DE469830C

DE469830C - Verteilersystem

Info

Publication number: DE469830C
Application number: DEH107318D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-09-24
Filing date: 1925-09-24
Publication date: 1928-12-21

Description

Die Erfindung bezweckt eine Vorrichtung

zur wahlweisen Steuerung von Fahrzeugen und Wagenzügen dunch ein beliebig verzweigtes Bahnmetz, welche am führenden Fahrzeug einstellbar ist.

Meistens steht für eine große Anzahl von Stellorganen, z. B. für mehrere hundert Weichenstraßen, in ihren verschiedenen Stellungen der nötige Platz am Fahrzeug nicht zur

ίο Verfugung.

Die Fernsteuerung beweglicher Weichen von !einem Stellwerk aus mittels nach einem bestimmten Verteüuugsplan einzustellender Schaltwerke bekannter Art regelt den Ablauf, ohne daß der «laeine Wagen einen Einfluß auf seinen Fahrweg ausüben könnte, falls etwa nachträglich eine Umgruppierung oder ein Irrtum bezüglich der Reihenfolge der ankommenden Wagen stattgefunden hat oder

ao falls die Reihenfolge dem Stellwerksleiter nicht bekannt sein kann. Derartige Stellwerke sind auch nur möglich bei einem zentralen; Ausgangspunkt sämtlicher Wagen.

Die vorliegende Erfindung löst nunmehr das Problem, die EinsteUiungsmöglichkeit an einem führenden Fahrzeug für den ganzen Wagenziug auf unbegrenzt zahlreiche Weichenstraßen au vervielfachen.

Sie geht von Vorrichtungen bekannter Art mit mehreren Schaltvorgängen, und zwar auch mit verschieden vielen Schaltstufen für die verschiedenen Weichen aus. Sie löst die Aufgabe durch Herstellung von Kombinationen einstellbarer Anschläge o. dgl. am Fahrzeug, welche die Schaltwerke der Weiehenzungen betätigen. Das Schaltwerk besteht aus beliebig vielen, nach Anzahl, Lage, Farm, Größe oder in sonstiger Weise verschieden angeordneten /oder einstellbaren SteUhebeln und. Zwischengliedern. Sooft ein Anschlag o. dgl. eines bestimmten Fahrzeuges auf 'einen entsprechenden Stefllhebel des Schaltwerkes faßt, wird die Einrückung von nachgeordneten Stell- oder Auislöseorganem, Zwischengliedern oder der Weichenzungien ganz oder teilweise bzw. einzeln oder gruppenweise in die gewünschte Betrieibsstelluing bewirkt oder ermöglicht.

Die Wirkungsweise soll an dem in Abb. 1 und 2 gezeichneten Beispiel erläutert werden. Es seien O₁, ö₂ die beweglichen Weichenzungen, welche aus der Stellung 1 in die Stellung 2 verschiebbar sind, w ist eine Drehwelle, an welcher vier Hebelarme V₁ bis V₄ von verschiedener Länge angebracht sind. Bei den verschiedenen Weichen sind die Hebelarme in verschiedener Höhenlage (I bis V) angeordnet. Somit besteht an jeder Weiche eine andere Kombination der Stellung der Hebel. Anderseits sind die Fahrzeuget mit vier der Höhe nach fünfmal verstellbaren Auslegern, .Anschlägen o. dgl. U₁ bis W₄ ausgerüstet.

Angenommen, der Transporteur c sei auf die gezeichnete Weiche eingestellt, so wird beim Vorbeifahren desselben der Angriffskörper U₁ auf den Hebelarm V₁ fassen und die Welle w um eine VierteMrehung im Sinne

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des Uhrzeigers drehen. Nun steht V₂ in der vorherigem senkrechten Ebene von V₁. Sobald nun U₂ auf V₂ faßt, wird die WeUe w wiederum um eine Vierteldrehung gedreht. Dasselbe wiederholt sich bei a_a und U₁. Tritt,-jedoch U^ mit V₄ in Wechselwirkung, so greift gleichzeitig ein weiterer an der Welle w befestigter Hebelarm χ an eine Stange y an und rückt an 'dieser die Weichenzungen b_v O₂, ίο etwa mittels des zweiarmigen Hebels/; und des Gestänges qu, in die gewünschte Betriebslage 2 ein. Wäre auch nur einer der Ausleger U₁ bis % in einer anderen Höhenlage als der zugehörige Hebelarm V₁ bis V₄, so käme die Umwerfuing der Weiche O₁, b₂ nicht zustande, und der Wagen c setzte seinen Weg auf dem Stammgleis α fort. Durch die fünf EinstellungsmögKchkeiten der vier Ausleger U₁ bis /Z₄ sind 625 verschiedene Weicheiistraßen bedienbar.

