DE528256C

DE528256C - Brake for hoists of earth drilling rigs with compensation of the braking effect of the brake bands

Info

Publication number: DE528256C
Application number: DE1930528256D
Authority: DE
Original assignee: National Supply Co
Current assignee: National Supply Co
Priority date: 1930-02-18
Filing date: 1930-02-18
Publication date: 1931-06-26

Description

An Bremsen für Hebewerke von Erdbohranlagen hat man bereits vorgeschlagen, eine Ausgleichsvorrichtung für zwei durch eine gemeinsame Anstellvorrichtung überwachte Bremsbänder vorzusehen. An solchen Bremsen sind die Bänder an dem einen Ende ortsfest verankert, und die Ausgleichsvorrichtung bestand gewöhnlich darin, daß Kurbeln oder Arme für die Verankerungen vorgesehenOn brakes for hoists of earth drilling rigs it has already been proposed a Compensation device for two monitored by a common adjustment device Provide braking bands. On such brakes, the bands are stationary at one end anchored, and the balancing device was usually that cranks or Arms provided for anchorages

ίο waren, die sich gegenseitig· beeinflußten. Wo jedoch, wie früher, zwei solcher Kurbeln auf einer gemeinsamen Welle angeordnet waren, war eine Relativverstellung der beiden Bremsbandenden unmöglich. Man konnte nur eine axiale Wirkung zwischen den beiden Bremsbandenden eintreten lassen. Nach der vorliegenden Erfindung können nun die ortsfesten Bremsbandenden unabhängig voneinander verstellt werden, und durch ein entsprechendesίο were that mutually influenced each other. Where however, as before, two such cranks were arranged on a common shaft, a relative adjustment of the two brake band ends was impossible. You could only do one allow axial effect to occur between the two ends of the brake band. According to the present Invention, the stationary brake band ends can now be adjusted independently be, and by a corresponding

ao Getriebe oder Gestänge sind die ortsfesten Bremsbandenden mit den beweglichen Enden der Bänder verbunden.ao gear or linkage are the stationary brake band ends with the movable ends the ligaments connected.

Die vorliegende Erfindung zeichnet sich eben dadurch aus, daß die beweglichen Enden der Bremsbänder auch an relativ zueinander verdrehbaren Kurbeln angeschlossen sind, die einerseits durch ein Differentialgetriebe mit einem gemeinsamen Anstellhebel und andererseits durch je ein Getriebe oder Gelenk mit jener Kurbel verbunden sind, an die das ortsfeste Ende des entsprechenden Bremsbandes befestigt ist, so daß diese ortsfesten Verankerungskurbeln unabhängig voneinander drehbar sind.The present invention is characterized precisely by the fact that the movable ends the brake bands are also connected to cranks that can be rotated relative to one another, which on the one hand by a differential gear with a common adjusting lever and on the other hand are connected by a gear or joint with the crank to which the stationary End of the corresponding brake band is attached, so that these stationary anchoring cranks can be rotated independently of each other.

Die Zeichnungen stellen Ausführungsbeispiele dar.The drawings represent exemplary embodiments.

Abb. ι ist ein Aufriß einer Zusammenstellung an einem solchen Hebezeug;Fig. Ι is an elevation of an assembly on such a hoist;

Abb. 2 ist eine Draufsicht auf den Bremsmechanismus und namentlich auf die bewegliehen Enden desselben;Fig. 2 is a top plan view of the braking mechanism and specifically the moving ones Ends of the same;

Abb. 3 zeigt im Schnitt die Verbindung der beweglichen Enden mit dem Anstellhebel;Fig. 3 shows in section the connection of the movable ends with the adjusting lever;

Abb. 4 ist ein Einzelheitsschnitt nach 4-4 der Abb. 3;Fig. 4 is a detail section along 4-4 of Fig. 3;

Abb. S ist ein Querschnitt durch den unteren Teil des Anstellhebels;Fig. S is a cross-section through the lower part of the pitch lever;

Abb. 6 zeigt eine etwas abgeänderte Ausführungsform einer solchen Ausgleichsvorrichtung für eine Bremse;Fig. 6 shows a somewhat modified embodiment of such a compensation device for a brake;

Abb. 7 ist ein Schnitt nach y-j der Abb. 6, undFig. 7 is a section along yj of Fig. 6, and

Abb. 8 zeigt einen Einzelheitsschnitt und teilweisen Aufriß einer weiteren Ausführungsform. Fig. 8 shows a detail section and partial elevation of a further embodiment.

Die Seiltrommel 1 für das Hebewerk sitzt auf der Welle 2, die in den Lagern 3 der Pfosten 4 und 5 unterstützt ist. Der Antrieb der Welle 2 ist hier nicht besonders dargestellt. Die Trommel hat an ihren beiden Enden die Flanschen 6 für Bremsbänder 7 beliebiger Zusammensetzung. Die Endteile 8 (Abb. 4) der Bremsbänder 7 sind die toten oder unbeweglichen Enden dieser Bänder und weisen Platten 9 auf, die durch Nieten 10 o. dgl. daran befestigt sind. Von den Plat* ten 9 erstrecken sich einheitlich damit nach vorn hin die Ansätze 11 für die Bolzen 12,The cable drum 1 for the hoist sits on the shaft 2, which is in the bearings 3 of the Post 4 and 5 is supported. The drive of the shaft 2 is not particularly shown here. The drum has the flanges 6 for brake bands 7 of any desired at both ends Composition. The end parts 8 (Fig. 4) of the braking bands 7 are the dead or immobile ends of these bands and have plates 9 which are attached thereto by rivets 10 or the like. From the plat * th 9 extend uniformly so that the lugs 11 for the bolts 12 to the front,

welche in ihrer Einstellung mit Bezug auf diese Ansätze durch Muttern 13 gesichert werden.which are secured in their setting with respect to these approaches by nuts 13 will.

Die unteren Enden der Bolzen 12 sind in T-Stücke 14 eingeschraubt (Abb. 3 und 4). In dem nach unten gehenden Arm 1S dieser T-Stücke befindet sich eine größere Öffnung 16, die bereits beim Gießen dieser Stücke durch Kerne hergestellt werden kann, und durch diese Öffnung erstreckt sich je eine Schwingwelle 17. Die äußeren Enden der Schwingwelle 17 finden ihre Lagerung in den kleinen Böcken 18, die mit dem Boden 19 des Hebewerkes fest verbolzt sind. Eine Längsverschiebung der Schwingwelle 17 nach der einen Richtung hin wird durch einen Stellkragen 20 (Abb. 3) verhindert, während am anderen Ende der Welle ein Arm 21 befestigt ist, der als Zahnbogen ausgebildet und ebenfalls so angeordnet ist, daß die Verschiebung der Welle 17 ausgeschlossen wird.The lower ends of the bolts 12 are screwed into T-pieces 14 (Figs. 3 and 4). There is a larger opening in the downward arm 1S of these T-pieces 16, which can already be made by casting these pieces through cores, and an oscillating shaft 17 each extends through this opening. The outer ends of the Oscillating shaft 17 find their storage in the small brackets 18, which are connected to the bottom 19 of the Are firmly bolted. A longitudinal displacement of the oscillating shaft 17 after one direction is prevented by a collar 20 (Fig. 3), while on other end of the shaft an arm 21 is attached, which is designed as a dental arch and also is arranged so that the displacement of the shaft 17 is excluded.

Die beweglichen Enden 22 der Bremsbänder 7 (Abb. 4) sind nun an die Anstellvorrichtung angeschlossen. Eine auf sich selbst abgefaltete Metallplatte 23 umschlingt nach Abb. 4 den Kurbelzapfen 24 eines Kurbelarmes 25, der auf der Welle 26 befestigt ist. Dieser Anschluß des Bremsbandes 7 an die Welle 26 trifft jedoch nur auf das rechte Bremsband 7 (Abb. 1 und 2) zu. Diese Schwingwelle 26 ist in den Lagern 27 drehbar unterstützt, und nach Abb. 2 sind die Lager ι S für die Schwingwelle 17 und die Lager 27 für die Schwingwelle 26 je durch einheitlich mit ihnen ausgebildete Zwischenstücke 28 verbunden. Es wird dadurch die richtige Eindeckung der beiden Enden des Bremsbandes erleichtert. Die Schwingwelle 26 trägt an ihrem linken Ende eine Hohlwelle3o (Abb. 3), und der Kurbelarm 25, der zu diesem linken Bremsband 7 gehört, ist auf der Hohlwelle 30 starr befestigt oder einheitlich mit ihr ausgebildet. Die Hohlwelle 30 selbst hat jedoch Verbindung mit einem Ausgleichsmechanismus. The movable ends 22 of the brake bands 7 (Fig. 4) are now on the adjusting device connected. According to FIG. This connection of the brake band 7 to the shaft 26 only applies to the right one Brake band 7 (Fig. 1 and 2) closed. This oscillating shaft 26 is rotatable in the bearings 27 supported, and according to Fig. 2, the bearings ι S for the oscillating shaft 17 and the bearings 27 for the oscillating shaft 26 each connected by intermediate pieces 28 formed uniformly with them. This facilitates the correct covering of the two ends of the brake band. The oscillating shaft 26 contributes its left end a hollow shaft 3o (Fig. 3), and the crank arm 25, which to this left Brake band 7 is one, is rigidly attached to the hollow shaft 30 or formed integrally with her. The hollow shaft 30 itself, however, is connected to a compensation mechanism.

An dem rechten Ende der Welle 26 befindet sich in starrer Befestigung daran ein Arm 32 mit einem Zahnbogen zum Eingriff auf den Zahnbogen 21 der zu diesem Bremsband gehörigen Schwingwelle 18. Die Hohlwelle 30 auf dem linken Ende der Schwingwelle 26 hat einen ähnlichen Zahnbogenarm 33 in Eingriff mit dem Zahnbogen 21 für das linke Bremsband 7, wie in Abb. 2 gezeigt. Von der Hohlwelle 30 ragt nach oben hin (Abb. 3) ein Arm 34 mit einem Kegelzahnbogen in Gegenüberstellung zu einem Kegelzahnbogen 35, der ganz links an der Schwingwelle 26 auf letzterer fest angebracht ist. Die beiden Zahnbögen 34 und 35 befinden sich in Eingriff mit einem Kegelritzel 36 auf dem Anstellhebel 37. Dieser Anstellhebel setzt sich nach Abb. 1, 3 und 5 unter dem Ritzel 36 weiter nach unten fort und hat in dieser Fortsetzung eine Verstärkung 38, um schließlich mit dem Fußende bei 39 lose um die Schwingwelle 26 drehbar zu sein. Die Arme für die Zahnbögen 34, 35 haben zu beiden Seiten die in Abb. 5 ersichtlichen Flanschen 39, die zum Eingriff auf die von der Verstärkung nach der Seite hin ragenden Ohren des Anstellhebels 37 dienen, um so zu vermeiden, daß die Zahnbögen 34, 35 so weit mit Bezug auf das Ritzel 36 verdreht werden, daß sie den Eingriff damit verlieren.An arm 32 is rigidly attached to the right end of the shaft 26 with a dental arch for engagement with the dental arch 21 belonging to this brake band Rocking shaft 18. The hollow shaft 30 on the left end of the rocking shaft 26 has a similar dental arch arm 33 in engagement with the dental arch 21 for the left brake band 7, as shown in Fig. 2. From the hollow shaft 30 protrudes upwards (Fig. 3) an arm 34 with a bevel-tooth arch in comparison to a conical tooth arch 35, which is on the far left of the oscillating shaft 26 is firmly attached to the latter. The two dental arches 34 and 35 are in Engagement with a bevel pinion 36 on the adjusting lever 37. This adjusting lever sets according to Fig. 1, 3 and 5 under the pinion 36 further down and has in this continuation a reinforcement 38, finally with the foot end at 39 loosely around the oscillating shaft 26 to be rotatable. The arms for the dental arches 34, 35 have the on both sides in Fig. 5 visible flanges 39, which are used to engage on the reinforcement after serve the side protruding ears of the adjusting lever 37 so as to avoid that the tooth arches 34, 35 are rotated so far with respect to the pinion 36 that they the Lose engagement with it.

Nach der vorliegenden Erfindung, sind nun Mittel vorgesehen, um die toten Enden der Bremsbänder 7 mit diesem Ausgleichsmechanismus 31 zu verbinden. Ferner können auch die toten Enden 8 der beiden Bremsbänder so miteinander verbunden werden, daß diese Enden keine Lagenveränderung erfahren, wenn der Anstellmechanismus 31 in Bewegung gesetzt wird. Aus diesem Grunde ist zwischen dem Bolzen 12, der mit den toten Enden 8 fest verbunden ist, und den Schwingwellen 17, die andererseits durch den Anstellmechanismus in Drehung versetzt werden, eine lösbare Verbindung eingeschaltet.According to the present invention, means are now provided to remove the dead ends of the To connect brake bands 7 with this compensation mechanism 31. Furthermore can also the dead ends 8 of the two brake bands are connected to one another so that these Ends do not experience any change in position when the adjusting mechanism 31 is in motion is set. For this reason, between the bolt 12, the one with the dead Ends 8 is firmly connected, and the oscillating shafts 17, on the other hand by the adjusting mechanism are set in rotation, switched on a detachable connection.

