DE536510C

DE536510C - Bremsvorrichtung fuer Anhaengefahrzeuge, insbesondere fuer Lastkraftwagenanhaenger

Info

Publication number: DE536510C
Application number: DE1930536510D
Authority: DE
Original assignee: GOTHAER WAGGONFABRIK AG
Current assignee: GOTHAER WAGGONFABRIK AG
Priority date: 1930-08-28
Filing date: 1930-08-28
Publication date: 1931-10-23

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
23. OKTOBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

Gothaer Waggonfabrik Akt.-Ges. in Gotha

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Anhängefahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagenanhänger mit einem zum Anziehen der Bremse dienenden Kraftspeicher auf dem Anhängewagen, der vom Führerstand des Zugwagens aus beeinflußt wird.

Bei den für Anhängewagen bekannten Bremsvorrichtungen, bei welchen die Bremse durch einen vorgespannten Kraftspeicher

ίο selbsttätig angezogen wird, wird die Auslösung in der Regel in Abhängigkeit von der Kupplung oder vom Zustand der Kupplungsfeder zwischen Anhänger und Zugwagen bewirkt, derart, daß beim Auffahren beider Wagen oder beim Entkuppeln der Kraftspeicher die Anhängerbremse anzieht. Es ist ferner bekannt, mit einer selbsttätigen Feststellvorrichtung versehene Anhängerbremsen vom Führerstand des Zugwagens aus sowohl zum Anziehen als auch zum Lösen durch Zugseile zu beeinflussen. Die selbsttätige Feststellung ist hierbei deshalb getroffen, weil die Bedienungsseile zwischen Zugwagen und Anhängewagen während der Fahrt lose

as sein müssen, um Bewegungen der Fahrzeuge gegeneinander ohne Beeinflussung der Bremse zu gestatten.

Die Erfindung bezweckt in erster Linie, mit ähnlichen Mitteln den vorgespannten

30' Bremskraftspeicher des Anhängers vom Führerstand des Zugwagens aus auszulösen, und erreicht dies dadurch, daß ein auf dem Anhängefahrzeug angeordnetes Sperrglied an den Kraftspeicher, an das Bremsgestänge des Anhängewagens und an das Verbindungsglied mit dem Zugwagen angeschlossen ist und unter der Wirkung eines Sperriegels steht, der durch mechanische Mittel, z. B. ein Zugseil, vom Zugfahrzeug aus ausgelöst werden ■ kann. Hierbei ist es vorteilhaft, lediglich die Bremsauslösung vom Führerstand des Zugwagens aus vorzunehmen, während die zur Entbremsung notwendige Beeinflussung, welche den Kraftspeicher wieder in den Bremsbereitschaftszustand zurückführt, durch die Zugkraft des Zugwagens auf den Anhänger erfolgt, indem erfindungsgemäß das Verbindungsglied mit dem Schaft des Kuppelgliedes des Zugfahrzeuges verbunden und gegenüber der Zuggabel des Anhängefahrzeuges durch federnd nachgiebige Anschläge begrenzt beweglich ist.

Dadurch, daß das Sperrglied kreuzförmig ausgebildet und um eine Querachse drehbar gelagert ist, läßt sich erreichen, daß es als gemeinsames Übertragungsteil für die die Bremse antreibenden und wieder spannenden sowie die Bremsauslösung hemmenden Kräfte dient.

Um Störungen der Vorrichtung beim Befahren von Kurven und Unebenheiten der Fahrbahn zu vermeiden, können die Verbindungen der Vorrichtung mit dem Zugwagen, d. i. die Auslöse- und die Spannvorrichtung, federnd unter Einschaltung von Hilfsfedern 6g ausgeführt werden, die entsprechend bemessen sind. In diesem Falle ist der Sperrriegel, um eine unbeabsichtigte Auslösung zu unterbinden, durch einen Kraftspeicher derart zu beeinflussen, daß er erst durch einen nach Betriebsrücksichten bemessenen Auslösezug ausgelöst wird-

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι zeigt die Ansicht, Abb. 2 die Draufsicht,

Abb. 3 in vergrößertem Maßstabe die Sperrglied- und Sperriegelanordnung in der .Draufsicht.

