DE536028C

DE536028C - Articulated connection between the towing vehicle and trailer with two crosswise arranged links

Info

Publication number: DE536028C
Application number: DE1930536028D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-04-26
Filing date: 1930-11-04
Publication date: 1931-10-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine gelenkige Verbindung zwischen Zugwagen, und Anhänger mit zwei kreuzweise angeordneten Lenkern, die bei jeder gegenseitigen Winkelstellung der beiden Fahrzeuge durch eine von dem Zugwagen aus zu bedienende Verriegelungsvorrichtung, bestehend aus an den Lenkern gelenkig angreifenden, mit Rasten versehenen Stangen und damit zusammenwirkenden Zähnen, feststellbar sind.The invention relates to an articulated connection between tractor units, and Trailer with two crosswise arranged handlebars, which at every mutual angular position the two vehicles by a locking device to be operated from the towing vehicle, Consists of rods that are articulated on the handlebars and provided with notches and that interact with them Teeth, are detectable.

Bei einer bekannten Ausführung einer derartigen gelenkigen Verbindung greift die von jedem Lenker getragene, mit Rasten versehene Stange verschiebbar in ein Führungsrohr, das mit dem anderen Lenker verbunden ist. Dieses Führungsrohr trägt den mit den Rasten zusammenwirkenden verstellbaren Zahn, welcher an ein von dem Zugwagen ausgehendes Gestänge angeschlossen ist und mit Hilfe dieses Gestänges mit den Rasten gegen Federeinwirkung in Eingriff gebracht werden kann. Es sind also für die beiden verstellbaren Zähne zwei voneinander unabhängige und einzeln zu bedienende Steuergestänge erforderlich. Da bei einer Veränderung des -Kreuzungswinkels der beiden Lenker sich der Abstand der verstellbaren Zähne von dem am Führersitz angeordneten Handgriff des Steuergestänges in erheblichem Maße ändert, muß in jedem Steuergestänge eine Ausgleichvorrichtung angeordnet sein, wodurch sich eine verhältnismäßig verwickelte Einrichtung ergibt.In a known embodiment of such an articulated connection, the rod provided with detents and carried by each link engages displaceably in a guide tube which is connected to the other link. This guide tube carries the adjustable tooth which interacts with the notches and which is connected to a linkage extending from the towing vehicle and with the aid of this linkage can be brought into engagement with the notches against the action of a spring. So there are two independent and individually operated control rods required for the two adjustable teeth. Since the distance between the adjustable teeth and the handle of the control linkage located on the driver's seat changes to a considerable extent when the angle of intersection of the two links changes, a compensating device must be arranged in each control linkage, which results in a relatively complex device.

Von dieser bekannten Ausführung unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die Zähne für die Rastenstangen an dem Anhänger befestigt sind und die Rastenstangen mittels einer gemeinsamen, an dem Anhänger gelagerten Nockenwelle zwecks Herbeiführung des Eingriffes mit den Zähnen in senkrechter Richtung schwenkbar sind. Bei dieser Anordnung ist zur Verriegelung der kreuzweise angeordneten Lenker nur ein einziger Handgriff erforderlich, wobei zugleich noch der Vorteil erzielt wird, daß die Beanspruchungen der Lenker wesentlich geringer sind als bisher. Auch können die zum Anschluß der Nockenwelle an die Handhabe am Führersitz dienenden Mittel wesentlich einfacher sein, da der mittlere Teil der Nockenwelle, an welchem vorzugsweise die Anschlußmittel angreifen, bei der Veränderung der gegenseitigen Winkelstellung der beiden Fahrzeuge seinen Abstand von dem Führersitz nur wenig oder gar nicht ändern kann.From this known embodiment, the invention differs in that the Teeth for the locking rods are attached to the trailer and the locking rods by means of a common camshaft mounted on the trailer for the purpose of bringing about it of engagement with the teeth are pivotable in the vertical direction. At this There is only one arrangement for locking the crossbars Handle required, at the same time the advantage is achieved that the stresses the handlebars are much smaller than before. Also can be used to connect the camshaft to the handle on Means serving the driver's seat be much simpler, since the middle part of the camshaft, on which the connecting means preferably act when the mutual angular position of the two is changed Vehicles can change its distance from the driver's seat little or not at all.

Um die erforderliche Bewegung der Zahnrastenstangen sowohl in waagerechter als auch in senkrechter Richtung zu ermöglichen, sind vorzugsweise die letzteren mit den Lenkern durch Kreuzgelenke verbunden.To achieve the required movement of the racks both horizontally and The latter with the handlebars are preferred to enable the vertical direction as well connected by universal joints.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Fig. ι zeigt die gelenkige Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger in Draufsicht. Fig. 2 und 3 zeigen im" Querschnitt die zum Feststellen der Lenker dienende Verriegelungsvorrichtung in Außerbetriebstellung bzw. in Betriebstellung.Fig. Ι shows the articulated connection between Towing car and trailer in top view. Fig. 2 and 3 show in "cross section the for Fixing the handlebar-serving locking device in the inoperative position or in operating position.

Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie A-A ίο der Fig. i.Fig. 4 is a section along the line AA ίο of Fig. I.

Fig. 5 zeigt eine Einzelheit in größerem Maßstab.Fig. 5 shows a detail on a larger scale.

