DE609071C - Fluessigkeitsstossdaempfer - Google Patents

Description

Die Erfindung ist 'eine Fortbildung; bekannter Flüseajgfaeitestoßaärnpier, die wahlweise senkrecht oder waagerecht am Fahrzeugrahmen angeordnet werden können, 'einen Wärmeausgleichbehälter für das Öl und einen Spielraumausgleich an den Druckflächen zwischen Kolben und Antriebshebel haben. Gegenüber diesen bekannten Einrichtungen hat die vorliegende Erfindung Vorteile, die darin bestehen, daß der am Kolbenhebel durch Abnutzung der Gleitfläche entstehende Spielraum selbsttätig, jedoch unelastisch ausgeglichen wird, daß die Flüssigkeitsausgleichkammer für den Ausgleich der thermischen Ausdehnung des Öls auf einfache Weise nutzbar gemacht und ohne Änderung des Stoßdämpfers verlegt werden kann, je nachdem dieser in senkrechter oder waagerechter Lage benutzt werden soll.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung durch Ausführungsformen der einzelnen Erfindungsmerkmale.

Abb. ι ist ein Längsschnitt in der senkrechten Symmetrieebene des Stoßdämpfers, Abb. 2 eine Aufsicht auf den Kolben.

Der Erfindungsgegenstand ist als doppelt wirkender Stoßdämpf er abgebildet und waagerecht liegend am Fahrzeugrahmen angebracht, die Achse 2 ist in bekannter Weise mit der Fahrzeugachse verbunden, im Zylinder 14 des Gehäuses ist der Kolben 1 unter dem Einfluß des auf der Achse 2 sitzenden Hebels¹ 3 hin und her beweglich.

Das freie Ende 5 des Hebels 3 ist von zwei Platten 6 und 7 eingeschlossen, von denen die eine, 6, fest mit dem Kolben 1 verbunden und die andere, 7, in diesen eingeschraubt ist, wobei mehrgängiges Gewinde benutzt wterden kann. Eine gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehene Feder 10, die auf Stifte 9 am Kolben 1 gesteckt ist und mit entsprechender Spannung auf Stifte 8 in der Platte 7 wirkt, ist bestrebt, diese gegen das¹ Bebelende 5 vorzuschrauben, wenn dazu durch Abnutzung der Gleitflächen der notwendige Spielraum gegeben ist. Auf diese Weise wird die Entstehung des toten Ganges des Hebels 3 und das im Gefolge auftretende Ausschlagen der Druckflächen am Kolben 1 bzw. an den Platten 6 und 7 verhindert.

Um unvermeidliche Ölverluste auszugleichen, ist in bekannter Weise am Gehäuse 'ein Ausgleichbehälter 27 angeordnet, aus dem das Öl durch ein Ventil 28 in das Gehäuse des Stoßdämpfers eintreten kann. Eine Kapillarbohrung 29 im Deckel 31 des Ausgleichbehälters 27 bildet die notwendige Verbindung mit der Außenluft.

Der Ausgleiehbehälter 27 besteht aus zwei Teilen, einer elastischen Grundplatte 30 und einem glockenförmigen Deckel $i_s der über der.ersteren im Gehäuse unter Zwischenlegung von Dichtungsringen festgeschraubt wird. Die Grundplatte 30 kann zur Erhöhung ihrer elastischen Durchbiegungsfähigkeit konzentrisch gewellt sein, sie trägt das Durchlaßventil 28. Wenn der Stoßdämpfer aufrecht stehend (um 90⁰ gegen seine dargestellte Lage gedreht) am Fahrzeugrahmen angeordnet wird, dann ist die veränderte Lage der Ausgleichkammer 27 nicht zweckmäßig. Die Teile 30 und 31 werden dann der vorliegenden Erfinsdung entsprechend mit dem gleich großen Deckel 32, der am Gehäuse mit demselben Gewinde eingeschraubt ist, ausgetauscht, so daß sie ihre vorige Lage im Raum beibehalten.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Flüssigkeitsstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, bei dem der Antriebsheibel mit seinen Paßflächen im Kolben ohne schädlichen Spielraum gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit fortschreitender Abnutzung eine mit Gewinde versehene Platte (7) durch eine Feder (10) selbsttätig gegen das Hebelende (5) vorgeschraubt wird.

2. Dämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stoßdämpfergehäuse mit einem aus elastischer Bodenplatte (30) und glockenförmigem Deckel (31) bestehenden Ausgleiehbehälter (27) versehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspiruch2, dadurch gekennzeichnet, daß Bodenplatte (30) und Deckel (31) gegen einen an anderer Stelle des Gehäuses: angebrachten gleichgestalteten Deckel (32) auswechselbar sind, wenn der Stoßdämpfer um 90⁰ gedreht am Fahrzeugrahmen angebracht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen