a und 24b sowie ein DRITTER Getriebezug 23a und 23b, jeweils in der Achsrichtung von der rechten Seite her.
Die NIEDRIG- und ZWEITER-Getriebezüge umfassen Antriebszahnräder 21a- und 22a, die an der Eingangswelle 11 fest sind, und getriebene Zahnräder 21b und 22b, die an der Gegenwelle 12 drehbar angebracht sind und jeweils mit den Antriebszahnrädern 21a und. 22a in Eingriff stehen. Um die Antriebszahnräder 21b und 22b mit und von der Gegenwelle 12 drehend zu verbinden und zu trennen, sind jeweilige NIEDRIG- und ZWEITE- Synchroneingriffskupplungen 31 und 32 vorgesehen. Der Eingriff und die Trennung dieser Kupplungen 31 und 32 wird ausgeführt, indem eine NIEDRIG- oder ZWEITE-Synchrobuchse 47 in der Achsrichtung umgeschaltet wird. Der RÜCKWÄRTS-Getriebezug umfasst ein Antriebszahnrad 27a, das an der Eingangswelle 11 fest ist, ein Zwischenzahnrad 27b, das an der ersten Trennwand 4 drehbar gelagert ist und mit dem Antriebszahnrad 27a in Eingriff steht, sowie ein angetriebenes Zahnrad 27c, das an der Gegenwelle 12 drehbar angebracht ist und mit dem Zwischenzahnrad 27b in Eingriff steht. Um das angetriebene Zahnrad 27c mit und von der Gegenwelle 12 drehend zu verbinden und, zu trennen, ist dort eine RÜCKWÄRTS- Synchroneingriffskupplung 37 vorgesehen, und der Eingriff und die Trennung der Kupplung 37 wird ausgeführt, indem eine RÜCKWÄRTS-Synchrobuchse 48 in der Achsrichtung umgeschaltet wird.
Die DRITTER-, VIERTER-, FÜNFTER- und SECHSTER-Getriebezüge umfassen jeweilige Antriebszahnräder 23a, 24a, 25a und 26a, die an der Eingangswelle 1 drehbar angebracht sind, und angetriebene Zahnräder 23b, 24b, 25b und 26b, die an der Gegenwelle 12 fest sind und mit den Antriebszahnrädern 23a -26a in Eingriff stehen. Um die Antriebszahnräder 23a-26a drehbar mit und von der Eingangswelle 11 zu verbinden und zu trennen, sind jeweilige DRITTER-, VIERTER-, FÜNFTER- und SECHSTER-Synchroneingriffkupplungen 33, 34, 35 und 36 vorgesehen. Der Eingriff und die Trennung dieser Kupplungen 33-36 wird ausgeführt, indem eine DRITTER- oder VIERTER- Synchrobuchse 45 oder eine FÜNFTER- oder SECHSTER-Synchrobuchse 46 in der Achsrichtung umgeschaltet wird.
In diesem Getriebe wird ein Gangwechsel oder ein Wechsel des Übersetzungsverhältnisses durchgeführt, indem selektiv eine der NIEDRIG-, ZWEITER-, DRITTER-, VIERTER-, FÜNFTER-, SECHSTER- und RÜCKWÄRTS- Kupplungen 21-37 in Eingriff gebracht wird, um eine Kraftübertragung durch einen entsprechenden Gangwechselgetriebezug zu realisieren. Dieser Gangwechsel wird vom Fahrer aus durchgeführt, der einen Schalthebel 41 bedient, der am Fahrersitz vorgesehen ist. Der Mechanismus zum Realisieren des Schaltens funktioniert wie folgt.
Der Schalthebel 41 ist durch ein Kugelgelenk 41b gelagert, sodass er nach rechts und links und vorwärts und rückwärts verschwenkt werden kann. Der Fahrer ergreift einen Schaltknopf 41b, der am Oberende des Schalthebels 41 vorgesehen ist, und bewegt ihn rückwärts und vorwärts (in "Y"-Richtung, die die Richtung ist, die in Fig. 1 mit den Pfeilen Y angegeben ist), oder nach rechts und links (in Richtung orthogonal zum Fig. 1 tragenden Papier, welche die nachfolgend als "X"-Richtung bezeichnete Richtung ist). Die Bewegung des Schalthebels 41 wird auf eine Hauptschaltstange 42 übertragen. Das Verschwenken des Schalthebels 41 in der X-Richtung dreht die Hauptwellenstange 42, während das Verschwenken des Schalthebels 41 in der Y-Richtung die Hauptschaltstange 42 in der Achsrichtung verlagert (der Rechts- und Linksrichtung in der Figur). Ein Wählarm 43 ist am anderen Ende der Hauptschaltstange 42 befestigt, und wenn der Schalthebel 41 in der X- Richtung bewegt wird, wird das Vorderende des Wählarms 43 in die Eingriffsnut einer der Mehrzahl von Schaltstücken eingeführt, was nachfolgend beschrieben wird.
