DE60000244T2

DE60000244T2 - Erkennungsgerät

Info

Publication number: DE60000244T2
Application number: DE60000244T
Authority: DE
Inventors: Richard Simon Capewell
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1999-02-17
Filing date: 2000-02-15
Publication date: 2003-02-20
Anticipated expiration: 2020-02-16
Also published as: EP1029784A1; US6386482B1; DE60000244D1; ES2177499T3; EP1029784B1; GB9903500D0

Description

Diese Erfindung betrifft ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugsflügels, der ein oder mehrere bewegbare Hochauftriebsoberflächen aufweist, und eine Erfassungsvorrichtung zum Erfassen der Anwesenheit einer Schräge oder einer Asymmetrie in einer oder mehreren der Hochauftriebsoberflächen.
Führungskanten-Hochauftriebsoberflächensysteme werden verwendet, um die Wölbung der führenden Kante eines Flugzeugflügels zu verändern, um so die effektive Form der Tragfläche, die von dem Flügel definiert wird, zu ändern. Infolgedessen kann bei einer gegebenen Luftgeschwindigkeit und bei einem gegebenen Anstellwinkel der Grad eines Auftriebs, der erzielt werden kann, verändert werden, da die effektive Krümmung des Flügels um einen kleinen Betrag verändert werden kann. Ferner kann ein größerer Anstellwinkel vor einem Abriss erhalten werden. Typischerweise werden die Führungskanten- Hochauftriebsoberflächen während eines Landevorgangs verwendet, um zu ermöglichen, dass ausreichende Auftriebsgrade bei verringerten Luftgeschwindigkeiten erzeugt werden, und während eines Startvorgangs, um bei einem steileren Anstieg mehr Auftrieb zu erzielen.
Jeder Flugzeugflügel ist typischer Weise mit mehreren Führungskanten-Hochauftriebsoberflächen versehen. Jede Oberfläche wird typischer Weise unter Verwendung von zwei Stellgliedern bewegt oder eingestellt, wobei die Stellglieder jeder Oberfläche von einer Anordnung mit einem gemeinsamen Antrieb angetrieben werden. Für den Fall des Ausfalls von einem der Stellglieder, die zu einer der Oberflächen gehören, wird diese Oberfläche schräg oder geneigt. Infolgedessen wird sich der Anstellwinkel, der von dem Flügel für eine gegebene Luftgeschwindigkeit auch ohne einen Abriss aufrechterhalten werden kann, ändern. Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung bereitzustellen, die die Erfassung einer derartigen schrägen Oberfläche erfassen kann, wodurch ermöglicht wird, dass ein geeigneter Beseitigungsvorgang vorgenommen wird.
Wenn beide Stellglieder, die zu einer der Oberflächen gehören, ausfallen, dann wird sich diese Oberfläche nicht bewegen, wenn sich die übrigen Oberflächen bewegen. Eine derartige Situation ist als Asymmetrie bekannt und ist wegen der nachstehend diskutierten Gründe im Zusammenhang mit schrägen Oberflächen unerwünscht und es ist wünschenswert, die Erfassung einer derartigen Asymmetrie zu ermöglichen.
Die folgenden Dokumente werden als Hintergrund für die vorliegende Erfindung angeführt.
Die US 5680124 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bestimmen, ob Zusatztragflächen auf einem Flugzeugflügel schräg oder verloren sind. Die Erfassungsanordnung verwendet ein Kabel und einen mit einer Feder geladenen Mechanismus mit einem Kabelverschiebungs- Positionssensor, und auch einem Antriebssystem-Positionssensor, Nähesensoren und segmentierten Nähezielen. Der Positionssensor erfasst eine Bewegung des Kabels außerhalb eines Schwellwerts und erzeugt ein Signal, das eine Fehlerbedingung anzeigt.
