DE470479C

DE470479C - Track brake with brake bars lying next to the running rails, which are connected to several pistons of compressed air cylinders distributed over the length of the bar

Info

Publication number: DE470479C
Application number: DEJ23304D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ JORDAN DR ING
Current assignee: FRANZ JORDAN DR ING
Priority date: 1922-12-30
Filing date: 1922-12-30
Publication date: 1929-01-19

Description

Die Erfindung betrifft Gleisbremsen, die am Fuße von Ablaufbergen benutzt werden, um die ankommenden Wagen derart zu bremsen, daß sie noch um eine bestimmte Strecke weiterlaufen. Das Maß der auszuübenden Bremswirkung ist abhängig einmal von der Strecke, die von dem Wagen noch zurückzulegen ist, außerdem von dem Gewicht des Wagens und von atmosph arischen Verhältnissen, insbesondereThe invention relates to rail brakes on Be used at the foot of overflow mountains to brake the arriving car in such a way that that they still run a certain distance. The amount of braking to be applied depends on the distance that the car still has to cover, and also on the weight of the car and of atmospheric conditions, in particular

ίο der größeren oder geringeren Feuchtigkeit der Schienen und der Richtung und Stärke des etwa herrschenden Windes. Aus diesem Grunde hat man die Bremsen regelbar ausgeführt, derart, daß die neben den Schienen liegenden Bremsbalken mehr oder weniger kräftig an die Seitenflächen der Radkränze gepreßt werden. Bei der Anordnung derartiger regelbarer Bremsbalken besteht insofern eine Schwierigkeit, als der mit den Bremsbalken zusammenwirkende Bremskörper, nämlich der Radkranz, in seiner Größe und Lage gegenüber den Bremsbalken in weiten Grenzen veränderlich ist. So weist die Stärke der Radreifen in der Richtung der Radachse bei den einzelnen Rädern Unterschiede bis zu 36 mm auf, während der lichte Abstand der Innenflächen der Radreifen auf einer Achse um 10 mm verschieden sein kann. Außerdem ändert sich die Lage der Radreifen auf den Schienen infolge der wellenförmigen Bewegung der Achse beständig, so daß die Radreifen bald der rechten und bald der linken Schiene näher liegen.ίο the greater or lesser humidity of the Rails and the direction and strength of the prevailing wind. For this reason the brakes have been made adjustable so that the ones next to the rails Brake bars are pressed more or less forcefully against the side surfaces of the wheel rims. With the arrangement of such controllable brake beams there is a difficulty insofar as than the brake body cooperating with the brake beam, namely the wheel rim, in terms of its size and position relative to the brake beam is changeable within wide limits. So the strength of the wheel tire points in that direction the wheel axle with the individual wheels differences of up to 36 mm, while the clear The distance between the inner surfaces of the wheel tires on an axle can differ by 10 mm. In addition, the position of the wheel tires on the rails changes as a result of the undulating Movement of the axle constantly, so that the wheel tires are now on the right and now on the left Rail closer.

Bei dem Bau der Bremse muß daher darauf Rücksicht genommen werden, daß trotz der verschiedenen Lage "des| Radreif ens gegenüber der Bremsschiene an jeder Bremsfläche der gewünschte Bremsdruck ausgeübt wird. Dies wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß die einzelnen Punkte der Bremsschiene, an denen die Bremskräfte angreifen, vollkommen frei beweglich sind, und daß die Bremskraft durch ein Druckmittel übertragen wird, welches in jeder Lage des'sRadreifens den eingestellten Druck überträgt. Solche Druckvorrichtungen bilden die an eine gemeinschaftliche Leitung angeschlossenen Druckluftzylinder, deren Kolben unabhängig voneinander gelenkig mit der Bremsschiene verbunden sind.In the construction of the brake must therefore be taken into account that despite the different position "of the | wheel tire opposite the brake rail on each braking surface of the desired brake pressure is applied. According to the invention, this is achieved by that the individual points of the brake rail, at which the braking forces act, perfectly are freely movable, and that the braking force is transmitted by a pressure medium, which the adjusted in every position of the tire Pressure transfers. Such pressure devices form the compressed air cylinders connected to a common line, whose pistons are articulated to the brake rail independently of one another.

Wenn nämlich infolgefder Dicke 'des Radreifens oder der einseitigen Lage desselben gegenüber der Schiene eine besonders weitgehende Verschiebung der Bremsschiene erforderlich ist, so wird hierdurch lediglich der Kolben in dem Luftdruckzylinder um ein entsprechendes Maß verschoben, wobei der Überschuß an Luft aus dem Zylinder in die Leitung zurückgedrückt wird, ohne daß hierbei eine Steigerung des Druckes eintritt.If namely as a result of the thickness of the wheel tire or the one-sided position of the same opposite the rail requires a particularly extensive displacement of the brake rail, in this way only the piston in the air pressure cylinder is reduced by a corresponding amount shifted, with the excess of air from the cylinder pushed back into the line without an increase in pressure occurring.

In dieser Hinsicht unterscheidet sich der Druckluftzylinder von den bekannten Gleisbremsen, bei denen mit Rücksicht auf die veränderliche Lage der Radreifen Federn zwischen die Bremsbalken und das im übrigen starre Bremsgestänge eingeschaltet sind. Bei denIn this respect, the air cylinder differs from the known rail brakes, in those with regard to the changeable position of the wheel tires springs between the brake bars and the otherwise rigid brake linkage are switched on. Both

bedeutenden, von der Gleisbremse auszuübenden Bremsdrucken, die für jeden Bremsbalken bis zu 401 steigen, können nur sehr kräftige Federn Verwendung finden, deren Federspannung mit zunehmender Formveränderung in sehr erheblichem Maße steigt. Läuft daher ein besonders dicker Radreifen durch die Bremse, so werden die auf beiden Seiten des Radreifens wirkenden Federn besonders stark verbogen, so daß sie ίο einen erheblich höheren Bremsdruck ausüben, als beabsichtigt ist. Läuft ferner die Achse einseitig durch die Schienen, so werden die auf der einen Seite des Radreifens liegenden Federn wesentlich stärker, die auf der gegenüberliegenden Seite des Radreifens liegenden Federn aber wesentlich schwächer verbogen. Die Bremsbalken üben daher auf die Achse einen starken, einseitigen Druck, der zur Entgleisung führen kann.significant brake pressures to be exerted by the track brake, which for each brake beam up to to 401, only very strong springs can be used, the spring tension of which corresponds to increasing change in shape increases to a very considerable extent. Therefore runs a special thick wheel tire by the brake, so are those acting on both sides of the wheel tire Springs particularly badly bent, so that they ίο exert a considerably higher brake pressure, than is intended. Furthermore, if the axis runs through the rails on one side, they will open springs lying on one side of the tire are much stronger than those on the opposite side However, the springs lying on the side of the tire are much less bent. The brake beams therefore exert a strong, one-sided pressure on the axle, which leads to derailment can.

ao Ferner hat man schon Druckluftzylinder gelenkig mit den Bremsbalken verbunden. Bei dieser bekannten Ausführung ist ein gemeinschaftlicher Druckluftzylinder angeordnet, dessen Kolben durch ein Gestänge mit sämtlichen Punkten aller Bremsschienen verbunden ist. Aus dieser Anordnung ergibt sich, daß alle Punkte der Bremsbalken zwangläufig miteinander verbunden sind, daß also die Bremsbalken an den Angriffspunkten der Bremskraft nicht unabhängig voneinander beweglich sind. Läuft bei dieser Anordnung der Wagen einseitig durch die Schienen, so wird das Bremsgestänge in einer Stellung festgehalten, in der einer der Bremsbalken an dem Radreifen anliegt, während die anderen Bremsbalken überhaupt nicht zur Anlage kommen. Die Folge davon ist, daß der gesamte Bremsdruck, der auf alle Punkte mehrerer Balken übertragen werden sollte, in einem Punkte eines Balkens zur Wirkung gelangt, so daß an dieser Stelle ein überaus starker Seitendruck auf einen Radreifen ausgeübt wird, ein Druck, der ein Vielfaches des auszuübenden Bremsdruckes ist. Schließlich ist eine Gleisbremse bekannt geworden, bei der wohl für die einzelnen Punkte der Bremsbalken getrennte Luftdruckzylinder angeordnet sind, bei der aber die Kolben der Luftdruckzylinder starr mit den Bremsbalken verbunden sind. Diese starre Verbindung sollte eine Parallelführung für den Bremsbalken bilden.ao Furthermore, compressed air cylinders have already been connected to the brake beams in an articulated manner. at this known embodiment, a common air cylinder is arranged, the Piston is connected to all points of all brake rails by a linkage. From this arrangement it follows that all points of the brake beam inevitably with one another are connected so that the brake beams are not movable independently of one another at the points of application of the braking force. If the carriage runs through the rails on one side with this arrangement, the brake linkage is activated held in a position in which one of the brake beams rests against the wheel tire, while the other brake beams do not come to rest at all. The consequence of this is that the total brake pressure that should be carried over to all points of several bars, in one point of a bar comes into effect, so that at this point an extremely strong side pressure on a wheel tire is exerted, a pressure that is a multiple of the brake pressure to be exerted. Finally, a rail brake has become known, in the case of the probably separate air pressure cylinder for the individual points of the brake beam are arranged, but in which the piston of the air pressure cylinder rigidly with the brake beam are connected. This rigid connection should form a parallel guide for the brake beam.

Die Folge der Anordnung ist die, daß der Angriffspunkt der Bremskraft nicht frei beweglich ist. Wenn nämlich eine Achse in die Bremse einfährt, so will sich der Bremsbalken, der von dem Radreifen zur Seite gedruckt wird, schräg einstellen. Dieses Schrägstellen wird durch die nichtgelenkige, starre Verbindung zwischen Kolben und Bremsbalken verhindert. Es treten Klemmungen in der Führung des Kolbens ein, die eine bedeutende Steigerung des· Bremsdruckes zur Folge haben und zu einer Zerstörung der Bremse führen können.The consequence of the arrangement is that the point of application of the braking force cannot move freely is. If an axis runs into the brake, the brake beam wants to move which is printed to the side by the wheel tire, set it at an angle. This slanting will prevented by the non-articulated, rigid connection between piston and brake beam. There are jamming in the guide of the piston, which is a significant increase of the · brake pressure and can destroy the brake.

Lediglich durch die Vereinigung der im vorstehenden angegebenen Merkmale, nämlich die Anwendung je eines Druckluftzylinders für die einzelnen Punkte des Bremsbalkens und die unabhängige, gelenkige Verbindung zwischen den Kolben und den Bremsbalken, wird erreicht, daß unabhängig von der Lage und Dicke der Radreifen an jeder Stelle der gewünschte Bremsdruck ausgeübt wird, daß mit anderen Worten die Bremse statisch bestimmt ist.Merely by combining the features specified above, namely the Use of a compressed air cylinder each for the individual points of the brake beam and the independent, articulated connection between the piston and the brake beam, is achieved that regardless of the position and thickness of the wheel tires at any point the desired Brake pressure is exerted that, in other words, the brake is statically determined.

Die Abb. 1 und 2 des Ausführungsbeispiels zeigen die paarweis längs den Laufschienen 1 angeordneten Bremsbalken 2, welche an je zwei auf fest mit dem Fundament 4 verankerten Lagerböcken 10 drehbar gelagerte Winkelhebel3 gelenkig angeschlossen und horizontal leicht · verschiebbar sind. Das Vorschieben und das Anpressen der Bremsbalken gegen die Stirnflächen der Radlaufringe 6 geschieht durch die Kolben der an die Winkelhebel angeschlossenen Bremszylinder 7, in die beim Bremsen durch die Rohrleitung 8 Druckluft eingelassen wird. Ein Steuerventil 9 regelt den Ein- und Austritt der Druckluft zu den Bremszylindern und ist nach Art der Bremsdruckregler zur leichten und sicheren Steuerung der Bremskraft so eingerichtet, daß sich die Druckluftpressung in den Bremszylindern entsprechend dem Ausschlage des Steuerhebels selbsttätig einstellt.FIGS. 1 and 2 of the exemplary embodiment show the pairs along the running rails 1 arranged brake beams 2, which are anchored to the foundation 4 at two on each Bearing blocks 10 pivoted angle levers 3 articulated and light horizontally are movable. The advancement and pressing of the brake beams against the end faces the wheel arch rings 6 are made by the pistons connected to the angle levers Brake cylinder 7, into which compressed air is admitted through the pipe 8 during braking. A control valve 9 regulates the inlet and outlet of the compressed air to the brake cylinders and is set up like the brake pressure regulator for easy and safe control of the braking force, that the compressed air pressure in the brake cylinders according to the deflection automatically adjusts the control lever.

Claims

Claim:

Track brake with brake bars lying next to the running rails, which are attached to several Pistons of compressed air cylinders distributed along the length of the beam are connected, characterized in that between each piston and a joint is switched on in the beam.

For this purpose ι sheet of drawings