Fig. 5 zeigt einen Mechanismus, der diese Schaltstücke enthält und die Schaltkraft überträgt. Nun wird der Schaltkraftübertragungsmechanismus 50 in Bezug auf Fig. 5 und Fig. 6 beschrieben. Fig. 6 ist eine Ansicht des Getriebes ohne das zweite Gehäuse 2, betrachtet zum ersten Gehäuse 1 hin, zeigt jedoch Rastmechanismen 52, 54 und 56, die in dem zweiten Gehäuse 2 vorgesehen sind, um die Beschreibung leichter verständlich zu machen.
Der Schaltkraftübertragungsmechanismus 50 ist an dem Oberteil des ersten Raums 8 angeordnet und er umfasst eine NIEDRIG- oder ZWEITER- Wählstange 51, eine DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabelwelle 53 und eine FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltgabelwelle 55. Die rechten Enden dieser Schaltstange und der Gabelwellen sind durch die erste Trenwand 4 gelagert, während die jeweiligen linken Enden durch die zweite Trennwand 5 gelagert sind, und sie sind in der Achsrichtung bewegbar. Die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltstange 51 ist mit einem Verdrehstopp 51c und Rastnuten 51a versehen, die gemeinsam mit einem Rastmechanismus 52 verwendet werden, um eine der folgenden drei Stellungen zu setzen: Insbesondere NIEDRIG, NEUTRAL und ZWEITER. Genauso sind die DRITTER- oder VIERTER- Schaltgabelwelle 53 und die FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltgabelwelle 55 mit jeweiligen Rastnuten 53a und 55a versehen, die gemeinsam mit jeweiligen Rastmechanismen 54 und 56 verwendet werden, um eine der drei Stellungen: DRITTER, NEUTRAL und VIERTER bzw. FÜNFTER, NEUTRAL und SECHSTER zu setzen.
Zusätzlich sind die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltstange 51, die DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabelwelle 53 und die FÜNFTER- oder SECHSTER- Schaltgabelwelle 55 jeweils mit einem NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltstück 61, einem DRITTER- oder VIERTER-Schaltstück 62 und einem FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltstück 63 versehen, die daran befestigt sind. Ferner ist ein RÜCKWÄRTS-Schaltstück 64 in der Achsrichtung bewegbar an der DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabelwelle 53 vorgesehen. Diese Schaltstücke 61-64 enthalten jeweilige Wählnuten 61a-64a, die lateral ausgerichtet sind. Das Vorderende des Wählarms 43 ist so ausgestaltet, dass es in eine der Wählnuten 61a-64a eingreift. Indem der Schalthebel 41 in der X-Richtung bewegt wird, greift das Vorderende des Wählarms 43 selektiv in eine der Wählnuten 61a-64a ein, und indem man den Schalthebel 41 in der Y- Richtung bewegt, wird das Schaltstück, dessen Wählnut mit dem Wählarm 43 in Eingriff steht, in der Achsrichtung überführt.
Die DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabelwelle 53 und die FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltgabelwelle 55 sind mit mit einer DRITTER- oder VIERTER- Schaltgabel 57 bzw. einer FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltgabel 58 versehen. Die DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabel 57 ist an der DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabelwelle 53 befestigt und ist an der FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltgabelwelle 55 axial verschiebbar. Andererseits ist die FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltgabel 58 an der FÜNFTER- oder SECHSTER- Schaltgabelwelle 55 befestigt und ist an der DRITTER- oder VIERTER- Schaltgabelwelle 53 axial verschiebbar. Die DRITTER- oder VIERTER- Schaltgabel 57 greift an die DRITTER- oder VIERTER-Synchrobuchse 45 an, welche die DRITTER-Kupplung 33 und die VIERTER-Kupplung 34 aktiviert, während die FÜNFTER- oder SECHSTER-Schaltgabel 58 an die FÜNFTER- oder SECHSTER-Synchrobuchse 56 angreift, die die FÜNFTER-Kupplung 35 und die SECHSTER-Kupplung 36 aktiviert. Indem man den Schalthebel 41 bedient, wird daher der Wählarm 53 z. B. in die Wählnut 62a oder 63a des DRITTER- oder VIERTER-Schaltstücks 62 oder des FÜNFTER- oder SECHSTER- Schaltstücks 63 in Eingriff gebracht, und dann wird die DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabelwelle 53 oder die FÜNFTER- oder SECHSTER- Schaltgabelwelle 55 geeignet in der Achsrichtung überführt, um eine der DRITTER-SECHSTER-Kupplungen 33-36 selektiv zu aktivieren.