Die US 5719566 offenbart ein Stellsystem zum Erfassen von relativ kleinen Delta-Fehlern über relativ kurzen Hüben, im Gegensatz zu einem Absolutbewegungsfehler. Das Stellsystem umfasst ein Stellglied, das an einem Aufbau angebracht ist, und ein Element, welches relativ zu dem Aufbau bewegt werden soll. Das Stellglied bewirkt eine Bewegung des Elements entlang eines Pfads zwischen Bewegungsgrenzen relativ zu dem Aufbau. Das Steilsystem weist einen Ausfallmodus auf, der aktiviert wird, wenn das Stellglied das Element veranlasst hat, sich relativ zu einer Referenzposition auf dem Bewegungspfad um einen größeren als einen festen Abstand zu bewegen.
Die FR 2615944 offenbart eine Detektoreinrichtung zum Erfassen einer relativen Bewegung von zwei Elementen, insbesondere für ein Tür- oder Fenster-Schutzgerät. Eine Steuereinrichtung stellt eine Lichtquelle und einen Detektor in der Form von faseroptischen Kabeln bereit. Irgendein Einbruch trennt das Kabel, was zur Aktivierung eines Alarms führt. Das faseroptische Kabel kann auch als ein Bewegungssensor dienen. Ein Detektor, der mit einem Element verbunden ist, umfasst zwei optische Fasern, die durch einen Spalt getrennt sind. Wenn ein Verschluss, der auf dem zweiten Element positioniert ist, in einer ersten Position ist, ermöglicht er den Durchgang von Licht zwischen den faseroptischen Kabeln. Wenn eine relative Bewegung der zwei Elemente vorhanden ist, blockt der Verschluss den Durchgang von Licht ab, was zu einem Signalverlust und einer Aktivierung eines Alarms führt.
Die US 5152508 offenbart eine entfernbare Sicherheitsbarriere mit einer Alarmanordnung zum Erfassen einer relativen Bewegung zwischen benachbarten Barriereelementen. Benachbarte Barriereelemente werden automatisch elektrisch verbunden, wenn sie aufgerichtet sind. Wenn die Barriere durchbrochen wird, wird die elektrische Schaltung unterbrochen, wobei ein Alarm aktiviert wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugflügels mit einer Vielzahl von bewegbaren Hochauftriebsoberflächen vorgesehen, einschließlich einer Erfassungsvorrichtung, die eine Signalübertragungseinrichtung, die sich über jede besagte Oberfläche erstreckt, einen Signalgenerator, einen Signalempfänger und eine Signalunterbrechungseinrichtung, die zu Benachbarten der Oberflächen gehört und angeordnet ist, um die Übertragung eines Signals entlang der Signalübertragungseinrichtung, nachdem eine gewisse relative Bewegung der benachbarten der Oberflächen auftritt, zu unterbrechen, umfasst.
Insbesondere umfasst die Vorrichtung eine Vielzahl von Führungskanten- Hochauftriebsoberflächen eines Flugzeugflügels.
Die Signalunterbrechungseinrichtung ist in zweckdienlicher Weise angeordnet, um einen kleinen Betrag einer relativen Bewegung zwischen benachbarten Oberflächen ohne Unterbrechung der Übertragung eines Signals entlang der Signalübertragungseinrichtung zu ermöglichen.
Die Signalübertragungseinrichtung kann eine optische Faser umfassen oder kann alternativ einen elektrisch leitenden Draht umfassen. Die Signalübertragungseinrichtung ist in zweckdienlicher Weise mit einer Schutzhülse versehen.
Die Signalübertragungseinrichtung kann aus einer Vielzahl von Segmenten aufgebaut sein, wobei sich jedes Segment über eine jeweilige der Oberflächen erstreckt, wobei die Signalübertragungseinrichtung Stecker- und Buchsenanordnungen umfasst, die angeordnet sind, um auf das Auftreten einer relativen Bewegung von benachbarten Oberflächen hin getrennt zu werden.
Alternativ kann die Signalübertragungseinrichtung kontinuierlich sein, wobei die Signalunterbrechungseinrichtung angeordnet ist, um die Signalübertragungseinrichtung für den Fall, dass eine relative Bewegung von benachbarten der Oberflächen auftritt, zu unterbrechen.
