DE596919C

DE596919C - Engine with auxiliary spring

Info

Publication number: DE596919C
Application number: DEM121462D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-10-23
Filing date: 1932-10-22
Publication date: 1934-05-12

Description

Triebwerk mit Hilfsfeder ' Die Erfindung betrifft ein Triebwerk mit einer Hilfsfeder zur Erzielung einer gleichbleibenden Kraft der Drehmomentübertragung, bei dem ein das Drehmoment übertragender Hebel zeitweise durch Sperrstücke gehalten wird, die die Überschußkraft aufnehmen und von denen er periodisch abgleitet, wobei während der Sperrzeit dieDrehmomentübertragung durch das Entspannen der Hilfsfeder erfolgt.Engine with auxiliary spring 'The invention relates to an engine with an auxiliary spring to achieve a constant torque transmission force, in which a torque-transmitting lever is temporarily held by locking pieces which absorb the excess force and from which it periodically slips, with During the locking period, the torque is transmitted by releasing the auxiliary spring he follows.

Während bei einer bekannten Einrichtung dieser Art der das Drehmoment übertragende Hebel gesperrt und mittels Exzenters von den Sperrstücken abgezogen wird, ist gemäß der Erfindung -die Einrichtung derart getroffen, daß die Sperrung des das Drehmoment übertragenden Hebels durch einen Zwischenhebel erfolgt, der auf dem Drehmomentübertragungshebel um einen Zapfen beweglich gelagert und zweckmäßig mit federnder Sperrnase versehen ist, die von der mit ihm verbundenen Hilfsfeder von dem Sperrstück abgezogen wird. Hierdurch wird eine bessere Ausnutzung der Triebkraft erzielt.While in a known device of this type of the torque The transferring lever is locked and removed from the locking pieces by means of an eccentric is, according to the invention -the device is made such that the lock of the torque-transmitting lever is carried out by an intermediate lever that is on the torque transmission lever mounted movably around a pin and expedient is provided with a resilient locking nose, which is supported by the auxiliary spring connected to it is withdrawn from the locking piece. This makes better use of the driving force achieved.

Das vorliegende Triebwerk eignet sich für Uhren, Zähler u-. dgl. _ Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, wobei Abb. i einen, senkrechten Schnitt durch dasselbe und Abb.2 eine teilweise Oberansicht desselben zeigt. e Der Zahnkolben i erhält seine Antriebsbewegung von dem ihm vorgeschalteten, zum Räderwerk eines Uhrwerkes gehörenden Rad, beispielsweise im Sinne des eingezeichneten Pfeiles, a. Das Rad 2, das diese Antriebsbewegung dem nächstfolgenden Umlauforgan übermittelt und sonst mit dem Zahnkolben i fest verbunden ist, ist hier auf einem auf der Achse ia des Zahnkolbens i drehbar gelagerten Nabenrohr 3 befestigt. Das Nabenrohr 3 trägt an einem. Flansch einen Anschlagstift q., der zur Aufnahme des von einem Sperrhebel 5 ausgeübten Antriebsdruckes einer Hilfsfeder g dient. Der Sperrhebel 5 ist mit seinem Drehzapfen 6 in einem gabelförmigen Teil des Antriebshebels 8 schwingbar gelagert. Der Antriebshebel 8 selbst ist am Zahnkolben x befestigt. Die bügelförmige Hilfsfeder g stützt sich mit einem ihrer Enden auf den Sperrhebel 5 und mit dem andern Ende auf den Antriebshebel 8 an der mit io bezeichneten Stelle ab. Der Hebel 5 wirkt anderseits mittels der Sperrnase 13 mit einem ortsfesten Sperrkranz ii zusammen, der mit gleich weit voneinander abstehenden Sperrstücken 12, 12', 12" ... versehen ist.The present engine is suitable for clocks, counters and the like. Like. _ In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, Fig. i shows a vertical section through the same and Fig.2 shows a partial top view of the same. e The toothed piston i receives its drive movement from the upstream wheel belonging to the gear train of a clockwork, for example in the direction of the arrow shown, a. The wheel 2, which transmits this drive movement to the next following circulating element and is otherwise firmly connected to the toothed piston i, is here attached to a hub tube 3 rotatably mounted on the axis ia of the toothed piston i. The hub tube 3 carries on one. Flange a stop pin q., Which serves to absorb the drive pressure exerted by a locking lever 5 of an auxiliary spring g. The locking lever 5 is pivotably mounted with its pivot 6 in a fork-shaped part of the drive lever 8. The drive lever 8 itself is attached to the toothed piston x. The bow-shaped auxiliary spring g is supported with one of its ends on the locking lever 5 and with the other end on the drive lever 8 at the point designated by io. The lever 5, on the other hand, interacts by means of the locking lug 13 with a stationary locking ring ii, which is provided with locking pieces 12, 12 ', 12 " ... which are equally spaced apart.