Die NIEDRIG- oder ZWEITER-Synchronbuchse 47, die die NIEDRIG- und ZWEITER-Kupplungen 31 und 32 aktiviert, und die RÜCKWÄRTS- Synchrobuchse 48, die die RÜCKWÄRTS-Kupplung 37 aktiviert, sind an der Gegenwelle 12 am unteren Teil des Getriebes angeordnet. Daher sind eine NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabel 73 und eine RÜCKWÄRTS-Schaltgabel 76, die an diese Synchrobuchsen 47 und 48 angreifen, an einer NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 bzw. einer RÜCKWÄRTS-Schaltgabelwelle 75 angebracht, die in der Achsrichtung beweglich am unteren Teil des Getriebes vorgesehen sind. Die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabel 73 ist an der NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 fest und ist an der RÜCKWÄRTS-Schaltgabelwelle 75 axial verschiebbar, während die- RÜCKWÄRTS-Schaltgabel 76 an der RÜCKWÄRTS-Schaltgabelwelle 75 fest ist und an der NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 axial verschiebbar ist.
Wenn die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 oder die RÜCKWÄRTS-Schaltgabelwelle 75 in der Achsrichtung durch Bedienung des Schalthebels 41 geeignet verlagert wird, bewegt sich entsprechend die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabel 73 oder die RÜCKWÄRTS-Schaltgabel 76, und die NIEDRIG- oder ZWEITER-Synchrobuchse 47 oder die RÜCKWÄRTS-Synchrobuchse 48 wird in der Achsrichtung geeignet verlagert. Im Ergebnis kann eine der NIEDRIG-, ZWEITER- und RÜCKWÄRTS- Kupplungen 31, 32 und 37 selektiv aktiviert werden. Um die auf den Schalthebel 71 ausgeübte Kraft zu übertragen, um die geeignete Bewegung der NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 oder der RÜCKWÄRTS- Schaltgabelwelle 75 zu erreichen, sind ein NIEDRIG- oder ZWEITER-Kipphebel 65 und ein RÜCKWÄRTS-Kipphebel 66 seitlich in dem ersten Raum 8 vorgesehen, wie in den Fig. 6, 7 und 8 detailliert.
Diese zwei Kipphebel 65 und 66 sind lange plattenartige Elemente und sind nahe aneinander positioniert, und sind durch ein Paar von Halterippen 4a und 4b gehalten, die von der ersten Trennwand 4 in den ersten Raum 5 vorstehen. Insbesondere ist eine Öffnung vorgesehen, die sich von der Außenfläche des ersten Gehäuses 1 weg erstreckt und die Halterippen 4a und 4b durchsetzt, und ein Haltestift 67 ist von der Außenseite des Gehäuses in diese Öffnung eingesetzt, um die Kipphebel 65 und 66 an deren Mitte zu halten, wie in Fig. 6 gezeigt. In diesem Zustand ist jeder Kipphebel um den Haltestift 67 unabhängig schwenkbar. Wegen dieser Anordnung sind die Kipphebel 65 und 66 leicht montierbar. Sie werden zwischen den Halterippen 4a und 4b angeordnet und dann mit dem Haltestift 67, der von der Außenseite her eingesetzt ist, gestiftet.
Wie in Fig. 7 gezeigt, sitzt das Oberende 65a des NIEDRIG- oder ZWEITER- Kipphebels 65 in einer Vertiefung 51b, die an der NIEDRIG- oder ZWEITER- Schaltstange 51 vorgesehen ist, während das Unterende 65b in einer Eingriffsnut 72a sitzt, die an einem Eingriffselement 72 vorgesehen ist, das an der NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 befestigt ist. Wenn bei dieser Konstruktion die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltstange 51 durch Bedienung des Schalthebels 41 in der Achsrichtung verlagert wird, wird die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 in der entgegengesetzten Achsrichtung durch die Bewegung des NIEDRIG- oder ZWEITER-Kipphebels 65 verlagert, welche Bewegung durch die Bewegung der NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltstange 51 verursacht wird. Im Ergebnis wird die NIEDRIG- oder ZWEITER-Synchrobuchse 47 in der Achsrichtung entsprechend durch die NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabel 73 umgeschaltet, die an der NIEDRIG- oder ZWEITER-Schaltgabelwelle 71 befestigt ist. Somit kann die NIEDRIG- oder ZWEITER-Kupplung 31 oder 32 selektiv aktiviert werden.
