DE514404C

DE514404C - Relocatable track end locking

Info

Publication number: DE514404C
Application number: DEF69898D
Authority: DE
Original assignee: ROBERT FROMLOWITZ
Current assignee: ROBERT FROMLOWITZ
Priority date: 1929-12-19
Filing date: 1929-12-19
Publication date: 1930-12-16

Description

Im Patent 499 943 ist eine verlegbare Gleisendverriegelung beschrieben, bei welcher ein mit Prellblock versehener Käfig derart auf dem Grubengleis angeordnet ist, daß derselbe sich zwar in der Fahrtrichtung der Förderwagen auf dem Gleise verschieben, sich aber nicht von demselben abheben kann. Die Verschiebung erfolgt entgegen der Zugwirkung eines gefederten und in der Sohle verankertenIn patent 499 943 a relocatable track end lock is described in which a cage provided with a buffer block is arranged on the mine track in such a way that the same move in the direction of travel of the trams on the track, but move cannot stand out from the same. The shift takes place against the pulling effect one sprung and anchored in the sole

ίο Zugorgans. Der Käfig selbst ist so gestaltet, daß er die Räder eines einlaufenden Förderwagens allseitig so umfaßt, daß der Förderwagen nicht aus dem Gleise fliegen und Schaden anrichten kann. Diese Einrichtung besitzt aber den Nachteil, daß sie infolge ihrer erheblichen Größe und entsprechenden Gewichts nur schwierig in der engen Strecke transportiert werden kann. Insbesondere beim Nachschieben der Einrichtung zufolge des fortschreitenden Ortes entstehen hierdurch Zeitverlust und Kosten.ίο traction organ. The cage itself is designed so that it includes the wheels of an incoming trolley on all sides so that the trolley cannot go off the rails and cause damage. This facility owns but the disadvantage that they are due to their considerable size and weight can only be transported with difficulty in the narrow route. Especially when moving the device according to the As the location progresses, this results in loss of time and costs.

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung dieser bekannten Einrichtung, ohne deren gute Wirkung zu verschlechtern, bei welcher die bauliche Ausgestaltung unter Wegfall des schweren und schwierig transportierbaren Käfigs derart geändert ist, daß durch die neue Einrichtung nicht mehr die Räder selbst festgehalten und allseitig umschlossen werden, sondern die Achsen der Förderwagen. Die vordere Laufachse wird hierbei durch einen festen Fanghaken unmittelbar gefangen, die hintere Laufachse dagegen fängt sich-in einem besonderen Schwinghaken, welcher in der Ruhestellung in der Einrichtung versenkt ist, beim Darüberrollen der vorderen Laufachse aber in die Bereitschaftsstellung heraufgedrückt wird, so daß demgemäß für jede Achse des Förderwagens ein besonderer Fanghaken vorhanden ist. Die ganze Fangeinrichtung ist wiederum auf einem Traggestell befestigt, welch letzteres wie bei dem Hauptpatent mittels eines Zugorgans federnd an der Sohle verankert ist.The invention is an improvement of this known device without to worsen their good effect, in which the structural design under Elimination of the heavy and difficult to transport cage is changed so that With the new facility, the wheels themselves are no longer held and enclosed on all sides but the axles of the trams. The front barrel axis is directly secured by a fixed catch hook caught, the rear barrel axis, on the other hand, is caught in a special swing hook, which is sunk in the rest position in the device when rolling over it but the front barrel axis is pushed up into the ready position so that accordingly, there is a special catch hook for each axle of the trolley. the The entire interception device is in turn attached to a support frame, the latter as in the main patent is resiliently anchored to the sole by means of a tension member.