Die Durchbrechung 16 in den T-Stücken 14 ist bedeutend größer als der Durchmesser der Schwingwelle 17, und sie ist auch größer als die zur Verdrehung der Abkröpfung dieser Schwingwelle notwendige öffnung. Es kann sich also die Abkröpfung der Schwingwelle 17 innerhalb dieser öffnung 16 frei drehen, ohne daß eine Kraft auf die T-Stücke 14 und dadurch auf die Bolzen 12 ausgeübt wird. Um diese Auslösung der abgekröpften Stelle der Welle 17 mit Bezug auf diese T-Stücke 14 herbeizuführen, kann man die T-Stücke mit dem nicht abgekröpften Teil der Welle 17 verbinden. Eine Ausschwingung der Welle 17 wird dann auf die T-Stücke 14 ohne Einfluß sein.The opening 16 in the T-pieces 14 is significantly larger than the diameter of the oscillating shaft 17, and it is also larger than the opening necessary to rotate the bend of this oscillating shaft. It can so the bend of the oscillating shaft 17 rotate freely within this opening 16, without a force being exerted on the T-pieces 14 and thereby on the bolts 12. Around this triggering of the cranked point of the shaft 17 with respect to these T-pieces 14 To bring about, you can connect the T-pieces with the part of the shaft 17 that is not bent. An oscillation of the shaft 17 will then have no influence on the T-pieces 14 be.

Diese auslösbare Verbindung zwischen der Schwingwelle 17 und dem T-Stück 14 umfaßt einen Querstift 41 (Abb. 3), der durch die Querarme des T-Stückes hindurchgeht und an den herausragenden Enden mit Haken 42 ausgerüstet ist. Diese Haken umgreifen von unten den nicht abgekröpften Teil der Welle 17 und stellen dadurch eine starre Verbindung zwischen dieser Welle und den Bolzen 12 her, wobei jedoch eine Drehung der Welle 17 immer noch stattfinden kann.This releasable connection between the oscillating shaft 17 and the T-piece 14 includes a cross pin 41 (Fig. 3) which goes through the cross arms of the T-piece and on is equipped with hooks 42 at the protruding ends. These hooks grip from below the not cranked part of the shaft 17 and thereby provide a rigid connection between this shaft and the bolts 12, but with a rotation of the shaft 17 can still take place.

Soll jedoch eine unterschiedliche Wirkung an den Bremsbändern hervorgerufen werden, so werden die Haken42 außer Eingriff auf die Schwingwelle 17 gestellt. Schwingt nun der Arbeiter den Anstellhebel 37 aus, beispielsweise in einer Ebene senkrecht zur Achse derHowever, supposed to have a different effect are caused on the braking bands, the hooks 42 are disengaged from the Oscillating shaft 17 placed. If the worker now swings the adjusting lever 37, for example in a plane perpendicular to the axis of the

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Welle 2, so werden dadurch die Zahnbögen 34, 35 ebenfalls ausgeschwungen, und zwar durch die Verzahnung, so daß sowohl die Schwingwellen 26 wie auch die Hohlwelle 30 eine Drehbewegung erfahren. Damit werden die beiden Zahnbögen 32, 33 (Abb. 2) ausgeschwungen, und die Kurbeln 25 machen natürlich die Schwingung mit. Bei Betätigung des Anstellhebels 37 nach einer bestimmten Richtung hin wird demnach eine Anziehung der Enden 22 der beiden Bremsbänder stattfinden.Shaft 2, the tooth arches 34, 35 are thereby also swung out, through the toothing, so that both the oscillating shafts 26 and the hollow shaft 30 experience a rotary movement. The two tooth arches 32, 33 (Fig. 2) are thus swung out, and the cranks 25 naturally join in with the oscillation. When the adjustment lever 37 is actuated in a certain direction, the ends 22 of the two brake bands will accordingly be attracted.