Wie in Fig. 8 gezeigt, sitzt das Oberende 66a des RÜCKWÄRTS-Kipphebels 66 in einer Eingriffsnut 64b, die in dem RÜCKWÄRTS-Schaltstück 64 vorgesehen ist, während das Unterende 66b in einer Vertiefung 75a sitzt, die an der RÜCKWÄRTS-Schaltgabelwelle 75 vorgesehen ist. Wenn in diesem Zustand das RÜCKWÄRTS-Schaltstück 64 in der Achsrichtung an der DRITTER- oder VIERTER-Schaltgabelwelle 53 verlagert wird, wird die RÜCKWÄRTS-Schaltgabelwelle 75 in der entgegengesetzten Achsrichtung durch die Bewegung des RÜCKWÄRTS-Kipphebels 66 verlagert, was durch die Verlagerung des RÜCKWÄRTS-Schaltstücks 64a verursacht wird. Im Ergebnis wird die RÜCKWÄRTS-Synchrobuchse 48 in der Achsrichtung durch die RÜCKWÄRTS-Schaltgabel 76 entsprechend verschoben, die an der RÜCKWÄRTS-Schaltgabelwelle 75 befestigt ist, um die RÜCKWÄRTS- Kupplung 37 zu aktivieren.
Es folgt nun eine Beschreibung des Schmiersystems des Getriebes. Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, erstreckt sich ein Kanal 111 zum Führen von Schmieröl axial innerhalb der Eingangswelle 11, und erstreckt sich eine Mehrzahl von Auslasskanälen 112 radial von diesem Schmierkanal 111 zur Außenfläche der Eingangswelle 11. Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, erstreckt sich auch ein Schmierkanal 31 axial in der Ausgangswelle 13, und erstreckt sich eine Mehrzahl von Auslasskanälen 132 radial von diesem Schmierkanal 131 zur Außenfläche der Ausgangswelle 13. Die Auslasskanäle 112 und 132 sind derart angeordnet, dass ihre Auslässe jeweils nahe den Lagern, Zahnrädern etc. angeordnet sind.
Wie in Fig. 9 gezeigt, ist eine zylindrische Ölkammer 150 durch das linke Ende der Eingangswelle 11 und das rechte Ende der Ausgangswelle 1 3 definiert, wobei die beiden Enden dieser Wellen in der zweiten Trennwand 5 angeordnet sind. Diese Ölkammer 150 enthält erste und zweite Ölführungen 151 und 152.
Die erste Ölführung 151 umfasst einen scheibenförmigen Tragabschnitt 151a und einen zylindrischen Abschnitt 151b, die orthogonal von dem Tragabschnitt 151a abstehen. Der Tragabschnitt 151a sitzt in einer scheibenförmigen Vertiefung 5a, die in der zweiten Trennwand 5 vorgesehen ist, und wird von einer Klammer c1 gehalten, die durch das Lager 11b nach links gedrückt wird. In diesem Zustand erfährt der Tragabschnitt 151a keinerlei radiale Verformung. Andererseits ist das rechte Ende des zylindrischen Abschnitts 151b in der linken Endöffnung des Schmierkanals 111 der Eingangswelle 11 positioniert.
Auf ähnliche Weise umfasst die zweite Ölführung 152 einen scheibenförmigen Tragabschnitt 152a und einen zylindrischen Abschnitt 152b, der orthogonal von dem Tragabschnitt 152a absteht. Der Tragabschnitt 152a sitzt in einer scheibenförmigen Vertiefung 5b, die in der zweiten Trennwand 5 vorgesehen ist, und wird von einer Klemme c2 gehalten, die durch das Lager 13a nach rechts gedrückt wird. In diesem Zustand erfährt der Tragabschnitt 151a keinerlei radiale Verformung. Andererseits ist das linke Ende des zylindrischen Abschnitts 152b in der rechten Endöffnung des Schmierkanals 131 der Ausgangswelle 13 positioniert. In dieser Konstruktion werden auch die Klemmen c1 und c2, die zum Halten der Lager 11b und 13a verwendet werden, auch dazu verwendet, die ersten und zweiten Ölführungen 151 und 152 zu halten. Daher sind keine besonderen Teile zu dem Zweck erforderlich, diese Ölführungen zu halten. Ferner können diese Ölführungen sehr leicht installiert werden.
Diese Ölführungen sind so geformt, dass die Öffnungsfläche, die am Ende des zylindrischen Abschnitts 151b der ersten Ölführung 151 vorgesehen ist, größer ist als jene des zylindrischen Abschnitts 152b der zweiten Ölführung 152 (der Grund wird später erläutert). Auch sind der Außendurchmesser des Tragabschnitts 151a der ersten Ölvorrichtung 151 und der Innendurchmesser der Vertiefung 5a der zweiten Trennwand 5 größer als jene des Tragabschnitts 152a der zweiten Ölführung 152 und der Vertiefung 5b der zweiten Trennwand 5. Dies verhindert, dass diese zwei verschiedenen Ölführungen austauschbar montiert werden. Da die Öffnung des zylindrischen Abschnitts 152b der zweiten Ölführung 152 sehr klein ist, ist es bevorzugt, dass die zweite Ölführung 152 aus Harz geformt ist, um deren Produktion oder Formung besonders einfach zu machen.
Eine erste Endplatte 153, die an ihrer Mitte eine kreisförmige Öffnung hat, ist passend in der linken Endöffnung des Schmierkanals 111 vorgesehen. Daher ist der Zylinderabschnitt 151b der ersten Ölführung 151 so angeordnet, dass sie diese Öffnung durchsetzt. Es ist ein kleiner Abstand zwischen dem zylindrischen Abschnitt 151b und der Öffnung vorhanden, sodass der zylindrische Abschnitt 151b der ersten Ölführung 151 mit der ersten Endplatte 153 nicht in Kontakt kommt. Auch wenn sich die Eingangswelle 11 dreht, stören sich diese Elemente 151 und 153 nicht miteinander.
Eine zweite Endplatte 154, die an ihrer Mitte eine kreisförmige Öffnung hat, ist passend in der rechten Endöffnung des Schmierkanals 131 vorgesehen. Daher ist der zylindrische Abschnitt 152b der zweiten Ölführung 152 so angeordnet, dass er diese Öffnung durchsetzt. Es ist ein kleiner Abstand zwischen dem zylindrischen Abstand 152b und dieser Öffnung vorgesehen, sodass der zylindrische Abschnitt 152b der zweiten Ölführung 152 nicht in Kontakt mit der zweiten Endplatte 154 kommt. Auch wenn sich die Ausgangswelle 13 dreht, stören sich diese Elemente 152 und 154 nicht miteinander.
Wie in Fig. 10 gezeigt, durchsetzt ein Schmierkanal 121 axial die Gegenwelle 12 und eine Mehrzahl von Auslasspassagen 122 erstrecken sich radial von diesem Schmierkanal 121 zur Außenfläche der Gegenwelle 12. Diese Auslasskanäle 122 sind so angeordnet, dass ihre Auslässe nahe den Lagern, Zahnrädern etc. angeordnet sind, die vorgesehen sind, um die Gegenwelle 12 drehbar zu lagern.
Wie in Fig. 10 gezeigt, ist ein Ölrohr 160 innerhalb der Auslasskanäle 122 der Gegenwelle 12 vorgesehen. Das rechte Ende dieses Ölrohrs 160 ist in eine Vertiefung H eingepresst und dort fixiert, die in der ersten Trennwand 4 vorgesehen ist, während das linke Ende in einem Ring R montiert ist, der in die Deckwand 6 eingepresst und dort fixiert ist. Der Ring begrenzt eine radiale Verformung des Ölrohrs 160. Auch wenn sich die Gegenwelle 12 dreht, wird das Ölrohr 160 in dem Schmierkanal 121 stationär gehalten (siehe auch Fig. 2 und Fig. 4). Das Ölrohr 160 enthält Verbindungslöcher 161, die am äußerst rechten Ende des Schmierkanals 121 vorgesehen sind, und Verbindungslöcher 162, die an Positionen vorgesehen sind, wo die Auslasspassagen 122 der Gegenwelle 12 angeordnet sind, wie in den Fig. 2, 3 und 4 gezeigt.
Wie in Fig. 10 gezeigt, ist eine Hydraulikpumpe 170 zum Zuführen von Schmieröl unter der Ölkammer 150 vorgesehen (siehe auch Fig. 11) und ein Antriebszahnrad 171 der Hydraulikpumpe 170 ist so angeordnet, dass es mit einem an der Gegenwelle 12 angeordneten Zahnrad 129 in Eingriff steht. Somit wird die Hydraulikpumpe 170 durch die Drehung der Gegenwelle 12 angetrieben, um Öl aus einem Öltank (nicht gezeigt) durch ein Sieb S und einen Einlass 172 anzusaugen und es durch einen Auslass 173 als Schmieröl auszugeben. Die Hydraulikpumpe 170 ist dort so angeordnet, dass das von der Hydraulikpumpe 170 ausgegebene Öl auf den kürzestmöglichen Wegen in die Eingangswelle 11, die Ausgangswelle 13 und die Gegenwelle 12 geleitet wird (dies wird im Detail später beschrieben).
Wie in Fig. 10 gezeigt, wird ein Teil des zum Auslass 173 ausgegebenen Schmieröls durch Ölkanäle 201 und 202 in das linke Ende des Ölrohrs 160 geleitet. Das zum linken Ende des Ölrohrs 160 geleitete Schmieröl fließt dann durch das Ölrohr 160 zu dessen rechtem Ende. Auf dem Wege zum rechten Ende tritt ein Teil des Öls durch die Verbindungslöcher 162, die, wie oben erläutert, an dem Ölrohr 160 vorgesehene Perforationen sind, zu dem Schmierkanal 121 aus, und zwar wegen des von der Hydraulikpumpe 170 ausgeübten Drucks. Das Schmieröl, das das rechte Ende des Ölrohrs 160 erreicht hat, wird durch die Verbindungslöcher 161 auch zu dem Schmierkanal 121 geleitet.