Die Verwendung von Schwenkhaken zum Auffangen der hinteren Achse von Förderwagen ist bereits bei Fangvorrichtungen für seillos gewordene * Förderwagen bekannt geworden, bei denen beim Überfahren der Fangvorrichtung durch die vordere Radachse ein Hebel niedergedrückt wird, welcher beim Niederdrücken entweder einen besonderen Fanghaken in die Höhe schleudert oder aber das hintere Ende dieses Bewegungshebels, welches als Fanghaken ausgeDÜdet ist. Das Auffangen des Förderwagens erfolgt aber hier nur dann, wenn beispielsweise beim Seilloswerden eines Förderwagens derselbe mit übermäßiger Geschwindigkeit die abfallende Strecke herabrollt. Beim Erfmdungsgegen-The use of swivel hooks to catch the rear axle of trolleys has already become known for safety gears for trams that have become roped *, in which a lever is depressed when driving over the safety gear by the front wheel axle, which when Pressing down either throws a special catch hook upwards or else the rear end of this movement lever, which is designed as a catch hook. That The trolley is only caught here if, for example, when the rope becomes loose of a trolley it is rolling down the sloping track at excessive speed. In the case of the subject of the invention

stände dagegen handelt es sich nicht um einen Schwenkhaken, sondern um einen Schwenkriegel, welcher lediglich durch die vordere Radachse herabgedrückt wird, so daß die hintere Achse des Förderwagens unter das entsprechend hochgeschwenkte Ende dieses Schwenkriegels tritt und hierdurch gegen Abschleudern von den Schienen gesichert wird.stands on the other hand, it is not a question of one Swivel hook, but a swivel bolt, which only through the front Wheel axle is pushed down so that the rear axle of the trolley under the accordingly swiveled up end of this swivel bolt occurs and thereby counteracts Hurling from the rails is secured.

ίο Der Gegenstand der Erfindung ist-auf beiliegender Zeichnung in einem .Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt ίο The subject of the invention is attached Drawing illustrated in a .Aus Ausführungsbeispiel, namely shows

Abb. ι einen vertikalen Querschnitt durch die Mittellinie des Gleisverschlusses gemäß Linie I-I der Abb. 2,Fig. Ι a vertical cross section through the center line of the rail closure according to Line I-I of Fig. 2,

Abb. 2 eine Draufsicht auf den Greisverschluß. Fig. 2 is a top view of the old zipper.