Die Anschlagflächen der Sperrnase 13 und der Sperrstücke 12, 12', 12" ... sind so vorgesehen, daB die Senkrechte N, welche auf diese Flächen im Berührungspunkt errichtet wird, einen spitzen Winkel a mit einem durch denselben Punkt gehenden Radius des Drehzapfens 6 bildet.The stop surfaces of the locking lug 13 and the locking pieces 12, 12 ', 12 "... are provided in such a way that the perpendicular N, which is on these surfaces at the point of contact is built, an acute angle a with a through same Point radius of the pivot 6 forms.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Triebwerkes ist folgende Angenommen, das Triebwerk befinde sich in der in Abb. 2 gezeichneten Stellung. Die Sperrnase 13 des Hebels 5 wird dann an den Anschlag 12 angedrückt, die Drehbewegung des Zahnkolbens 1 ist aufgehalten. Unter der Wirkung der Feder 9 stützt sich der bei 6 schwingbar gelagerte Hebel 5 an dem Stift 4 ab und unterhält die Drehbewegung des Rades 2. Der Stift 4 gelangt so allmählich in die Stellung 4' und der Hebel 5 bei seiner Schwenkung in die gestrichelte Stellung 5', um schließlich vom Sperrstück 12 abzugleiten. Der Drehbewegung des Zahnkolbens 1 steht somit zuletzt nichts mehr im Wege, und dieser wird mit der überschüssigen Antriebskraft den Hebel 5 in eine beschleunigte Drehbewegung, die größer ist als die Drehbewegung des Rades 2, versetzen. Dieser Geschwindigkeitsunterschied hat zur Folge, daß der Hebel 5 wieder in seine ursprüngliche Sperrstellung gelangt, indem die Sperrnase 13 die strichpunktiert angedeutete Bahn 14 durchläuft, bis sie durch Aufprallen auf das Sperrstück 12' an diesem angehalten wird. Die Teile haben dann eine Stellung angenommen, die der vorherigen entspricht, nur daß sie dazu um einen Winkel von 6o' versetzt ist, wenn sechs Sperrstücke vorhanden sind. Dieses ruckweise Vorrücken des Hebels 5 von einem Sperrstück 12 zum andern hat auch zur Folge, daß die Feder 9 von neuem gespannt wird. Bei jedem Vorrücken des Hebels 5 von einem Sperrstück 12 zum andern wird somit die Hilfsfeder 9 um ein gleiches Maß gespannt, während sie sich während der zwischen zwei aufeinanderfolgenden Sprüngen liegenden Ruhezeit entspannt. Die auf diese Weise durch den Stift 4, den Hebel 5 und die Feder 9 auf das Zahnrad 2 übertragene Antriebsbewegung wird somit dauernd den gleichen Wert haben, nämlich denjenigen, welcher der Kraft entspricht, die man der Feder 9 gegeben hat, wobei sich letztere zwischen zwei Spannperioden nur ganz wenig entspannt. Die überschüssige Antriebskraft wird durch das aufeinanderfolgende Aufprallen des Hebels 5 auf die Sperrstücke 12,12',12"... von diesen aufgenommen. Die eigenartige Form des Hebels 5, namentlich dessen Schlitzung, macht diesen elastisch, so daß die an den Sperrstücken 12, 12', 12" ... entstehenden Schläge möglichst gedämpft werden, was dem Umstand zu verdanken ist, daß die Sperrnase 13 sich an einem Teil des Hebels befindet, der in bezug auf den Körper des Hebels leicht federt. Das Abgleiten der Sperrnase 13 des Hebels 5 von den Sperrstücken 12, 12', 12" ... ist naturgemäß mit Reibung verbunden, welche dem überschüssigen Antriebsmoment proportional ist. Der Winkel a kann nun so gewählt werden, daß das dadurch entstehende Drehmoment des Auflagerdruckes der Sperrstücke in bezug auf die Drehachse 6 gerade genügt, um die Reibung der Nase 13 auf den Sperrstücken 12,12',12". . . zu überwinden. Der Hebel 5 gleitet dann selbsttätig unter dem Einfluß der überschüssigen Antriebskraft von den Sperrstücken ab, ohne der Feder 9 Kraft zu entziehen. Dieser günstige Winkel ist der in der Mechanik bekannte Reibungswinkel.The mode of operation of the engine