Es bezeichnet α den Kraftspeicher für die Bremse, welcher als Schraubenfeder ausgeführt ist, die einerseits am- Drehgestell des Anhängefahrzeugs und anderseits am oberen Arm des kreuzförmigen Sperrgliedes b angreift, welches um eine horizontale Querachse drehbar im Drehgestell gelagert ist. c ist der Sperriegel, welcher um eine zur Sperrgliedachse parallele Achse schwingbar im Drehgestell gelagert ist und eine Rolle e trägt, welche als Sperranschlag auf dem rechtsseitigen Querarm des Sperrgliedes b gleiten kann. Der Sperriegel c steht unter der Einwirkung einer in seiner Drehachse angeordneten, in Abb. 3 dargestellten Drehfeder d, welche den Sperriegel c in seine rechtsseitige, in Abb. 1 dargestellte Grenzstellung 1 drückt, in welcher er an dem Anschlag η des Drehgestells zur Anlage kommt. Am linksseitigen Arm des Sperrgliedes b greift das Bremsgestänge, z. B. das Zugseil in, an, das über eine Umlenkrolle zur Bremse der Hinterräder geführt ist. Am unteren Arm ist die Zugstange/ angelenkt, welche zum Zurückführen des Sperrgliedes und der Bremsfeder α in die Bremsbereitschaftsstellung dient. Die Zugstange/ greift unmittelbar am Schaft h der Zug- und Stoßvorrichtung zwischen Zug- und Anhängefahrzeug an. Dieser Schaft trägt zwei Anschläge i, welche mit Gummipuffern versehen sind und zwischen welchen die Muffe der Zuggabel g mit Spielen angeordnet ist. k -ist das zur Auslösung der Bremse dienende Zugseil, welches am unteren Ende des Sperriegels c unter Zwischenschaltung einer Druckfeder 0 angreift und bis zum Bedienungsstand des Zugwagens durchgeführt ist. Durch Anziehen dieses Seiles läßt sich der Sperriegel c von der Grenzstellung 1 in diejenige 2 überführen unter Überwindung der Spannung der Drehungsfeder d und des Übergewichts des Sperrriegels.

Im Fahrzustand hat die Vorrichtung die in Abb. 1 dargestellte Lage. Die Bremsfeder α ist gespannt, das Sperrglied b durch die Lage des Sperriegels c in der Stellung 1 gegen Drehen im Gegenuhrzeigersinn gesichert, indem sich die Rolle e gegen das äußere Ende des rechtsseitigen Armes des Sperrgliedes b legt.

Zur Auslösung der Bremse wird das Zugseil k angezogen, wodurch der Sperriegel c in seine linksseitige Grenzstellung geschwungen, wird, in welcher die Rolle e ein Drehen des Sperrgliedes b im Gegenuhrzeigersinne zuläßt, was zur Folge hat, daß die Bremsfeder α das Sperrglied in diesem Sinne dreht und das Bremsseil m anzieht.

Sobald zwischen dem Zug- und Anhängefahrzeug durch die Fahrkupplung eine bestimmte Zugkraft übertragen wird, zieht der Schaft h der Zug- und Stoßvorrichtung die Zugstange/ so lange an, bis die Muffe der Zuggabel g· am hinteren Anschlag i zur Anlage kommt. Dadurch wird das Sperrglied im Uhrzeigersinn gedreht unter Spannung der Bremsfeder α und Nachlassen des Bremsseiles m, so daß ein Nachlassen der Bremswirkung eintritt. Dabei ist der Freilauf der Kupplungsmuffe zwischen den Anschlägen« so bemessen, daß bei Anlage am hinteren Anschlag das Sperrglied bereits in die in Abb. ι gezeichnete Stellung gelangt ist, in welcher bei losem Zugseil k der Sperriegel c unter dem Einfluß der Drehfeder d selbsttätig in seine rechte Endstellung 1 zurückgeht, wodurch die Rolle e_s auf dem rechten Arm des Sperrgliedes b gleitend, dieses sperrt.

Claims

Patentansprüche:

i. Bremsvorrichtung für Anhängefahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagenanhänger, mit einem zum Anziehen der Bremse dienenden Kraftspeicher auf dem Anhängewagen, der vom Führerstand des Zugwagens aus beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf dem Anhängefahrzeug angeordnetes Sperrglied (b) an den Kraftspeicher (α), an das Bremsgestänge (m) des Anhängewagens und an das Verbindungsglied (/) mit dem Zugwagen angeschlossen ist und unter der Wirkung eines Sperriegels {c,e) steht, der durch, mechanische Mittel (Zugseil k) vom Zugfahrzeug aus ausgelöst werden kann.
2. Bremsvorrichtung von Anhängefahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (/) mit dem Schaft (Ji) des Kuppelgliedes des Zugfahrzeuges verbunden und gegenüber der Zuggabel des Anhängefahrzeuges durch federnd nachgiebige Anschläge (■/) begrenzt beweglich ist.
3. Bremsvorrichtung von Anhängefahrzeugen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (b) kreuzförmig ausgebildet und um eine Querachse drehbar gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen