DE59200C - Kraftmaschinen-Aufhängung elektrisch betriebener Fahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine federnde Aufhängung der Kraftmaschine für elektrisch betriebene Fahrzeuge, bei welcher die Feldmagnete und der Anker der Maschine unverschiebbar gegen einander derart aufgehängt sind, dafs dieselben von den zwischen Schienen und Laufkränzen auftretenden Stöfsen unbeeinflufst bleiben; dabei ist vorausgesetzt, dafs der Antrieb durch Reibräder bewirkt wird, und zwar gestattet die eigenartige Aufhängung, dafs die Berührung der Reibflächen auch bei auftretenden Stöfsen nicht unterbrochen wird.

Eine solche Aufhängung ist auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, auf welcher Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt durch ein Eisenbahnfahrzeug darstellt, bei dem beide Laufachsen mit einer der vorliegenden Erfindung gemäfs aufgehängten Kraftmaschine ausgerüstet ist. Fig. ι a ist theils ein Grundrifs, theils ein waagrechter Längsschnitt durch die Laufachsen, Fig. 1 b ein senkrechter Längsschnitt durch eine der Laufachsen. In den Fig. 2 und 2 a ist schliefslich in einer Seiten- und Vorderansicht eine Kupplung veranschaulicht, welche bei der Anordnung Fig. 1 bis ib zur Anwendung kommt.

Bei einer solchen Anordnung dreht sich der Anker — in diesem Falle ein Ringanker a¹ — mit einer der angenommenen Uebersetzung entsprechenden Geschwindigkeit langsamer als die Laufachse c. ■ Dieser Anker a^x ist gemeinsam mit den Feldmagneten in einem Rahmen d gelagert, zwischen welchen und denjenigen f Buffer la eingefügt sind. Der Rahmen f ist starr mit den Lagern s einer in weiter unten zu beschreibender Weise von der hohlen Anker welle 0 anzutreibenden Hohlachse b¹ verbunden. Die letztere ist zwischen der Hohlachse b und der Laufachse c angeordnet und an jedem Ende mit einem Reibkranz o⁵ ausgerüstet, der von einem — am inneren Reibungsrand o^e des Laufrades / rollenden und um einen Zapfen s^l des Lagers s schwingenden — Reibungsrad ο⁷ gestützt wird. Das Gewicht des Wagenkastens sammt der zu befördernden Last hält somit die gesammten Reibungsräder in Eingriff, wenn auch die Laufräder Stöfse erfahren, weil selbst für den Fall, dafs die Laufräder in eine Vertiefung eintreten sollten und der Wagenkasten infolge des Beharrungsvermögens nicht schnell genug zu folgen vermag, die zwischen den Kastenrahmen e und . den Rahmen f eingefügten Federn g zur Wirkung kommen. Die Führung der Achsbüchse i der Laufachse c geschieht durch Achshalter, welche von im Kastenrahmen e befestigten senkrechten Stangen t gebildet werden. Parallel zu den letzteren sind ebenfalls am Rahmen e Stangen ^^angeordnet, welche durch den Rahmen f hindurchreichen und demselben als Führung dienen. Diese Stangen t und t^l sind am unteren Ende durch eine U-förmige Stange i² mit einander verbunden, wobei die Enden der letzteren ebenfalls an den Kastenrahmen e angeschlossen sind, so dafs ein den letzteren absteifendes Sprengwerk entsteht.

Die Uebertragung der drehenden Bewegung von der Hohlwelle b der Kraftmaschine auf die Welle b^l geschieht beim Ausführungsbeispiel

durch die in den Fig. 2 und 2 a dargestellte Kupplung. Jede der beiden Achsen ist mit einer Doppelkurbel Il ausgerüstet, und zwar sind beide um 99 ° gegen einander versetzt. Zwischen diese Doppelkurbeln / / ist ferner ein in den Fig. ia und ib nicht dargestellter Ring 2 eingefügt, an dessen vier um 45 ° gegen die Zapfen der Doppelkurbeln versetzte Zapfen Lenkstangen 3 angreifen, welche andererseits die Zapfen der Doppelkurbeln 1, 1 umschliefsen. An die Stelle einer solchen Kupplung kann aber auch irgend eine andere treten, wenn dieselbe nur die Bedingung erfüllt, dafs durch die Verschiebung der Achsen b und b^l gegen einander die Uebertragung der drehenden Bewegung nicht gestört wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine federnde Aufhängung der Kraftmaschinen elektrisch betriebener Fahrzeuge, bei welcher die Anker und die Feldmagnete gegen einander unverschiebbar auf einem — mit dem Kastenrahmen federnd verbundenen — Rahmen (f) mit federnden Zwischenlagen angeordnet sind, in welchem Rahmen (f) eine mit Spielraum durch die Ankerwelle hindurchreichende und ebenso die Triebachse umspannende, mit der Ankerwelle in senkrechter Richtung verschiebbar gekuppelte Hohlzwischenwelle (b^l) gelagert ist, deren Reibränder (0⁵J von — auf den Reibflächen (o⁶) der Triebräder laufenden, um Zapfen des Lagers (s) drehbaren — Rollen (o¹) getragen werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.