described is as follows. Assuming the engine is in the position shown in Fig. 2. The locking lug 13 of the lever 5 is then pressed against the stop 12, the rotary movement of the toothed piston 1 is stopped. Under the action of the spring 9, the lever 5 pivotably mounted at 6 is supported on the pin 4 and maintains the rotational movement of the wheel 2. The pin 4 gradually moves into the position 4 'and the lever 5 when it pivots into the dashed position 5 'to finally slide off the locking piece 12. The rotary movement of the toothed piston 1 is thus ultimately nothing in the way, and with the excess driving force this will set the lever 5 in an accelerated rotary movement which is greater than the rotary movement of the wheel 2. The consequence of this difference in speed is that the lever 5 returns to its original locking position in that the locking lug 13 traverses the path 14 indicated by dash-dotted lines until it is stopped by hitting the locking piece 12 '. The parts have then assumed a position which corresponds to the previous one, only that it is offset from this by an angle of 60 'when there are six locking pieces. This jerky advancement of the lever 5 from one locking piece 12 to the other also has the consequence that the spring 9 is tensioned again. With each advance of the lever 5 from one locking piece 12 to the other, the auxiliary spring 9 is thus tensioned by the same amount, while it relaxes during the rest period between two successive jumps. The drive movement transmitted in this way by the pin 4, the lever 5 and the spring 9 to the gearwheel 2 will thus always have the same value, namely that which corresponds to the force that has been given to the spring 9, the latter being between two tension periods only slightly relaxed. The excess driving force is absorbed by the successive impact of the lever 5 on the locking pieces 12, 12 ', 12 " , 12 ', 12 "... resulting impacts are dampened as much as possible, which is due to the fact that the locking lug 13 is located on a part of the lever that springs slightly with respect to the body of the lever. The sliding of the locking lug 13 of the lever 5 from the locking pieces 12, 12 ', 12 "... is naturally associated with friction, which is proportional to the excess drive torque. The angle a can now be selected so that the resulting torque of the bearing pressure the locking pieces with respect to the axis of rotation 6 is just enough to reduce the friction of the nose 13 on the locking pieces 12, 12 ', 12 ". . . to overcome. The lever 5 then automatically slides under the influence of the excess drive force from the locking pieces without withdrawing the force from the spring 9. This favorable angle is the angle of friction known in mechanics.

Claims

PATENT CLAIMS: _. Engine with auxiliary spring to achieve a constant force of torque transmission, in which a torque-transmitting lever is temporarily held by the excess driving force absorbing locking pieces, from which it slides after the torque transmission takes place during the locking period by relaxing the auxiliary spring, characterized in that the Auxiliary spring (9) acts on an intermediate lever ( 5) which is movable on the locked lever (8) around a pin (6) and optionally provided with a resilient locking lug (13), with the latter finally sliding off.

2. Engine according to claim 1, characterized in that the A vertical (N) in the contact point of the stop surface of the lever locking lug (13) acute angle (a) with a radius of the lever pivot passing through this point (6), which is equal to the angle of friction between the locking lug and locking piece.