Vorzugsweise umfasst die Signalunterbrechungseinrichtung eine erste Komponente, die von einem Bügel getragen wird, der zu einer der Oberflächen gehört, und eine zweite Komponente, die von einem Bügel getragen wird, der zu einer benachbarten der Oberflächen gehört. Die Bügel sind zweckdienlicher Weise mit Schlitzen versehen, in denen die Komponenten gleiten können, um zu ermöglichen, dass ein begrenzter Betrag einer relativen Bewegung der Oberflächen auftritt, ohne das Signal zu unterbrechen.
Die Komponenten sind zweckdienlicher Weise relativ zu den Bügeln drehbar und sind zweckdienlicher Weise angeordnet, um miteinander entlang einer Ebene, die relativ zu den Achsen der Komponenten angewinkelt ist, zusammenzuwirken.
In einer derartigen Vorrichtung verhindert die Signalunterbrechungseinrichtung, nachdem ein signifikanter Grad einer relativen Bewegung der benachbarten Oberflächen auftritt, die Übertragung von Signalen entlang der Übertragungseinrichtung. Nachdem der Empfänger ein Signal, das von dem Signalgenerator übertragen wird, nicht empfängt, wird ein Warnsignal, das die Anwesenheit einer Schräge oder Asymmetrie anzeigt, erzeugt, woraufhin ein geeigneter Beseitigungsvorgang vorgenommen werden kann, um den Effekt der Schräge oder Asymmetrie zu minimieren.
Die Erfindung wird weiter beispielhaft unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 ein Diagramm, das eine Erfassungsvorrichtung in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der Erfindung, installiert auf einem Führungskanten-Hochauftriebsoberflächensystem, darstellt;
Fig. 2 ein Diagramm in einem vergrößerten Maßstab, das einen Teil der Erfassungsvorrichtung zeigt; und
Fig. 3 ein Diagramm, das einen Betrieb der Vorrichtung zeigt.
Die Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnungen zeigen diagrammartig ein Führungskanten- Hochauftriebsoberflächensystem eines Flugzeugflügels. Das System umfasst eine Vielzahl von Führungskanten-Hochauftriebsoberflächen 10, die jeweils auf dem Flugzeugflügel in einer derartigen Weise angebracht sind, dass sie um eine Achse 11 schwenkbar sind. Jede der Oberflächen 10 ist zwischen einer Ruheposition und einer Arbeitsposition schwenkbar, wobei jede Oberfläche 10 durch ein Paar von Stellgliedern 12 bewegbar sind, wobei die Stellglieder 12 von einer gemeinsamen Antriebswelle 13 angetrieben werden, die wiederum von einer Leistungsantriebseinheit 14 angetrieben wird. In einer dargestellten Ausführungsform ist der Flügel mit sieben derartigen Oberflächen 10 versehen und somit werden 14 Stellglieder 12 verwendet.
Eine Signalübertragungseinrichtung in der Form einer optischen Faser 15, die in eine Schutzplastikhülse, die mit einer Kohlenstofffaser verstärkt ist, eingeschlossen ist, wobei die Hülse angeordnet ist, um die optische Faser vor den atmosphärischen Bedingungen, in denen die Erfassungsvorrichtung verwendet werden wird, zu schützen, erstreckt sich über jede der Oberflächen 10 an einer Position, die von der Kante davon entfernt von der Achse 11 geringfügig versetzt ist. Die optische Faser 15 ist in der Form einer einzelnen kontinuierlichen Länge, die sich über sämtliche sieben Oberflächen 10 erstreckt. An einem Ende ist die optische Faser mit einer zweiten optischen Faser 16 durch eine Spleißstelle 17 verspleißt. Die zweite optische Faser 16 ist mit einem geeigneten Signalgenerator verbunden, zum Beispiel einer geeignet gesteuerten Leuchtdiodenanordnung 18. Das andere Ende der optischen Faser 15 ist durch eine Spleißstelle 19 mit einer dritten optischen Faser 20 verspleißt, die wiederum mit einem geeigneten Empfänger oder Detektor 21 verbunden ist, der angeordnet ist, um die Übertragung von Signalen entlang der optischen Faser 15 von der Leuchtdiode 18 zu erfassen.
Wie am deutlichsten in Fig. 2 gezeigt, gehört eine Signalunterbrechungsanordnung 22 zu benachbarten Paaren von Oberflächen 10. In der dargestellten Ausführungsform lässt sich erkennen, dass sechs Signalunterbrechungsanordnungen 22 vorgesehen sind, da sieben Oberflächen 10 vorhanden sind. Jede Signalunterbrechungsanordnung 22 umfasst ein Paar von Bügeln 23, wobei ein Bügel 23 jedes Paars auf jede der benachbarten Oberflächen 10 hin angebracht ist. Jeder Bügel 23 ist mit einem bogenförmigen Schlitz 24 versehen, in dem eine jeweilige Komponente 25 verschiebbar ist, wobei die Faser 15 mit einer ausreichenden Durchhängung versehen ist, um zu ermöglichen, dass eine derartige Bewegung auftritt. Die Komponenten 25 sind innerhalb der Schlitze 24 drehbar, wobei die Komponenten 25 jeweils eine röhrenförmige Form aufweisen und miteinander in einer Ebene zusammenwirken, die zu der Achse der Komponenten 25 angewinkelt ist. Wie dargestellt, erstreckt sich die in einer Hülse angeordnete optische Faser 15 durch die Komponenten 25.
In einem normalen Betrieb des Führungskanten-Hochauftriebsoberflächensystems wird der Motor 14 zum Bewegen der Oberflächen aus deren Ruhepositionen an deren Arbeitspositionen betrieben, um die Antriebswelle 13 zu drehen, was wiederum ein Vorschieben der Stellglieder 12 bewirkt, wobei die Stellglieder 12 arbeiten, um die Oberflächen 10 zu bewegen, wobei die Oberflächen 10 um die Achse 11 an ihre Betriebspositionen verschwenkt werden. Obwohl sich idealerweise die Oberflächen 10 gleichzeitig bewegen sollten, sei darauf hingewiesen, dass es wahrscheinlich ist, dass ein kleiner Grad einer relativen Bewegung zwischen den Oberflächen 10 als Folge der Durchhängung innerhalb des Stellgliedsystems vorhanden ist. Als Folge der relativen Bewegung zwischen den Oberflächen 10 können die Komponenten 15 innerhalb der Schlitze 24 reiten, die in den Bügeln 23 vorgesehen sind, wobei die relative Bewegung unzureichend ist, um jede Komponente 25 zu veranlassen, ein Ende des Bereichs einer zugelassenen Bewegung davon, wie von den Enden der Schlitze 24 definiert, zu erreichen. Vorausgesetzt, dass der Grad einer relativen Bewegung zwischen den Oberflächen 10 den zugelassenen Grad nicht übersteigt, wird erkannt werden, dass ein von der Leuchtdiode 18 gesendetes Signal entlang der Länge der optischen Faser übertragen wird und das Signal von dem Empfänger 21 empfangen werden kann. Der Empfang des Signals von dem Empfänger 21 zeigt an, dass kein Schrägversatz oder eine Asymmetrie aufgetreten ist. Ein derartiger Betrieb ist in Fig. 3(a) dargestellt.
Für den Fall, dass eines der Stellglieder benachbart zu einem Übergang zwischen benachbarten Oberflächen 10 ausfällt, wird dann eine relative Bewegung zwischen den benachbarten Oberflächen 10 auftreten und der Grad einer relativen Bewegung wird ausreichend sein, um dazu zu führen, dass die Komponenten 25 die Enden ihres zugelassenen Bewegungsbereichs, wie von den Schlitzen 24 definiert, erreichen. Sobald die Komponenten 25 die Enden der Schlitze 24 erreichen, sei darauf hingewiesen, dass eine weitere relative Bewegung der Oberflächen 10 zu der Anlegung einer lateralen Kraft an die optische Faser 15 durch die Komponenten 25 führen wird und die Kraft einen Grad erreichen wird, über dem sich die optische Faser 15 scheren wird. Eine derartige Position ist im Teil (b) der Fig. 3 dargestellt. Natürlich kann auf den Bruch der optischen Faser hin ein von der Leuchtdiode 18 gesendetes Signal nicht mehr den Empfänger 21 erreichen. Die Tatsache, dass der Empfänger 21 ein von der Leuchtdiode 18 gesendetes Signal nicht empfängt, wird verwendet, um ein Signal bereitzustellen, dass die Anwesenheit eines Schrägverlaufs oder einer Asymmetrie innerhalb des Führungskanten-Hochauftriebsoberflächensystems anzeigt.
Für den Fall einer relativen Bewegung der benachbarten Oberflächen 10, wenn die Komponenten 25 Winkelpositionen belegen sollten, an denen die Ebene einer Zusammenwirkung zwischen den Komponenten 25 eine weitere relative Bewegung der Oberflächen 10 verhindert, werden sich dann die Komponenten 25 innerhalb der Schlitze 24 an eine Position eines geringsten Widerstands drehen, an der eine weitere relative Bewegung der Oberflächen 10 auftreten kann und an der die optische Faser 15 brechen wird.
Für den Fall, dass eines der Stellglieder, welches nicht benachbart zu der Überschneidung von zwei der Oberflächen 10 angeordnet ist, ausfällt oder für den Fall, dass sich nur die Endstellglieder bewegen, dann wird in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung des Rests der Oberflächen 10 entweder die in Fig. 3(c) dargestellte Situation oder die in Fig. 3(d) dargestellte auftreten. Die Fig. 3(c) zeigt den Fall, bei dem eines der Endstellglieder ausgefallen ist, wobei die übrigen Stellglieder 12 verwendet werden, um die Oberflächen 10 aus deren Ruheposition an deren Arbeitspositionen zu bewegen. Natürlich führt der Ausfall des Stellglieds dazu, dass die Endoberfläche 10 geneigt bzw. schräg wird, und diese Bewegung führt dazu, dass der Bügel 23, der zu der Oberfläche 10 gehört, sich winklig weg von dem Bügel 23 der benachbarten Oberfläche 23 bewegt. Als Folge der relativen Bewegung der Bügel 23 trennen sich die Komponenten 25 voneinander, was einen Ausfall der optischen Faser 15 verursacht, was dazu fährt, dass der Empfänger 21 nicht in der Lage ist, ein von der Leuchtdiode 18 gesendetes Signal zu erfassen, und zu der Erzeugung eines Signals, das einen Schrägversatz oder eine Asymmetrie-Bedingung anzeigt. Fig. 3(d) zeigt den Fall, bei dem der Ausfall des Stellglieds dazu führt, dass sich die Bügel 23 winklig relativ zueinander bewegen, wobei sich die Bügel 23 aufeinander zu bewegen. In einer derartigen Bedingung reiten die Komponenten 25 übereinander als Folge der angewinkelten Zusammenwirkungsebene zwischen den Komponenten, wobei die Bewegung der Komponenten zu dem Ausfall der optischen Faser 15 und somit dazu, dass eine Erfassung der Anwesenheit eines Schrägversatzes oder einer Asymmetrie-Bedingung ermöglicht wird, fuhrt. Wie voranstehend beschrieben, kann eine Drehung der Komponenten 25 vor dem Ausfall der optischen Faser 15 auftreten.
Um eine Erfassung von Schrägversatz-Bedingungen als Folge des Ausfalls von einem der Endstellglieder zu ermöglichen, lässt sich erkennen, dass die Bügel eine ausreichende Festigkeit aufweisen müssen, um die Winkelbewegung davon auf den Bügel der benachbarten Oberfläche der optischen Faser 15 hin oder davon weg zu übertragen und einen Ausfall der optischen Faser 15 zu verursachen.
Für den Fall, dass beide Stellglieder 12, die zu einer der Oberflächen 10 gehören, ausfallen, dann wird sich die in Fig. 3(e) dargestellte Bedingung ergeben. Wie in Fig. 3(e) dargestellt, bewegen sich die Komponenten 25 voneinander weg, sobald sie das Ende ihrer zugelassenen Bewegung innerhalb der Schlitze 24 erreichen, wobei die Trennung der Komponenten 25 zu einem Ausfall der optischen Faser 15 und somit zu der Erzeugung eines Signals führt, das die Anwesenheit eines Schrägversatzes oder einer Asymmetrie-Bedingung anzeigt.
Die Durchhängung in der Faser 15 verringert das Risiko eines Ausfalls der Faser 15 als Folge einer normalen Biegung des Flügels in der Verwendung.
Obwohl in der vorangehenden Beschreibung die Signalübertragung die Form einer optischen Faser annimmt, sei darauf hingewiesen, dass die optische Faser durch einen elektrisch leitenden Draht ersetzt werden könnte, wobei eine geeignete Signalerzeugungseinrichtung und eine Empfängereinrichtung verwendet werden, um geeignete elektrische Signale zu erzeugen und zu empfangen. Wenn gewünscht, könnte die Signalunterbrechungseinrichtung 22 weiter modifiziert werden, um die Form einer Stecker- und Buchsen-Anordnung anzunehmen, wobei der Stecker und die Buchse angeordnet sind, um sich voneinander zu trennen, nachdem eine relative Bewegung der Oberflächen 10 auftritt, wobei eine derartige Trennung zu der Erzeugung eines Signals führt, das eine Schrägversatz- oder Asymmetrie-Bedingung anzeigt. Anstelle einer Bereitstellung einer einzelnen optischen Faser 15 oder eines elektrisch leitenden Drahts, die/der sich über die gesamten Oberflächen 10 erstreckt, sei ferner in einer derartigen Anordnung darauf hingewiesen, dass die Signalübertragungseinrichtung aus einer Vielzahl von Segmenten gebildet sein könnte, die miteinander durch die Signalunterbrechungseinrichtung verbunden sind. Nachdem der Fehler, der die Schrägversatz- oder Asymmetrie-Bedingung ergibt, beseitigt worden ist, kann in einer derartigen Anordnung die Stecker- und Buchsenanordnung angeordnet sein, um die Segmente der Signalübertragungseinrichtung neu zu verbinden, um somit die Erzeugung eines Signals, das die Korrektur des Fehlers anzeigt, zu ermöglichen, wobei die Erfassungsvorrichtung dann zurückgesetzt wird und weitere Fehler erfassen kann, wenn derartige Fehler sich ergeben sollten.
Für den Fall, dass eine Schrägversatz- oder Asymmetrie-Bedingung erfasst wird, wird dann das Signal, welches erzeugt wird, zweckdienlicher Weise verwendet, um den Flugsteuercomputer über die Anwesenheit der Bedingung zu alarmieren, um zu ermöglichen, dass Abrisswarnpegel zurückgesetzt werden. Der Antrieb des Führungskanten-Hochauftriebssystems kann auch abgeschaltet werden, weil ein fortgesetzter Antrieb des Systems möglicherweise dazu führt, dass ein oder mehrere der Oberflächen entfernt werden oder zu einer Beschädigung an anderen Teilen des Flugzeugs, und möglicherweise dazu führt, dass die Oberflächen des Systems sich an Positionen bewegen, an denen die Stabilität und die Steuerung des Flugzeugs ungünstig beeinflusst werden.
Das voranstehend beschriebene System wird ein Signal, das eine Fehlerbedingung anzeigt, für den Fall nicht bereitstellen, dass der Teil der Antriebswelle 13 zwischen der Leistungsantriebseinheit 14 und dem Stellglied 12, das am nächsten zu der Leistungsantriebseinheit 14 ist, ausfällt. Um eine Erfassung von derartigen Fehlern zu ermöglichen, kann die Vorrichtung zusätzliche Sensoren, möglicherweise am Rumpf angebrachte Sensoren, umfassen, die angeordnet sind, um die Bewegung der Oberfläche 10, die zu dem Stellglied 12 gehört, das am nächsten zu der Leistungsantriebseinheit 14 ist, zu überwachen, wobei der Ausgang des zusätzlichen Sensors (der zusätzlichen Sensoren) verwendet wird, um die Anwesenheit eines Fehlers anzumerken, wenn die Leistungsantriebseinheit 14 arbeitet, aber eine entsprechende Bewegung der Oberfläche nicht auftritt.