Das Schmieröl, das auf diesem Wege zu dem Schmierkanal 121 ausgegeben wurde, wird dann durch die Auslasskanäle 122 der Gegenwelle 12 zur Außenseite der Gegenwelle 12 durch die Zentrifugalkraft hinausgeleitet, die durch die Drehung der Gegenwelle 12 erzeugt wird. Im Ergebnis werden solche Teile, wie etwa Lager und Zahnräder, die an der Gegenwelle 12 vorgesehen sind, ausreichend und effizient geschmiert.
Wie zuvor erwähnt, ist das Ölrohr 160 an der ersten Trennwand 4 und der Deckwand 6 befestigt, so dass das Schmieröl innerhalb des Ölrohrs 160 nicht durch die Zentrifugalkraft beeinflusst wird, die aus der Drehung der Gegenwelle 12 erzeugt wird, und fließt glattgängig vom linken Ende zum rechten Ende des Ölrohrs 160. Wegen dieser Anordnung können die Lager, Zahnräder etc., die an der rechten Seite der Gegenwelle 12 angeordnet sind, eine ausreichende Schmierölmenge erhalten. Viele FR Antriebsgetriebe sind so konstruiert, dass sie eine von der Motorseite zur Hinterradseite hin abfallende Neigung haben. In solchen Fällen ist die oben erwähnte Ölrohranordnung sehr effektiv, um für Schmierung zu sorgen.
Ferner ist es möglich, den Schmierölfluss durch jede der Auslasspassagen 122 einzustellen, indem die Öffnungsflächen der Verbindungslöcher 162 modifiziert werden, die an dem Ölrohr 160 an den Positionen vorgesehen sind, wo die jeweiligen Verbindungslöcher 162 zu den entsprechenden Auslasspassagen 122 weisen. Daher ist es bevorzugt, dass die Öffnungsflächen der Verbindungslöcher 162, die diesen Auslasskanälen 122 entsprechen, die zu den Elementen führen, die eine ausreichende Schmierung benötigen, z. B. Lager und Zahnräder, größer gemacht werden als jene der anderen Verbindungslöcher 162, um eine größere Schmierölmenge zu leiten. In diesem Getriebe sind die Öffnungsflächen der Verbindungslöcher 162, die das Schmieröl zu den Synchroeingriffskupplungen 31-37 und den Synchrobuchsen 45-48 feiten, größer gemacht als jene der anderen Verbindungslöcher 162.
In diesem Schmiersystem wird auch ein Teil des zu dem Auslass 173 abgegebenen Schmieröls auch durch die Ölkanäle 203 und 204, die in dem zweiten und dritten Gehäusen 2 und 3 jeweils vorgesehen sind, in die Ölkammer 150 geleitet, die zuvor beschrieben ist (siehe Fig. 11). Das in die Ölkammer 150 geleitete Schmieröl wird aufgeteilt und durch die zylindrischen Abschnitte 151b und 152b der ersten und zweiten Ölführungen 151 und 152 in den Schmierkanal 111 der Eingangswelle 11 bzw. in den Schmierkanal 131 der Ausgangswelle 13 geleitet.
Das in den Schmierkanal 111 der Eingangswelle 11 geleitete Schmieröl wird dann durch die aus der Drehung der Eingangswelle 11 erzeugte Zentrifugalkraft durch die Auslasskanäle 112 zur Außenseite der Eingangswelle 111 geleitet, um die Lager, Zahnräder etc. zu schmieren, die an der Eingangswelle 11 vorgesehen sind. Andererseits wird dann das in den Schmierkanal 131 der Ausgangswelle 13 geleitete Schmieröl durch die aus der Drehung der Ausgangswelle 13 erzeugte Zentrifugalkraft durch die Auslasskanäle 132 zur Außenseite der Ausgangswelle 13 geleitet, um die Lager, Zahnräder etc. zu schmieren, die an der Ausgangswelle 13 vorgesehen sind.
Wie zuvor erwähnt, ist die Öffnungsfläche des zylindrischen Abschnitts 151b der ersten Ölführung 151 größer ausgebildet als die des zylindrischen Abschnitts 152b der zweiten Ölführung 152. Wegen dieser Differenz fließt das in die Ölkammer 150 fließende Schmieröl in den Schmierkanal 111 der Eingangswelle 11 in einer größeren Menge als jene, die in den Schmierkanal 131 der Ausgangswelle 13 fließt. Auf diese Weise wird eine größere Schmierölmenge den drehenden Elementen zugeführt, die eine ausreichende Schmierung benötigen, wie etwa Lager oder Zahnräder, die an der Eingangswelle 11 vorgesehen sind, an der diese Elemente in einer größeren Zahl vorgesehen sind als an der Ausgangswelle 13, wie in Fig. 1 gezeigt.