Ist nun die Bremskraft an dem einenNow is the braking force on one

Band 7 größer als an dem anderen, so findet eine Verdrehung der Hohlwelle 30 mit Bezug auf die Schwingwelle 26 statt, wodurch die Bremskraft ausgeglichen wird. Wenn nämlich die beweglichen Enden 22 der Bremsbänder angestellt werden, so erfolgt durch die Zahnbögen 32, 33 und 21 auch eine Verdrehung der Schwingwellen 17 mit dem Erfolg, daß durch die Abkröpfung dieser Schwingwellen eine Bewegung der T-Stücke 14 herbeigeführt wird, beispielsweise nach unten hin, so daß die anderen Enden der Bremsbänder, die eigentlich festgelegt sein sollen, nun auch verstellt werden. Wenn die Bewegung dieser toten Enden 8 an den beiden Bremsbändern nicht die gleiche Größe hat, so werden eben die Zahnbögen 21 ungleich große Drehbewegungen ausführen, die ihrerseits durch die Zahnbögen 32, 33 wieder zu einer Beeinflussung der Schwingwellen 26 und 30 führen, und es wird dadurch die unterschiedliche Bremswirkung an den toten Enden der Bremsbänder 7 zu einer gleichmäßigen werden. Die Anstellvorrichtung sieht also Mittel vor, um Bremswirkungen zweier verschieden stark einwirkender Bremsmechanismen auszugleichen, und diese Ausgleichswirkung ist von großem Vorteil, namentlich für Erdbohrarbeiten.Band 7 is larger than on the other, so there is a rotation of the hollow shaft 30 with reference on the oscillating shaft 26 instead, whereby the braking force is balanced. If namely the movable ends 22 of the brake bands are employed, it takes place through the Toothed arches 32, 33 and 21 also a twisting of the oscillating shafts 17 with the success, that a movement of the T-pieces 14 is brought about by the bending of these oscillating waves, for example after down so that the other ends of the brake bands are actually set should now also be adjusted. When the movement of these dead ends 8 on the two Braking bands is not the same size, the dental arches 21 are just unequal perform large rotary movements, which in turn by the dental arches 32, 33 again lead to an influence on the oscillating shafts 26 and 30, and it is thereby the different Braking effect at the dead ends of the brake bands 7 to be a uniform. The adjusting device thus provides means for the braking effects of two braking mechanisms acting with different strengths balance, and this balancing effect is of great benefit, namely for earth drilling.

Werden jedoch die Bremsen ohne diese Ausgleichswirkung benutzt, so läßt man die Haken 42 in dem in Abb. 3 und 4 dargestellten Eingriff auf die nicht abgekröpften Teile der Welle 17. Dadurch kann nunmehr eine Verschiebung der T-Stücke nach unten oder nach oben hin nicht mehr stattfinden, und wenn der Arbeiter den Anstellhebel 37 ausschwingt, so werden die Kurbeln 25 der Wellen 2,6 und 30 lediglich auf die beweglichen Enden 22 der Bremsbänder ziehend einwirken; die toten Enden 8 der Bremsbänder werden davon nicht beeinflußt. Solange die abzubremsenden Kräfte für die beiden Bremsbänder 7 die gleichen sind, findet eine Verdrehung der Welle 26 mit Bezug auf die Welle 30 nicht statt. Haben jedoch die Bremsbänder 7 verschieden große Kräfte abzubremsen, so verdrehen sich beide Wellen 26, 30 mit Bezug aufeinander, und der Ausgleich mit Bezug auf die Anstellkraft am Hebel 37 erfolgt nur durch die Zahnbögen 34 und 35. Um die Haken 42 leicht in die eine oder andere Stellung zu bringen, sind an diesen Haken die nach Abb. 4 ersichtlichen Finger 29 angeordnet, die aus den T-Stücken 14 herausstehen. If, however, the brakes are used without this compensating effect, the hooks 42 are left in the engagement shown in FIGS. 3 and 4 on the non-cranked parts of the shaft 17. As a result, the T-pieces cannot be shifted downwards or upwards more take place, and when the worker swings out the adjusting lever 37, the cranks 25 of the shafts 2, 6 and 30 will only act in a pulling manner on the movable ends 22 of the brake bands; the dead ends 8 of the brake bands are not affected. As long as the forces to be braked are the same for the two brake bands 7, a rotation of the shaft 26 with respect to the shaft 30 does not take place. However, if the braking bands 7 have different forces to brake, the two shafts 26, 30 rotate with respect to each other, and the compensation with respect to the adjustment force on the lever 37 is only effected by the toothed arches 34 and 35 or to bring another position, the fingers 29, which can be seen in FIG. 4 and which protrude from the T-pieces 14, are arranged on these hooks.

