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DE526676C - Antriebsvorrichtung fuer elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengs-mittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger - Google Patents

Antriebsvorrichtung fuer elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengs-mittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger

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Publication number
DE526676C
DE526676C DET36541D DET0036541D DE526676C DE 526676 C DE526676 C DE 526676C DE T36541 D DET36541 D DE T36541D DE T0036541 D DET0036541 D DE T0036541D DE 526676 C DE526676 C DE 526676C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
car
drive
wheels
chassis
lying
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DET36541D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TATRA WERKE AG
Original Assignee
TATRA WERKE AG
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DET36195D external-priority patent/DE494051C/de
Application filed by TATRA WERKE AG filed Critical TATRA WERKE AG
Priority to DET36541D priority Critical patent/DE526676C/de
Priority to GB32224/29A priority patent/GB342327A/en
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung gemäß Patent 494051 für elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrförmigen Träger, an dem die Treibräder auf und ab beweglich angeordnet sind. Gemäß dem Patent 494051 bildet das Gehäuse des zum Antrieb dienenden Elektromotors bzw. Generators einen Teil oder eine Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestelles. Schon im Hauptpatent ist die Verwendung von zwei Motoren angegeben, von denen je einer zum Antrieb je eines Treibräderpaares bei Fahrzeugen mit mehreren Treibräderachsen dienen soll. Bei dieser Ausbildung muß zwischen dem Motor und den von ihm angetriebenen Rädern ein Differentialgetriebe Verwendung finden.
ao Die in dem Hauptpatent angegebene Anordnung wird nun gemäß der Erfindung dadurch verbessert, daß zum Antrieb des auf der einen Wagenseite liegenden Treibrades bzw. der auf der einen Wagenseite liegenden Treibräder und zum Antrieb des auf der anderen Wagenseite liegenden Treibrades bzw. der auf der anderen Wagenseite liegenden Treibräder in im wesentlichen an sich bekannter Weise je ein besonderer Motor vorgesehen ist, deren Gehäuse hintereinander angeordnet sind und je einen Teil bzw. eine Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestelles bilden.
Bei Fahrzeugen mit mehreren Treibräderachsen wird gemäß der Erfindung der zum Antrieb der auf der einen Wagenseite liegenden Treibräder dienende Elektromotor vor den Achsen dieser Treibräder und der andere zum Antrieb der auf der anderen Wagenseite liegenden Treibräder dienende Elektromotor hinter den Achsen dieser Treibräder angeordnet.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise schaubildlich dargestellt.
Fig. ι zeigt eine Anordnung gemäß der Erfindung im Grundriß für ein Treibräderpaar.
Fig. 2 zeigt eine Anordnung gemäß der Erfindung im Grundriß für zwei verhältnismäßig dicht beieinander liegende Treibräderpaare.
Der hintere Teil des rohrförmigen Tragkörpers besteht aus dem Rohrteil 5, dem Gehäuse 6 des einen Elektromotors, dem Getriebegehäuse 7 und dem Gehäuse 8 eines zweiten Elektromotors. An das Getriebegehäuse 7 schließen sich in bekannter Weise die die Treibräder 9, 9' tragenden und die Treibräderwellen io, 10' umschließenden schwing-
baren Halbachsen ii, ii' an. Die Welle 12 des im Gehäuse 6 angeordneten Elektromotors treibt unter Vermittlung zweier sich aufeinander abwälzender Kegelräder 13 mit der auf der einen Wagenseite liegenden Treibräderwelle 10 das Treibrad 9 an, während die Welle 12' des in dem Gehäuse 8 angeordneten zweiten Elektromotors in gleicher Weise unter Verwendung eines Kegelrädergetriebes 13' mit der auf der anderen Wagenseite liegenden Treibräderwelle 10' das Treibrad 9' antreibt. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel setzt sich der hintere Teil des rohrförmigen Tragkörpers gleichfalls aus dem Rohrteil 5, dem vorderen Motorgehäuse 6, dem — zweckmäßig aus mehreren aneinander gereihten Teilen bestehenden — Getriebegehäuse 7 und dem zweiten Motorgehäuse 8 zusammen. An das Gehäuse 7 sind auf jeder Seite je zwei schwingbare Halbachsen 11, ii" bzw. 11', na' nebst zugehörigen Treibräderwellen 10, ioa bzw. 10', ioa' angelenkt. Die beiden auf der einen Fahrzeugseite liegenden Wellen io, ioa werden unter Vermittlung von sich aufeinander abwälzenden Kegelrädern 13, 13s durch die Welle 12 des in dem Gehäuse 6 angeordneten einen Elektromotors angetrieben. In gleicher Weise werden die Wellen 10', ioa' unter Vermittlung von Kegelrädern 13', I3a' durch die Welle 12' des in dem hinteren Gehäuse 8 gelagerten zweiten Elektromotors angetrieben.
Durch die angegebene Anordnung des einen Elektromotors vor der Achse bzw. vor den Achsen und des anderen Motors hinter der Achse bzw. hinter den Achsen werden Schwierigkeiten vermieden, welche sonst dadurch entstehen, daß die Welle des einen Motors an dem anderen Motor vorbeigeführt werden muß.

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    I. Antriebsvorrichtung für elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrförmigen Träger, an dem die Treibräder auf und ab beweglich angeordnet sind, nach Patent 494051, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb des auf der einen Wagenseite liegenden Treibrades bzw. der auf der einen Wagenseite liegenden Treibräder und zum Antrieb des auf der anderen Wagenseite liegenden Treibrades bzw. der auf der anderen Wagenseite liegenden Treibräder je ein besonderer Motor vorgesehen ist, deren Gehäuse hintereinander angeordnet sind und je einen Teil bzw. eine Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestelles bilden.
  2. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine zum Antrieb des auf der einen Wagenseite liegenden Treibrades bzw. der auf der einen Wagenseite liegenden Treibräder dienende Elektromotor vor der Achse dieses Treibrades bzw. vor den Achsen dieser Treibräder angeordnet ist, während der zweite zum Antrieb des auf der anderen Wagenseite liegenden Treibrades bzw. der auf der anderen Wagenseite liegenden Treibräder dienende Elektromotor hinter der Achse dieses Treibrades bzw. hinter den Achsen dieser Treibräder angeordnet ist.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DET36541D 1928-12-31 1929-01-11 Antriebsvorrichtung fuer elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengs-mittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger Expired DE526676C (de)

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