Es ist klar, daß die Kombinationen- bis ins Unendliche fortgesetzt werden können. So kann beispielsweise die Welle w bei Z₁ZZ₂ in Schraubengewinden gelagert sein, so. daß sie durch die Drehung zugleich gehoben würde, etwa bei jeder Drehung um den Höhenunterschied zweier Einstellungen (I, II). Der Bewegungsvorgang kann sich also nach jeder ganzen Drehung wiederholen. Zu diesem Zweck sind bei V₅ bis V₈ weitere vier Stellorgane in verschiedener Lage angeordnet, welche bei der nächsten Drehung in Tätigkeit treten würden und dadurch, bei ebenfalls je fünffach verschiedener Höhenlage, bereits 390 625 Kombinationen zuließen. Erst in einer bestimmten Höhe, also nach einer bestimmten Anzahl von Umdrehungen, würde in diesem Falle der Hebeln, welcher ebenfalls beliebig der Höhe nach verschieden angeordnet werden kann, auf y fassen oder würde eine sonstige Einrichtung, z. B. eine Feder, .ein Elektromagnet, zwecks Bewegung der Weichenzungen mittels der Welle w in Funktion gesetzt. Außerdem können die EinsteUungsmöglichkeiten durch Anordnung mehrerer Gruppen von Anschlägen an den Fahrzeugen und dementsprechend durch Vorschal· tung von Zwischenweichen vor eine Gruppe von Weichen, welche die gewünschte Weiche enthält, oder durch Verbindung mit anderen einstellbaren Vorrichtungen addiert und vervielfacht werden.

Das Prinzip der Erfindung umfaßt jede Art von Kombinationsmechanismen, welche den beweglichen Weichenstücken vorgeschaltet sind. Die Stell- oder Auslöseorgane V₁ bis V₈ und 'die Angriffskörper K₁ bis Xt₈ können von beliebiger anderer Art sein, beispielsweise Rollen, Bügel, Stellschienen, Taster, Magnete, Schalter, Zahnräder, die auf Zahnstangien von bestimmter Länge einstellbar sind usw. Ferner können die Zwischenglieder als beliebig viele, in beliebiger Richtung, verschiebbare oder ineinander- oder übereinahderschiebbare Teile mit verstellbaren Aiignfrspunkten vorgesehen werden, wobei immer ein Teil durch seine Bewegung den anderen Teil in die Betriebslage ganz oder stückweise überführt.

Schließlich liegt es im Sinne der Erfindung, wenn die verschiedenen Bewegungen der einzelnen Stellorgane, Zwischenglieder und der Weichenzungen durch eine beliebige andere Kraft, beispielsweise auf elektrischem Wege, bewirkt werden. Als Bieispiel wird in Abb. 3, 4, 5 eine durch elektrische Kraft auslösbare Weiche gezeigt. An Stelle der Angriffskörper ist eine beliebig hintereinander·, nebenieinander oder übereinander angeordnete Gruppe von ihrer Lage nach verstellbaren Kontaktbügeln, Schaltern, Tastern o. dgl. U₁ bis K₆ am Fahrzeuge vorgesehen, auf welche in je einer Stellung ein zugehöriges Auslöseorgan, eine Kontaktschiene, ein Schalter ο. dgl. V₁ bis V₆ am Gleis bei der entsprechenden Weiche in Eingriff kommt. Durch die jedesmalige Stromschließunig an einer Kontaktstelle V₁ bis V₆ wird nach dem dargestellten Beispiel - eine Zuhaltung o. dgl. X₁ bis X₆, welche in eine Einkerbung o. dgl. der Verschiebevorrichtung y der Weichenzungen O₁, b.₂ eingreift, mittels je eines Elektromagneten I₁ bis Z₆ herausgehoben. Nur wenn durch Inbetriebsetzung aller an der Weiche angebrachten Kontakte V₁ bis V₆ alle Zuhaltungen X₁ bis X₆ gehoben sind, wird die Verschiebevorrichtung y frei und mittels Federdruckes, durch elektromagnetische oder -motorische Kraft oder auf beliebige andere Weise eingerückt. Die Ausrückung¹ !kann nach Passieren der Weiche durch das Fahrzeug mittels des Hebels ζ oder auf sonstige Weise geschehen.

Es ist natürlich auch bei elektrischem Betrieb erfindungsgemäß jede Kombination wie beiden rein mechanischen Einrichtungen, oder es ist eine Kombination mit letzteren oder mit anderen Antriebsmitfceln möglich.

