DE569818C - Mittels Hilfskupplung einrueckbare Hauptreibungskupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
8. FEBRUAR 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 569818 KLASSE 63 c GRUPPE 16 oi

Austro Daimler-Puchwerke A.-G. in Graz*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Februar 1930 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine mittels Hilfskupplung einrückbare Hauptreibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Es sind Reibungskupplungen bekannt, die mit Hilfe einer Hilfskupplung eingerückt werden.

Bei Kupplungen dieser Art, deren Hauptkuppelglieder einer Fliehkraftwirkung unterliegen, durch welche sie selbsttätig in die Einrückstellung bewegt werden, kann diese Wirkung durch entsprechend starke Rückzugfedern aufgehoben werden. Die Anwendung starker Rückzugfedern hat jedoch für das willkürliche Einrücken der Kupplung den Nachteil, daß große Kräfte zu überwinden sind, insbesondere bei niederer Drehzahl der Kupplung.

Es ist bei Kupplungen ohne Hilfskupplung bekannt, zur gänzlichen oder teilweisen Aufhebung der Füehkraftwirkung schwenkbarer Kuppelglieder Ausgleichgewichte so anzuordnen, daß sie mit den Kuppelgliedem doppelarmige Hebel bilden und beim Einrücken der Kupplung einwärts verschwenkt werden.

Die Erfindung, bei der gleichfalls die bekannten Ausgleichgewichte zur gänzlichen oder teilweisen Aufhebung der Fliehkraftwirkung der Hauptkuppelglieder angewendet werden, besteht darin, daß ein radial geführtes Zwischenglied zwischen Hilfs- und Hauptkupplung zu einem für die schwenkbaren Hauptkuppelglieder gemeinsamen Ausgleichgewicht ausgebildet und mit den Hauptkuppelgliedern durch je einen Lenker verbunden ist.

Hierdurch kann die Kupplung durch Aufwendung verhältnismäßig geringer Kräfte eingerückt und auch in ein- oder ausgerücktem Zustand erhalten werden.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel einer Kupplung gemäß der Erfindung dargestellt.

Die Kupplung besteht aus einer Haupt- und einer Hilfskupplung mit gemeinsamer Kupplungstrommel, wobei die Hauptkupplung als Innenbackenreibungskupplung und die Hilkskupplung als axial verschiebbare Scheibenreibungskupplung ausgebildet ist ; letztere ist daher von der Fliehkraftwirkung unabhängig.

Die mit der Hauptwelle bzw. der treibenden Welle ι verbundene Kupplungstrommel 3 wirkt einerseits mit der Hilfskupplungsscheibe 4 nach Art einer Scheibenreibungskupplung zusammen und andererseits mit

*) Von dem Pat ent sucher ist als der Erfinder angegeben 'Morden:

Giovanni Marcellino in Gras.

Reibungsbacken 12. 12, die durch Anpressen an die Innenfläche des Mantels 3" der Trommel 3 den Kupplungsschluß für die Hauptkupplung herstellen.

Die Hilfskupplungsscheibe 4 sitzt mit ihrer Nabe 5 lose auf der Antriebswelle 1 und steht unter dem Einflüsse einer Einrückfeder 6, die bei ausgelöster Kupplung durch das Einrückgestänge überwunden wird. Das Einrückge-

to stange ist z. B. gebildet von einem Querbolzen 7, Längsbolzen 8, Querbolzen 9 und einem sich nicht mitdrehenden Ring 10, an dessen Zapfen 11 der Bügel des Stellhebels angreift.

Die HauptkuppelgHeder 12 sind um Zapfen 13 -einer mit der getriebenen Welle 2 verbundenen Scheibe 14 verschwenkbar.

Die Verbindung zwischen dem beweglichen Hilfskuppelglied 4 und den beweglichen Hauptkuppelgliedern 12, 12 ist durch ein auf der Nabe 5 der Hilfskuppelscheibe 4 sitzendes, in radialer Richtung bewegliches Zwischenglied 21 hergestellt, das an Bolzen 22, 22' radial geführt und zugleich zu einem für beide Hauptkuppelglieder 12, 12 gemeinsamen Ausgleichgewicht 23 ausgebildet ist. Das Zwischenglied ist mit den Hauptkuppelgliedern 12 derart in zwangläufige Verbindung gesetzt, z. B. mittels der Lenker 24, daß die Fliehkraftwirkung des Ausgleichgewichtes 23 der Fliehkraftwirkung der Hauptkupp elglieder 12., 12 entgegenwirkt. Die Größe des Ausgleichgewichtes 23 ist so bestimmt, daß dessen Fiiehkraftwirkung jene der Hauptkuppelglieder ganz oder wenigstens zum Teil aufzuheben vermag.

Die Verbindung zwischen dem Zwischenglied 21 und der Hilfskuppelscheibe 4 ist durch einen in beiden Drehrichtungen der Scheibenkupplung 3, 4 wirksamen Zahntrieb hergestellt, der von Zahnstangen 25, 25' an beiden Seiten einer Ausnehmung des Zwischengliedes 21 gebildet ist, in die ein Zahnradausschnitt 15 der Hilfskuppelscheibe 4 zum Eingriff kommen kann. Schwache Rückholfedern 26 verbinden die HauptkuppelgHeder 12, 12 mit dem Zwischenglied 21.

Bei der zwangläufigen Verbindung 24,24 zwischen den Hauptkuppelgliedem 12, 12 und dem zu einem gemeinsamen Ausgleichgewicht 23 ausgebildeten oder dieses beeinflussenden Zwischenglied 21 ist zur radialen Einwärtsbewegung des Zwischengliedes 21 samt Ausgleichgewicht 23 nur eine geringe Kraft erforderlich. Zum Anpressen der Hauptkuppelglieder 12, 12 an den Mantel 3" der Trommel 3 ist daher nur der gewöhnliche, von jeder Fliehkraft unabhängige Anpreßdruck erforderlich, der beim Ausführungsbeispiel der Zeichnung von den knickhebel- artig wirkenden Lenkern 24, 24 erzeugt wird.

Die beschriebene Kupplung ermöglicht, bei geringer Raumbeanspruchung fast den ganzen inneren Umfang 3" der Kupplungstrommel 3 für die Hauptkuppelglieder 12, 12 wirksam auszunutzen.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Mittels einer Hilfskupplung einrückbare Hauptreibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Ausgleichgewichten zur gänzlichen oder teilweisen Aufhebung der Fiiehkraftwirkung der HauptkuppelgHeder, dadurch gekennzeichnet, daß ein radial geführtes Zwischenglied (21) zwischen Hilfs- und Hauptkupplung zu einem für die schwenkbaren Hauptkuppelgiieder (12) gemeinsamen Ausgleichgewicht (23,) ausgebildet und mit den Hauptkupplungsgliedern (12) durch je einen Lenker (24) verbunden ist.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (21) mit zwei Zahnstangen (25, 25'j versehen ist, mit denen der mit der Hilfskupplung" (4) verbundene Zahnradausschnitt (15) in der einen oder anderen Drehrichtung in Eingriff kommt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen