DE455844C

DE455844C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE455844C
Application number: DEW71061D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-11-22
Filing date: 1925-11-22
Publication date: 1928-02-10
Also published as: GB243377A; US1593682A

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei welcher ' zur Übertragung der Bewegung von dem Lenkhandrade oder dem sonst verwendeten Lenk-5 organ auf das oder die Lenkräder zwischen diesen Teilen ein Schraubengetriebe eingeschaltet ist. Die bisher verwendeten Lenkvorrichtungen dieser Art haben den Nachteil, daß dieses Getriebe nach einer gewissen Gebrauchsdauer und der damit verbundenen Abnutzung locker zu werden beginnt. Dies verursacht dann eine vielmals vergrößerte Lockerung am Umfange des Handrades, wodurch die Lenkung beträchtlich erschwert wird und oft Unglücksfälle verursacht werden.

Die Erfindung verfolgt den Zweck, diesen Nachteil zu beseitigen, und besteht darin, daß die Mutter und die darin eingreifende

ao Schraube des Getriebes oder wenigstens der eine dieser beiden Teile als Schraubenfeder ausgebildet wird,, die beim Eingreifen in den anderen Teil derart gespannt gehalten wird, daß sie das Entstehen von Spiel zwischen den beiden Teilen verhindert. Um den Reibungswiderstand beim Lenken zu vermindern, kann man ferner in bekannter Weise zwischen die Schraube und die Mutter Kugeln einlegen, die den Eingriff zwischen den beiden Teilen vermitteln.

In der Zeichnung ist als Beispiel eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt eine gemäß der Erfindung ausgeführte Lenkvorrichtung im Längsschnitt, und

Abb. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie A-B in Abb. 1.

Bei der dargestellten Ausführungsform bezeichnet ι die übliche hohle Lenksäule, die an ihrem oberen Ende das nicht dargestellte Lenkhandrad trägt, an welchem eine Welle 2 befestigt ist, die somit beim Drehen des Handrades gedreht wird. Die Säule 1 ist mittels einer Muffe 3 mit dem Gehäuse 4 fest verbunden, das die Bewegungsübertragungsvorrichtung umschließt. Diese besteht bei der dargestellten Ausführungsform aus einem Schrauben- und einem Zahngetriebe. Das Schraubengetriebe setzt sich zusammen einerseits aus einer als Mutter dienenden doppelten Schraubenfeder 5, deren oberes Ende mit einer Hülse 6 fest verbunden oder mit ihr aus einem Stück hergestellt ist, die ihrerseits auf der Welle 2 befestigt ist und mit einem Flansch 7 zwischen einen Innenflansch der Muffe 3 und das obere Ende des Gehäuses 4 derart eingreift, daß die Hülse 6 im Gehäuse 4 drehbar, aber nicht in achsialer Richtung verschiebbar ist, und andererseits aus einer als Schraube dienenden doppelten

Schraubenfeder 8, die einen kleineren Durchmesser als die Feder 5, aber dieselbe Steigung wie diese hat, in dem Hohlraum der Feder 5 angeordnet ist und unter Vermittelung von zwischen den beiden Federn eingelegten Kugeln 9 mit der Feder 5 in Eingriff steht. Zwischen den beiden Schraubenfedern, welche einen solchen Querschnitt haben, daß sie Laufrillen für die Kugeln bilden, ist ein Kugelkäfig aus einem dünnwandigen Rohr 10 mit langgestreckten Löchern für die Kugeln g eingesetzt. Die innere Schraubenfeder 8 ist mit ihrem unteren Ende an einer Stange 11 befestigt, die sich mit einem viereckigen Teil durch einen verengten Teil 12 des Gehäuses 4 (Abb. 2) hindurch erstreckt, derart, daß die Stange 11 in ihrer Längsrichtung sich verschieben, sich aber im Gehäuse nicht drehen kann. Beim Drehen des Lenkhandrades und damit der Welle 2 wird somit die Stange 11 je nach der Drehrichtung auf- oder abwärts verschoben werden.

Die beiden Schraubenfedern 5 und 8 müssen so ausgeführt werden, daß eine gewisse Anfangsspannung entsteht, wenn die Kugeln 9 zwischen sie eingeschraubt werden. Hierdurch wird das Auftreten eines Spiels mit Sicherheit verhindert, auch nachdem das Getriebe nach längerer Verwendung etwas abgenutzt worden ist. Durch die Anbringung der Kugeln zwischen der Schraube und der Mutter wird jedoch die Abnutzung sehr gering. Um eine möglichst gleichmäßige Belastung aller Kugeln 9 zu erzielen, können die beiden Schraubenfedern 5 und 8 zweckmäßig etwas kegelförmig, mit den Spitzen der Kegel nach derselben Richtung (nach unten) gerichtet, ausgeführt werden, wie dies in Abb. 1 angedeutet worden ist.

Die oben beschriebene und in der Zeichnung dargestellte Au'sführungsforrn, die so ausgeführt ist, daß sie in einen Kraftwagen leicht an Stelle der vorhandenen. Lenkvorrichtung eingebaut werden kann, ist nur als Beispiel anzusehen und kann natürlich in ihren Einzelheiten in verschiedener Weise abgeändert werden, ohne von dem Grundgedanken der Erfindung abzuweichen. So könnte beispielsweise die Handradwelle 2 mit der Schraube 8 und die Zahnstange 11, 13 mit der Mutter S verbunden werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, in die zur Übertragung der Bewegung vom Lenkhandrade auf die Lenkräder eine Mutter und eine Schraube eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß einer dieser beiden Teile (5, 8, Mutter und Schraube) oder beide Teile als Schraubenfeder ausgebildet sind, die durch ihre Spannung das Auftreten von Spiel zwischen den beiden Teilen verhindern.

2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verminderung des Reibungswiderstandes beim Lenken zwischen den Gewindegängen der Schraube und der Mutter in an sich bekannter Weise Kugeln angeordnet sind, die den Eingriff zwischen den beiden Teilen vermitteln.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.