Wie ersichtlich, sind unterhalb des Grubengleises 12 die U-Eisen 1 mit nach abwärts gerichteten Flanschen angeordnet und durch die Laschen 2, welche über die Schienenfüße des Grubengleises fassen, in der Fahrtrichtung der Förderwagen verschiebbar an diesen befestigt. An der Oberseite der U-Eisen 1 sind die als Führungsschienen dienenden Winkeleisen 3 befestigt, welch letztere am Einlaufende der Verriegelung etwas zusammengebogen sind, um ein glattes Einlaufen des Förderwagens zu gewährleisten, und zur Anbringung der Blechplatte 4 dienen, in welcher sich ein Loch 5 zur Anbringung des in der Zeichnung nicht dargestellten, gefederten Zugorgans befindet, welches dem Vortrieb des Ortes entsprechend in der Sohle verankert wird. Auf diesem so gebildeten Schlitten, und zwar an der Oberseite der U-Eisen 1 ist innerhalb des Schienenpaares die eigentliche Fangvorrichtung befestigt, welche aus zwei starken, am Fuße winkelig abgebogenen, vertikalen Blechen 6 besteht, deren Formgebung aus Abb. 1 deutlich hervorgeht. Dieselben endigen rückwärts in je einem starken, hakenförmigen Teil 6', mittels welchem die vordere Achse des einlaufenden P'örderwagens gefangen und gegen Abheben gesichert wird. Zwischen den Vertikalblechen 6 ist ein eigenartig geformter, kräftiger Doppelfanghebel 8 am Bolzen 7 drehbar befestigt. Die Distanzbolzen 9 und 10 dienen gleichzeitig als beiderseitige Begrenzung der Drehbewegung dieses Hebels 10. In Abb. 1 ist dieser Hebel 8 in der Fangstellung veranschaulicht, welche er nach dem Fangen der hinteren Achse des Förderwagens zwangsläufig einnimmt. Wie ersichtlich, ist auch hier Vorsorge gegen ein Ab- heben der hinteren Achse von der Schienenebene getroffen worden. Der hintere Teil 8' dieses Hebels liegt hierbei auf dem Distanzbolzen 9 auf, durch welchen er an der weiteren Drehung verhindert wird. In der Ruhelage dagegen sinkt der Hebel mit dem vorderen, schweren Teil 8" in die aus der Abb. 1 in strichpunktierter Darstellung veranschaulichte Lage und ruht jetzt auf dem zweiten Distanzbolzen 10 auf. Der hintere Teil 8' des Hebels 8 ragt nunmehr nach oben in die Bahn der' Vorderachse und wird beim Einlaufen eines Förderwagens in die dargestellte Bereitschaftsstellung herabgedrückt. Diese Bewegung erfolgt zwangsläufig.As can be seen, the U-irons 1 are below the pit track 12 with downwardly directed Flanges arranged and through the tabs 2, which grasp the rail feet of the pit track, in the direction of travel the trolley is slidably attached to it. At the top of the U-iron 1 are the angle iron 3 serving as guide rails is attached, the latter at the inlet end of the locking mechanism are slightly bent to ensure that the To ensure trolley, and serve to attach the sheet metal plate 4 in which a hole 5 for attaching the spring-loaded, not shown in the drawing Pulling organ is located, which anchors in accordance with the propulsion of the place in the sole will. On this slide formed in this way, namely at the top of the U-iron 1 is within the pair of rails, the actual safety gear is attached, which consists of two strong vertical metal sheets 6 bent at an angle at the foot, the shape of which can be clearly seen in Fig. 1. They each end backwards in a strong, hook-shaped one Part 6 ', by means of which the front axle of the incoming conveyor carriage is caught and secured against lifting. Between the vertical sheets 6 is a peculiar one shaped, powerful double catch lever 8 rotatably attached to the bolt 7. The spacer bolts 9 and 10 serve at the same time as a mutual limitation of the rotary movement of this Lever 10. In Fig. 1, this lever 8 is illustrated in the catch position, which he is after catching the rear axle of the trolley inevitably takes. As can be seen, here, too, precaution against an lifting the rear axle has been hit by the rail plane. The back part 8 ' this lever rests on the spacer bolt 9, through which it is attached to the other Rotation is prevented. In the rest position, on the other hand, the lever with the front, heavy part 8 "in the one illustrated in Fig. 1 in dash-dotted lines Position and now rests on the second spacer bolt 10. The rear part 8 'of the lever 8 now protrudes up into the path of the 'front axle and is running in of a trolley in the standby position shown depressed. This movement is inevitable.

Dei" Gegenstand der Erfindung ist durch das in der Beschreibung erläuterte und in der Zeichnung veranschaulichte Ausführungsbeispiel nicht erschöpft, sondern umfaßt auch alle übrigen Ausführungsformen, welche auf dem gleichen Grundgedanken der Erfindung beruhen.The subject of the invention is explained in the description and in Embodiment illustrated in the drawing is not exhausted, but also includes all other embodiments which are based on the same basic idea of the invention are based.

Claims

Patent claims:

ι. Relocatable track end lock according to Patent 499 943 against roped trolleys in intruding operations, characterized in that on a slide ( _1; 2, 3, 4) that can be moved in the direction of travel of the trolley underneath the mine track, a carriage (1; 2, 3, 4) consists of two vertical hooks (6 ') for the front axle of the trolley ending sheets (6) existing support frame is attached, within' which a rocker arm (8) is rotatably attached to the pivot pin (7), which at one end has a catch hook (8 ") for the rear axle of the trolley and at the other end has a control cam (8 ') which protrudes into the path of the front trolley axle in the rest position and is pressed down by this when rolling over, whereby the catch hook (8''j comes into the ready position.

2. Layable track end locking according to claim i, characterized in that on the vertical plates (6) spacer bolts (9 and 10) are attached, which for serve to limit the rotary movement of the catch lever (8) on both sides.

1 sheet of drawings

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