Zur Verbindung des Anhängers, welcher eine beliebige Bauart besitzt, beispielsweise zwei, drei oder vier Räder aufweisen kann, und des Zugwagens dienen in bekannter Weise zwei gekreuzte Lenker ι und i^ß. Diese sind mit dem einen Ende an von dem Zugwagen getragene Bügel 2 und 2^a o. dgl. mittels Gelenkzapfen 3 und 3^a und mit dem anderen Ende mittels Gelenkzapfen 4 und 4" an dem Anhänger angeschlossen. Letzterer trägt zwei Zähne 5 und $^a, mit denen von dem Führersitz aus zwei mit den Lenkern 1 und i^a gelenkig verbundene Zahnrastenstangen 6 und 6" in Eingriff gebracht werden können.To connect the trailer, which has any design, for example two, three or four wheels, and the towing vehicle, two crossed links ι and i ^ß are used in a known manner. These are "connected with one end to carried by the carriages bracket 2 and 2 ^a o. The like. By pivot pins 3 and ^3a, and at the other end by means of pivot pins 4 and 4 on the trailer. The latter carries two teeth 5 and $ ^a , with which from the driver's seat two racks 6 and 6 ″ which are articulated to the arms 1 and i ^a can be brought into engagement.

Zur gelenkigen Verbindung der Zahnrastenstangen 6 und 6^a mit den Lenkern 1 und i^a dienen Kreuzgelenke 7, 8, 9. Unter jeder Zahnrastenstange 6 bzw. 6^a sitzt auf einer drehbaren Welle 11 ein Nocken 10. Von der Wellen steht ein Arm 13 ab, der mittels eines Seiles 12 an einen dem Führer des Zugwagens zugänglichen Handgriff angeschlossen ist. Der Arm 13 steht außerdem unter der Einwirkung einer Feder 14, welche der Schwenkbewegung des Armes aus der Stellung nach Fig. 2 in die nach Fig. 3 entgegenwirkt. Die Zahnrastenstangen 6 und 6° greifen durch den vorderen Querträger des Anhängers hindurch und werden nach den Seiten hin durch abwärts gerichtete seitliche Ansätze der Zähne 5 und S^a in Lage gehalten.Universal joints 7, 8, 9 are used for the articulated connection of the racks 6 and 6 ^a with the arms 1 and i ^a . A cam 10 sits on a rotatable shaft 11 under each rack 6 or 6 ^{a. An arm 13 protrudes from the shaft} , which is connected by means of a rope 12 to a handle accessible to the driver of the towing vehicle. The arm 13 is also under the action of a spring 14 which counteracts the pivoting movement of the arm from the position according to FIG. 2 to that according to FIG. The toothed racks 6 and 6 ° reach through the front cross member of the trailer and are held in position to the sides by downwardly directed lateral attachments of the teeth 5 and S ^a .

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist folgende: Wenn während der Rückwärtsbewegung der Schleppzug gewendet werden soll, wird nach Erreichung der gewünschten Schrägstellung des Anhängers gegenüber dem Zugwagen vom Führersitz des letzteren aus auf das Seil 12 ein Zug ausgeübt, so daß der Arm 13 vorwärts geschwenkt wird. Durch die dadurch hervorgerufene Drehbewegung der Nocken 10 werden die Zahnrastenstangen 6 und 6^a aus der Stellung nach Fig. 2 in diejenige nach Fig. 3 angehoben und mit den Zähnen 5 und ζ^α in Eingriff gebracht. Von diesem Augenblick an ist die Verbindung zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger starr, so daß der Anhänger seine Winkelstellung gegenüber dem Zugwagen beibehält." Nach dem Wenden des Schleppzuges wird das Seil 12 nachgelassen, so daß unter der Einwirkung der Feder 14 der Arm 13 in seine Ausgangsstellung zurückkehrt und infolgedessen die Nocken 10 die Zahnrastenstangen 6, 6° freigeben, so daß diese unter ihrem Eigengewicht wieder in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung gelangen und von den Zähnen 5 und S^a freigegeben werden.The mode of operation of this device is as follows: If the towing train is to be turned during the backward movement, a train is exerted on the cable 12 from the driver's seat of the latter after the desired inclination of the trailer relative to the towing vehicle has been reached, so that the arm 13 is pivoted forward. As a result of the rotational movement of the cams 10 caused by this, the toothed racks 6 and 6 ^{a are raised} from the position according to FIG. 2 into that according to FIG. 3 and brought into engagement with the teeth 5 and ζ ^α. From this moment on, the connection between the towing vehicle and the trailer is rigid, so that the trailer maintains its angular position in relation to the towing vehicle its starting position returns and as a result the cams 10 release the toothed racks 6, 6 ° so that they return to the position shown in FIG. 2 under their own weight and are released by the teeth 5 and S ^a .

Die Arme 1 und x^a werden auf den von den Bügeln 2 und 2" getragenen Zapfen 3 und 3°, beispielsweise mittels Knebelmuttern 15, in Lage gehalten, so daß sie gegen Verdrehung gesichert werden können.The arms 1 and x ^a are held in position on the pins 3 and 3 ° carried by the brackets 2 and 2 ″ , for example by means of toggle nuts 15, so that they can be secured against rotation.

Claims

75 claims:

1. Articulated connection between towing vehicle and trailer with two crosswise arranged links, which can be locked at every mutual angular position of the two vehicles by means of a locking device to be operated from the towing vehicle, consisting of rods that are articulated on the links and provided with detents and cooperating teeth , characterized in that the teeth (5, 5 ⁰ ) for the racks (6, 6 ^a ) are attached to the trailer and the racks (6, 6 °) by means of a common camshaft (10, n) mounted on the trailer for the purpose of bringing about the 'engagement with the teeth (5, 5 ^a ) are pivotable in the vertical direction.

2. Articulated connection according to claim i, characterized in that the racks (6, 6 ^a ) with the links (ι, ΐ ^α ) are connected by universal joints (7, 8, 9).

1 sheet of drawings