Das Anwendungsgebiet der Erfindung erstreckt sich auf Bahnen und Förderanlagen no aller Art. Sie eignet sich insbesondere für .Hängebahnen labenso· wie für Standbahnen, z. B. Eisenbahnen, Straßenbahnen, Untergrundbahnen. Die Vorrichtung kann ebensogut an den Fahrzeugen unmittelbar als an den von diesen beförderten Biehältern, Trägern oder Fördergütern angebracht sein.

Der Fortsehritt der Erfindung' ist in der Unabhängigkeit von einer Zentralstelle, von der Reihenfolge und Anzahl der Wagen, von der Zahl und Reihenfolge der Weichen zu erblicken. Es -wäre beispielsweise mit weni-

Claims

gen Handgriffen von jedem beliebigen Punkte des Netzes der Deutschen Reichsbahn aus möglich, mittels eines jeden Wagens jede beliebige von sämtlichen Weichen des Netzes umzustellen. An Anlage- und Betriebskosten wird gegenüber anderen bekannten Voriichtungen aus den angeführten Gründen beträchtlich eingespart. Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung können auch Kontakte

ίο oder andere Konstruktionsteile an der Laufbahn in die gewünschte Betriebslage gebracht werden, welche bewegliche Leitorgane an den Fahrzeugen umstellen, selbsttätige Be- und Entladevorrichtungen, Halte- oder Wendevorrichtungen bedienen oder andere Fördermittel steuern.

Pa τ ε ν τ λ ν s γ> r ii cue:

ι. VerteHersystem, bei welchem die Um-■ stellung der verschiedenen Weichen von mehreren und nach Bedarf verschieden vielen Schaltvorgängen abhängig ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (IJ₁ bis V₈) des Weichenschaltwerkes, welche durch Anschläge (W₁ bis a_s) der Fahrzeuge (c) zwecks Verstellung der betreffenden Weiche getroffen werden, für die verschiedenen Weichenstraßen in verschiedener Kombination bezüglich ihrer Lage, Farm oder Größe angeordnet sind.
2. Verteilersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (K₁ bis «₈) an den verschiedenen Fahrzeugen (c), welche die Schalter (U₁ bis V₈) der Weichen (O₁, b.₂) betätigen, in solcher Kombination bezüglich ihrer Lage, Form oder Größe angeordnet sind, daß sie nur mit der Kombination von Schaltern (V₁ bis V₈) je einer bestimmten Weichenstraße in Wechselwirkung treten.
3. Verteüersy stern nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenglieder der Schaltwerke (Hebel x, Zuhaltungen X₁ bis X₆), welche die Bewegung der Weichenzungen (O₁, b₂) vermitteln oder auslösen, bei den Weichenschaltwerken der verschiedenen Fahrstraßen nach Zahl, Lage, Form oder Größe derart verschieden angeordnet sind, daß dadurch die Anzahl der für die Umstellung der Weichen (J)₁, b₂) einer bestimmten Fahrstraße notwendigen Eingriffe von Anschlägen (U₁ bis K₈) eines voirüberfahrenden Fahrzeuges (c) auf einen oder mehrere Schalter (V₁ bis V₈) des betreffenden Weichenschaltwerkes verschieden bestimmt wird.
4. Verteilersystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen Fahrzeuge (c) mit verschieden vielen Anschlägen (A₁ bis K₈) ausgerüstet sind, SO' daß sie nur diejenigen Weichen (O₁, ba) umstellen, bei welchen der Anzahl der Anschläge (A₁ bis K₈) entsprechend viele Schaltstufen 'zu überwinden sind.
5. Verteilersystem nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (V₁ bis V₈).und Zwischenglieder (Hebelλ:, ZuhaltungenX₁ bis X₆) der Kornbination durch elektrische Antriebsmittel bewegt werden, und daß die Schalter (V₁ bis V₈) und Zwischenglieder (Hebel Λ", Zuhaltungen X₁ bis X₆) bzw. die Anschläge (U₁ bis K₈) an den Fahrzeugen (c) Kontakte bedienen oder aus solchen bestehen.
6. Verteüersystem nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß durch die in Anspruch 1 bis 5 gekennzeichneten Mittel (K₁ bis W₈, V₁ bis V₈, x, X₁ bis x_e) die an verschiedenen Stellen der Laufbahn angeordneten Signale, Sperr- oder Wendevorrichtungen, Abnehmer oder Beschicker, Aufzüge oder andere Zubringerfördermittel betätigt oder Anschläge, Führungsflächen oder Kontakte in die Spur der entsprechenden Gegenorgane des betreffenden Fahrzeuges eingerückt werden, um dadurch das Signalgeben, Halten, Wenden des letzteren in bekannter Weise go zu bewirken oder seine Mitnehmer, Träger, Abstreifer zwecks Be- oder Entladung oder seine Weichenleitorgane zu betätigen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen