DE56320C

DE56320C - Unterwasserschiff mit drehendem Rumpf

Info

Publication number: DE56320C
Application number: DENDAT56320D
Authority: DE
Original assignee: L. APOSTOLOFF in Paris, Rue des halles 10
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 6B: Schiffbau und Schiffsbetrieb.

LEONIDE APOSTOLOFF in PARIS. Unterwasserschiff mit drehendem Rumpf.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. März 1890 ab.

Das den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Fahrzeug besteht im wesentlichen aus einer unverschiebbaren Welle A, auf welcher ebenfalls unverschiebbar ein aus Metall hergestellter Rumpf B angeordnet ist, welcher die die Bewegung des Fahrzeuges herbeiführenden Theile und das Schiffspersonal aufnimmt. Dieser Rumpf soll mit »innerer Rumpf« bezeichnet werden. Am vorderen Ende läuft die Achse A in eine Spitze oder einen Sporn P aus und am hinteren Ende trägt dieselbe das Gehäuse C, - welches dem Steuerhaus D als Stütze dient und welches die Apparate zum Bethätigen des Ruders enthält. Das letztere besteht aus zwei senkrecht zu einander stehenden Flossen E und F, welche um die Zapfen α und b schwingen, und von welchen die senkrechte Flosse E dazu dient, das Schiff in der waagrechten Ebene, und von denen die waagrechte Flosse F dazu bestimmt ist, das Schiff in einer senkrechten Ebene zu steuern. Um den inneren Rumpf B herum und in einer geringen Entfernung von demselben ist der ebenfalls aus Metall hergestellte sogen, »drehende Rumpf« G angeordnet, auf welchem eine Propellerschraube H sich befindet. Dieser Rumpf dreht sich um die Achse A, indem derselbe sich gegen gufseiserne Einsatzstücke II¹ legt, welche auf dieser Achse befestigt sind und dem Rumpf als Widerlager dienen. Dichte Verbindungen verhindern an diesen Stellen den Eintritt des Wassers.

Die drehende Bewegung des Rumpfes wird von innen her bewirkt mittelst eines Zahnkranzes J', welcher am inneren Umfang des Rumpfes G befestigt ist, und mittelst eines Zahnrades K, welches durch die Wand des Rumpfes B hindurchreicht. Das letztere wird durch eine Zahnräderübersetzung angetrieben, welche von irgend einem entweder durch Elektricität oder Druckluft betriebenen Motor in Bewegung gesetzt wird.

Das Fahrzeug ist durch Zwischenwände' in mehrere Stockwerke getheilt, welche besondere Räume darstellen. Die mit M und M¹ bezeichneten derselben sind Behälter für cömprimirte Luft, und in dem mit N bezeichneten Raum befindet sich der Schlingerballast.

Vom Steuerhaus D aus, von wo der Mann am Ruder alle Apparate zum Signalisiren, zur Controle und zur Vorwärtsbewegung zu bethätigen im Stande ist, kann derselbe das Ruder entweder mittelst der Ketten O zum Zwecke des Steuerns in der horizontalen Ebene einstellen (indem diese Ketten um einen Steuerapparat Q herumgeschlungen sind, welcher mittelst derjenigen Kraft bewegt werden kann, durch ,die das Schiff getrieben wird) oder vermittelst des mit den Scharnieren b^l £>² ausgerüsteten Zahnbogens R, wobei dieser Zahnbogen durch einen Trieb S bethätigt wird, um in einer senkrechten Ebene zu steuern. Die Ruder gehorchen diesen verschiedenen Impulsen, indem dieselben um das Universalgelenk a b schwingen.

Die Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung stellt einen senkrechten Längsschnitt des den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildenden Fahrzeuges dar; die Fig. 2 ist ein Querschnitt desselben und die Fig. 3 ein horizontaler Längsschnitt. Diese Figuren lassen klar die innere

Einrichtung dieses Fahrzeuges und diejenige des Antriebsmechanismus erkennen.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein Unterwasserschiff, welches aus zwei in einander geschobenen conaxialen, ellipsoidisch oder ähnlich geformten Rümpfen besteht, von denen der äufsere —- mit einer zusammenhängenden Propellerschraube versehene — um eine durch den inneren feststehenden Rumpf reichende Welle drehbar ist, auf welcher Welle in der Nähe des hinteren Endes derselben ein Steuerhaus befestigt ist, dessen Hohlraum mit demjenigen des äufseren Rumpfes in Verbindung steht, und mit welcher Welle durch ein Doppelscharnier ein vereinigtes Horizontal- und Tiefenruder mit kreuzförmigem Querschnitt verbunden ist, das um den senkrechten Zapfen durch Ketten und Trommel, um den waagrechten hingegen mittelst Zahnbogens und Zahnrades vom Innern des Steuerhauses aus gedreht werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.