Claims

1. Hochauftriebssystem eines Flugzeugflügels mit einer Vielzahl von bewegbaren Hochauftriebsoberflächen, wobei das System eine Erfassungsvorrichtung einschließt, die umfasst: eine Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20), die sich über jede Oberfläche erstreckt, einen Signalgenerator (18), einen Signalempfänger (21) und eine Signalunterbrechungseinrichtung (22), die zu Benachbarten der Oberflächen gehört und angeordnet ist, um die Übertragung eines Signals entlang der Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) auf das Auftreten einer gewissen relativen Bewegung der benachbarten der Oberflächen hin zu unterbrechen.

2. Hochauftriebssystem nach Anspruch 1, wobei die bewegbaren Hochauftriebsoberflächen Führungskanten-Hochauftriebsoberflächen sind.

3. Hochauftriebssystem nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei die Signalunterbrechungseinrichtung (22) angeordnet ist, um einen kleinen Betrag einer relativen Bewegung zu ermöglichen, ohne die Übertragung eines Signals entlang der Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) zu unterbrechen.

4. Hochauftriebssystem nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) eine optische Faser umfasst.

5. Hochauftriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) einen elektrisch leitenden Draht umfasst.

6. Hochauftriebssystem nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) mit einer Schutzhülse versehen ist.

7. Hochauftriebssystem nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) aus einer Vielzahl von Segmenten gebildet ist, wobei sich jedes Segment über eine jeweilige der Oberflächen (10) erstreckt, wobei die Signalunterbrechungseinrichtung (22) Stecker- und Buchsen-Anordnungen umfasst, die angeordnet sind, um auf das Auftreten einer relativen Bewegung von benachbarten Oberflächen (10) hin getrennt zu werden.

8. Hochauftriebssystem nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) kontinuierlich ist, wobei die Signalunterbrechungseinrichtung (22) angeordnet ist, um die Signalübertragungseinrichtung (15, 16, 20) für den Fall, dass eine relative Bewegung von benachbarten der Oberflächen (10) auftritt, zu unterbrechen.

9. Hochauftriebssystem nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Signalunterbrechungseinrichtung (22) eine erste Komponente (25), die von einem Bügel (23) getragen wird, der zu einer der Oberflächen (10) gehört, und eine zweite Komponente (25), die von einem Bügel (23) getragen wird, der zu einer benachbarten der Oberflächen (10) gehört, umfasst.

10. Hochauftriebssystem nach Anspruch 9, wobei die Bügel (23) mit Schlitzen (24) versehen sind, in denen die Komponenten (25) gleiten können, um zu ermöglichen, dass ein begrenzter Betrag einer relativen Bewegung der Oberflächen (10) ohne Unterbrechen des Signals auftritt.

11. Hochauftriebssystem nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Komponenten (25) relativ zu den Bügeln (23) drehbar sind.

12. Hochauftriebssystem nach Anspruch 9, 10 oder 11, wobei die Komponenten (25) angeordnet sind, um miteinander entlang einer Ebene, die relativ zu den Achsen der Komponenten (25) angewinkelt ist, zusammenzuwirken.