Bei der in Abb. 6 und 7 dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung im wesentliehen dieselbe wie in der erstbeschriebenen Form; nur sind hier die Feststellhaken 42° um einen Zapfen 4i^a ausschwingbar, und dieser Zapfen ruht in Lagern, die ebenfalls mit den Lagern 27" einheitlich ausgebildet sind. Der Zapfen 41¹² erstreckt sich parallel zur Welle 2 und mag an dem einen Ende eine Abbiegung aufweisen, wie bei 43" gezeigt, so daß seine Ausschwingung von dem Arbeiter leicht vorgenommen werden kann, der in der Nähe des Anstellhebels seinen Platz nimmt. Die Haken 42° erfassen nach Abb. 7 nicht die ungekröpften Teile der Wellen 17°, sondern legen sich mit Nasen unmittelbar gegen Schultern der Arme 15° an, die bei dieser Ausführungsform die Aufgabe der Querstücke 14 der ersten Ausführungsform erfüllen. Es wird also auch hier bei entsprechender Umlegung der Haken 42^s eine Beeinflussung der Bolzen 12° bei Drehung der abgekröpften Wellen 17« verhindert, mit dem Erfolg, daß die beiden Bremsbänder 7° unabhängig voneinander und unterschiedlich auf die ihnen zugeteilten Bremstrommeln einwirken können.In the embodiment shown in Figures 6 and 7, the arrangement is essentially the same as in the form first described; only here the locking hooks 42 ° can be swung out about a pin 4i ^a , and this pin rests in bearings which are also designed uniformly with the bearings 27 ″. The pin 41 ¹² extends parallel to the shaft 2 and may bend at one end have, as shown at 43 ", so that its swinging can easily be made by the worker who takes his place near the adjustment lever. According to Fig. 7, the hooks 42 ° do not capture the uncranked parts of the shafts 17 °, but rather lie with noses directly against shoulders of the arms 15 °, which in this embodiment fulfill the task of the crosspieces 14 of the first embodiment. It is ^s prevented thus also here with a corresponding reallocation of the hooks 42 to influence the bolt 12 ° upon rotation of the cranked shafts 17, "with the result that the two brake bands can act independently and differently to their assigned brake drums 7 °.

In der Ausführungsform nach Abb. 8 geht von der abgekröpften Welle ij^b aus ein schwingbar daran angeschlossenes Glied 46*. An dieses Glied setzt sich ein einstellbarer Bolzen 45* an, der ebenfalls in gelenkiger Verbindung mit dem Glied 46^s durch den Zapfen 49* steht, jedoch infolge der Anordnung des Teiles 5ο⁶ verlängert oder verkürzt werden kann. Das andere Ende des Bolzens 45* steht bei 47* in gelenkiger Verbindung mit dem Arm 48^ der seinerseits auf der Welle 2& bzw. auf der Hohlwelle, entsprechend der Hohlwelle 30, verkeilt ist. Der Bolzen 12⁶,, der seinerseits wieder mit dem toten Ende des Bremsbandes fest vereinigt ist, ist hier an seinem Fuß in ein Gußstück 14* eingesetzt, und der nach unten ragende Teil 15* dieses Gußstückes hat eine nach auswärts ragende Schulter 51* mit einer trogförmigen Aussparung 52^s. In dieser Aussparung ruht ein Stift 53⁶J welcher zwei parallele Kurbelarme 54⁶ verbindet. Die beiden Kurbelarme sind hier auf einem langen Zapfen 41* verkeilt, der dieselbe Aufgabe erfüllt wie der lange Zapfen 41° der Ausführungsform nach Abb. 6. Man kann also auch hier durch Eindrückung des Stiftes 53⁶ in die Vertiefung desIn the embodiment according to FIG. 8, a link 46 * connected to it such that it can oscillate extends from the angled shaft ij ^b. An adjustable bolt 45 * is attached to this link, which is also in an articulated connection with the link 46 ^s through the pin 49 *, but can be lengthened or shortened as a result of the arrangement of the part 5 o ^6. The other end of the bolt 45 * is at 47 * in an articulated connection with the arm 48 ^ which in turn is wedged on the shaft 2 & or on the hollow shaft, corresponding to the hollow shaft 30. The bolt 12 ⁶ , which in turn is firmly united with the dead end of the brake band, is inserted here at its foot in a casting 14 *, and the downwardly protruding part 15 * of this casting has an outwardly protruding shoulder 51 * a trough-shaped recess 52 ^s . ^{A pin 53 6} J which connects two parallel crank arms 54 ⁶ rests in this recess. The two crank arms are keyed here on a long pin 41 *, the same task fulfilled as the long pins 41 ° to the embodiment of Fig. 6. One can thus also here by depression of the pin 53 into the recess ⁶ of the

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Teiles ι S^& eine Beeinflussung des toten Endes durch die Ausgleichsvorrichtung verhindern und trotzdem bei Verdrehung der Wellen 26 und 30 durch das Gestänge 4&^b, 45^Ö ₃ 46^s eine Ausschwingung der Kurbelwelle 17* herbeiführen. Part ι S ^& prevent the dead end from being influenced by the compensating device and nevertheless cause the crankshaft 17 * to oscillate when the shafts 26 and 30 are rotated by the linkage 4 & ^b , 45 ^Ö ₃ 46 ^s.

Claims

Patent claims:

i. Brake for hoists of earth drilling rigs with compensation of the braking effect of the two brake bands monitored by a common adjusting device, whereby the usually stationary ends of the brake bands are connected to mutually influencing cranks, characterized in that the movable ends (22) of the brake bands (7) are connected to relatively rotatable cranks (24, 25) are connected, which are connected on the one hand by a differential gear (34, 35, 36) with the common adjusting lever (37) and on the other hand by a gear (32, 33, 21) or joint (45 », 5ο ⁶ , 4Ö ⁶ ) with the

2S that crank (17 or 17 ⁶ ) are connected to which the fixed end of the corresponding brake band (7 or y ^h ) is connected, in such a way that these cranks (17 or 17 ⁶ J can be rotated independently of each other.

2. Brake according to claim 1, characterized in that a releasable anchoring device (42, 42 ^ S3 ⁶ ) for the cranks of the stationary ends (8) of the

Brake bands (7) is arranged, which when they are introduced into the position of use Differential action between the stationary ends (8) of the brake bands cancels, so that different forces are single through the movable ends (22) of the brake bands through the intermediary of the differential gear (34, 35, 36) can be balanced.

3. Brake according to claim 1 and 2, characterized in that the transmission (32, 33, 21) between the cranks (25) of the movable brake band ends and the Anchors (12, 14, 17) of the stationary Brake band ends (8) is switched on to move these anchorages when an employment of the movable Brake band ends takes place, and that in this anchorage (12, 14, 17) a detachable Connection to the stationary brake band ends (8) is arranged in order to resolve this connection in spite of the movement the cranks (25), which are connected to the movable brake band ends are to leave the stationary brake band ends unaffected.

4. Brake according to claim 1 to 3, characterized in that the anchorage the stationary brake band ends comprises a part (15) through which a bend of a shaft (17) extends, in order to also take along the anchoring (14) when this bend is rotated and thereby bring about an adjustment of the stationary brake band ends.

S-brake according to claims 1 to 4, characterized in that the anchoring (14, 15) is locked by hook members (42, 42 ^s , 53 ») which can be released onto the anchoring ^{pieces (15 6} ) or the non-cranked part of the Act on the oscillating shaft (17 ^s ) to prevent the anchoring pieces from being adjusted.

6. Brake according to claim 1, characterized in that the one crank (24, 25), to which the movable end (22) of a brake band (7) is connected, sits on a shaft (26) which passes through a hollow shaft (30) passes through, on which the other, on the other movable one Brake band end (22) connected crank (24, 25) sits, and that both shafts (26, 30) each carry a toothed ring arch (35, 34) which meshes with a ge common gear (36) which sits on the adjusting lever (37), which can swing around the axis of the two shafts (26,30) is.

Please refer to the sheet of drawings

Berlin. GfcDRuCKT in des REictepiurckfcttiäi