DE49184C

DE49184C - Three-pronged tramway track

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Publication number: DE49184C
Application number: DENDAT49184D
Authority: DE
Original assignee: GEORGS-MARIEN-BERGWERKS- UND HÜTTENVEREIN in Osnabrück
Anticipated expiration: 1909-02-02

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.CLASS 19: Railway, road and bridge construction.

in OSNABRÜCK.in OSNABRÜCK.

Dreitheilige Straßenbahnschiene.Trifoliate tramway.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. Februar 188g ab.Patented in the German Empire from February 2nd, 188g.

Die beiden äufseren Träger α α stimmen in ihrer Querschnittsform mit einander vollkommen oder doch wesentlich überein, können durch dieselben Walzen erzeugt werden und nehmen im Gesammtquerschnitt eine zur lothrechten Schienenmittellinie symmetrische Stellung ein, während der mittlere Träger b ein von dem der Aufsenträger abweichendes, zwischen dieselben passendes Profil aufweist, besonderer Walzung bedarf und vermöge seiner Form und seiner Anordnung im Gesammtquerschnitt die symmetrische Lage der beiden äufseren Trägerprofile durch beiderseits gleiche durchlaufende Stützung dieser Aufsenträger bedingt und sichert.The cross-sectional shape of the two outer girders α α coincides completely or at least substantially with one another, can be produced by the same rollers and, in the overall cross-section, occupy a position symmetrical to the perpendicular rail center line, while the middle girder b is a different one from that of the vertical girders, between them has a suitable profile, requires special rolling and due to its shape and its arrangement in the overall cross-section, the symmetrical position of the two outer carrier profiles is conditioned and secured by the same continuous support of these outer carriers on both sides.

Die drei oberen Gurtungen der drei Träger bilden in ihrer Gemeinschaft den Kopf, die drei unteren Gurtungen den Fufs der Drillingsschiene, und zwar verschliefst der Mittelträger b durch seine Gurtungen den zwischen den beiden Aufsenträgern liegenden Raum sowohl nach oben, wie auch nach unten, so dafs weder sandförmiges oder aufgeweichtes Bettungsmaterial von unten, noch auch Schmutz oder dergleichen von oben zwischen die Schienenstege gelangen können.The three upper straps of the three girders together form the head, the three lower girders form the feet of the triple bar, and indeed the central girder b, through its girders, closes the space between the two girders both upwards and downwards, so that neither sand-shaped or softened bedding material can get between the rail webs from below, nor dirt or the like from above.

Die Aufsenträger haben entweder eine der gewöhnlichen breitbasigen Eisenbahnschiene entlehnte Form, indem sie aus Kopf, Steg und Fufs bestehen, wie in den Fig. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 11 und 12, oder sie sind Doppelkopfschienen, bestehend aus zwei symmetrisch zur waagrechten Mittelachse angeordneten und durch einen Steg verbundenen Köpfen, wie in den Fig- 4, 5? 9 ^{und I0}-The girders either have a shape borrowed from the usual broad-based railroad track in that they consist of a head, web and feet, as in FIGS. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 11 and 12, or they are double-headed rails, consisting of two heads arranged symmetrically to the horizontal central axis and connected by a web, as in FIGS. 4, 5? 9 ^{and I0} -

Der Mittelträger hat eine je nach den Anforderungen, welche an das Geleise gestellt werden, verschiedene I-Form. In Fig. 1, 4 und 11 zeigt seine Form zweiachsige, in Fig. 2, 3, 5 und 8 einachsige, in Fig. 9 centrische Symmetrie. In den Fig. 6, 7, 10 und 12 stellt er sich als unsymmetrischer I-Träger dar. In den Fig. 1 bis 10 treten die Ränder des Mittelträgers zwischen die oberen und unteren Gurtungen der Aufsenträger, in Fig. 11 und 12 ist das Umgekehrte der Fall.The middle girder has one depending on the requirements that are placed on the track be, different I-shape. In Fig. 1, 4 and 11 its shape shows biaxial, in Fig. 2, 3, 5 and 8 uniaxial symmetry, centric in FIG. 9. In Figs. 6, 7, 10 and 12 represents it presents itself as an asymmetrical I-beam. In FIGS. 1 to 10, the edges of the central beam occur between the upper and lower chords of the Aufsträger, in Figs. 11 and 12 the reverse is the case.

Die Verbindung der drei Träger zu einer Schiene erfolgt mittelst waagrecht durch die passend gelochten Stege hindurchgeführter Schraubenbolzen, welche paarweise über einander angebracht sein können und deren Entfernung von einander in der Längsrichtung des Geleises nach den jeweiligen Anforderungen, welche der Bahnverkehr an die Innigkeit des Verbandes stellt, bemessen werden. Dabei können die Theilstöfse der drei Träger gegen einander verschoben oder versetzt werden, so dafs, wie in Fig. 13 und 14 durch Oberansicht der Schiene angedeutet, an keiner Stelle einer zusammengesetzten Drillingsschiene mehr als ein Theilstofs sich befindet. Da, wo einer der Träger α endigt und im Schienenstrang mit der darauf folgenden Schiene zusammenstöfst, also mit dieser einen Theilstofs bildet, laufen der Mittelträger b und der andere Aufsenträger a ununterbrochen durch und verlaschen den unterbrochenen Träger a. ■ Die Anwendung besonderer Laschen an der Aufsenseite der stofsenden Schiene ist daneben nicht ausge-The connection of the three girders to a rail is done horizontally through the appropriately perforated webs of screw bolts, which can be attached in pairs on top of each other and their distance from each other in the longitudinal direction of the track according to the respective requirements that rail traffic places on the intimacy of the association , be measured. The part lugs of the three supports can be shifted or offset against each other, so that, as indicated in FIGS. 13 and 14 by the top view of the splint, there is no more than one part at any point on an assembled triple splint. Where one of the girders α ends and collides with the following rail in the track, i.e. forms a part with it, the middle girder b and the other girder a run through uninterruptedly and lash the interrupted girder a. ■ The use of special tabs on the outside of the material-transmitting rail is also not recommended.

schlossen, um den durch die Unterbrechung der letzteren hervorgerufenen Ausfall an Gesammttragfähigkeit der Drillingsschiene wieder auszugleichen. Da derartige Laschen ganz so, wie dies allgemein bei Eisenbahnschienen üblich ist, angebracht werden können, ist von der Darstellung einer Verlaschung auf der Zeichnung Abstand genommen worden.concluded about the loss of overall load-bearing capacity caused by the interruption of the latter to balance the triple bar again. Since such tabs are exactly as is generally the case with railroad tracks is, can be attached, is from the representation of a linkage on the drawing Been withdrawn.

Die in Fig. ι und 11 dargestellten Querschnitte sind gewissermafsen als die Grundtypen der Drillingsschiene anzusehen, welche sich als dreistegige symmetrische Rillenschiene darstellt. Fig. 2 zeigt dieselbe mit glatter Auflagerfiäche und Fig. 3 mit voller Spurrille, so wie sie beispielsweise in einem Geleise, welches im allgemeinen mit der in Fig. 2 veranschaulichten Schiene ausgerüstet ist, für den Aufsenstrang in Curven zur Verwendung kommt, wenn hier die Räder mit dem Spurkranz auf dem flachen Schienenkopf laufen sollen. Fig. 4 und 5 geben Profile an, welche die Möglichkeit einer Umkehrung der im Betriebe allmälig oben verschlissenen Schienen und demgemäfs einer nochmaligen Inbetriebnahme des umgelegten Geleises bieten.The cross sections shown in Fig. Ι and 11 are to a certain extent to be regarded as the basic types of the triple rail, which presents itself as a three-legged symmetrical grooved rail. Fig. 2 shows the same with a smooth support surface and FIG. 3 with a full track groove, as it is, for example, in a track which is generally equipped with the rail illustrated in Fig. 2 for the Outer strand in curves is used when the wheels with the flange are on should run on the flat rail head. Fig. 4 and 5 give profiles which the possibility a reversal of the rails, which are gradually worn out at the top in the company, and accordingly offer a renewed commissioning of the relocated track.

In den Fig. 6 bis ι ο und 12 wiederholen sich diese Verhältnisse mit dem Unterschied, dafs der Mittelträger der hier dargestellten. Drillingsschiene so gestaltet ist, dafs er den Kopf eines der Aufsenträger ä zu einem zweitheiligen Fahrschienenkopf ergänzt, während dann dem anderen Aufsenträger₍ die Rolle einer Leitschiene mit eintheiligem schmäleren Kopf zufällt.These relationships are repeated in FIGS. 6 to 12, with the difference that the central support of the one shown here. Drilling rail is designed so, that he the head of the guard carriers etc. to a second running rail head holy added, whereas the other supervisors carrier _(the role of a guide rail with eintheiligem narrower head falls.

Claims

Patent claim:

A three-part railway track, characterized by its cross-section composed of three high-web, essentially I-shaped support profiles aba, Fig. Ι to 12, the two outer supports α α in their cross-sectional shape completely or at least substantially coincide with each other and occupy a symmetrical position in the overall cross-section , and whose middle carrier b has a cross-section that differs from that of the secondary carrier and fits between the same and, by virtue of its shape and its arrangement in the total cross-section, determines and secures the symmetrical position of the two outer carriers by continuous support on both sides.

For this purpose one sheet of drawings.