DE474223C - Grubenlokomotive - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung erstreckt sich auf Grubenlokomotiven, insbesondere Druckluftlokomotiven solcher Bauart, bei denen an jeder Stirnseite ein Führersitz angebracht ist. S Bei derartigen Lokomotiven wird es als ein . großer Übelstand empfunden, daß der Abstand zwischen der hinteren Lokomotivachse und der vorderen Achse des hinter der Lokomotive hängenden Förderwagens durch den

ίο zwischengeschobenen Führersitz recht groß wird. Da der Führersitz stets in sehr tiefer Lage angebaut sein muß und darum selbst an seinem äußersten Ende den Kuppelhaken für die anzuhängenden Förderwagen aufzunehmen hat, wird hierdurch der Kuppelhaken beim Durchfahren einer Kurve zu stark aus der Fahrtrichtung bzw. der Gleismitte nach außen gedrängt. An dieser übermäßigen Seitenbewegung des am Führersitz der Lokomotive sitzenden Kuppelhakens muß der Kuppelhaken des nachfolgenden Förderwagens gezwungenermaßen teilnehmen, was zur Folge hat, daß recht oft die ersten der hinter der Lokomotive angehängten Förderwagen mit ihrem Inhalt zur Entgleisung gebracht werden. Der vorerwähnte Übelstand wird erfindungsgemäß nun dadurch behoben, daß jeder der beiden Führersitze der Lokomotive für die Nichtgebrauchslage hochklappbar oder abnehmbar oder auch in das Maschinengestell einschiebbar eingerichtet ist. Während des Fahrdienstes wird dann der zwischen Lokomotive und Förderwagen befindliche Führersitz (siehe beiliegende Zeichnung) hochgeklappt, wodurch der Abstand χ zwischen hinterer Lokomotiv- und vorderer Förderwagenachse um das Längenmaß y des Führersitzes verkleinert wird.

Während der Fahrt bei Benutzung einer Grubenlokomotive gemäß der Erfindung nimmt der Führer stets in dem an der Spitze des Zuges bzw. der Lokomotive befindlichen Führersitz Platz, so daß er in der Fahrtrichtung einen ungehinderten Ausblick hat.

Ein weiterer Vorzug der neuen Bauart besteht darin, daß der Zughaken nicht mehr, wie bisher, am Führersitz, sondern am Lokomotivrahmen selbst angebracht werden kann. Hierdurch wird der Führersitz nicht mehr auf Zug beansprucht und kann infolgedessen weniger kräftig gehalten werden als bei den bekannten Ausführungen.

An sich ist zwar bei Grubenlokomotiven mit nur einem einzigen Führersitz die Maßnahme bekannt, den Führersitz zum Zwecke des Transports im Förderschacht von der Maschine lösbar zu machen und ihn in der Grube dann wieder mit der Maschine zu vereinigen. Ebenso ist es bei solchen einsitzigen Maschinen schon bekannt, den Führerstand in das Wagengestell nach dem Motor hin einschiebbar oder an das Gestell anklappbar zu machen. Jedoch ist es bei diesen nur mit einem Führerstand ausgerüsteten Grubenlokomotiven auf jeden Fall nicht möglich, daß der Führer sich in beiden Fahrtrichtungen an die Spitze des Zuges setzen kann, weil aus betriebstechnischen Gründen im Hinblick auf

das Vortreiben der Strecke Drehscheiben und erweiterte Grubenräume für Wendestellen nicht vorhanden sind.

Mit dem Erfindungsgegenstand¹, bestehend in einer Lokomotive, die an jeder Stirnseite einen zur Verkürzung ihrer Länge entsprechend ausgebildeten Führersitz besitzt, wird es ermöglicht, daß der Führer in beiden Fahrtrichtungen an der Spitze des Zuges

ίο sitzen kann und die Kupplungs elemente zwischen Lokomotive und Förderwagen auch in den Kurven in der Fahrtrichtung bzw. innerhalb der Gleise verbleiben und so Entgleisungen verhüten.

Die Zeichnung zeigt dein Erfindungsgegenstand in den Abb. 1 und 2 in einem Ausführungsbeispiel; α ist das eigentliche Maschinengestell, b sind die an. den Stirnseiten; angebrachten, hier hoch- und abklappbaren Führersitze und c der zum Anhängen der Förderwagen d dienende Kupplungshaken, hier am Lokomotivrahmen α angebracht. In Fahrdienststellung ist, wie oben erwähnt, der Achsenabstand λ: um die Länge y des einen Führersitzes δ kleiner.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Grubenlokomotive, insbesondere Druckluftlokomotive mit klappbarem oder abnehmbarem oder in das Maschinengestell einschiebbarem Führersitz, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Führersitze (&) an beiden Stirnseiten der Lokomotive angeordnet sind, damit der Zughaken (c) der Lokomotive zum Anhängen der Förderwagen (d) am Lokomotivrahmen (ß) selbst anbringbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen