DE477476C - Fahrtrichtungsanzeiger - Google Patents

Description

• Fahrtrichtungsanzeiger Die Erfindung betrifft elektrische Fahrtrichtungsanzeiger, insbesondere an Kraftfahrzeugen, mit selbsttätiger Rückschaltvorrichtung, bei denen die die Schaltung bewirkenden Kontaktträger um das Lenkgehäuse der Lenksäule verschieb- und feststellbar angeordnet sind.
• Diesem Bekannten gegenüber zeigt die Erfindung insofern etwas Neues, als die Kontaktträger mit abbiegbaren Lappen die Ränder ihres ihnen zur Führung dienenden Isolationsbandes, das sich um das Lenkgehäuse herumlegt und vom Hupenkontaktring umfaßt und festgehalten wird, so übergreifen, daß sie nach erfolgter Lageanpassung die Kontaktträger festklemmen.
• Eine Ausführungsform ist zeichnerisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. z den Erfindungsgegenstand in Seitenansicht, Abb. 2 einen Schnitt A-A zu Abb. x, Abb.3 eine vergrößerte Darstellung einer Kontaktklammer nebst Führungsteilen in Aufsicht, Abb. ¢ eine Seitenansicht des in Abb. 3 dargestellten Kontaktträgers, Abb. 5 ein Schaltschema.
• Um die Außenwandung des ortsfesten, die Lenksäule x teilweise umschließenden Lenkgehäuses a ist ein Isolationsring b gelegt. Zwischen diesem und einem zweiten, sich um ihn herumlegenden Isolierring e befinden .sich Kontaktträger c, d, die mittels abbiegbarer Lappen cl, c2, dl, d2 dessen Ober- und Unterkante e1, e2 umgreifen. Zwischen den unteren Lappen cl, dl befinden sich Anschlußösen c3, d3 für zwei von nicht dargestellten Arbeitsmagneten der Fahrtrichtungsanzeiger q, q1 (Abb. 5) über Kontakte r, y1 und einen Entsperrungselektromagneten s verlaufende Leitungen f, f l. Zwischen den oberen Klammern c2, d2 erheben sich Fortsätze c4, d4 mit Isolationsumhüllungen g, h, deren äußere Kanten g1, hl (Abb. 2 und 3) an der Außenwandung des Lenkgehäuses a anliegen, während ihre nächstbenachbarten Kanten g2, la2 von der Außenwandung abgekehrt sind. Die Teile c4, d4 federn. Eine federnde Kontaktzunge i, die von einem durch Spannband k1 mit der Lenksäule l starr verbundenen Halterstück k herabhängt, und zwar in unmittelbarem Anschluß an die Metallmasse, ist so eingestellt, daß sie sich in der Lenkradnullage (Geradeausfahrt) in derMitte zwischen den beiden Fortsätzen c4, d4befndet. Die Isolationsringe b, e werden durch den Hupenkontaktring m umgeben, der durch Spannband n mittels Schraube ml mitsamt den erstgenannten Isolationsringen und den Kontaktklammern am Lenkgehäuse festgezogen wird. Die von der Batterie t (Abb.5) über die Hupe geführte Stromleitung o ist bei n2 angeschlossen. Schleifkontaktfedern P legen sich mit ihren äußeren Enden an den Hupenkontaktring-m an und sind mittels ihrer Trag- und Spannbandvorrichtung p1 an der Lenksäule l befestigt.
• Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende Wird der Schalterhebel u beispielsweise nach rechts verschwenkt, so berührt der Kontaktstift w auf dem Segment v, der durch Leitung t1 mit der Batterie t in Verbindung steht, die Kontaktfeder r, und der Strom fließt zum nicht dargestellten Arbeitsmagneten des Fahrtrichtungsanzeigers q und von dort zur Masse. Der Weiser stellt sich in die Anzeigelage für Rechtsfahrt ein. Das Segment v wird durch Klinke x und Raste y festgehalten. Außerdem fließt noch ein bei y abgezweigter Strom über die Leitung f 1 und den die Klinke x anhebenden Entsperrungselektromagneten s zum Anschlußteil c3 des Kontaktträgers c in den Fortsatz c4 des letzteren. Erhält nun die Lenksäule L zur Ausführung der Rechtsfahrt Einschlag, so gleitet die federnde Kontaktzunge i unter der Isolation des Kontaktfortsatzes c4 hinweg. Findet dann die Rückdrehung der Lenksäule statt, so gelangt die Zunge i von der Außenwand des Lenkgehäuses a auf die Isolationsschräge gl, kommt mit dem Fortsatz c4 in Berührung und schließt den Stromkreis des Entsperrungsmagneten s über die Zunge i hinweg zur Masse.
• Dadurch wird der Elektromagnet s erregt und zieht die Klinke x an; diese löst däs Segment v und den mit ihm verbundenen Schalthebel u aus, so daß der Schalthebel unter dem Einfluß von Federn in seine durch das Schema dargestellte Nullage zurückkehrt und der Kontaktstift w wirkungslos zwischen den Kontakten y, y' der Stromkreise der Arbeitsmagneten der Fahrtrichtungsanzeiger q, qlsich befindet. Die Zunge i gelangt bei weiterer Rückdrehung der Lenksäule in die zur Geradeausfahrt erforderliche Lage wieder in die Mitte zwischen den Kontaktträgern c und d.

Claims (2)

1. PATEN rnNsrriüOHE: _. Fahrtrichtungsanzeiger, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit verstellbaren Kontakteinrichtungen, die der selbsttätigen Rückschaltung dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinrichtungen (c, d) mit Lappen (cl, 02, dl, d2) versehen sind, die sich über die Ränder von Isolationsstreifen (e) umbiegen und nach Lageanpassung an diesen festklemmen lassen.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinrichtungen (c, d) mit den sie umhüllenden Isolationsstreifen (b, e) von einem Hupenkontaktring (m) umfaßt werden.