DE528107C

DE528107C - Schaltvorrichtung fuer den Antriebsmotor eines zweiteiligen Wehrverschlusses

Info

Publication number: DE528107C
Application number: DE1930528107D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1930-01-17
Filing date: 1930-01-17
Publication date: 1931-06-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25. JUNI 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JV* 528 KLASSE 84 a GRUPPE

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G. in Nürnberg

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Januar 1930 ab

Bei Wehranlagen mit Überlauf- oder Eisklappen mit sonstigen zweiteiligen Verschlußkörpern, bei denen der Antrieb durch einen Elektromotor erfolgt, der zunächst die eine weniger große Motorleistung erfordernde Klappe oder einen ihr entsprechenden Teil des Verschlusses und dann erst den größere Motorleistung erfordernden Hauptverschluß antreibt, hat es sich als nachteilig erwiesen, wenn beim Antrieb des die weniger große Motorleistung erfordernden Teiles mehr Strom zum Motor zugelassen wird, als normalerweise zum Antrieb dieses Teiles erforderlich ist. Es können nämlich alsdann Beschädigungen an den Verschlüssen und den Hebevorrichtungen erfolgen, z. B. beim Antrieb festgefrorener oder festgeklemmter Verschlußteile.

Die Erfindung hat den Zweck, diesen Nachteil zu vermeiden.

Sie besteht darin, daß in die Stromzuführung zum Motor in Reihe mit einem Überstromrelais für Vollast ein weiteres Überstromrelais für Teillast eingebaut ist, das bei Überschreitung der der Teillast entsprechenden Stromzuführung abschaltet, jedoch durch einen selbsttätig vom Hubwerk betätigten Schalter kurzgeschlossen wird, wenn nach Bewegung des die geringere Motorleistung erfordernden Verschlußteiles der die größere Leistung erfordernde Verschlußteil weiterbewegt werden soll.

Durch diese Anordnung soll erreicht werden, daß nicht nur der Motor die für Vollast erforderliche Leistung nicht überschreiten kann, sondern auch nicht die beim Antrieb nur eines Teiles des Verschlusses erforderliche Leistung, daß er vielmehr auch dann sofort stillgesetzt wird, wenn der leichter anzutreibende Verschlußteil aus irgendeinem Grunde feststeht. Beschädigungen der Verschlüsse und ihrer Antriebsteile sind auf diese Weise ausgeschlossen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt die Schaltanordnung der beiden in die Stromzuführung des Motors eingebauten Überstromrelais mit Kurzschlußschalter und

Abb. 2 die Anordnung des Kurzschlußschalters und seinen Antrieb durch das Hubwerk.

Gemäß Abb. 1 ist in die Stromleitungen a, b, c, die zu einem nicht dargestellten Elektromotor führen, ein in bekannter Weise durch die Spule d gesteuerter Schalter e eingebaut. In dem an die Phasen b, c angelegten Erregerkreis der Spule d liegt ein Widerstand f. Ferner ist in die Phasen b, c ein mit thermischer Verzögerung arbeitendes Relais g eingebaut, das auf die der Vollast entsprechende normale maximale Motorleistung abgestimmt ist und bei der Überschreitung des zulässigen Stromdurchganges den Kurzschluß der Spule«! über die Leitungen h, i herbeiführt. In Reihe damit ist in die Phasen b, c ein weiteres mit thermischer Verzögerung arbeitendes, aber auf Teillast abgestimmtes Relais g' eingebaut, das auf die der Teillast entsprechende Motorleistung abgestimmt ist und bei Überschreitung der dazu nötigen Stromzuführung den Kurzschluß der Spule d über die parallel zu den Leitungen h, i liegenden Leitungen h', i' herbeiführt. Das letztgenannte

Claims

Relais g' kann durch einen Schalter k, der in die Umgehungsleitungen V, c' eingebaut ist, kurzgeschlossen werden.