Durch Einstellen des Verhältnisses der Öffnungsfläche des zylindrischen Abschnitts 151b der ersten Ölführung 151 zu jener des zylindrischen Abschnitts 152b der zweiten Ölführung 152 ist es möglich, ein Verhältnis zu bestimmen, das für die Menge des Schmieröls geeignet ist, das in den Schmierkanal 111 der Eingangswelle 11 gefördert wird und das in den Schmierkanal 131 der Ausgangswelle 13 gefördert wird. Daher ist die Schmieranordnung der vorliegenden Erfindung besonders wirkungsvoll zur Schmierung eines Getriebes, das solche Elemente, wie Lager und Zahnräder, aufweist, die an der Eingangswelle 11 und der Ausgangswelle 13 in unterschiedlicher Anzahl angeordnet sind. Ferner ermöglicht die Schmierölanordnung der vorliegenden Erfindung ein Schmiersystem, um Schmieröl zu einem in der Eingangswelle 11 vorgesehenen Schmierkanal 111 und zu einem in der Ausgangswelle 13 vorgesehenen Schmierkanal 131 zuzuführen, indem lediglich Schmieröl zu einer Ölkammer 150 gefördert wird, die zwischen der Eingangswelle 11 und der Ausgangswelle 13 vorgesehen ist. Dies ist ein Vorteil, der ein kompaktes Schmiersystem realisiert.
Wie zuvor beschrieben, sind der Abstand zwischen der ersten Endplatte 153 und dem zylindrischen Abschnitt 151b der ersten Ölführung 151 und der Abstand zwischen der zweiten Endplatte 154 und dem zylindrischen Abschnitt 152b der zweiten Ölführung 152 sehr klein. Obwohl daher etwas Schmieröl von dem Schmierkanal 111 der Eingangswelle 11 und von dem Schmierkanal 131 der Ausgangswelle 13 zurückfließen könnte, kann es nicht leicht aus der Eingangswelle 111 und der Ausgangswelle 13 entweichen. Im Ergebnis wird das in die Schmierkanäle 111 und 131 geförderte Schmieröl mit Sicherheit durch die Auslasskanäle 112 und 132 zur Schmierung fließen.
Zusätzlich wird ein Teil des von dem Auslass 173 ausgegebenen Schmieröls durch einen in dem zweiten Gehäuse 2 vorgesehenen Ölkanal 205 in ein Duschrohr 180 geleitet, wie in Fig. 12 gezeigt. Das Duschrohr 180 ist parallel zu und neben der Eingangswelle 11 und der Ausgangswelle 13 angeordnet, wie in Fig. 6 und Fig. 12 gezeigt. Das Schmieröl, das durch den Ölkanal 205 in das Duschrohr 180 gefördert wird, wird durch eine Mehrzahl von Auslässen 181, die die Querseite des Duschrohrs 180 durchsetzen, gesprüht. Das Schmieröl wird wie eine Dusche versprüht, um drehende Elemente, insbesondere Zahnräder, zu schmieren, die an der Eingangswelle 11 und der Ausgangswelle 13 vorgesehen sind.
Das rechte Ende des Duschrohrs 180 ist von einem Lagerelement 182 gelagert, das auch ein Ende des oben erwähnten Zwischenzahnrads 27b drehbar lagert, wie in Fig. 13 gezeigt. Das Schmieröl, das von dem linken Ende zum rechten Ende des Duschrohrs 180 in Fig. 2 geleitet worden ist, wird dann durch Schmierkanäle 182a und 182b, die in dem Lagerelement 182 vorgesehen sind, und dann durch einen Schmierkanal 183 und einen Auslasskanal 184 geleitet, die in dem Zwischenzahnrad 27b vorgesehen sind, und wird dann in das Zwischenzahnrad 27b ausgegeben, um ein Lager 185 etc. zu schmieren, das das Zwischenzahnrad 27b drehbar trägt.
In einem Getriebe ist eine Ölkammer 150 zwischen einem Ende einer Eingangswelle 11 und einem Ende einer Ausgangswelle 13, deren Enden zueinander weisen, gebildet. Eine erste Ölführung 151 ist an dem Ende der Eingangswelle 11 so vorgesehen, dass der zylindrische Abschnitt 151b der ersten Ölführung 151 in einem in der Eingangswelle 11 vorgesehenen Schmierkanal 111 positioniert ist. Auf gleiche Weise ist eine zweite Ölführung 152 an dem Ende der Ausgangswelle 13 derart vorgesehen, dass der zylindrische Abschnitt 152 der zweiten Ölführung 152 in einem in der Ausgangswelle 13 vorgesehenen Schmierkanal 131 positioniert ist. Zusätzlich ist die Eingangswelle 11 mit einem Auslasskanal 112 versehen, der sich zur Außenseite der Eingangswelle 11 öffnet, während die Ausgangswelle 13 mit einem Auslasskanal 132 versehen ist, die sich zur Außenseite der Ausgangswelle 13 öffnet. Mit dieser Anordnung wird Schmieröl ausreichend zu Elementen, wie etwa Lagern und Zahnrädern, zugeführt, die an diesen drehenden Wellen angeordnet sind.

Claims

1. Schmieranordnung in einem Getriebe, das eine erste drehende Welle (11) und eine zweite drehende Welle (13) enthält, die derart angeordnet sind, dass ein Ende der ersten drehenden Welle zum einen Ende der zweiten drehenden Welle weist, umfassend:

einen ersten Schmierkanal (111), der so vorgesehen ist, dass er sich axial innerhalb der ersten drehenden Welle (11) erstreckt, mit einer Öffnung an dem einen Ende derselben;

einen zweiten Schmierkanal (131), der so vorgesehen ist, dass er sich axial innerhalb der zweiten drehenden Welle (13) erstreckt, mit einer Öffnung an dem einen Ende derselben;

eine Leitung (203, 204), die Schmieröl, das von einer Schmierölquelle (170) zugeführt wird, zu einem Raum zwischen den zwei Öffnungen der ersten und zweiten drehenden Wellen (11, 13) leitet;

eine Ölkammer (150), die zwischen den zwei Öffnungen vorgesehen ist und die Funktion eines Punktes hat, wo das darin durch die Leitung (203, 204) eingeführte Schmieröl auf den ersten Schmierkanal (111) und auf den zweiten Schmierkanal (131) aufgeteilt wird;

eine erste Ölführung (151), die in der Ölkammer (150) vorgesehen ist und die Funktion hat, eine Schmierölmenge zu setzen, die in den ersten Schmierkanal (111) fließt; und

eine zweite Ölführung (152), die in der Ölkammer (150) vorgesehen ist und die Funktion hat, eine Schmierölmenge zu setzen, die in den zweiten Schmierkanal (131) fließt,

dadurch gekennzeichnet, dass jede der ersten und zweiten Ölführungen (151, 152) einen scheibenförmigen Tragabschnitt (151a, 152a) und einen zylindrischen Abschnitt (151b, 152b) aufweist, der sich orthogonal von einem Mittelteil des Tragabschnitts (151a, 152a) erstreckt, der an einem die Ölkammer (150) darstellenden Element befestigt ist,

worin sich der zylindrische Abschnitt (151b) der ersten Ölführung (151) in den ersten Schmierkanal (111) erstreckt, während sich der zylindrische Abschnitt (152b) der zweiten Ölführung (152) in den zweiten Schmierkanal (131) erstreckt, und

worin eine Öffnungsfläche, die an dem zylindrischen Abschnitt (151b) der ersten Ölführung (151) vorgesehen ist, und eine Öffnungsfläche, die an dem zylindrischen Abschnitt (152b) der zweiten Ölführung (152) vorgesehen ist, bestimmt sind, um ein Verhältnis für die Schmierölmengen zu setzen, die auf den ersten Schmierkanal (111) und auf den zweiten Schmierkanal (131) aufgeteilt werden.

2. Schmieranordnung nach Anspruch 1, worin die erste drehende Welle (11) einen Auslasskanal (112) enthält, der sich von dem ersten Schmierkanal (111) erstreckt und sich an einer Außenfläche der ersten drehenden Welle öffnet,

worin die zweite drehende Welle (13) einen Auslasskanal (132) enthält, der sich von dem zweiten Schmierkanal (131) erstreckt und sich an einer Außenfläche der zweiten drehenden Welle öffnet, und

worin das Schmieröl durch die Auslasskanäle (112, 113) abgegeben wird, um Elemente zu schmieren, die an den ersten und zweiten drehenden Wellen (11, 13) angeordnet sind.

3. Schmieranordnung nach Anspruch 1, worin zumindest eine der ersten und zweiten Ölführungen (151, 152) aus Harz gegossen ist.

4. Schmieranordnung nach Anspruch 1, worin die Tragabschnitte (151a, 152a) der ersten und zweiten Ölführungen (151, 152) voneinander verschiedene Außendurchmesser haben, um zu verhindern, dass die ersten und zweiten Ölführungen (151, 152) an jeweiligen Abschnitten in der Ölkammer (150) austauschbar montiert werden.

5. Schmieranordnung nach Anspruch 1, worin die ersten und zweiten Endplatten (153, 154), von denen jede eine zentral angeordnete Öffnung hat, an den jeweiligen Endöffnungen der ersten und zweiten Schmierkanäle (111, 131) befestigt sind, und worin die zylindrischen Abschnitte (151b, 152b) der ersten und zweiten Ölführungen (151, 152) mit einem kleinen Abstand in die Öffnungen der jeweiligen ersten und zweiten Endplatten eingesetzt sind.

6. Schmieranordnung nach Anspruch 1, worin die ersten und zweiten Ölführungen (151, 152) durch Klemmen (c1, c2) in Position gehalten werden, die jeweils durch Lager (11b, 13a) unter Druck gesetzt werden.

7. Schmieranordnung nach Anspruch 1, worin die Ölkammer (150) derart geformt ist, dass sie das darin durch die Leitung (203, 204) eingeführte Schmieröl mit einem vorbestimmten Verhältnis auf die ersten und zweiten Schmierkanäle (111, 131) aufteilen kann.