DE597008C

DE597008C - Switching device for friction gears of motor vehicles

Info

Publication number: DE597008C
Application number: DEK129206D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH KLOHA
Current assignee: HEINRICH KLOHA
Priority date: 1933-02-28
Filing date: 1933-02-28
Publication date: 1934-05-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Schaltvorrichtungen für Reibungsgetriebe von Kraftfahrzeugen, welche eine in einem Gehäuse gelagerte, mit gleichachsigen Reibflächen verschiedenen Durchmessers versehene Reibscheibe besitzen, an deren beide Seiten auf zwei parallelen Wellen gelagerte Reibräder angepreßt werden. Gegenüber diesem Stande der Technik besteht die vorliegende Erfindung darin, daß die an den • Reibrädern angreifenden Schaltstangen an im Gehäuseoberteil parallel angeordneten, in Führungen verschiebbaren Schubstangen befestigt sind, die durch eine Querstrebe miteinander verbunden sind, deren Zapfen in die Gabelung einer Schaltstange eingreift, die mittels des Schalthebels schwenkbar ist. Ein weiteres Kennzeichen ist, daß die beiden Schubstangen zwecks Umkehrung der Fahrtrichtung durch die Querstrebe lösbar miteinander verbunden sind, die, unter Federwirkung stehend, an der einen Schubstange angelenkt ist und mit ihrem anderen gegabelten Ende einen Zapfen der anderen Schubstange umgreift, von dem sie beim Verschieben (durch Auflaufen einer an ihrer Unterseite befindlichen Schrägfläche auf einen feststehenden Keil) abgehoben wird, wodurch die Verbindung der Schubstangen untereinander zur Lösung kommt.The invention relates to such shifting devices for friction gears of motor vehicles, which are mounted in a housing, with equiaxed friction surfaces have different diameters provided friction discs, on both sides of which are mounted on two parallel shafts Friction wheels are pressed. Compared to this prior art, the present one exists Invention is that the shift rods acting on the • friction wheels at im Upper part of the housing mounted in parallel, sliding rods in guides are connected to each other by a cross brace, the pin in the Fork engages a shift rod, which is pivotable by means of the shift lever. A Another feature is that the two push rods to reverse the direction of travel are releasably connected to one another by the cross strut, which, under the action of a spring, are hinged to the one push rod is and with its other forked end engages around a pin of the other push rod, of which it moves when moving (by running up an inclined surface on its underside onto a stationary one Wedge) is lifted off, whereby the connection of the push rods comes to a solution.

Die vorliegende Schaltvorrichtung zeichnet sich durch bisher unerreichte Einfachheit und Zuverlässigkeit aus. Mit einer Handbewegung wird nicht nur eine doppelte Änderung des Übersetzungsverhältnisses erreicht, sondern auch eine Umkehrung der Drehrichtung der getriebenen Scheibe und damit der Fahrtrichtung des Fahrzeuges.The present switching device is characterized by unprecedented simplicity and Reliability. One movement of the hand not only makes a double change in the Gear ratio achieved, but also a reversal of the direction of rotation of the driven disk and thus the direction of travel of the vehicle.

Auf der Zeichnung ist beispielsweise die Schaltvorrichtung in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt:In the drawing, for example, the switching device is in one embodiment shown, namely shows:

Abb. ι eine Vorderansicht, und zwar als Reibungsgetriebe,Fig. Ι a front view, namely as a friction gear,

Abb. 2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, «Fig. 2 is a top view, partly in section,

Abb. 3 eine Draufsicht auf die Schaltvorrichtung, Fig. 3 is a plan view of the switching device,

Abb. 4 einen Querschnitt,Fig. 4 a cross section,

Abb. S eine schaubildliche Darstellung der Schaltvorrichtung ohne Rückwärtsgang,Fig. S is a diagrammatic representation of the switching device without reverse gear,

Abb. 6 eine schaubildliche Darstellung der Schaltvorrichtung mit Rückwärtsgang.Fig. 6 is a diagrammatic representation of the switching device with reverse gear.

Mit ι ist das Gehäuse bezeichnet, in welchem die Kupplungswelle 2 und die Übertra-, gungswelle 3 gelagert sind. In der Mitte des Gehäuses ist zwischen den Wellen 2 und 3 und in gleicher Höhe derselben eine Scheibe 4 gelagert, die auf ihren beiden Seiten mit Reibflächen oder Stiftzahnreihen 5 besetzt ist. Die Scheibe 4 sitzt auf einem Drehzapfen 6. Zwischen den Reibflächen oder Stiftzahnreihen sind Vertiefungen 7 vorgesehen. GegenWith ι the housing is referred to, in which the coupling shaft 2 and the transmission, transmission shaft 3 are stored. In the middle of the housing is between shafts 2 and 3 and at the same height of the same a disk 4 mounted on both sides with Friction surfaces or rows of pin teeth 5 is occupied. The disk 4 sits on a pivot 6. Depressions 7 are provided between the friction surfaces or rows of pin teeth. Against

die Scheibe 4 werden Räder 8, 8^α gepreßt, die verschiebbar auf den Wellen 2, 3 sitzen.the disc 4 are wheels 8, 8 ^α pressed, which are slidably seated on the shafts 2, 3.

Für das Verschieben der Räder 8^fl, 8 dient eine Schaltvorrichtung, die darin besteht, daß zwei Schaltstangen 11, 12 vorgesehen sind (Abb. 5), von denen das eine gegabelte Ende sich in eine Ringnut 13 der Räder 8, 8^a eingelegt und deren anderes Ende mit je einer der im oberen Teil des Gehäuses 1' gelagerten, in Führungen 14 verschiebbaren Schubstangen 15 verbunden ist. Die beiden Schubstangen sind gleichzeitig verschiebbar und zu diesem Zweck mit einer Querstrebe 16 vereinigt. Auf dieser Querstrebe 16 ist ein Stift 17 befestigt, der zwischen den Schenkeln 18 einer über der Querstrebe 16 gelagerten gegabelten Schaltstange 19 hindurchgeht. Letztere ist mit einem Drehbolzen 20 versehen, der im Gehäuseteil 21 lagert und den Schalthebel 22 trägt.For moving the wheels 8 ^fl , 8 a switching device is used, which consists in that two shift rods 11, 12 are provided (Fig. 5), one of which is forked end is inserted ^{into an annular groove 13 of the wheels 8, 8 a and} the other end of which is connected to one of the push rods 15, which are mounted in the upper part of the housing 1 ′ and are displaceable in guides. The two push rods can be moved at the same time and are combined with a cross strut 16 for this purpose. A pin 17 is fastened to this cross strut 16 and passes between the legs 18 of a forked shift rod 19 mounted above the cross strut 16. The latter is provided with a pivot pin 20, which is mounted in the housing part 21 and carries the shift lever 22.

Die Schaltung geht nun folgendermaßen vor sich. Der Schalthebel 22 (Abb. 3 bis 5) wird beispielsweise bei der Zeichnung im Uhrzeigersinn gedreht. Dadurch schwenkt der Schaltarm 19 von links nach rechts aus und verschiebt die miteinander verbundenen Schubstangen 15, '15' und mit diesen die Schaltstangen 11, 12. Bei dieser Verschiebung von links nach rechts werden die beiden Räder 8, 8^a gleichzeitig auf ihren Wellen 2, 3 verschoben. Dabei kommt schließlich das Rad 8 mit einer Reibfläche bzw. Stiftzahnreihe größeren Durchmessers und das Rad 8^α mit einer solchen kleineren Durchmessers in Eingriff, so daß eine doppelte Änderung des Übersetzungsverhältnisses stattfindet.The circuit now proceeds as follows. The shift lever 22 (Fig. 3 to 5) is rotated clockwise in the drawing, for example. As a result, the switching arm 19 swings out from left to right and shifts the interconnected push rods 15, '15' and with them the switching rods 11, 12. With this shift from left to right, the two wheels 8, 8 ^{a are} simultaneously on their shafts 2 , 3 postponed. In this case, the wheel 8 finally comes into engagement with a friction surface or row of pin teeth of larger diameter and the wheel 8 ^α with such a smaller diameter, so that a double change in the transmission ratio takes place.

Für die Verwendung des neuen Getriebes an Kraftwagen muß dafür gesorgt sein, daß ein Rückwärtsgang möglich ist. Es wird dies gemäß der in Abb. 6 dargestellten Ausführungsform auf die Weise erreicht, daß das Rad 8 nur so weit verschoben werden kann, daß es in seiner Endstellung mit der äußeren Reibfläche bzw. Stiftzahnreihe in Eingriff verbleibt, das andere Rad 8^α der Übertragungswelle hingegen eine weitere Verschiebung erfahren kann, so daß es über den Mittelpunkt der Scheibe 4 hinaus auf die andere Seite gelangt. Um dies zu ermöglichen, sind die Schubstangen 15, 15' lösbar miteinander verbunden. Zu diesem Zwecke ist die Querstrebe s6 bei 27 gelenkig an der Schubstange 15' angeordnet und am anderen Ende mit einem Schlitz 23 versehen, in welchen ein Stift 24 eingreift. An der Querstrebe 16 ist unten ferner eine Keilfläche 25 angebracht, die auf einen am Gehäuse 1 befestigten Keil 26 aufläuft, so daß die Querstrebe 16 nach oben ausschwenkt, wodurch die Kupplung mit der anderen Schubstange 15 für das Rad 8 aufgehoben wird. Dies geschieht in dem Moment, wo das Rad 8 nach rechts so weit verschoben ist, daß es mit der äußersten Reibfläche bzw. Stiftzahnreihe der Scheibe 4 in Eingriff steht. Die Schubstange 15'kann, da die Schaltstange 19 mit 17' in Eingriff bleibt, weiter verschoben werden, während die Querstrebe 16 in angehobener Stellung verbleibt, so daß das Rad 8^α zunächst nach der Mitte der Scheibe 4 weiter verschoben wird und hier Leerlauf hat, um dann über die Mitte der Scheibe hinweg in eine Reibfläche oder Stiftzahnreihe in Eingriff gebracht werden zu können, wodurch eine gegenläufige Umdrehung herbeigeführt wird. Beim Zurückschalten zwecks Erzielung des Vorwärtsbewegens des Fahrzeuges verschiebt sich zunächst wieder die Schubstangeis', wobei die Ouerstrebe 16 sich noch in angehobener Stellung befindet, um dann vom Keil 26 abzugleiten und die Kupplung mit der Schubstange 15 wieder herbeizuführen, so daß die Räder 8, 8^a gemeinsam wieder zwecks Einschaltung der einzelnen Gänge verstellt werden können.For the use of the new transmission on motor vehicles, it must be ensured that reverse gear is possible. This is achieved according to the embodiment shown in Fig. 6 in such a way that the wheel 8 can only be moved so far that it remains in its end position with the outer friction surface or row of pin teeth in engagement, the other wheel 8 ^{α of} the transmission shaft on the other hand, it can experience a further shift so that it reaches the other side beyond the center of the disk 4. To make this possible, the push rods 15, 15 'are releasably connected to one another. For this purpose, the cross strut s6 is articulated at 27 on the push rod 15 'and is provided at the other end with a slot 23 in which a pin 24 engages. A wedge surface 25 is also attached at the bottom of the cross strut 16 and runs onto a wedge 26 attached to the housing 1, so that the cross strut 16 swings upwards, whereby the coupling with the other push rod 15 for the wheel 8 is canceled. This happens at the moment when the wheel 8 is shifted to the right so far that it is in engagement with the outermost friction surface or row of pin teeth of the disk 4. The push rod 15 'can, since the shift rod 19 remains in engagement with 17', be moved further, while the cross strut 16 remains in the raised position, so that the wheel 8 ^{α is} first moved further towards the center of the disk 4 and is idle here in order to then be brought into engagement across the center of the disc in a friction surface or row of pin teeth, whereby a counter-rotation is brought about. When shifting down in order to achieve the forward movement of the vehicle, the push rod initially moves again, with the cross strut 16 still in the raised position, to then slide off the wedge 26 and bring about the coupling with the push rod 15 again, so that the wheels 8, 8 ^a can be adjusted together again for the purpose of switching on the individual gears.

Zweckmäßig setzt man die Querstrebe 16 noch unter Federdruck, was einesteils den Vorteil hat, daß die Querstrebe am selbsttätigen Lösen der Kupplung mit der Schubstange 15 gehindert wird und andernteils das Einspringen der Querstrebe 16 beim Abgleiten vom Keil 26 begünstigt. Zu dem Zweck wird auf dem Gelenkstift der Querstrebe 16 eine Torsionsfeder 29 angeordnet, deren eines Ende 29" gegen die Querstrebe 16 wirkt, während das andere Ende 29' an der Schubstange 15' anliegt.Appropriately, the cross strut 16 is still under spring pressure, which is the one part The advantage is that the cross strut on the automatic release of the coupling with the push rod 15 is prevented and on the other hand the jumping in of the cross strut 16 when sliding favored by wedge 26. For this purpose, the cross strut 16 is on the hinge pin Torsion spring 29 arranged, one end 29 "of which acts against the cross strut 16, while the other end 29 'rests against the push rod 15'.

Claims

Patent claims:

1. Switching device for friction gears of motor vehicles with an in in a housing with coaxial friction surfaces of different diameters provided friction disc, on both sides of which friction wheels mounted on two parallel shafts are pressed, thereby characterized in that the shift rods (11, 12) engaging the friction wheels are parallel to the upper part of the housing arranged, in guides (14) displaceable push rods (15, 15 ') attached are connected to one another by a cross strut (16), whose Pin (17) engages in the fork (18) of a rod (19) which by means of the Shift lever (22) is pivotable.

2. Switching device according to claim 1, characterized in that the push rods (15, 15 ') through the cross brace (16) are releasably connected to each other, standing under spring action on the

a push rod (15 ') is articulated and with its other forked end (23) engages around a pin (24) of the other push rod (15), from which it passes through when moving. Accumulation of an inclined surface (25) located on its underside is lifted onto a stationary wedge (26) , as a result of which the connection between the push rods (15, 15 ') is released.

1 sheet of drawings