Die Betätigung des Kurzschlußschalters" k'erfolgt gemäß Abb. 2 durch das Hubwerk des Wehrverschlusses, der hier als Schütz I mit Klappe m ausgebildet ist, wobei letztere vor dem Heben des Schützes umlegbar sein soll. Zu diesem Zweck ist an der Zahnstange 0 bei φ ein am Schütz I bei p' gelagerter Hebel q angelenkt, der durch einen Lenker r mit einem Kurbelarm s der Klappenachse verbunden ist. Beim Hochgehen der Zahnstange 0 wird mit Hilfe dieser Glieder die Klappe m aus der in ausgezogenen Linien dargestellten Lage in die gestrichelt dargestellte Lage umgelegt, worauf ein Mitnehmer η der Zahnstange auf einen Anschlag t des Schützes I trifft, so daß das Schütz beim weiteren Hochgehen der Zahnstange 0 mitgenommen wird.

Am Hubwerksrahmen tt ist in der Nähe der Zahnstange 0 der Kurzschlußschalter k angeordnet. Die Betätigung desselben erfolgt selbsttätig in Abhängigkeit von der Stellung der »5 Zahnstange o. Zu diesem Zweck ist ferner am Hubwerksrahmen u bei u' ein dreiarmiger Hebel v, v', v" gelagert, von dessen Armen der Arm ν am Schalthebel k angreift, während der Arm v' mit Gewicht w belastet ist und der Arm υ", der eine Rolle χ trägt, mit dieser in der Tiefstellung der Zahnstange ο durch den Gewichtshebel v' gegen eine am oberen Ende der Zahnstange 0 befestigte Leiste y gedrückt wird. In dieser, in der Zeichnung in ausgezogenen Linien dargestellten Stellung ist der Schalter k ausgerückt. Die Leiste y ist aber so bemessen und so angeordnet, daß nach dem Umlegen der Klappe m, d. h. wenn die Zahnstange 0 um eine entsprechende Strecke gehoben ist, beim Weiterheben der Zahnstange zwecks Hebens des Schützes I die Leiste y von der Rolle χ des Hebelarmes v" abgleitet, so daß der Hebel v, v', v" unter dem Einfluß des Gewichtes w in die gestrichelt dargestellte Lage umgelegt wird. Hierbei wird der Schalter k durch den Hebelarm ν geschlossen, so daß das auf Teillast-Motorleistung abgestimmte Relais g' kurzgeschlossen wird, der Motor den für die normale Höchstleistung erforderlichen Strom aufnehmen'kann und das Schütz / angehoben wird.

Beim Absenken des Wehrverschlusses bleibt der Schalter k zunächst unberührt, bis in der Tieflage des Schützes / die Leiste y wieder'gegen die Rolle χ des Hebelarmes v" stößt, so daß bei weiter abwärts gehender Zahnstange 0 zwecks Aufrichtung der Klappe m diemitgehendeLeistey den Hebelarm v" mit der Rolle χ so dreht, daß der Schalter k wieder geöffnet wird.

An die dargestellten konstruktiven Einzelheiten des Wehrverschlussesund seines Antriebes ist die Erfindung natürlich nicht gebunden, sondern man kann sinngemäß die gleiche Anordnung bei Wehrverschlüssen treffen, bei denen z. B. eine Klappe vor dem Heben des eigentliehen Verschlusses aufgerichtet werden soll usw. Auch können natürlich statt der mit thermischer Verzögerung wirkenden Relais andere geeignete Relais verwendet werden.

■ Patentanspruch:

Schaltvorrichtung für den Antriebsmotor eines zweiteiligen Wehrverschlusses, bei dem der eine Verschlußkörper eine geringere Antriebskraft erfordert als der andere, gekennzeichnet durch zwei in der Stromzuführung liegende in Reihe geschaltete Überstromrelais (g, g¹), von denen das eine (g) der Vollast, das andere (g¹) der Teilbelastung des Motors entspricht und das Relais (g¹) für Teilbelastung, mit einem vom Hubwerk des Wehrverschlusses betätigten Kurzschlußschalter (k) in Verbindung steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen